Rounds 11 & 12 – Hungaroring – 17 / 18 June 2017

RACE REPORT

Attila Tassi is prophet in his home country

The M1RA driver wins twice and leads the standings

Attila Tassi turned 18 last Wednesday and couldn’t have hoped for a better way to celebrate his birthday. In fact, the Hungaroring event turned into a triumph for him, the M1RA team and Norbert Michelisz who played the double role of team principal and driver.
Tassi broke his duck and claimed his first victories in the TCR International Series, which enabled him to jump from fourth to first in the Drivers’ classification with a margin of six points ahead of his teammate Roberto Colciago.
Michelisz accomplished his mission of ‘bodyguard’ in both races, protecting Tassi’s shoulders in Race 1 and Colciago’s in Race 2, and stealing previous points from Jean-Karl Vernay twice. The Frenchman tried everything to overtake Michelisz, but in the end had to settle with a third and a seventh that earned him enough points to stay in touch with the two leaders, 13 points behind Tassi and seven behind Colciago.
As for the other title contenders, Stefano Comini had a nightmare weekend, struggling to stay on the pace with the full Success Ballast onboard, and scored only one point, dropping from first to fourth in the standings, 25 points behind Tassi. Pepe Oriola returned to the podium by finishing second in Race 2 and so climbed to fifth in the standings with a gap of 42 points.
After scoring his first points last week in Austria, Jens Reno Møller performed brilliantly in the second race, leading for 10 out of the 14 laps and finishing third, claiming a podium place for the first time. His and Stian Paulsen’s results (the Norwegian was eighth in Race 2) proved that in TCR the smaller teams can actually fight on equal ground with larger and richer outfits.
The series will resume at Oschersleben’s Motorsport Arena, Germany for rounds 13 and 14 on July 8 and 9.

Race 1 – Tassi wins as Michelisz’s plan is successful

Norbert Michelisz proved that he’s not only a superstar driver, but also a fine strategist. After setting pole position yesterday, he made it clear that his aim was to help his protégé Attila Tassi to win his first race and to claim a podium result for himself.
His plan was a complete success!
The icing on the cake was Roberto Colciago’s fourth place that propelled the Italian driver to the top of the standings, while the previous leader, Stefano Comini, did not score and so dropped to fourth.
Tassi, Michelisz, the whole M1RA crew and the many spectators couldn’t hide their emotion when the Hungarian anthem was played on the podium.
There was a lack of position changes among the top drivers, while a number of battles raged for the other positions and several drivers were warned for repeatedly infringing the track limits.
After starting from the back of the grid because of a technical infringement in Qualifying, Mat’o Homola completed a strong recovery to finish 10th; Ferenc Ficza obtained an encouraging 16th position with the debutant KIA cee’d of Zengő Motorsport, although he was later dropped to 19th by a 30-second penalty for a grid position infringement.

Key facts
Grid – Vervisch (engine change) and Homola (technical infringement) are both demoted (from 14th and 4th) to the back of the grid; Ficza is also dropped (from 23rd to 24th) because of a penalty received in the previous event.
Warm up lap – Bernula’s KIA remains in the pit lane as the team is working to solve a gearbox problem
Start – Michelisz and Tassi make a great start and Michelisz allows Tassi into the lead; behind them, Colciago and Vernay swap third position a couple of times
Lap 1 – Vernay keeps third ahead of Colciago and Oriola; Ende retires with differential problems
Lap 2 – Vernay is threatening Michelisz’s second place; Huff follows in sixth position and is chased by Lloyd and Nash; Borković pits after contact with Comini, then rejoins
Lap 3 – Paulsen drives on the gravel and pits after a contact with Morbidelli; Huff stops on the track with a pierced radiator
Lap 4 – Homola recovers to 12th, Ficza to 16th
Lap 5 – Morbidelli is chasing Nash who is 7th
Lap 6 – Kajaia defends the 10th place from Vervisch and Homola
Lap 8 – Colciago and Oriola run two-abreast while fighting for 4th; Vervisch stops on track with a differential problem
Lap 9 – Comini and Møller fight for 12th; Demoustier, Ficza and Nagy are immediately behind them
Lap 10 – Demoustier overtakes Møller for 13th
Lap 11 – Altoè overtakes Morbidelli for 8th
Lap 12 – Homola overtakes Kajaia for 10th
Lap 13 – Nagy overtakes Ficza for 15th
Lap 14 – Tassi claims his maiden win ahead of Michelisz and Vernay

Driver quotes after the Hungaroring Race 1

Attila Tassi (winner): “I am really happy. To win my first TCR International race here at home, in front of my home crowd, is just a dream come true, the best feeling I had so far in my career. I took a good start, and clearly, Norbi protected my… shoulders, I only had to focus on the corners and preserving the tyres, without having to look into the mirrors. In the last couple of laps, I started having some brake and understeer problems, but kept everything under control.”

Norbert Michelisz (second): “It all went according to the plan, but I must stress that Attila really won this race on his own merit, taking a perfect start. He completely deserved this first win, and he has done tremendous progress this year. I know exactly how he must feel at this very moment, and I also feel emotional about it, it’s like winning myself. During the race, I just tried to leave Attila some breathing space, but I had to make every effort to cover the lines and defend my position from Jean-Karl, who was faster in some portions of the track. Now, we should avoid over-celebrating, there is another race later and we need to stay focused.”

Jean-Karl Vernay (third): “It was a pleasure to fight with Norbi, really a great moment. I took a good start, but not good enough to pass the Honda cars, which are so fast at the start. Still, I could pass Colciago, we fought for a couple of corner, but I managed to stay ahead. I am happy with this result, as the objective was precisely to score some heavy points.”

Roberto Colciago (fourth): “It’s not a bad result under the circumstances. Something changed in my car after three laps, there was a sudden drop of performance, we don’t understand why. It has nothing to do with success ballast.”

Race 2 – Another win for Tassi and podium for Møller

Attila Tassi completed his and M1RA’s perfect home weekend by claiming another victory and so became the first TCR International Series driver to score two wins in the same weekend since Pepe Oriola in Bahrain last year; a feat that drove the Hungarian fans crazy and propelled the 18-year old Tassi to the top of the standings.
Jens Reno Møller was the other hero of the race, as he led for most of the 14 laps and eventually finished third; the first podium result for the Dane that came out of the blue considering that he crashed his Honda Civic yesterday during the Qualifying, which forced his team to work until 5:00 this morning.
Oriola was clearly determined to score as many points as possible in order not to lose contact with the points leaders; he was able to move up from fifth to second, overtaking Colciago, Altoè and finally Møller on the last lap.
Norbert Michelisz completed his job, by finishing sixth and keeping Jean-Karl Vernay at bay for the whole race, which helped his teammates Tassi and Colciago to build a margin over the Frenchman in the standings.
Two other drivers deserve mentions: Giacomo Altoè and Stian Paulsen. Even younger than Tassi, Altoè did his best to obtain his first podium; eventually he finished immediately behind the top three, but showed he has the speed and maturity to become a top driver. As for Paulsen, he finished eighth and so finally scored his first points in the International Series.

Key facts
Grid – Nagy’s SEAT is missing due to an oil leak from the engine
Start – Møller sprints from the pole position, followed by Altoè and Tassi who jumps from eighth position to third; there is a series of contacts as the field negotiates Turn 1 and as the dust settles, the count of wrecked cars consists of Kajaia’s Alfa Romeo, Morbidelli’s Volkswagen and Lloyd’s SEAT
Lap 1 – the safety car is deployed
Lap 4 – the race resumes
Lap 5 – Michelisz overtakes Paulsen for 6th; Huff overtakes Demoustier for 12th
Lap 6 – Tassi overtakes Altoè for second; Oriola overtakes Colciago for fourth
Lap 7 – Altoè defends his third place from Oriola; Homola overtakes Demoustier for 13th
Lap 8 – Comini overtakes Huff for 11th; Borković retires with power steering failure
Lap 9 – Comini, Huff and Homola have a close fight for 11th with a few contacts; Ende retires with electrical problems
Lap 10 – Tassi closes the gap from Møller to three tenths
Lap 11 – Tassi takes the lead from Møller; Vernay tries in vain to overtake Michelisz
Lap 12 – Oriola overtakes Altoè for third; Vervisch stops on the track with a broken suspension; Vesnić retires with brake problems
Lap 13 – Oriola overtakes Møller for second
Lap 14 – Tassi claims his second victory of the day, from Oriola and Møller who finishes on the podium for the first time

Driver quotes after the Hungaroring Race 2

Attila Tassi (winner): “It’s unbelievable what was happening this weekend! I could never expect such a day and I am really happy. I turned 18 last Wednesday and this was really a great present! I took a very good start, but there was a slight contact with Altoè in turn 1, and my steering got a little bit damaged. Still, I could pass him shortly after and then started chasing Møller when he made a small mistake. I am now leading the standings, which is great, but it doesn’t mean much, as the fight is so close and the leader keeps changing…”

Pepe Oriola (second): “I really wanted to finish on the podium after some recent disappointments, and I am very happy with the result and with my race. We changed something in the car between Race 1 and Race 2 and it proved effective. Being able to overtake Colciago, Altoè and Møller on such a track was not bad at all. My only problem was at the restart after the safety car, I was caught a little by surprise, as the radio was not working. It was also a good result for staying in the fight for the championship, which will go on to the very end. Still, today’s hero is Attila, I want to congratulate him warmly, and I know what it is to clinch one’s first success at a very young age, he has a bright future ahead. We also welcome him in the selected club of drivers that have won both races of a same event, we aren’t so many!”

Jens Reno Møller (third): “Twenty-four hours ago we were looking at a severely damaged car and almost packing to go home… now we are on the podium, it has been a fantastic comeback, so I am obviously very happy. We just told ourselves that we could not let go the opportunity of starting from the pole in Race 2 and we decided to have a try on fixing the car… We are a small privateer team, with five guys that worked until 5 am to repair everything and did it wonderfully. I took a great start and tried to build a gap, I think I did quite a good job. Tassi could only pass a few laps from the end, when I did a small mistake at turn 12. By then my tyres were dead, and eventually also Oriola passed, but third is a great result, given that our target is the European trophy finale in Adria…”

Giacomo Altoè (fourth): “It has been a tough race, I never sweat so much, but it’s a good result, actually the team’s best this season, although it is a little bit disappointing to miss the podium by so little. At the start, I had to keep Tassi at bay and dived very early into first corner. The back of my car slid and I hit him slightly, luckily with no damage for either. Oriola’s pressure was really heavy for most of the race and I could resist up to the moment my tyres were ok. The car has improved a lot, the tests we did at Adria before the Salzburgring actually helped to understand many things about the Golf. The improvements were not so evident in Austria, because of the long straights, but were much more visible here, and we are very confident ahead of Oschersleben, which should suit the Golf.”   

Ferenc Ficza is positive about the KIA’s potential

Despite only taking delivery of the brand new KIA cee’d TCR early on Saturday, Ferenc Ficza demonstrated the car’s future potential by finishing 15th and 14th after twice starting from the back of the grid.
In fact, the Korean car had stopped during its very first lap in yesterday’s Free Practice due to a broken throttle cable. Therefore, Ficza was finally only able to drive the KIA for the first time during Qualifying and treated the session as a shake down. He qualified 23rd and lost another position on the grid due to a penalty from the previous event.
In both races, the young Hungarian was able to recover, although another penalty for a grid position infringement dropped him from 15th to 19th in Race 1.
The second race saw him again climbing up to 14th, which would have earned one point for KIA in the Model of the Year Trophy should the car not have been racing under a temporary homologation form.

“I was able to complete both races, which was an achievement in itself considering that we missed both free practice sessions and the car only turned a wheel for the first time during Qualifying. There is still a lot of work to do; the set-up has to be done from scratch, and I hope that we will have the budget to do some testing, but the car has great potential. It feels completely different from anything I have driven so far, but I am really impressed,” Ficza said.

2017 TCR International Series – calendar
2 April – Rustavi International Motorpark, Georgia
16 April – Bahrain International Circuit (F1 event)
6 May – Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium (WEC event)
14 May – Autodromo di Monza, Italy (ELMS event)
11 June – Salzburgring, Austria
18 June – Hungaroring, Hungary (DTM Event)
9 July – Motorsport Arena Oschersleben, Germany (with ADAC TCR Germany)
3 September – Chang International Circuit, Buriram (with TCR Thailand)
8 October – Zhejiang International Circuit, China (with TCR Asia & TCR China)
26 November – Yas Marina Circuit, Abu Dhabi (F1 event)

Lucas Oil Racing TV is the first 24/7 On Demand motorsports network - 2000 plus hours of US, national and international racing, car shows, behind the scenes action and live-streaming events online without commercial breaks.

This Thursday-Saturday LIVE:   ASCS National Tour vs. Summer Thunder Sprint Series  and a field full of hungry Northwest Sprint Car talent  - it's the 46th annual Jim Raper Memorial Dirt Cup! At Skagit Speedway - Alger, WA  Also this week LIVE:   ARCA Stock Car Series - Montgomery Ward 200 - Friday June 23 9:00PM ET at Madison International Speedway - Madison, WI. Racing on the historic 1/2 mile paved oval has been eagerly anticipated by ARCA fans following highly contested back-to-back superspeedway events. Yearly Subscription Only Utah Motorsports Campus - Toole, UT. Lucas Oil - Utah Off Road Nationals - Sat & Sun June 24 & 25 4:30PM ET. High speeds and tight racing action are the name of the game at the Utah Motorsports Campus track. Monthly and Yearly Subscriptions Recently added to the library:  Lucas Oil Late Model Dirt Series "Clash at the Mag" - Hot Laps / B-Mains / A-Mains - June 17, 2017. Live replay from the Lucas Oil Late Model Dirt Series Clash at the Mag at Magnolia Motor Speedway in Columbus. Mississippi. MAXPOWER Motorsports Magazine. June 15, 2017. 1) British Touring Car Championship - Oulton Park    Circuit: Cheshire, England. 2) IMSA heads to Long Beach, Cal. 3) TRC Series heads to the Sepang Circuit in Malaysia. AVAILABLE FOR USA ONLY Performance TV - Waterless Cooling, Motorcycle Styling, and All-In-One Cleaning - June 15, 2017. The Performance TV Team goes waterless to keep cool, styles up a Harley, and cleans up around the shop. Sam's Garage - Lund Revolution Bull Bar Installation - June 15, 2017. Today we try out HE & M's new Saw, we do a tach conversion with Brothers Truck Parts while the crew have a friendly competition installing the Lund Revolution Bull Bar. Maxxis British Motocross Championship - Round 3 - Kent - June 15, 2017. We head to Canada Heights in Swanley, Kent for round 3 of the Maxxis British Motocross Championship. AVAILABLE FOR USA ONLY Madera Speedway - Round 1: Junior Late Model Series - June 15, 2017. The Jr. Late Model Series from Madera Speedway features the first race of the 2017 season in Madera, California.

Rounds 11 & 12 – Hungaroring – 17 / 18 June 2017

QUALIFYING REPORT

Norbert Michelisz on pole for his home races

Jean-Karl Vernay is second and Attila Tassi third

Norbert Michelisz’s pole position at the Hungaroring was eagerly anticipated, especially since he had been fastest in both the Free Practice sessions.
Unsurprisingly, Michelisz did not let his fans down. After being stripped of the fastest lap in Q1 and finishing behind Jean-Karl Vernay, Hungary’s sports hero responded by setting a new lap record for the TCR cars of 1:52.740.
For a brief moment there was an all-M1RA front row for Race 1, as Attila Tassi had posted a provisional second fastest lap behind his ‘boss’, but Vernay spoiled the party with a lap of 1:53.354.
Mat’o Homola placed his Opel Astra fourth, ahead of Pepe Oriola’s SEAT and Roberto Colciago in the third M1RA Honda. Rob Huff and a brilliant Stian Paulsen ranked seventh and eighth, while Daniel Lloyd had his ninth fastest lap disallowed for not respecting the track limits.
This promoted the WestCoast Racing duo of Gianni Morbidelli and Giacomo Altoè to ninth and tenth, which means that they will fill the front row on the top-ten reverse grid for Race 2.
Today’s Qualifying was extremely disappointing for the Audi and Alfa Romeo drivers, as none of them managed to even make the cut for Q2.
After a frustrating start in this morning’s Practice 2, Ferenc Ficza completed his first laps in the brand new Zengő Motorsport KIA cee’d. It was, however, just a shake down for the Korean car that has still to show its potential.
The first race will start tomorrow at 09:10 local time (live streaming at www.tcr-series.com and www.tcr-series.tv). 

Qualifying 1: Vernay beats Michelisz
Vernay was the very first driver who was able to be faster than Michelisz since TCR action began at the Hungaroring. The Frenchman and his Volkswagen Golf posted a fastest lap of 1:53.030 in the dying moments of Q1. On his last lap, Michelisz improved as well, but not enough; he settled into second position with a lap of 1:53.209.
The Hungarian actually posted the fastest lap (1:52.847), however it was disallowed for exceeding track limits. A number of other drivers were hit by the same penalty for the same infringement.
Tassi was third with a lap of 1:53.067 that had provisionally placed him on top of the time sheet after Michelisz’ penalty and before Vernay’s final effort.
Møller and Paulsen did a great job, advancing to Q2 for the first time, while Vesnić was soon sidelined by a technical problem.
Among the top drivers who did not make the cut were Nash (13th), Vervisch (14th), Kajaia (16th), the points leader Comini (17th) and Borković (18th), meaning that there were no Audi, nor Alfa Romeo cars in Q2.
The following drivers went through: Vernay, Michelisz, Tassi, Oriola, Altoè, Lloyd, Homola, Huff, Møller, Colciago, Morbidelli and Paulsen.

Qualifying 2: Michelisz set pole position
Homola was the fastest after the first flying laps, with a time of 1:53.495. However the ten-minute segment was red-flagged around halfway, when Møller made a mistake while braking into Turn 1 and crashed into the barriers.
When action resumed, less than five minutes were left on the clock, meaning that the drivers had the possibility to complete only two timed laps.
Michelisz was immediately able to post a time of 1:52.740 that gave him pole position; on his last lap Tassi was clocked at 1:53.406 and provisionally climbed to second, but Vernay improved to 1:53.364 and demoted the young Hungarian to third.

Qualifying update – Homola excluded from Qualifying

Mat’o Homola had all of his qualifying times cancelled by the Stewards following the report of the Technical Delegate that found the Opel Astra did not conform to the homologation paper.
Should the car be modified to return within conformity, Homola will be allowed to start in tomorrow’s races from the back of the grid.

Two drivers will also be demoted to the back of the grid because of engine changes: Frédéric Vervisch (who had qualified 14th) and Ferenc Ficza (23rd). Ficza should have paid the penalty in the previous event at the Salzburgring, but couldn’t because he destroyed his car in a crash during the Free Practice.

What the fastest drivers said after Qualifying

Norbert Michelisz (first): “It’s an amazing day, very nice to be on pole at my home track, in front of my fans, and driving for the first time a car of my team... I was quite emotional about it since yesterday. It’s being a wonderful experience and I want to thank all the people in the team, I am so proud of them. The car behaved well, although we still have some understeer, but if you make the fastest lap, you can’t complain. Tomorrow, in the races, I will try to help Attila and Roberto, if I can, but of course, in a sportive way and without messing around! This is my main goal, to help the team scoring points, although I don’t hide that a podium finish in front of my crowd would be great.”

Jean-Karl Vernay (second): “First of all, I would like to say how great it is to have another top-class driver such as Norbert in the series. The presence of guys like him or Rob Huff is really a plus, also for us drivers. Today’s result makes me very happy, as it comes as a nice reward after the very difficult week the team had. Last Sunday, at the Salzburgring, we finished with two wrecks instead of two cars and I too wasn’t in a very good shape… To be able to be here with two cars in perfect conditions and me relatively fit is simply great. This is a good track for the Golf and one I like a lot, so tomorrow the objective will be to score as many points as possible. I don’t think we will be in a position to beat the Honda cars, which are very fast, especially at the start, but if I can score as many points as Colciago and Comini, it will be good.”

Attila Tassi (third): “We did a few changes in the set-up of the car that worked well. I did a little mistake in Q2, which sent me off the limits, and my time was disallowed, but all in all, I am pretty satisfied. Tomorrow, I hope in a good start and a good race, it is not entirely true that you can’t overtake, there are a few places where you can do it, but I will not share my secrets… Racing at home, after the big shunt in Austria, and alongside Norbi is very special, but I do not feel more pressure than usual. It’s good to have Norbi… out of the car, that’s one serious rival less, but it is also nice to have him racing, as he can contribute a lot with his feedback and knowledge.”  

More quotes after Hungarian Qualifying

Ferenc Ficza: “I really took the day as a shake-down, but the 4-5 laps I could do in Qualifying were very interesting to get a first impression about the car, which is very positive. It behaves well and has a lot of power, I think there it has a high potential.”

Davit Kajaia: “Both Dušan and I missed Q2 and there was little more we could do. This, with all these slow and medium corners, is the worst track of the season for the Giulietta…”

Stefano Comini: “With so much more weight because of the BoP and the Success Ballast, the car is simply undrivable and even dangerous. It feels like a tank, not a car!”

2017 TCR International Series – calendar
2 April – Rustavi International Motorpark, Georgia
16 April – Bahrain International Circuit (F1 event)
6 May – Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium (WEC event)
14 May – Autodromo di Monza, Italy (ELMS event)
11 June – Salzburgring, Austria
18 June – Hungaroring, Hungary (DTM Event)
9 July – Motorsport Arena Oschersleben, Germany (with ADAC TCR Germany)
3 September – Chang International Circuit, Buriram (with TCR Thailand)
8 October – Zhejiang International Circuit, China (with TCR Asia & TCR China)
26 November – Yas Marina Circuit, Abu Dhabi (F1 event)

Bell & Ross lança o BR03-94 AeroGT Orange inspirado num concept-car

A Bell & Ross lança o seu mais recente relógio, o BR03-94 AeroGT Orange. Este modelo, limitado a 500 exemplares, exalta a dedicação da marca ao universo automobilístico. O BR03-94 AeroGT Orange surge no seguimento do vanguardista BR03-94 AeroGT, inspirado num concept-car e lançado no ano passado, numa edição em vermelho.

Em 2016, a Bell & Ross entrava definitivamente no universo automóvel. A marca imaginou o AeroGT, um concept-car vanguardista, um GT desportivo, dotado de uma carroçaria fuselada como um avião de caça. A apresentação deste protótipo único foi acompanhada por dois relógios excecionais, com uma personalidade de forte inspiração automóvel: os BR03 AeroGT. Agora, surge o novo BR03-94 AeroGT Orange, numa versão cor-de-laranja.

BR 03-94 AERO GT

O mundo automóvel e a relojoaria têm muito em comum. Em ambos os casos, fala-se do motor, do desempenho e também do tempo e da precisão. Ambos funcionam com recurso a engrenagens, escapes, parafusos e cames. Também existe uma antiga tradição de relógios para pilotos de automóveis, principalmente cronógrafos destinados aos profissionais dos circuitos. Assim, faz todo o sentido esta relação entre: o concept-car AeroGT e os relógios BR 03 AeroGT.

Inspirado diretamente no concept-car AeroGT, este relógio cronógrafo de visual muito contemporâneo é o epítome do relógio de piloto. O mecanismo é dedicado à medição dos tempos curtos. O mostrador esqueleto dispõe de indexes em metal. Os dois contadores do cronógrafo indicam as horas e os 30 minutos. O grande ponteiro, no centro do mostrador, os segundos. O conjunto é completado por uma escala taquimétrica. Esta função relojoeira permite, nomeadamente, calcular a velocidade de um automóvel.

Para manter uma boa visibilidade, os ponteiros estão revestidos por material fotoluminescente. A função data está posicionada às 3 horas.

Características técnicas

Movimento: calibre BR-CAL.319. Mecânico automático.

Funções: horas, minutos e segundos pequenos às 12h. Data. Cronógrafo: contador de 12 horas às 6h, contador de 30 min às 9h, segundos do cronógrafo ao centro. Escala taquimétrica no aro.

Caixa: diâmetro de 42 mm. Aço polido-acetinado. Fundo com abertura em vidro de safira, centrado no balanço.

Mostrador: esqueleto. Indexes aplicados metálicos. Ponteiros das horas e dos minutos metálicos esqueletizados, com Superluminova.

Vidro: safira com tratamento antirreflexo.

Estanqueidade: 100 metros.

Braceletes: pele preta perfurada com orlado laranja e tela sintética ultrarresistente preta.

Fecho: fivela. Aço polido-acetinado.

Microsite: BR 03-94 AERO GT ORANGE

Bell & Ross em Portugal

Os pontos de venda Bell & Ross em Portugal são a David Rosas (Lisboa; Matosinhos – Norteshopping; Algarve - Quinta do Lago; Funchal); Boutique dos Relógios (Oeiras Parque); Carlos Joalheiro (Leiria), El Corte Inglés (Lisboa), Joalharia Cunha (Valença do Minho), Machado Joalheiro (Lisboa e Porto), Relojoaria Faria (Sintra). A Bell & Ross também disponibiliza os seus produtos através da loja online, em www.bellross.com.

Next stop Suzuka for Modell in Blancpain Asia series

Following his Blancpain GT Series Asia debut in Buriram Thailand, Devon Modell reunites with Craft-Bamboo Racing and his Porsche 911 GT3 R at the iconic Suzuka Circuit in Japan the scene of some legendary F1 races in recent history.

The Japanese track an hour from the city of Nagoya features some incredibly challenging corners such as Spoon Curve and 130R and this will mean that Modell will again be in at the deep end having to learn a new track without the benefit of testing on a race weekend.
 
Whilst not ideal, this is the same situation as at the Buriram round in Thailand and this does not phase Modell as he is confident he will rise to the challenge.
 
This time out Modell will share the car with Australian Nick Foster, a 24-year-old Champion in Porsche Carrera Cup who comes to Suzuka fresh from competing in the Le Mans 24 hours and together should make a formidable partnership.
 
Modell brings additional support from The Gallery, a Maidstone nightclub that previously supported Devon in his early racing career in Renault Clio’s In the UK.
 
Speaking to Japanese TV on his arrival in Tokyo Modell expressed his excitement on racing on the Suzuka track.
 
“Suzuka is a track that is on every racing drivers ‘must do’ list and I am really looking forward to driving it,” Modell said. “I think that I will make a step forward from Thailand (the last round of the Blancpain Asia Series) as at least I am familiar with the team and the car so its just the circuit to learn.
 
“Having Nick racing as my teammate should be a good thing, he has a lot of Porsche experience to bring and I hope to feed off of that knowledge to put us in the mix for a good result.”
 
Modell will get his first taste of Suzuka on Friday 23rd June with qualifying and the weekend's first race following on the 24th and Sunday concluding the meeting with race two.
 
Those wishing to follow Modell’s progress can watch all sessions and races via the live stream on the Blancpain GT Series website and App as well as on Motorsport TV.

JAGUAR LAND ROVER CLASSIC WORKS ABRE PORTAS

NA PRIMEIRA ‘CIDADE DO MOTOR’ DO REINO UNIDO

• As novas instalações da Classic Works de Coventry representam o centro nevrálgico da atividade internacional e das operações com os clientes da Jaguar Land Rover Classic.
• A Classic Works vai albergar os “Legends” da Jaguar Land Rover Classic, veículos que são vendidos e restaurados, bem como aqueles que são guardados na coleção própria do grupo.
• Andy Wallace, o lendário piloto que venceu Le Mans ao volante de um Jaguar, irá testar os veículos fabricados pela Jaguar Classic antes de serem entregues aos clientes.
• O nascimento da Classic Works é uma clara aposta da Jaguar Land Rover no fabrico e restauro tradicional de veículos na primeira “cidade do motor” do Reino Unido.
• A inauguração da Classic Works contou com a presença de Ralf Speth, CEO da Jaguar Land Rover, e John Edwards, Managing Director da Special Operations da Jaguar Land Rover.
• A partir de setembro poderá fazer visitas guiadas à Classic Works pelo preço de 49£ por pessoa (cerca de 55€).

A Jaguar Land Rover Classic Works são as novas instalações da marca em Midlands, Inglaterra, concebidas para oferecer vários produtos e serviços que satisfaçam os desejos dos proprietários e admiradores dos veículos clássicos da Jaguar e Land Rover. Ralf Speth, CEO da Jaguar Land Rover, e John Edwards, Managing Director da Special Operations de Jaguar Land Rover, estiveram presentes na cerimónia de inauguração da Classic Works, o maior ponto de venda, fabrico e restauro de veículos clássicos do mundo.

A abertura da Classic Works em Coventry representa um feito sem precedentes no rápido desenvolvimento da marca Jaguar Land Rover Classic, que viu a luz pela primeira vez em março de 2016. Estas instalações pioneiras e específicas da Jaguar Land Rover Classic servem para concentrar debaixo do mesmo teto todas as operações de venda, manutenção e restauro. A expansão internacional da marca continuará dentro de alguns meses com a inauguração de novas instalações em Essen (Alemanha).

Segundo John Edwards, Managing Director da Special Operations da Jaguar Land Rover: "A Classic Works tem uma enorme importância para a Jaguar Land Rover. É muito mais do que um edifício: é o coração e a alma da Jaguar Land Rover Classic para os nossos clientes de todo o mundo. É uma oportunidade fantástica para satisfazer proprietários e seguidores destas marcas fabulosas que contam com uma vasta gama de serviços para veículos clássicos.”

Com uma extensão de 14.000 m2, a Jaguar Land Rover Classic Works é a maior instalação do mundo com estas caraterísticas e inclui espaços específicos para a exposição de veículos bem como 54 áreas de trabalho para restauro e manutenção de todos os modelos da Jaguar e Land Rover que deixaram de ser produzidos há mais de uma década.

A oficina encontra-se organizada em zonas específicas para desmantelamento, reacondicionamento e montagem para os programas de restauro Reborn da Land Rover Series I, Range Rover Classic e Jaguar E-Type, além de contar com uma área de reparação de motores e uma linha de produção do XKSS.

Na Classic Works também é possível encontrar a coleção com mais de 500 veículos da Jaguar Land Rover Classic, que constitui a história viva do automobilismo britânico e representa uma referência com um valor incalculável para os trabalhos de restauro. Os modelos da coleção também são emprestados a museus e a clubes de automóveis, além de serem expostos em eventos da Jaguar Land Rover e dos seus sócios, onde é dado a conhecer o seu legado.

Para fomentar o crescimento da marca Classic, a Jaguar Land Rover realizou um avultado investimento nas técnicas de fabrico tradicional e tem vindo a aumentar a sua mão-de-obra até duplicar o número de pessoal qualificado desde a sua criação. Atualmente, trabalham na Classic Works mais de 80 especialistas, muitos dos quais com décadas de experiência a trabalhar exclusivamente com os modelos nos quais esta instalação aposta neste momento. Prevê-se que este número aumente e ultrapasse os 120 técnicos especializados no final de 2017.

Os estreitos laços que unem a marca Classic com a Jaguar Land Rover fazem com que seja possível utilizar as mais recentes técnicas de fabrico, como a digitalização em 3D e o desenho computorizado, o que permite dar novamente forma e reincorporar peças como os painéis de comandos do Jaguar E-Type e do Range Rover Classic, cujo reacondicionamento com outros métodos seria proibitivo em termos económicos.

Tim Hannig, Director da Jaguar Land Rover Classic, refere: "Os nossos funcionários, os seus conhecimentos e as suas qualidades técnicas, são a essência da Jaguar Land Rover Classic. No mundo existem mais de 1,5 milhões de veículos clássicos da Jaguar e da Land Rover, o que nos leva a apostar no fabrico e no restauro tradicional para assegurar que quem o deseje possa dar um futuro glorioso a estes veículos que contaram igualmente com um passado igualmente glorioso.”

A Jaguar Land Rover Classic é a fonte oficial de veículos autênticos, serviços especializados, peças de origem e experiências inesquecíveis para todos os admiradores dos modelos clássicos da Jaguar e da Land Rover em qualquer canto do mundo. E tudo isto está agora disponível nas instalações da Classic Works.

VEÍCULOS AUTÊNTICOS: LEGENDS DA JAGUAR LAND ROVER CLASSIC

Durante a abertura das instalações da Classic Works, a Jaguar Land Rover Classic apresentou a sua gama completa de veículos “Legend”, que se encontra à venda para todos aqueles que procurem um modelo clássico da Jaguar ou da Land Rover para a sua coleção.

Os “Legends” da Jaguar Land Rover Classic que se encontram à venda são veículos das duas marcas selecionados por especialistas e vão desde projetos de restauro até modelos que podem continuar a fazer muitos quilómetros todos os dias ou têm como destino os salões de exposição.

Por outro lado, os “Legends Continued” são nove veículos “novos” do modelo XKSS, a versão de estrada do D-Type, que foram fabricados à mão desde a estaca zero de acordo com as caraterísticas originais de 1957 para completar as unidades que não puderam ser terminadas na devida altura devido ao incêndio na Browns Lane da Jaguar. Na Classic Works também se leva a cabo a manutenção dos “Missing Six”, as réplicas do Lightweight E-Type fabricadas em 2015.

Através do programa “Reborn Legends”, a Jaguar Land Rover Classic localiza modelos clássicos de excelência e procede ao seu restauro de acordo com as caraterísticas originais, sem qualquer compromisso. O programa Reborn arrancou em abril de 2016 com os modelos Land Rover Series I e desde fevereiro deste ano foi incorporado o Range Rover Classic de duas portas, cuja presentação mundial teve lugar no salão Rétromobile de Paris. O Jaguar E-Type Reborn foi apresentado no salão Techno-Classica de Essen em abril e o programa inclui um lote inicial de 10 veículos E-Type Serie 1.

No serviço de restauro para veículos clássicos das duas marcas, a Jaguar Land Rover Classic oferece agora a mesma perícia e conhecimentos especializados utilizados na produção dos veículos “Legends Continued” e “Reborn Legends”.

SERVIÇOS ESPECIALIZADOS

Nas instalações da Classic Works é possível proceder à reparação e à manutenção de qualquer modelo que tenha deixado de ser produzido há mais de 10 anos, desde o XK120 até ao XK8, passando pelos veículos Land Rover Series e os modelos Discovery e Freelander dos anos noventa.

A primeira vez que um veículo clássico da Jaguar ou da Land Rover visita as instalações da Classic Works é levada a cabo uma revisão visual total de 121 pontos enumerados num relatório pormenorizado. Os trabalhos que sejam necessários efetuar ficam anotados no livro de registo da Jaguar Land Rover Classic Works.

Numa zona dedicada à manutenção do XJ220 trabalham os técnicos especializados dos super veículos Jaguar, que utilizam ferramentas de manutenção personalizadas para o super veículo dos 341 km/h. Alguns destes especialistas trabalham no programa XJ220 desde o seu começo há 25 anos.

PEÇAS DE ORIGEM

A Jaguar Land Rover Classic Parts fornece peças originais que estão fora da linha de produção há mais de 10 anos. Presentemente, o catálogo conta com mais de 30 mil peças individuais com garantia que podem ser encomendadas através de rede global de distribuidores da Jaguar Land Rover. Os assessores técnicos especializados conhecem perfeitamente o produto e as peças escolhidas podem ser pedidas e levantadas no mesmo dia no concessionário local.

O investimento feito para reforçar a marca Classic vai permitir aumentar significativamente o número e a variedade de peças que é possível fornecer aos proprietários dos veículos clássicos da Jaguar e da Land Rover. Entre as peças mais recentes destacam-se os painéis de comando do Jaguar E-Type e do Range Rover Classic, assim como os novos pneus Pirelli P-Zero para o Jaguar XJ220, que permitem aos condutores tirar o máximo partido do excelente rendimento do super veículo. Estes pneus Pirelli são os únicos do mercado que a Jaguar autoriza e homologa para o XJ220, e foram desenvolvidos com a colaboração dos membros da equipa de engenheiros do modelo original.

EXPERIÊNCIAS INESQUECÍVEIS

Além de automóveis, serviços e peças, a Jaguar Land Rover Classic também oferece aos seus clientes a oportunidade de conduzir modelos lendários da Jaguar e da Land Rover através do programa Classic Drives, desenvolvido nas instalações de testes como a MIRA ou a Eastnor Castle, onde a maior parte dos veículos é desenvolvida. Estas experiências de condução também podem ser combinadas com visitas às fábricas.

Os amantes da competição podem optar pelas corridas entre modelos Jaguar anteriores a 1966 da terceira edição da Jaguar Classic Challenge, que já está a decorrer. A primeira das cinco corridas da série teve lugar no mês de abril em Donington Park e a competição continua em Brands Hatch nos dias 1 e 2 de julho. Seguem-se Silverstone Classic em julho e Oulton Park em agosto, para terminar a temporada em setembro com as Seis Horas de Spa, na Bélgica.

SELO DE GARANTIA DE ANDY WALLACE, VENCEDOR DE LE MANS

A Jaguar Land Rover Classic já tem um Chief Test Driver para os seus programas de veículos: nem mais nem menos do que Andy Wallace, o piloto que venceu Le Mans em 1988 ao volante de um Jaguar. Wallace levará a cabo os testes dos modelos Legends fabricados pela Jaguar Classic antes de serem entregues aos clientes. Também será uma peça chave na altura de entregar estes invejados veículos aos seus proprietários, que poderão realizar cursos de condução ministrados por especialistas e assistir a demonstrações para se familiarizarem com a tecnologia.

Andy Wallace, que acabou de estrear o cargo de Chief Test Driver da Jaguar Land Rover Classic, refere: "Estou encantado por juntar-me à Jaguar Land Rover e poder trabalhar com a sua experiente equipa de condutores. Na minha posição de Chief Test Driver da Jaguar Land Rover Classic, terei o prazer de testar as capacidades de modelos como o E-Type e o XKSS. Não pude resistir a uma oportunidade como esta".

Durante um teste de condução do Jaguar XKSS com Norman Dewis, Chief Test Driver e Development Engineer da Jaguar Cars entre 1952 e 1985, Andy Wallace acrescentou: "Foi um prazer aprender aqui hoje pelas mãos do mestre. Norman fez-nos uma demonstração, a mim e ao meu colega Kev Riches, de como trabalhava a sua equipa nos anos 50 e 60. Se bem que agora a lei limita a velocidade a que podemos testar os carros, Norman garantiu-me que continua a ser “o melhor trabalho do mundo”. Estou completamente de acordo.”

VISTA GUIADA À CLASSIC WORKS

A partir de setembro, o público poderá testemunhar na primeira pessoa a arte e a experiência em ação nas novas instalações da Jaguar Land Rover Classic Works.

Serão levadas a cabo visitas guiadas na Classic Works em dias específicos durante todo o ano, de modo a que quem o deseje possa ter a oportunidade de conhecer todos os pormenores dos projetos que são levados a cabo no novo centro nevrálgico da Jaguar Land Rover Classic, além de poder desfrutar do acesso exclusivo á coleção da Jaguar Land Rover Classic.

Os guias especializados mostrarão aos visitantes veículos das duas marcas, desde projetos de restauro como os modelos Reborn do Land Rover, Range Rover e o E-Type, até curiosidades como o super veículo XJ220, que celebra este ano o seu 25º aniversário como automóvel de fabrico em série. Durante as visitas, também será possível ver de perto o minucioso processo de fabrico de réplicas como o XKSS.

Na Classic Works, os visitantes poderão conhecer a pioneira obra artesanal de recrear veículos clássicos e os episódios caricatos da evolução das marcas, o processo de fabrico, as técnicas mais elaboradas e a historia dos modelos … uma experiência que nunca vai esquecer na vida. A visita dura cerca de três horas pelo preço de 55 Euros por pessoa. Para mais informações e comprar os seus bilhetes, aceda a: https://experience.jaguar.com/classic-works-tour o https://experience.landrover.com/classic-works-tour

O NOVO JAGUAR XF SPORTBRAKE CONHECE OS SEUS ANTEPASSADOS

No dia da sua apresentação mundial em Wimbledon, pelas mãos do número um da ATP, Andy Murray, o novo XF Sportbrake de Jaguar juntou-se às celebrações no Jaguar Land Rover Classic Works, formando parte da exposição dos modelos clássicos nas instalações de Ryton-on-Dunsmore. O novo XF Sportbrake é o familiar Premium mais dinâmico do mundo, uma vez que combina o design e a agilidade caraterísticos da Jaguar com um interior espaçoso e prático, além de uma excelente capacidade de reboque.

Mais vídeos em alta definição em www.broadcast.jaguarlandrover.com

Sobre Jaguar Land Rover Classic: www.jaguar.com/about-jaguar/jaguar-classic | www.landrover.com/explore-land-rover/reborn.html

Jaguar Heritage Trust

Jaguar Land Rover Classic presta serviços técnicos à Jaguar Heritage Trust (JDHT), uma organização de beneficência de cariz educacional registada que preserva o valioso legado da Jaguar Cars Ltd.

O objetivo da Jaguar Heritage Trust é preservar o legado e divulgar publicamente informação relevante sobre a história da Jaguar Cars Limited e as suas marcas anteriores Swallow, SS, Daimler e Lanchester.

A organização conta com exposições permanentes no Coventry Transport Museum e no British Motor Museum de Gaydon.

Por ocasião da 18ª edição dos galardões internacionais “Engine of the Year Awards”, evento que teve lugar em Estugarda, um júri composto por jornalistas internacionais atribuiu ao motor PureTech a gasolina de 1.2 litros e 3 cilindros turbo o prémio de “Motor do Ano 2017” na categoria de 1.0 a 1.4 litros

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

RAMPA DE SANTA MARTA

JOAQUIM RINO PROXIMO DO PODIO EM SANTA MARTA

Na sua participação na Rampa de Santa Marta, Joaquim Rino não ficou muito longe do pódio na sua categoria, para além de ter sido o 6º classificado à geral, e o 2º no grupo CM.

Nas subidas de treino, Joaquim Rino ao volante do seu BRC CM 05 Evo, faria os tempos de 2.03.964 e 2.00.742. Já nas três subidas de prova, o piloto da Batalha, ao volante do seu BRC CM 05 Evo, alcançaria as marcas de 1.57.753, 1.56.525 e 1.56.508, sempre a melhorar os tempos em cada subida efectuada.

No final da prova fez-nos o balanço da mesma “não correu mal, mas estava sem pneus o que fez com que piso ficasse muito escorregadio. Se os pneus fossem novos, certamente teria corrido melhor. Ainda assim na última subida, tentei arriscar o máximo, e aproveitar todas as potencialidades do meu carro.”

CLASSIFICAÇÃO FINAL

1º Pedro Salvador – Silver Car

2º Rui Ramalho – Osella

3º João Fonseca – BRC

4º Paulo Ramalho – Osella

5º Gonçalo Manahu – Porsche

6º JOAQUIM RINO – BRC CM 05 EVO

Classificação por grupo

1º Pedro Salvador – Silver Car

2º Rui Ramalho – Osella

3º João Fonseca – BRC

4º Paulo Ramalho – Osella

5º JOAQUIM RINO – BRC CM 05 EVOr

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

CIRCUITO DE VILA REAL

ALEXANDRE GUIMARÃES QUER IR AO PÓDIO EM VILA REAL

Depois dos excelentes resultados alcançados há duas semanas na autodromo de Portimão, Alexandre Guimarães está animado para a prova do próximo fim de semana no mitico circuito de Vila Real.

Sobre esta participação, Alexandre Guimarães começou por nos dizer: Fui sempre grande adepto da versão do Circuito de Vila Real que surgiu em 2007 por isso regressar à mística de Vila Real é sempre um prazer. Em 2015 com o WTCC apareceram alguns estrangulamentos no traçado que no ano passado foram alterados e ainda não sei como será exatamente o circuito este ano.  ”Relativamente às expectativas continuou “  gostava de poder repetir os mesmos resultados da prova de Portimão, mas vai ser muito difícil, aqui o “panorama “ é diferente, pois trata-se dum circuito citadino que requer grande concentração e onde há que contar com os adversários que estarão todos presentes em força como é próprio de um circuito onde acorre tanto publico. Na sessão de treinos espero encontrar o set up correcto para assim poder partir logo bem colocado já que ultrapassar em Vila Real não é nada fácil sobretudo quando existe um equilíbrio de andamento. Mesmo assim estou confiante num bom resultado contando para tal com a preparação da RP Motorsport.

Os amigos e apreciadores do Lotus Mancha #150 serão como sempre bem vindos na nossa box.

Alexandre Guimaraes e o Lotus Elan irão fazer as verificações técnicas e documentais na sexta feira, para no sabado dar lugar às sessões de treinos e à primeira corrida. A segunda corrida irá ter lugar no domingo de manhã.

Team Ezalo adia presença para o segundo Circuito de Vila Real

Quando nada o fazia prever, imponderáveis de última hora, vão impedir o Team Ezalo de estar presente na jornada do Campeonato Nacional de Clássicos Circuitos 1300, que no próximo fim-de-semana se disputa no Circuito Internacional de Vila Real. A equipa viu-se forçada a tomar esta difícil decisão, devido ao atraso na chegada das peças que foram encomendadas em Inglaterra, sem as quais será impossível finalizar a preparação do carro para este exigente desafio.

Apostado em resolver definitivamente alguns pontos que impediam a plenitude da performance do MG Midget, o Team Ezalo decidiu apostar numa completa reformulação do motor, numa operação complexa e que infelizmente não ficará completa a tempo devido ao já citado problema. Com isto a equipa aponta agora os seus objectivos para uma presença no segundo circuito a realizar em Vila Real, com o MG Midget a ser inscrito nos Supercars, uma das competições que vai estar em pista.

Desalentado, Paulo Miguel refere: “Lamento profundamente a situação, mas nada podemos fazer face ao sucedido. Estávamos optimistas para esta prova, onde esperávamos contar com um carro no topo da sua “performance”, mas assim temos de adiar esta presença para o circuito de Julho, onde vamos certamente marcar presença e cumprir os compromissos publicitários assumidos. Não era nossa intenção atacar em Vila Real, uma vez que as características deste circuito citadino, implicam que qualquer erro se pague muito caro e isso poderia colocar em causa o nosso orçamento para o resto da época. Ainda assim estávamos motivados para melhorar em relação a anos anteriores e estou certo de que o conseguiríamos. Não vamos desanimar, até porque os nossos objectivos principais passam por uma presença forte nas provas que se seguem, Braga e Algarve, onde vamos lutar pelo top 5 do campeonato.”

A equipa agradece o apoio fundamental dos patrocinadores: Ezalo, Cruzfer, Opticalia do Rossio, Lucas Oil, Boteco da Linha, Q&F, Tipografia Lobão, Lynxport, “Clinica Beco com saída”, Minisquadra, PG Auto, Ary Boots, Designar, Della Custom Helmets, Racer Design e do nosso preparador, a GFC Motor. 

O Kartódromo de Viana do Castelo vai lançar pela primeira vez umas 6H de Resistência de Karting, com data marcada para 04 de Novembro de 2017. Será uma experiencia inovadora, na qual irá ter uma novidade, onde serão colocadas 2 frotas de karts em pista (juntas) Sodikart’s RT8 390cc e Sodikart’s 270cc. Esta prova tem como objetivo a aquisição de Ranking para o Campeonato do Mundo de Karting de Lazer, mais conhecido como SWS (Sodi World Series). O prémio para a Equipa vencedora será a oferta na Final Mundial do SWS que normalmente é disputada em França.

Em Breve mais Novidades !!

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA

RAMPA DE SANTA MARTA

NOVO SUCESSO PARA TORRES DA SILVA EM SANTA MARTA

Depois da estreia ao volante do Toyota Starlet na Rampa da Covilhã, eis que Torres da Silva participou no passado fim de semana na Rampa de Santa Marta, onde esteve em destaque.

Nas duas subidas de treinos, faria respectivamente os tempos de 2.32.435 e 2.27.543.Para as tres subidas de prova não se fez rogado e alcançaria os cronos de 2.27.769, 2.28.187 e 2.28.321 garantindo assim a 5ª posição na Taça Nacional de Montanha 1300.

Após a cerimónia da entrega de prémios, Torres da Silva descreveu nos o que foi o fim de semana por terras de Trás os Montes “muito calor, dificuldades acrescidas para segurar o  carro, mas correu muito bem, o carro não teve o minimo problema, esteve uma vez mais impecável”. Sobre a rampa acrescentaria “ gostei muito, mas é uma rampa muito técnica, a requerer um bocado de treino para se poder andar depressa.O ambiente é fabuloso, grande convivio, diverti-me muito “.

CLASSIFICAǺÃO TAÇA NACIONAL DE MONTANHA 1300

1º Armando Freitas – Toyota Starlet

2º Leonel Bras – Citroen AX

3º Manuel Fernandes Junior – Fiat Punto

4º Francisco Leite – Fiat Punto

5º ANTÓNIO TORRES DA SILVA – TOYOTA STARLET

Espectáculo do super enduro em Castelo Branco

Prova do campeonato nacional no próximo sábado

O Parque de Desportos Motorizados de Castelo Branco vai ser palco de um grande espectáculo de corridas de motos já no próximo sábado, dia 24, a partir das 16 horas. A pista da Escuderia Castelo Branco recebe a próxima jornada do campeonato nacional de super enduro, uma modalidade em que a rapidez e a perícia são fulcrais para superar os obstáculos, dar espectáculo e ganhar aos adversários.

A animação no traçado preparado especificamente para este efeito, com vários obstáculos de nível de dificuldade elevado, começa cedo. A partir de meio da tarde, às 16 horas, a organização dá início aos treinos. Já aí será possível ver a forma ímpar como estes pilotos superam as dificuldades. Mas é com o cair da noite que tudo se torna mais emocionante. A partir das 21 horas, os finalistas discutem a vitória com a garantia de equilíbrio e discussões pelo triunfo levadas ao limite.

“Esta é uma prova de uma disciplina que a Escuderia Castelo Branco vai organizar pela primeira vez. É um evento inédito na região. Um conceito muito interessante que não só estimula os pilotos como foi desenhado a pensar no espectáculo para o público. É por isso que está em franco crescimento não só em Portugal como por essa Europa fora. Foi neste sentido que decidimos apostar e trazer a competição para Castelo Branco. Acreditamos que as pessoas vão adorar”, afirmou o director de prova, Sérgio Sequeira.

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

CIRCUITO DE VILA REAL

JOAQUIM SOARES ESTREIA LOTUS ELAN EM VILA REAL

O próximo fim de semana irá ser marcante para Joaquim Soares que irá correr pela primeira vez no mitico  circuito citadino de Vila Real .

Sobre as expectativas para a prova deste fim de semana, Joaquim Soares começou por nos dizer “ vamos com calma, conheço bem o circuito ao volante do Alfa Romeo 156, com o Lotus Elan vai ser uma estreia, por isso vou fazer os treinos com alguma cautela, pois para todos os efeitos ainda naõ trato o carro “por tu”.Mesmo assim quero estar o mais concentrado possivel para não cometer erros, e poder largar das linhas da frente, pois em Vila Real é crucial partir das linhas da frente, pois ultrapassar é complicado, e havendo equilibiro de andamento entre avdersários, a tarefa torna-se muito árdua.Espero poder fazer duas boas corridas,sempre a dar o meu máximo, esperando que o carro corresponda às expectativas, e se for ao pódio seria excelente “, disse-nos.

Joaquim Soares e o seu Lotus Elan irão fazer as verificações técnicas e documentais no decorrer de sexta feira, com as sessões de treinos e primeira corrida para o dia de sábado, com a segunda corrida a ter lugar no dia seguinte.

Alejandro Martins triunfa na Sertã e reentra na luta pelo título

Ricardo Porém desistiu e João Ramos atrasou-se no início do segundo dia terminando na sétima posição

Depois de nas duas passagens pelo prólogo da Baja TT do Pinhal, realizadas na sexta-feira, Ricardo Porém e João Ramos terem travado uma luta intensa pela liderança da classificação geral na terceira prova do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno, tudo fazia prever que neste sábado a luta pela vitória final se resumiria a uma batalha entre os pilotos do Ford Range e da Toyota Hilux.

No entanto, foi logo no início do segundo dia que as expectativas criadas no dia anterior foram por ‘água abaixo’. João Ramos até entrou melhor e na passagem pelo primeiro ponto de controlo do SS1 já tinha recuperado o tempo perdido no dia anterior e ultrapassado Ricardo Porém na geral virtual. Contudo, perto dos 75km da terceira especial da prova que se realizou na zona da Sertã, Oleiros e Proença-a-Nova, João Ramos teve uma saída de pista que levou a que o piloto da Toyota perdesse 49 minutos para Alejandro Martins, que acabaria por vencer o SS1, beneficiando da desistência de Ricardo Porém.

Depois do incidente de João Ramos, Porém tinha nas mãos uma grande oportunidade para sair da Baja TT do Pinhal com a liderança do campeonato reforçada. Contudo, pouco quilómetros depois dos problemas na viatura de um dos seus mais diretos adversários, o piloto de Leiria teve, também ele, problemas (transmissão traseira esquerda) no seu Ford Ranger que o obrigaram a desistir do evento organizado pela Escurderia de Castelo Branco. Alejandro Martins, que seguia tranquilo na terceira posição, foi forçado a remover Ricardo Porém da pista, razão pela qual acabou por perder algum tempo para os seus perseguidores, deixando inclusive de liderar o evento, ainda que de forma virtual (a organização viria a repor os 4 minutos e 50 segundos perdidos na desistência do líder do Campeonato Nacional). Ainda assim, o piloto da Toyota Hilux conseguiria em pista, e até ao final do SS1 voltar à liderança da Classificação Geral quando só faltavam cumprir os 136.91km do SS2.

No último sector seletivo da Baja TT do Pinhal, Alejando Martins não teve quaisquer problemas para manter a liderança e levar até ao final a sua Toyota, confirmando assim a sua primeira vitória no Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno. “Fizemos uma excelente prova e penso que a vitória é merecida. Este segundo dia foi muito complicado devido ao calor mas acabámos por conseguir chegar ao final da manhã com uma margem confortável que nos permitiu gerir o tempo no último sector seletivo. Esta primeira vitória é muito positiva porque nos deixa numa boa posição para continuar a lutar pelo título. Em Idanha-a-Nova acredito que posso chegar à vitória, mas um pódio já seria um resultado muito positivo”, disse o vencedor.

Apesar da incrível história que levou Alejandro Martins à vitória, destaque ainda, para a consistência demonstrada por Nuno Madeira (Kia Sportage TT) que o levou ao segundo lugar da Geral, ainda que longe de Martins. Henrique Silva (Mini Cattiva), Alexandro Franco (BMW Evo X1) e Pedro Dias da Silva (Mazda Proto) completaram o Top5. João Ramos, travou uma batalha contra o tempo e contra as adversidades com o objetivo de conseguir somar o máximo de pontos, logrando apenas o 7.º lugar à Geral, recuperando seis posições nos últimos 136.91km do evento, o que lhe garantiu 9 preciosos pontos na luta pelo título.

Na categoria T2, Rui Sousa (Isuzu D-Max) levou a melhor, mesmo que César Sequeira tenha liderado a categoria até desistir devido a problemas mecânicos. Em T8, Nuno Tordo comandou a classificação do início ao fim, terminando com uma vantagem de mais de cinco minutos sobre Hugo Raposo (Nissam Pathfinder).

No Desafio Mazda, Pedro Dias da Silva levou a melhor entre os inscritos nesta competição monomarca onde só participam viaturas Mazda Proto. Na prova a contar para Taça Nacional, Mário Mendes levou a melhor ao volante de um Suzuki Jimny.

Depois da duríssima prova agora terminada, que contou com temperaturas extremamente altas, seguidas de aguaceiros, o Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno continua a 8 e 9 de Setembro, com a realização da Baja TT Idanha-a-Nova, prova também organizada pela Escuderia de Castelo Branco.

Top-3 absoluto

1º           A. Martins/J. Marques                 Toyota Hilux                                      5h34m49,00s

2º           N. Madeira/M. Costa                    Kia SportageTT                                 a 8,25m

3º           H. Silva/R. Franco                            Mini Cattiva                                       a 12,56m

Maio, Martins e Grancha fazem história na Baja TT do Pinhal

Arnaldo Martins já é campeão nacional e Pedro Grancha estreia-se a ganhar

António Maio, em motos, Arnaldo Martins, nos quads, e Pedro Grancha, em SSV, foram os grandes vencedores da Baja TT do Pinhal 2017. A prova organizada pela Escuderia Castelo Branco no eixo compreendido entre os concelhos de Oleiros, Proença-a-Nova e Sertã ficou marcada por alguns duelos, como o de Bühler e Maio nas motos, pelo muito calor e por pistas técnicas e exigentes.

Tal como em 2016, António Maio foi o piloto mais rápido na Baja TT do Pinhal. O piloto oficial da Yamaha protagonizou um duelo renhido com Sebastian Bühler, que chegou a andar muito tempo na frente, e obteve um triunfo importante para revalidar o título de campeão nacional. Depois de começar a prova em segundo, Maio acabou o primeiro dia de competição na frente, fruto do melhor tempo registado em SS1. Já hoje, não aguentou o ritmo de Bühler, que bateu toda a gente em SS2, mas respondeu na mesma moeda e acabou a ronda organizada pela Escuderia Castelo Branco como vencedor.

“Consegui o principal objectivo, que era sair daqui com uma vitória e garantir a liderança do campeonato. Foi uma prova dura, com muitos quilómetros. Ontem optei por um ritmo mais tranquilo, mas acabei por vencer o SS1. Sair à frente hoje acabou por ser uma vantagem porque não apanhei pó. Ainda apanhei um carro no percurso que me atrapalhou um pouco mas fiz uma prova limpa sem qualquer percalço. Tive uma pequena queda, perdi algum tempo, mas numa prova tão longa, são coisas que acontecem. Neste último sector, tinha de atacar pois estava em desvantagem. Tinha 16 segundos para recuperar. No início mantive um ritmo mais calmo e no final percebi que estava ainda com capacidade e força para atacar e foi isso que fiz. Ataquei e ganhei com uma boa vantagem”, afirmou António Maio.

Depois de um confronto renhido, Sebastian Bühler perdeu rendimento e não conseguiu manter a indefinição até ao fim. O piloto explicou, já no final, que ficou sem a protecção do guiador no manípulo esquerdo e isso contribuiu para que a embraiagem da sua WR 450 F deixasse de funcionar, o que contribuiu para a perda de tempo.

Luís Teixeira concluiu a sua participação na Baja TT do Pinhal no terceiro posto absoluto e venceu a classe (TT3), enquanto Fernando Ferreira foi quarto e triunfou em TT1.

Arnaldo Martins de fio a pavio

Na classificação dos quads, Arnaldo Martins (Suzuki) venceu sem apelo nem agravo e sagrou-se campeão nacional após a ronda organizada pela Escuderia Castelo Branco. O piloto dominou por completo a Baja TT do Pinhal. Não só ganhou em termos absolutos como foi sempre o mais rápido. Numa prova bastante dura em que concluíram apenas dois concorrentes, Joni Fonseca concluiu a sua prestação com o segundo lugar, mas quase a 15 minutos de Martins.

“Sou campeão nacional este ano. Em cinco corridas consegui cinco vitórias. Tudo isso é reflexo do trabalho da minha equipa. Relativamente à corrida, foi espectacular, com um traçado muito bonito. Algumas partes técnicas, outras mais rápidas. Adorei. Apanhámos muito calor, alguma chuva, tudo à mistura, mas correu bem”, afirmou Arnaldo Martins.

Grancha estreia-se a vencer nos SSV

A corrida dos SSV foi extremamente disputada e Pedro Grancha, que já foi campeão nacional de TT em automóveis (ano de 2005), alcançou a sua primeira vitória nesta categoria. O piloto de Cascais não começou da melhor forma. No prólogo fez apenas o oitavo tempo, com João Lopes e Bruno Santos a serem os mais rápidos. Mas à medida que os adversários tiveram problemas, como Pedro Santinho Mendes que chegou a liderar após SS1, subiu à primeira posição e já não a largou. O momento em que Grancha colocou o seu Can-Am à frente de toda a concorrência foi mesmo antes do final de SS2. No último sector selectivo, o piloto, navegado por Tomás Neves geriu e deixou Bruno Martins, que foi segundo, a 1m07s, e Ricardo Carvalho, em Yamaha, a 1m27s.

“Foi uma prova muito dura. O percurso estava muito degradado. Custou-nos bastante, até porque estamos sem pneus. Foi suada, mas soube bem. Mas já vimos que conseguimos andar na frente”, afirmou Pedro Grancha na chegada ao final da Baja TT do Pinhal.

Com a conclusão da Baja TT do Pinhal, os respectivos campeonatos fazem uma pausa e regressam em Setembro, com nova organização da Escuderia Castelo Branco. É a Baja TT Idanha-a-Nova, que se realiza nos dias 8 e 9 de Setembro. Antes disso, destaque para a jornada do campeonato nacional de Super Enduro, que tem lugar já no próximo sábado, dia 24, às 21 horas, na pista do Lanço Grande, e para a ronda portuguesa do campeonato do mundo de Enduro, em Castelo Branco, de 21 a 23 de Julho.

Top-3 nas motos

1º           António Maio                                   Yamaha WR 450 F                            5h00m10s

2º           Sebastian Bühler                             Yamaha WR 450 F                            a 2m21s

3º           Luís Teixeira                                      Yamaha WR                                       a 17m09s

Top-3 nos quads

1º           Arnaldo Martins                              Suzuki                                                  5h26m10s

2º           Joni Fonseca                                     Yamaha YFZ 450                               a 14m40s

Top-3 nos SSV

1º           P. Grancha/T. Neves                     Can-Am Maverick X3 XRS            5h22m17s

2º           Ricardo Carvalho                             Yamaha YXZ                                      a 1m11s

3º           David “Tubarão”                              Can-Am Maverick X3 XRS            a 2m28s

João Faria alcança objetivos traçados para o Faial

Um Ilha Azul “de trás para a frente”

João Faria e António Olas formaram a dupla do Ribeira Grande Rali Team que esteve presente, este fim de semana, no Faial, para disputar a 3ª prova do Campeonato dos Açores de Ralis.

“Saímos muito satisfeitos”, afirmava o piloto de Rabo de Peixe no final da prova. Para sustentar a afirmação inicial, João Faria lembra que foram cumpridos “os objetivos de ganhar a classe rc4”, tendo ainda vencido entre as viaturas de grupo N e alcançado um bom 6º lugar à geral.

Mas o rali foi tudo menos fácil e a noite de sexta feira ficou mesmo marcada por uma penalização sofrida pelos homens do Peugeot 206 RC depois de concluída a primeira especial de classificação. João Faria e António Olas foram obrigados a fazer uma prova de recuperação. De facto, a dupla do Ribeira Grande rali Team entrou para as classificativas de sábado em 12º da geral, 8º das duas rodas motrizes e 3º dos RC4. Uma atuação sólida e bem conseguida levou-os a vencer esta última categoria, ao mesmo tempo que um pódio à geral das 2 rodas motrizes premiava o esforço da equipa e de todos os seus patrocinadores cujo apoio permitiu a participação num rali que é do agrado de piloto e navegador.

No rescaldo à prova faialense, João Faria fez questão de lembrar que “apesar dos meios financeiros e materiais muito limitados de que dispomos, até em comparação com a concorrência, fizemos mais uma prestação muito positiva que nos enche de orgulho e que queremos dedicar a todos os nossos patrocinadores”.

Com 3 das 7 provas que compõem o Campeonato de Ralis dos Açores já disputadas, João Faria e António Olas estão destacados no comando da classificação dedicada aos RC4 e são 3ºs nas contas das duas rodas motrizes, apenas sendo batidos por equipas com carros muito superiores ao seu 206 RC. No campeonato de absolutos a posição é ainda mais interessante, uma vez que João Faria é 5º, atrás dos pilotos dos três R5 que estão a disputar o campeonato e do líder das duas rodas motrizes que dispõe de um carro da categoria R3T.

A próxima prova do campeonato faz as equipas regressar à ilha de S. Miguel. 8 e 9 de Julho são as datas previstas para o Rali Lótus que deve voltar a contar com a presença de várias duplas do Ribeira Grande Rali Team.

RAMPA DE SANTA MARTA

PARCIDIO SUMMAVIELLE LUTOU PELA VITÓRIA ATÉ À ULTIMA SUBIDA

Uma vez mais Parcidio Summavielle esteve em destaque no passado fim de semana na Rampa de Santa Marta, quarta prova do calendário do Campeonato Nacional de Montanha. Nas duas subidas de treinos faria respectivamente os tempos de 2.22.227 e 2.17.912.Para as tres subidas de prova continuou a melhorar , fazendo 2.16.549, 2.16.756 e 2.17.209 .

No final, depois da distribuição dos prémios, Parcido Summavielle  descreveu-nos como foi esta jornada “ no meu ponto de vista correu muito bem, o carro esteve impecável, sempre a melhorar os meus tempos em cada subida efectuada.Na ultima subida bem tentei chegar-me aos Ford Escort do Flávio Sainhas e do Dr.José Pedro Gomes, mas o muito calor que se fazia sentir, o piso muito quente e escorregadio tornou-se numa tarefa imposssivel. Nesta prova usei outro tipo de pneus e gostei do seu desempenho. São pneus que servem para várias provas e tipos de piso. Claro que quando os meus adversários colocam pneus "slick" novos abrem logo um pouco mais a diferença, foi o que aconteceu no final da prova,  pelo menos tentei com pneus novos, mas infelizmente já não deu. Os dois Escort do Flávio e do José Pedro Gomes são inalcansáveis para o Datsun, até pelo peso do 240Z, acima dos 1100 kg.

CLASSIFICAÇÃO

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS MONTANHA

1º José Pedro Gomes – Ford Escort

2º Flávio Sainhas – Ford Escort

3º PARCIDIO SUMMAVIELLE – DATSUN 240 Z

Filipe Albuquerque termina num brilhante quinto lugar as 24h de Le Mans

"Resultado com sabor a vitória"

Foram 24 longas horas aquelas que se viveram em Le Mans em mais uma edição da mítica prova francesa. Filipe Albuquerque e os seus companheiros de equipa na United Autosports conseguiram, aquilo que inicialmente podiam considerar de inesperado, um brilhante quinto lugar entre os LMP2 e um surpreendente sexto lugar à geral. Apesar do cansaço no final da prova, o piloto português não escondia a enorme alegria pelo resultado obtido e o excelente trabalho desenvolvido pelos seus companheiros de equipa.

A sair da 15ª posição da grelha entre os LMP2 e 21º da geral, o trio, Albuquerque, Owen e Sadeller sabiam que não lhes esperavam facilidades: "Não estávamos à espera deste resultado depois de todas as condicionantes que sabíamos ter à partida. A falta de andamento para os nossos mais directos adversários era notória mas nunca perdemos o foco nem a ambição e fomos fazendo o nosso trabalho sem erros e sobretudo, podendo contar com a eximia fiabilidade do Ligier que nos permitiu fazer uma corrida limpa. Sempre que estive ao volante procurei rodar o mais rápido possível e chegar mais além. Não esperávamos que acabasse tão bem", disse,

Sobretudo porque tanto Owen como Sadeller se estreavam em Le Mans: "A prova é muito dura e ainda mais dura para aqueles que a enfrentam pela primeira vez. Sempre que iam para a pista transmitia-lhes confiança e eles estiveram sempre muito bem: determinados e focados. E isso foi a chave para o sucesso. Este quinto lugar, dadas as circunstâncias, tem um sabor a vitória para todos na United Autosports. Não ganhámos mas é como se o tivéssemos feito. Estamos todos de Parabéns", rematou Filipe que não foi apenas quinto entre os LMP2 ou sexto da geral, foi também o melhor entre os pilotos ao volante de Ligier.

O piloto português não terá no entanto descanso, já que no próximo fim-de-semana estará em Paul Ricard para disputar a jornada do Blancpain GT Series.

Saída de estrada obriga Bruno Magalhães a abandonar o Rali do Chipre Piloto português deverá manter liderança do Europeu de Ralis
 
Chegou ao fim a prestação de Bruno e Hugo Magalhães no Rali do Chipre depois de uma caricata saída de estrada onde ficaram igualmente mais dois adversários. O piloto português ocupava a terceira posição da classificação geral quando o incidente teve lugar. Apesar do desfecho inglório, num rali extremamente violento e difícil, a dupla portuguesa vai manter, ao que tudo indica, o primeiro lugar nas contas do Europeu de Ralis.
 
"Do céu ao inferno", foi assim que Bruno Magalhães descreveu o sentimento que o invade neste momento. Estava tudo a correr demasiado bem e a aumentar gradualmente o ritmo, quando na PEC 6, se depara com o navegador de um dos seus adversários no meio da estrada pedindo para abrandar: "E naquele segundo de desconcentração a olhar para ele não ouvi as indicações do Hugo que me diziam que a curva era enganadora e no segundo seguinte estava a descer por ali abaixo aos trambolhões só parando quando bati na traseira de outro adversário. Por incrível que pareça, três carros, três dos principais adversários, ficámos os três, no mesmo sitio. Parece insólito, mas é verdade", explicou Bruno Magalhães.
 
Os danos no Skoda Fabia da ARC Sport não vão permitir que Bruno Magalhães regresse em modo super rali: "Apesar de fisicamente estarmos bem, o carro ficou mal tratado. Era uma zona difícil, não conhecemos nada da prova, e o azar dos outros, que até podia vir a ser a nossa sorte porque o nosso mais directo rival já estava fora, acabou por ser o nosso azar também. Nada acontece por acaso. Apesar de tudo, acho que vamos continuar na frente do Campeonato e a procurar novos apoios que nos permitam continuar a fazer provas e a levar o nome de Portugal e do nosso automobilismo mais além. Apesar de tudo, este é o nosso desporto de eleição e é aqui que queremos continuar com mais ou menos sorte", concluiu.
 
A próxima prova do Europeu de Ralis acontece de 3 a 5 de Agosto com o Rajd Rzeszowski.

O novo Volkswagen Arteon
 
Arte em movimento 
 
– O novo Volkswagen Arteon chega agora a Portugal. Com um desenvolvimento totalmente novo, o modelo enfatiza a emotividade na categoria média alta e destaca fascinantes contornos exteriores. Além de um novo e muito emotivo design exterior, a Volkswagen também introduziu com o Arteon um visual da Marca altamente expressivo e com formas horizontais muito acentuadas. As barras da grelha do radiador prolongam-se até aos grupos óticos tridimensionais dianteiros; as luzes adicionais em LED realçam adicionalmente o impressionante layout e evidenciam formas dominantes.
 
O nome Arteon - com ênfase na primeira sílaba - é composto de duas partes: “Arte” descreve as linhas harmoniosas de um coupé pleno de emotividade. O final “eon” identifica-o, da mesma forma que o modelo de topo da Volkswagen para o mercado chinês, o Phideon, como um modelo premium.
 
O novo Volkswagen Arteon é proposto em Portugal, na fase de lançamento, com os motores 2.0 TSI (280 cv) e 2.0 TDI (150 e 240 cv). Todas as versões estão equipadas com a transmissão DSG de 7 velocidades e tração dianteira ou 4Motion. São três os níveis de equipamento: Basis, Elegance e R-Line, enquanto os preços iniciam-se em 47.815 euros (2.0 TDI de 150 cv).
 
Dados importantes – Pontos chave do Arteon
 
1 – Um coupé de cinco lugares posicionado acima do Passat que continua a ter um verdadeiro êxito a nível mundial.  2 – Combina um excelente conforto e a generosa oferta de espaço das limousines com o dinamismo e o design dos desportivos.  3 – Um porta bagagens modular com uma volumetria entre 563 e 1.557 litros, atingindo o nível de um SUV.  4 -  A grande distância entre eixos assim como as generosas vias, em comparação com o comprimento total do automóvel, proporciona uma excelente oferta de espaço no habitáculo. 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

 5 – Os novos sistemas de assistência à condução são proativos e reagem antes do limite de velocidade, em zonas sinuosas e nas rotundas das zonas urbanas.  6 – Os eficientes motores turbo (TSI e TDI) do Arteon oferecem potências compreendidas entre 150 e 280 cv.  7 – As versões TSI e TDI de topo oferecem de série a transmissão automática DSG de dupla embraiagem e tração 4MOTION.  8 – Os faróis em LED fundem-se com a grelha do radiador e o capot do motor, conferindo ao Arteon um novo “rosto Volkswagen”.  9 – Instrumentos digitais opcionais (Active Info Display) e sistema de infotainment com ecrã de 9,2 polegadas e controlo por gestos (Discover Pro).  10 – A rigidez torsional da carroçaria aumentou em 10 por cento, em relação às limousines com prestações similares.
 
O Coupé da Volkswagen. Existem limousines clássicas, mas também desportivas. Uns oferecem um grande espaço e um elevado nível de conforto e outros um chamativo design aliado a um dinamismo puro. E agora a Volkswagen lança no mercado um modelo que alia estes dois mundos: o Arteon. Um coupé desportivo de cinco portas com um design vanguardista que oferece um amplo espaço e sistemas de assistência à condução de uma nova geração, conectado de forma interativa e com o eficiente "always on" (sempre online), potentes motores e, ao mesmo tempo, confortável como uma limousine de topo de gama. Klaus Bischoff, responsável pelo design da Volkswagen, descreve acertadamente o caráter do novo modelo de cinco portas: “O Arteon alia os elementos de design dos desportivos clássicos com a elegância e a generosa oferta de espaço dos fastback. Um vanguardista Gran Turismo de primeira classe que toca tanto o coração como a razão”. Um automóvel que fascina dia após dia, tanto do ponto de vista profissional como pessoal. 
 
Made in Germany. O Arteon posiciona-se acima da gama Passat, sendo oferecido em diferentes versões em todo o mundo. O Phideon, desenvolvido especialmente para o mercado chinês, posiciona-se acima do novo modelo. O Arteon é produzido na fábrica da Volkswagen em Emden. Este lugar de produção dispõe de um porto transatlântico e adapta-se de forma ideal a um automóvel como o Arteon, que será comercializado em quase todos os países do mundo. O Arteon chega agora a Portugal e aos restantes países europeus. Nos próximos meses inicia a comercialização na Ásia, América, África e Oceânia.
 
Seis motores turbo. O Arteon é proposto numa fase inicial com três motores turbo de injeção direta: um potente bloco TSI de 280 cv (206 kW) a gasolina e dois blocos TDI de 150 cv e 240 cv. 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Posteriormente a gama será alargada a outros três motores: o novo 1.5 TSI Evo (150 cv com gestão dos cilindros ativa), assim como aos blocos TSI e TDI de 190 cv, respetivamente.
 
Transmissão DSG de dupla embraiagem para todas as versões. Todos os motores podem ser combinados com uma transmissão DSG de dupla embraiagem (TSI de 150 Cv apenas com caixa manual). A transmissão DSG é proposta de série para o TSI a partir de 190 Cv. Os motores TDI dispõem de transmissão DSG de série para a versão de 240 cv. As versões TSI de 280 cv e TDI de 240 cv oferecem o sistema de tração total 4MOTION da Volkswagen. O TDI de 190 cv pode ser equipado em opção com o sistema de tração total. Todos os demais modelos possuem tração dianteira.
 
Assistentes de condução proativos. Os inovadores assistentes de condução do Arteon fazem parte do seu vanguardista conceito global, como demonstram três das novas tecnologias. O Adaptive Cruise Control (ACC) da última geração também avalia agora outros parâmetros, como o limite de velocidade, curvas, rotundas e desvios adaptando a velocidade automaticamente (dentro dos limites do sistema e da regulamentação em vigor em cada país). A nova luz dinâmica em curva proativa deteta uma curva iminente, baseando-se nos dados do GPS e da rota do sistema de navegação, iluminando-as antes da intervenção do condutor. Para o “pior dos casos”, o Arteon está equipado com a segunda geração do Emergency Assist que aumenta o nível de segurança: no caso do condutor ter um súbito problema de saúde, o assistente não só trava o automóvel dentro dos limites do sistema, como também o guiará (sempre que a situação do tráfego o permita) até à faixa de rodagem mais à direita. 
 
Três níveis de equipamento. A Volkswagen oferece o Arteon em toda a Europa com três níveis de equipamento diferentes: “Basis”, “Elegance” e “R-Line”. Já a versão base “Basis” oferece um amplo equipamento. Todos os modelos são equipados com faróis em LED, a inovadora direção progressiva, o Lane Assist (sistema que alerta uma saída involuntária da faixa de rodagem), o sistema de vigilância Front Assist com função de travagem de emergência em cidade (City Emergency Braking), jantes de liga leve e o sistema de infotainment Composition Media. O Arteon pode ser personalizado ainda mais através dos dois níveis de equipamento mais exclusivos: “Elegance” e “R-Line”. O nome define a essência: a configuração de série do Arteon Elegance centra-se principalmente na elegância. A configuração do Arteon R-Line centra-se ainda mais no desportivismo. 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Características de elevada tecnologia. Algumas das características opcionais do Arteon, entre as quais se encontra o ecrã Active Info Display (painel de instrumentos digital com configuração), o Head-up display e o novo sistema de Infotainment Discover Pro com um ecrã em vidro de 9,2 polegadas e controlo por gestos. Outros elementos de equipamento opcional são um teto panorâmico, bancos dianteiros com função de massagem, aquecimento do volante, pacotes especiais (“Business” e “Top”), luz ambiente tricolor, controlo dinâmico da estabilidade, jantes de liga leve de 18, 19 e 20 polegadas, assim como elegantes revestimentos em couro Nappa.
 
Amplo modelo de cinco lugares. O novo Arteon foi desenvolvido com base na nova plataforma modular transversal (MQB). A terminologia “transversal” indica que os motores são montados transversalmente na parte dianteira. Uma das características distintas dos modelos Volkswagen MQB são os eixos estarem localizados muito para fora no veículo. Entre eles está uma generosa distância entre eixos de 2.841 mm. A distância entre o centro da roda e cada uma das extremidades deste coupé (comprimento total de 4.862 mm) é curta e concisa. A largura do Arteon é de 1.871 mm e a altura de 1.427 mm. Graças à grande distância entre eixos, a plataforma MQB proporciona um espaço livre para as pernas excecional na parte traseira e uma grande volumetria do porta bagagens - desde 563 até 1.557 litros - valores que as berlinas clássicas não conseguem atingir.
 
Design vanguardista. Um dos elementos de design mais importantes do Arteon, com as suas proporções especialmente dinâmicas, é a nova parte dianteira. Caracteriza-se por um capot que se estende muito para a frente por cima de ambas as asas e as barras da grelha do radiador prolongam-se até aos grupos óticos tridimensionais dianteiros que ocupa toda a largura do automóvel. Assim, surge um design dianteiro digno dos desportivos de topo de gama. Outras das caraterísticas de design com o estilo dos desportivos são a dominante e robusta traseira, as asas musculadas, os guarda-lamas e as largas cavas das rodas onde podem ser montadas rodas até 20 polegadas. Características que posicionam o Arteon como uma nova alternativa à tradicional berlina. Um carro para todos aqueles que procuram um coupé de cinco portas com design expressivo, progressivo, novas tecnologias, grande versatilidade e excelente conforto. 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

 
Declarações sobre o Arteon
 
“O Arteon alia os elementos de design dos desportivos clássicos com a elegância e a generosa oferta de espaço dos fastback. Um vanguardista Gran Turismo de primeira classe que toca tanto o coração como a razão”. Klaus Bischoff, Diretor de Design da Volkswagen Veículos de Passageiros
 
“Com o Arteon introduz-se uma nova geração de assistentes de condução na Volkswagen. Um deles é o um novo desenvolvimento do Emergency Assist. Até agora, este sistema imobilizava automaticamente o automóvel em caso de uma emergência médica. Agora e graças a este sistema, o automóvel muda de faixa de rodagem de forma autónoma dentro dos limites do sistema”. Dr. Frank Welsch, Membro do Comité Executivo da Volkswagen Veículos de Passageiros e responsável pela Divisão de Desenvolvimento
 
“O Arteon é o novo modelo de topo da gama Volkswagen. Através de uma nova estrutura de oferta e dos níveis de equipamento “Elegance” e “R-Line” satisfazemos as exigências dos nossos Clientes”. Jürgen Stackmann, Membro do Comité Executivo da Volkswagen Veículos de Passageiros e responsável pelas áreas de Vendas, Marketing e Após-Venda
 
“O Arteon não convence apenas pelo seu elegante e inconfundível design, como também por uma tecnologia com o máximo nível. Além disso, destaca uma excelente oferta de espaço que ultrapassa de maneira inequívoca a proposta pelos seus concorrentes. O Arteon determina uma nova referência no seu segmento”. Dr. Elmar-Marius Licharz, Diretor da gama Arteon da Volkswagen 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Conceito da carroçaria
 
Modelo coupé com uma rigidez extraordinariamente elevada da carroçaria
 
Plataforma e dimensões. O novo Arteon foi desenvolvido com base na nova plataforma modular transversal (MQB). Denomina-se “modular” porque pode aplicar-se a modelos das mais distintas gamas; o termo “transversal” indica que os motores são montados transversalmente na parte dianteira. Todos os modelos MQB da marca - atualmente desde o Golf até ao SUV Atlas vendido nos Estados Unidos – se caracterizam por proporcionar uma extraordinária oferta de espaço graças aos eixos deslocados de uma forma notável para a parte exterior e às proporções dinâmicas muito apelativas. Tal também é precisamente válido para o novo Arteon. Entre os dois eixos do Gran Turismo está uma longa distância de 2.841 mm. As distâncias entre o centro da roda e as extremidades da carroçaria deste coupé (com um comprimento total de 4.862 mm) são curtas de forma correspondente. A largura do Arteon é de 1.871 mm e a altura de 1.427 mm. A interação destas medidas cria proporções especialmente dinâmicas da carroçaria.
 
Carroçaria com elevada rigidez. A combinação da plataforma MQB e de algumas categorias de aços altamente resistentes e endurecidos conferem à carroçaria uma rigidez extremamente alta que é crucial, entre outros aspetos, para alcançar uma dinâmica otimizada e um superior conforto em andamento. Apesar do grande portão traseiro do Arteon, a rigidez da carroçaria foi aumentada em 10 por cento. Tal traduz-se numa excelente precisão da direção, reações mais rápidas do automóvel e um conforto otimizado da carroçaria, com prestações vigorosas, que se reflete especialmente durante a condução em estradas com mau piso. O aço altamente rígido aplica-se, por exemplo, nas áreas das travessas longitudinais e transversais da carroçaria. Os pilares B, o túnel central, o painel dianteiro (chapa transversal dianteira entre o interior e o compartimento do motor) assim como as travessas traseiras e o tejadilho foram fabricados com aços moldados a quente. O resultado é um ágil e confortável automóvel que, graças à sua inovadora carroçaria, dispõe de um dos melhores níveis de segurança passiva que é oferecido no seu segmento a nível mundial.
 
Capot do motor ativo. O capot do motor ativo do Arteon não oferece apenas proteção aos passageiros, mas também aos peões. No caso de acontecer uma colisão com um peão, o capot eleva-se através de dobradiças com tecnologia pirotécnica para reduzir a gravidade das lesões. 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Quando o capot é ativado, e graças ao aumento da distância entre a chapa flexível do mesmo e o rígido bloco do motor, podem-se evitar lesões graves na cabeça como um traumatismo craniano causado pelo impacto da cabeça. O intervalo de velocidade relevante que ativa o capot está compreendido entre 25 e 55 km/h.
 
A aerodinâmica permite uma excelente dinâmica de andamento. O objetivo nas prestações do Arteon era alcançar um bom equilíbrio entre um eficiente coeficiente de penetração aerodinâmico (0,265 / Arteon 2.0 TDI de 150 cv). Ou seja, pouca resistência ao ar, uns níveis de consumo correspondentemente baixos e coeficientes da força descendente que favorecem a dinâmica de andamento. Este objetivo pode ser satisfeito através de um pacote aerodinâmico que, entre outros elementos, inclui um curto deflector de ar situado por cima dos faróis traseiros. O balanço entre os coeficientes da força descendente (downforce) nos eixos dianteiro e traseiro, que estabilizam a parte traseira, otimiza o controlo dinâmico do chassis. O resultado são excelentes prestações de condução com uma elevada estabilidade de andamento até às velocidades mais elevadas. Graças aos excelentes coeficientes de “downforce” no eixo traseiro, o novo Arteon pode prescindir da montagem de um aileron traseiro amovível para circular a velocidades mais elevadas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Design da carroçaria
 
O Arteon inicia uma nova era de design na Volkswagen
 
Regresso ao futuro. A Volkswagen apresentou há dois anos atrás um vanguardista protótipo do Arteon no Salão Automóvel de Genebra. Então, a clara mensagem era que este Gran Turismo iria dar início a uma nova era de design da Volkswagen. Agora, este protótipo conhecido em todo o mundo chegou à grande produção com apenas algumas alterações. O responsável pelo Design da Volkswagen, Klaus Bischoff, recorda: “O facto do Arteon chegar à produção em série com alterações mínimas de design em relação ao protótipo é um indicador da paixão inovadora da Volkswagen. À semelhança do protótipo, o Arteon também desperta o desejo de “querer adquiri-lo a todo o custo”. Com este automóvel começa, de facto, uma nova era de design, como foi prognosticado em 2015.
 
Vanguarda automóvel. O responsável de design exterior do Arteon, Tobias Sühlmann, comenta: “O atlético traçado de linhas do Arteon rege-se por um conceito global altamente funcional. A forma e a função encontram-se de forma progressiva. Graças à grande distância entre eixos e das vias, uma longa linha do tejadilho, o design com estilo coupé e um grande portão traseiro, este modelo oferece mais espaço e versatilidade que as berlinas clássicas.”
 
O design do Arteon foi desenvolvido a partir da parte dianteira
 
O design suplanta os limites do segmento. A impressão geral que causa o Arteon quando se observa desde a parte dianteira é a de ser um dinâmico Gran Turismo, uma combinação de desportivo e berlina. Contudo, quando se começa a observar os detalhes, evidencia-se a expressividade e a lógica, a harmonia e a precisão de design. Um bom design não é casualidade, mas sim a simbiose de criatividade, precisão e conceção artesanal de grande qualidade.
 
O capot de um desportivo. O design completo do automóvel parece ter sido desenvolvido partindo do capot ativo (com mecanismo de segurança de proteção de peões integrado) e a sua inseparável grelha do radiador. No mundo automóvel, os capot que se estendem por toda a parte dianteira até chegar às cavas das rodas são precedentes do segmento dos desportivos clássicos. Tobias Sühlmann comenta: “O Arteon dispõe de um dos maiores capot de todo o Grupo Volkswagen”. O designer acrescenta: “É realmente similar a um desportivo: quando se abre o capot dianteiro podem ver-se os guarda lamas. Tal não é habitual para um automóvel deste tipo”.  
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

 
Os LED e a grelha fundem-se. Todas as linhas circundantes do capot se prologam até à grelha e vice-versa. Por sua vez, a grelha acentua a grande largura do Arteon com as suas nervuras transversais. Nenhuma outra grelha é tão larga e penetrante como o do Gran Turismo: a “cara” de uma nova geração de modelos Volkswagen. As nervuras transversais superiores envolvem os faróis em LED e assumem funções como a luz de condução diurna e a posição das luzes através de finas fibras óticas em LED; os faróis da versão de topo acrescentam a função dos intermitentes. Os elementos luminosos, a grelha e o capot formam uma nova e harmoniosa unidade. O capot, que sobressai ligeiramente por cima dos faróis em LED, acentua de forma decisiva a superioridade do design da parte dianteira. No exterior, o capot forma uma espécie de “lábio” sobre os faróis e prolonga as linhas da grelha até à silhueta lateral e à traseira do Arteon.
 
A silhueta de um soberbo Gran Turismo
 
Elegante, baixo, com o estilo de um coupé. “Nós temos uma linha”, diz Klaus Bischoff, “que desliza através de todo o carro e traz o volume do Arteon ainda mais próximo do solo. Esta linha começa na grelha do radiador dianteira e percorre sobre o perfil lateral e nas luzes traseiras”. Lateralmente cria o que é conhecido como “a linha de carater.” Na parte traseira transforma-se numa linha undercut (erosiva), que reduz visualmente a altura do Arteon e eleva o vigoroso perfil lateral. Por cima desta linha encontra-se situada a prolongada fila de janelas, que se estende até aos pilares C (denominada DLO – Daylight Opening). Tal como acontece com um coupé ou um descapotável, as próprias janelas laterais apresentam um design sem moldura. O grafismo DLO dispõe de uma elegante armação cromada. O DLO e a linha de carater, que se estende desde o capot até aos faróis traseiros, conferem ao Arteon um carater elegante, baixo e com o estilo de um coupé.
 
A secção traseira segue o estilo dos desportivos clássicos
 
Forma musculada e atlética. Observando o modelo desde a parte traseira pode perceber-se claramente os chamativos “ombros” deste coupé, que formam uma espécie musculada que se estende até ao perfil lateral. A partir de uma perspetiva ligeiramente elevada gera-se um desenho da secção traseira que, com o seu traçado de linhas - uma estufa em forma de coupé (tejadilho e superfícies vidradas) – segue o exemplo dos desportivos clássicos e ainda oferece o volume de um Gran Turismo de classe executiva. Nesta perspetiva destaca-se também a largura impressionante 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

do Arteon. E um desenho inconfundível à noite é criado pelas luzes traseiras em LED (as versões Arteon Elegance e Arteon R-Line, incluem intermitentes dinâmicos). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Conceito interior
 
Automóvel de cinco lugares para longas distâncias e um porta bagagens com uma volumetria variável
 
Sem compromissos. O novo Arteon é um coupé de cinco lugares desenhado para realizar longas viagens com a sua grande oferta de espaço e o seu conforto. Ao contrário das berlinas clássicas, o Gran Turismo dispõe, além disso, de um porta bagagens modular. Graças à grande dimensão do portão traseiro e ao rebatimento do banco traseiro, assimétrico na proporção 1/3 e 2/3, o Arteon oferece uma capacidade de carga similar ao de um SUV.
 
Mais espaço para o condutor e passageiro. Na parte dianteira, o condutor e o passageiro desfrutam das excelentes vantagens da plataforma modular transversal (MQB). O motor montado transversalmente e o eixo dianteiro montado numa posição muito avançada proporcionam um amplo espaço. O claro e expressivo desenho, uma elevada perfeição ergonómica e numerosos e novos interfaces interativos homem-automóvel produzem uma atmosfera progressiva a bordo do novo Arteon. A grande largura interior dianteira de 1.500 mm proporciona realmente uma excelente sensação de espaço. Algo similar acontece com a altura interior dianteira, com uma cota máxima de 1.008 mm.
 
O espaço livre para as pernas nos lugares traseiros mais generoso do segmento. A Volkswagen aproveitou também o potencial da grande distância entre eixos de 2.841 mm para estabelecer uma generosa oferta de espaço na parte traseira com três lugares. Por exemplo, o espaço para as pernas com 1.016 mm é o melhor do seu segmento. Neste sentido, o Arteon compete com as berlinas de gama alta na categoria plus de cinco metros. Graças ao largo tejadilho é também notavelmente generoso o espaço livre de 940 mm ao nível da cabeça na parte traseira. Os lugares laterais foram desenhados como bancos individuais e oferecem uma excelente ergonomia. O conceito do lugar central também cumpre as exigências necessárias de um automóvel. A largura interior da parte traseira é de 1.481 mm, oferece espaço suficiente para três pessoas adultas e favorece a fácil montagem de cadeiras para crianças (os lugares laterais traseiras dispõem do sistema Isofix, de série).
 
Porta bagagens até 1.557 litros. As costas dos bancos traseiros são rebatíveis (de série) de forma assimétrica. Se o Arteon estiver equipado com estofos de couro ou Alcântara, existe ainda a 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

possibilidade de rebater o apoio de braços do banco central, atrás do qual existe uma abertura para o porta bagagens muito útil, por exemplo, para transportar os esquis. Graças ao banco traseiro rebatível e ao generoso comprimento interior, o Arteon oferece um nível de versatilidade que ultrapassa sobremaneira o que é encontrado nas berlinas clássicas. O resultado é um porta bagagens com uma volumetria entre 563 e 1.557 litros que faz recordar mais um SUV do que um Gran Turismo exclusivo. Na configuração de cinco lugares, o porta bagagens oferece uma profundidade de 1.181 mm que, com as costas do banco rebatidas, aumenta para 2.092 mm.

RUI ALVES QUER "VINGAR" RESULTADO DE PORTIMÃO

Depois dos problemas sentidos na prova anterior no autódromo de Portimão, em que Rui Alves ao volante do seu Ford Escort foi obrigado a desistir, o piloto quer “vingar” este mau resultado já este fim de semana no circuito de Vila Real.

 Segundo o piloto do Ford Escort “espero que o azar com este carro pertença ao passado, e consiga em Vila Real fazer as duas corridas isentas de problemas. Por isso espero que na sessão de treinos consiga encontra rapidamente o set up correcto, para assim poder largar das linhas da frente, que é essencial nesta pista. Uma ida ao pódio seria uma excelente compensação para toda a equipa, pelo esforço despendido em colocar o carro competitivo, pois é preciso não esquecer que este é um carro novo, e logicamente surgem sempre problemas de juventude, tanto eu como a equipa vamos dar o nosso melhor “ disse-nos.

 Rui Alves e o seu Ford Escort irão fazer as verificações técnicas e documentais no decorrer de sexta feira, com as sessões de treinos e a primeira corrida no dia de sábado.A segunda corrida irá decorrer no domingo.

Sucede a Manuel Mello Breyner que não foi reconduzido

Ni Amorim eleito novo presidente

da Federação de Automobilismo

Ni Amorim foi o vencedor, na noite desta segunda-feira, das eleições para a presidência da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK), com 47 votos, contra 44 de Manuel Mello Breyner, que ao fim de um mandato viu ser-lhe retirada a confiança por parte da maioria dos associados daquele organismo.

“Sinto uma grande satisfação e, ao mesmo tempo, orgulho por ser eu o escolhido para liderar a FPAK, sinal inequívoco de que o rumo seguido pelo Executivo anterior estava longe de corresponder aos anseios dos associados, mas também tenho consciência da responsabilidade que a partir de agora, face às expetativas criadas, recai sobre os meus ombros. É tempo de cerrar fileiras e colocar mãos à obra, porque há muito trabalho a fazer. Serei, podem ter a certeza, um presidente da FPAK de todos os associados, incluindo daqueles que não votaram em mim hoje, e conto com a colaboração de todos”, declarou Ni Amorim, o antigo piloto que vai, a partir de agora, presidir à Federação de Automobilismo e Karting até 2020.

Ni Amorim será o quinto presidente da história da FPAK, que foi fundada em 1994 – sucedendo à Comissão Desportiva Nacional (CDN) como organismo federativo –, depois de César Torres, Vasconcelos Tavares, Luís Pinto de Freitas e de Manuel Mello Breyner.

                                                     ÓRGÃOS SOCIAIS DA FPAK – 2017/2020

Presidente                                              Fernando Amorim

DIRECÇÃO

Vice-presidente                    Álvaro Portela

Vice-presidente                    Fernando Campos Ferreira

Vogais                                       Camilo Figueiredo

                                                     Francisco Armando Reis Fidalgo

                                                     Francisco Mora

                                                     João Ferreira

                                                     João Rito

                                                     Pedro Calado

Rúben Gabriel Macedo                                                                             

ASSEMBLEIA GERAL

Presidente                                              Dr. Amorim Pereira

Vice-presidente                    Drª Ana Sofia Ferreira da Costa                               

                                                     Dr. Paulo Norberto Meireles de Sousa 

                                                     Dr. Augusto Roxo

CONSELHO DE COMISSÁRIOS

Presidente                                              Claudino Romeiro                                         

Vice-presidente                    Rui Carvalho

                                                     Gonçalo Nuno Silva

                                                     António Faria                   

Miguel Glória

CONSELHO DE DISCIPLINA

Presidente                                              Tiago Rodrigues Bastos

Vice-presidente                    João Carlos Pereira Medeiros

                                                     Carlos Carvalho

                                                     Joaquim David Silva Romeiro                                   

                                                     José Ricardo Branco Gonçalves               

TRIBUNAL DE APELAÇÃO

Presidente                                              Rui Moura                                                        

Vice-presidente                    José Manuel Leite

                                                     Ângelo Moura

Tiago Cardoso da Silva                                                

                                                     Joana Moreira Dias Frias Roxo

CONSELHO FISCAL

                                                     João Monarca Pires & Associados, SROC, Ldª

                                                     João Alberto Monarca Pires                                                     

                                                     Cristina Maria do Coito Roque

CONSELHO GERAL

Álvaro Castelo Branco

Ana Isa Cabral

António Nunes da Silva

António Sequeira

Augusto Roxo

António Miguel Sequeira

Barbosa Ferreira

Carlos Barbot

Carlos Cruz

Daniel Matos

José Lopes Rodrigues

João Mira Gomes

Jorge Conde

José Guilherme Aguiar

Luís Palha da Silva

Mário Figueiredo

Paulo Barros Vale

Pedro Couceiro

Rui Faria

Rui Macedo Silva                  

A Volkswagen prossegue a sua associação ao Festival NOS Alive’17, a decorrer entre 6 a 8 de julho no Passeio Marítimo de Algés.

A Volkswagen é Viatura Oficial do evento, tal como acontece desde a primeira edição do Festival, o que lhe permitirá assegurar a mobilidade da organização e das bandas participantes, disponibilizando todas as viaturas necessárias durante o período do festival

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

CIRCUITO DE VILA REAL

FERNANDO XAVIER PRESENTE EM VILA REAL

Fernando Xavier vai alinhar este fim de semana no circuito de Vila Real,  a terceira prova do calendário do Campeonato Nacional de Clássicos, marcando presença ao volante do seu Volkswagen Scirocco.

A grande novidade será a estreia do novo motor, na qual o piloto do Porto começou por nos dizer “ é minha intenção fazer uma prova calma, sem me querer meter em lutas desnecessárias.Não quero sobressaltos técnicos com o carro, pois este é um novo motor, os meus objectivos  são terminar as duas corridas, estar muito concentrado para não cometer erros desnecessários, dar o meu máximo, e terminar o melhor classificado possivel.Assim espero poder tirar partido das potencialidade deste novo motor.Já vi a lista de inscritos, não falta ninguém dos habituais pilotos que participam no Campeonato, por isso prevejo que irão ser duas corridas muito disputadas, mas é bom que assim seja, pois eu por um lado tenho a garantia de que me vou divertir, e o publico possa assistir a duas boas corridas com muita emoção, e de preferencia sem acidentes , como sucedeu no ano passado, onde infelizmente estive envolvido “, disse-nos.

Fernando Xavier e o Volkswagen Scirocco irão estar nas documentais técnicas e documentais na sexta feira, para no sábado dar lugar  às sessões de treinos, estando previstas as duas corridas para o dia de domingo.

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

RAMPA DE SANTA MARTA

PEDRO MARQUES DENTRO DOS OBJECTIVOS

Uma vez mais Pedro Marques foi ao pódio na Rampa de Santa Marta, quarta prova do calendário do Campeonato Nacional de Montanha.Logo nas duas subidas de treinos, Pedro Marques faria respectivamente os cronos de 2.19.661 e 2.23.108.

Presente com a única viatura a diesel, o Seat Leon TDI, Pedro Marques faria nas tres subidas de prova, os tempos de 2.15.886, 2.17.914 e 2.17.524.No final depois da cerimónia do pódio, Pedro Marques fez-nos o resumo desta prova, começando por nos dizer “ resultado positivo, o carro não deu problemas, consegui praticamente melhorar os meus tempos em quase todas as subidas, e consegui o 3º lugar em termos de categoria, e o primeiro na classe diesel.Um obrigado muito especial ao Mike RSM pela preparação do Seat Leon TDI, que acredito que após este teste ficará ainda melhor para a próxima prova, que será a Rampa do Caramulo.Quero agradecer a toda a organização da Rampa de Santa Marta por nos receber tão bem os pilotos, sem duvida alguma um exemplo que deveria ser seguido por outras organizações de provas que fazem parte do calendário do Campeonato Nacional de Montanha “.

CLASSIFICAÇÃO FINAL CATEGORIA 3

1º Pedro Coelho Saraiva – Mitsubishi Lancer Evo IX

2º João Guimarães – Peugeot 206 CC

3º PEDRO MARQUES – SEAT LEON TDI

Álvaro Parente alcança linha de meta de Le Mans

Álvaro Parente protagonizou uma prestação notável nas 24 Horas de Le Mans, deste ano, tendo visto a bandeirada de xadrez pela primeira vez na sua carreira na clássica francesa e assumindo-se como um dos pilotos mais rápidos da sua classe.

O português regressou este ano à prova de La Sarthe, depois de se ter estreado em 2014, inscrito na classe GTE Am ao volante de um 488 GTE da Clearwater que dividiu com Richard Wee e Hiroki Katoh.

Álvaro Parente estava consciente do desafio que tinha pela frente num circuito que pune os pilotos e carros com as suas armadilhas e, a partir das boxes, acabou por ver o seu carro atrasar-se definitivamente na corrida, muito embora não tenha tido qualquer problema mecânico.

Apesar de consciente de que dificilmente poderia chegar a uma boa classificação quando entrou no carro pela primeira vez, o português não baixou os braços e adoptou um ritmo alucinante sempre que foi para a pista, rodando consistentemente entre os mais rápidos, sendo muitas das vezes o mais rápido da sua classe. “O nosso objectivo era chegar ao fim, o que foi alcançado. Mas quando entramos no carro, queremos sempre dar o máximo e foi isso que fiz. Rodei no máximo das capacidades do nosso automóvel sempre com o intuito de chegarmos ao fim. Recuperámos lugares, evidenciámos um bom ritmo e isso foi muito importante”, afirmou o piloto que concluiu a corrida no décimo primeiro posto da classe GTE Am, quadragésimo primeiro da geral.

Álvaro Parente efectua um balanço positivo da sua segunda passagem pela clássica francesa, destacando a experiência que foi ver a bandeirada de xadrez em La Sarthe. “Tinha umas contas a ajustar com Le Mans, depois de ter abandonado em 2014. Conseguimos terminar e isso era o mais importante. Ganhei muita experiência que será muito importante para o futuro. Le Mans é uma corrida única, penso que toda o evento foi muito positivo para nós. Estou muito satisfeito e agora espero regressar ainda mais rapidamente”, sublinhou o piloto português.

O portuense regressa agora ao seu programa regular, tendo no próximo fim-de-semana mais uma etapa, desta feita em Road America, do Pirelli World Challenge, onde continua a defender o seu título de 2016.

Final da corrida das 24 horas de Le Mans a contar para o Campeonato do Mundo de Resistência
19ª vitória absoluta para a Porsche em Le Mans numa fase final dramática 
 
Às 18h30m de sábado, o Porsche 919 Hybrid de Earl Bamber (NZ), Timo Bernhard (DE) e Brendon Hartley (NZ) parecia dizer “Adeus” às 24 horas de Le Mans. Sem tração no eixo dianteiro, esteve em reparação durante uma hora e cinco minutos, retomando a corrida com 18 voltas de atraso para o líder. Mas a 85ª edição da clássica prova de endurance em Le Mans, gerou um guião com alterações dramáticas e possibilitou o impossível tornar-se realidade: após um enorme esforço, o trio desbravou terreno desde a 56ª posição até à vitória à geral. Para o recorde da Porsche em Le Mans, esta é a 19ª vitória na mais dura competição do mundo e a terceira vitória consecutiva.
  Para Earl Bamber é a segunda vitória à geral em Le Mans ao volante do Porsche 919 Hybrid depois de 2015. Timo Bernhard também regista a sua segunda vitória à geral em Le Mans. Depois de o ter conseguido em 2010 quando foi “emprestado” à Audi, Timo Bernhard sonhava repetir o feito com a Porsche. Brendon Hartley era, sem dúvida, o mais faminto dos seis pilotos de fábrica da Porsche LMP por este título, uma vez que o seu nome ainda não estava gravado neste importante troféu.
 
Como correu a fase final para o carro número 2:
 
Quando o carro número 1 parou na pista, pouco passava das 11h da manhã, depois de liderar a corrida por mais de 10 horas, chegava o momento dos caçadores. Hartley continuava a forçar o andamento num turno duplo. Na volta número 312, entra nas boxes para o seu último reabastecimento e à 325ª volta entrega o carro a Bernhard na quarta posição. Às 12h50m, o 919 Hybrid entra na mesma volta do líder da corrida – estávamos na volta 330. Depois de todos os LMP1 híbridos de fábrica terem abandonado ou estarem extremamente atrasados, um LMP2 liderava a prova. Após 338 voltas, Bernhard entra nas boxes para reabastecimento e na volta 347 assalta a liderança da corrida. O seu penúltimo reabastecimento dá-se na volta 351 antes de efetuar uma paragem rápida na volta 360. Após 367 voltas, Bernhard vê a bandeira de xadrez e cumpre-se mais um sonho. 
 

 
 
Declarações após a corrida:
 
Michael Steiner, membro do Conselho de Direção da Porsche AG como responsável de Investigação e Desenvolvimento: “A terceira vitória consecutiva em Le Mans é um sonho tornado realidade para a Porsche e a forma como se conseguiu este feito é muito especial. Estou orgulhoso de toda a equipa Porsche, que se conseguiu superar, apesar da longa paragem que tivémos de forma a reparar a avaria. Este êxito também é alcançado graças ao excelente rendimento dos nossos motores elétricos e à inovadora tecnologia híbrida”.
   Fritz Enzinger, Vice-Presidente do Projeto LMP1: “Um dos nossos ambiciosos objetivos para a temporada de 2017 era alcançar a terceira vitória consecutiva em Le Mans. Mas o que tivémos que passar ao longo das últimas 24 horas não imaginava nem no pior dos meus pesadelos. Esta prova de 24 horas levou tudo e todos ao limite. É incrível o que se pode conseguir com o esforço de uma equipa. Algumas vezes não é o carro mais rápido, mas o melhor rendimento como equipa que marca a diferença. Esta equipa é a melhor de todas e tornou possível o êxito de hoje. A reação de todas as partes está a ser avassaladora, desde os empregados da Porsche a todas as pessoas do mundo. Pessoalmente só posso agradecer à Porsche por me colocar nesta posição para dirigir um programa tão extraordinário como este, e a cada um dos membros da equipa pelo apoio total e pelo grande espírito de grupo”.
   Andreas Seidl, Diretor da Equipa: “É difícil encontrar palavras para o que se sucedeu aqui hoje. Os pilotos e toda a equipa fizeram um trabalho impressionante. Deixámos para trás duas semanas duras de trabalho que nos proporcionaram altos e baixos, mas lutámos com o espírito típico da Porsche. Vai levar algum tempo até assimilarmos aquilo que alcançámos aqui hoje. Agora ganhámos em Le Mans por três vezes consecutivas, o que é algo sensacional. A equipa trabalhou de forma impecável para isso durante os últimos doze meses. A Toyota é um concorrente muito forte. Levaram-nos, mais uma vez, ao limite e ainda mais além e ambos pagámos o preço disso. É uma pena que Neel Jani, André Lotterer e Nick Tandy tenham desistido porque já estavam a controlar a vantagem há muito tempo. Mas Earl Bamber, Brendon Hartley e, especialmente Timo Bernhard, mereciam a vitória. Timo foi o piloto de desenvolvimento desde o início do programa. Depois dessa longa reparação, os três conseguiram recuperar a desvantagem que tinham e, no final, obtiveram a recompensa”.
 
 
Pilotos do Porsche 919 Hybrid número 2:
  Earl Bamber (26 anos, Nova Zelândia): “Não consigo acreditar como conseguimos alcançar isto depois de termos estado no fim do pelotão devido à paragem de uma hora nas boxes. Tanto Brendon 

 
 
como Timo fizeram parte do programa Porsche LMP desde o início e este triunfo devemo-lo à nossa equipa das boxes. Sem o seu trabalho árduo não teríamos conseguido regressar à pista, pelo que esta vitória é para eles”.
  Timo Bernhard (36 anos, Alemanha):  “Parece surreal. Quando me juntei à Porsche como piloto júnior, em 1999, fui alimentando cuidadosamente o sonho de que, quem sabe, um dia teria a oportunidade de lutar pela vitória absoluta em Le Mans. Esperava ser bom o suficiente para a alcançar um dia. Agora, 18 anos depois, conseguimo-lo juntos. A última volta foi muito emocionante para mim. Vai demorar algum tempo a assimilar o que aconteceu”. 
 
Brendon Hartley (27 anos, Nova Zelândia): "Le Mans é uma prova de loucos. Os mecânicos trabalharam duro no sábado à tarde para termos o carro reparado num tempo recorde e desde esse momento, Timo, Earl e eu, juntamente com os nossos engenheiros, forçámos muito o andamento, sempre a 100%, e esperávamos desesperadamente que os nossos esforços nos trouxessem alguma recompensa”. 
 
 
Todas as pontuações em: http://www.fiawec.com/en/season/result/4116
Todos os resultados em: http://fiawec.alkamelsystems.com 

Forty years after its very first entry in the 24 Hours of Le Mans, ORECA has managed to achieve remarkable outcomes, while also triumphing with one of its cars for the third consecutive year. Amongst those outcomes: to have a new prototype win on its first entry and to monopolise the three steps of the podium. Even better: to have led such a ruthless challenge, for both men and machines. A winning trio achieved by Chinese team Jackie Chan DC Racing first and its Swiss rival Vaillante Rebellion just behind.

Following on KCMG’s success back in 2015 with the ORECA 05 and Team Signatech’s last year with the Alpine A460, ORECA has more than ever shone in the most famous and prestigious endurance race in the world this year.

With a delegation comprising fourteen cars on the starting grid, the best lap time in the Test Day, then the pole position achieved on Thursday eve, the French manufacturer proved that it had what it takes for this 85th edition of the 24 Hours of Le Mans. Yet figures and performances over one lap are sometimes very little facts compared to the reality of how demanding this long and complex race is.

At no point during the race, and under a scorching weather, did the chassis manufactured in Signes’s workshops fail. Some race incidents led to several withdrawals, but what’s to keep in mind is that eleven of the fourteen chassis crossed the finish line. A great performance for a very first entry in this great classic!

But the greatest of all performances is obviously the final result, with a whole group of ORECA chassis in the lead of the LM P2 standings, at the end of the race. After a Homeric fight between Vaillante Rebellion’s two ORECA 07s and Team Signatech Alpine Matmut’s Alpine A470, Jackie Chan DC Racing – co-owned by famous actor Jackie Chan – finally got the last word, in style. The Chinese team delivered an almost entirely flawless race – with the supervision of British team Jota Sport, based in Tunbridge Wells – taking control of the class at the end of the night. During three hour, crew Jarvis-Laurent-Tung even saw itself sealing a first place overall. Heads in the clouds: probably a nod made to the ‘ming’ clouds on the bodyworks of the #37 and #38 ORECA 07s.

For its 10th year participating in the 24 Hours of Le Mans, the Rebellion brand through squad Vaillante Rebellion was also on it to clinch the laurels at the end of the challenge, up until half-way through the race at least. Having raced in the first two positions since the start, both of the Swiss team’s cars had a difficult morning. Senna/Prost/Canal’s #31 lost all chances to win after a contact overnight. Though the ORECA 07s racing under the colours of Michel Vaillant finally had to give way to Jackie Chan DC Racing’s “leaders” (1st and 3rd), the Swiss squad can still celebrate a second place in LM P2 with the #13 ORECA.

Defending the title, Team Signatech Alpine Matmut arrived in 5th place overall with the #35 and crew Panciatici-Negrao-Ragues, completing the ORECA chassis winning quartet in this challenge. A whole group of ORECA chassis finished in the Top 10, amongst which Graff Racing completed, a real success as they were returning to the 24 Hours of Le Mans 24 years after their last entry. They clinched the 6th place in class, just in front of CEFS Manor TRS Racing’s #24 ORECA 07. For its first entry in La Sarthe, DragonSpeed crossed the finish line within the top fifteen places, despite a technical stop this morning.

Having manufactured LMP prototypes for ten years, ORECA achieved a historical result today, by clinching a one-two-three-four win in the LM P2 class, as well as the 2nd and 3rd places overall. Alongside this accomplishment, thanks to the ORECA 07, on its very first entry in the 24 Hours of Le Mans, teams were also very proud to have raced against the factory teams of the LM P1 class.

Hugues de Chaunac – ORECA’s CEO

“I’m thrilled. This outcome achieved by our chassis is simply exceptional. Everybody knows how much endurance and particularly the 24 Hours of Le Mans mean to us. Emotionally, it’s a very special race for me because I’m really attached to it. What our cars have achieved in this challenge is a fantastic reward for all the work that tour teams have done throughout the last years, and particularly since last year with our new car. Already it was such a joy to see fourteen of our cars on the starting grid. No other manufacturer had ever achieved such a performance. But now, to imagine that an ORECA, all the more on the year of its first entry, would be leading the race in front of the LM P1 cars, just about one hour away from crossing the finish line and winning, a one-two-three win, that’s even better, totally magical. I’m immensely proud of ORECA as a company, this pays tribute to all of the experience we have acquired throughout the years. I want to dedicate this historical win to all of those who have worked on this project as well as all our collaborators. They’ve crafted this victory. ORECA’s history is full of beautiful chapters such as this one and we’re planning on keeping it going. Motorsport is ORECA’s passion and it doesn’t weaken. This kind of achievement actually makes our passion even stronger.”

TomTom anuncia atualizações semanais de mapas para clientes empresariais

As atualizações semanais de base de dados de mapas globais da TomTom (TOM2), MultiNet-R^(*), estão agora disponíveis para clientes empresariais, tornando-se quatro vezes mais rápidas do que nunca.

“Conseguir disponibilizar atualizações semanais de mapas aos clientes é uma meta muito importante e um resultado direto da nossa plataforma única de mapeamento transacional”, afirma Alain de Taeye, Membro do Conselho de Administração da TomTom. “Ao disponibilizar atualizações semanalmente, a TomTom está a permitir aos clientes aumentar a qualidade das suas aplicações através de dados mais atualizados. É também um passo importante para a marca demonstrar a qualidade tecnológica necessária para apoiar utilizações futuras, em particular a condução autónoma”, acrescenta.

Com atualizações semanais de mapas, a TomTom continua a liderar esta indústria, através de informações constantemente atualizadas. A norma da indústria para mapas globais no setor automóvel é o lançamento trimestral de mapas. A TomTom ultrapassou esta norma em 2016, quando apresentou atualizações mensais, e deu agora mais um passo em frente ao ceder atualizações semanalmente. Ao disponibilizar um novo mapa a cada 7 dias, a TomTom está a permitir aos clientes ter acesso a atualizações quatro vezes mais rápido que nunca.

^(*) MultiNet-R é um formato de intercâmbio relacional da TomTom, que disponibiliza mapas fáceis de compilar.

A drama packed Zhuhai Formula Masters event
 

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

RAMPA SANTA MARTA

CARLOS FAVA NO PÓDIO EM SANTA MARTA

Desta feita o  Volkswagen 1303 de Carlos Fava teve melhor desempenho, isso graças aos pneus novos que o piloto da Covilhã estreou em Santa Marta.

Fruto disso, os tempos das duas subidas de treinos foram respectivamente 2.41.806 e 2.34.065.Por sua vez nas tres subidas de prova, Carlos Fava alcançou as marcas de  2.32.130, 2.27.992 e 2.29.463.

Satisfeito com o seu desempenho, Carlos Fava disse-nos no final depois de descer do pódio “ balanço muito positivo, correu muito bem.Houve apenas um pequeno problema técnico antes da primeira subida de prova, mas foi rapidamente solucionado, e a partir dai o comportamento do carro em prova melhorou muito, e com isso os tempos, com excepção da ultima subida, em que grande calor que se fazia sentir,e o carro escorregava um pouco, mais nada”.

CLASSIFICAÇÃO FINAL

1º Carlos Oliveira – BMW 323

2º RicardoLOureiro – Ford Escort

3º CARLOS FAVA – VOLKSWAGEN 1303

Strategy and experience nets strong Le Mans finish for Eurasia Motorsport
 

Complicado Rallye Cidade de Narón para José Lamela y Daniel Pérez

Diversas circunstancias, algunas ajenas al equipo formado por José Lamela y Daniel Pérez, además de un error cometido en el segundo tramo, no permitían mejorar el resultado alcanzado en Noia con el Abarth Punto Evo de la ASR Rally School, con el que competían por segunda vez en la cuarta prueba del Campeonato de Galicia, el Rallye Cidade de Narón, en el que participaron 148 equipos.

La prueba se iniciaba en la tarde del viernes con un corto tramo espectáculo en el centro de Narón donde el equipo de la Escudería Yacar Racing cumplía el trámite sin incidencias. En la jornada del sábado se neutralizaba la primera especial, por lo que no podían correr, pero en la segunda se salían en una curva que estaba muy sucia, aunque conseguían volver a la carretera con la suerte de que, al neutralizarse también este tramo, lograban completar la primera sección pues en la segunda únicamente realizaban la especial de Ferreira, ya que Cerdido tenía que detenerse por un nuevo accidente.

Por la tarde conseguían hacer tres de los cuatro tramos, marcando cronos sumamente aceptables y adquiriendo experiencia con el Abarth Punto Evo y los neumáticos Kumho, aunque en la última especial tampoco podían correr al neutralizarse por otra salida de un participante. No obstante y a pesar de realizar tan sólo la mitad del recorrido, el balance es muy satisfactorio de cara al Rallye Sur do Condado, próxima cita el 8 de julio.

Local racers Mota and Rodrigues up for Vila Real street circuit action
*Schreiber heads Fulín by single point in European Touring Car Cup
*Races shown live on free-to-air TV in Portugal

Fábio Mota and FIA European Touring Car Cup rookie José Rodrigues will be aiming for home success when the ETCC heads to Vila Real from 24-25 June. And with Christjohannes Schreiber and Petr Fulín one point apart in the battle for title success, an action-packed weekend is in store on the streets of northern Portugal.

At the halfway point of the season, Swiss Schreiber (Rikli Motorsport Honda Civic) tops the points table with three wins to the two scored by his Czech rival Fulín (Křenek Motorsport SEAT León), despite a double non-score at last month’s ETCC Race of Nürburgring Nordschleife. Mota, meanwhile, is playing catch-up following a frustrating start to his campaign but will start his home event boosted by a pair of podium finishes last time out in Germany in his LEIN Racing SEAT.

While the Nürburgring Nordschleife is rated as the toughest track on the planet, the 4.785-kilometre Vila Real street track is known affectionately as the Nürburgring Nordschleife of the South due to its similar blend of blind turns, climbs, descents and unforgiving nature. And like its German counterpart, fans visit Vila Real Real in their thousands making for a memorable weekend of touring car racing when the other ETCC regulars will be hoping to make an impact.

Igor Stefanovski scored his first win of 2017 in Germany in his self-run SEAT and is now third in the points. The Macedonian will look to continue that form in Portugal where Honda-driving Swiss Peter Rikli will be a firm contender for victory.

Andreas Pfister twice finished in the points on home soil in Germany in his older-specification SEAT, as did Hungary’s Norbert Nagy, who scored his first ETCC pole in Vila Real last season and came agonisingly close to victory until a puncture wrecked his hopes late on. Nagy is joined in the three-strong Zengő Motorsport line-up by fellow youngsters Zsolt Dávid Szabó and female racer Anett György. Serb Mladen Lalušić partners Mota at LEIN Racing, while Bulgaria’s Plamen Kralev is the sole Audi RS3 LMS driver in action.

MONTEIRO PROTÉGÉ RODRIGUES AIMS TO FOLLOW FERNANDES ON ETCC DEBUT
José Rodrigues will make his FIA European Touring Car Cup debut at ETCC Race of Vila Real in a Target Competition Honda Civic. A protégé of World Touring Car Championship star Tiago Monteiro, Braga-based Rodrigues will be hoping to follow in the wheel tracks of compatriot Manuel Fernandes, who claimed an emotional home win on a one-off ETCC appearance last season. “It’s for me a pleasure to race in Portugal,” said Rodrigues, who won the TCR support race in Vila Real in 2016. “It’s important for me to be with my sponsors in my home race, I love street circuits and I love Vila Real. “I am confident and it’s good to be doing more racing but I know the ETCC is very hard so I don’t expect to win.” Of his manager Monteiro, Rodrigues added: “It’s important that Tiago is with me. He gives perfect advice to me and is the number one in touring car racing. It’s amazing we can make this race weekend together.”

ETCC RACE OF VILA FOR LIVE FREE-TO-AIR TV
ETCC Race of Vila Real is set for a live television extravaganza with TVI showing both races as they happen on several digital platforms including TVI Player, TVI24.iol.pt and Facebook.com/tvi24. The exciting agreement is in addition to Eurosport 2’s live coverage of the ETCC. Both races will also be streamed live at FIAETCC.com.

Q&A: FÁBIO MOTA
Top Portuguese driver Fábio Mota will be hoping to make a big impact on the streets of Vila Real this weekend as he looks to build on his ETCC podium double last time out in Germany.

How confident are you of a strong result in Vila Real?
“With the Nordschleife results we become stronger as a team and I believe this will help us to enter in Vila Real with an even more stronger approach. But as the home driver there will be more pressure because home drivers are the focus of attention. Some F1 drivers take years to win their home race so it’s not easy. But it’s a very positive situation and I will try to enjoy the weekend.”

What do you think of the Vila Real track – are you a fan?
“It’s really difficult, a mix between the Nürburgring Nordschleife and Macau. I will try to make a good result and, above all, do a good show for the fans who have a big expectation.”

How much knowledge do you have of Vila Real?
“My first race there was in 2009 in a Renault Clio. In 2010 I raced there in a SEAT and in 2014 I was there with the Mégane Trophy and also in 2015. Then in 2016 I was there with ETCC so in terms of experience it’s good. But I still need to work and the simulator is very important for this, also watching videos and walking the track, which is particularly important on a city circuit.”

What can you achieve this weekend?
“I try not to think too much about a winning situation. Of course I want to win and it would be very special to do that in one of the two races but it’s not the ultimate question. The most important thing is to have a strong pace and finish in the points. To be in the top three is my ambition.”

WEEKEND OVERVIEW: The ETCC is making its second appearance in Vila Real following the inaugural race in 2016. The track action begins with a 45-minute test session from 08h30 on Saturday 24 June followed by Free Practice for 45 minutes from 14h15. Qualifying lasts 30 minutes and begins at 18h00. Sunday’s 11-lap races start at 11h45 and 13h00. Click here for live timing and results.

TRACK GUIDE IN 100 WORDS: A circuit oozing history and intrigue, racing has been held on the hillside roads of Vila Real since 1931, when Gaspar Sameiro and Ercilio Barbosa conquered the original 7.150-kilometre course in a Ford Model A. Safety and financial factors meant races were held on an irregular basis until the WTCC’s arrival in 2015 provided stability and Vila Real’s first world championship-level race meeting. The 4.785-kilometre layout now used is a challenging blend of turns, climbs and descents. While a handful of chicanes were installed for safety reasons, the spectacle remains unaltered with speeds topping 200kph on the final downhill section.

PROVISIONAL KEY TIMINGS:  Saturday 24 June: 08h30-09h15: Testing; 14h15-15h00: Free Practice; 18h00-18h30: Qualifying; 18h35 (approx.): Post-Qualifying press conference (Media Centre) Sunday 25 June: 11h45-12h15: Race 1 (11 laps); 13h00-13h30: Race 2 (11 laps); 13h35: Race podiums; 13h45 (approx.): Post-Race press conference (Media Centre). Timings provisional, subject to change

WHAT HAPPENED IN 2016? Kris Richard moved joint top of the FIA European Touring Car Cup standings with his fourth victory of 2016 on Vila Real's taxing street track. But it was local driver Manuel Fernandes who thrilled the Portuguese fans with a dramatic home win in Race 1 when a puncture sent fellow SEAT driver Norbert Nagy wide and out of the lead. Nagy hit back with third in the reverse-grid Race 2 behind Fernandes as Richard charged through from fourth in his TCN2-specification Honda Civic to win. Petr Fulín was second in Race 1 ahead of Peter Rikli. But contact between the pair in Race 2 dropped Rikli out of contention and handed Fulín a drive-through penalty, plus the loss of his title advantage. Niklas Mackshin was a double winner in the Super 1600 Cup, while Kevin Hilgenhövel, Tomáš Korený and Andreas Rinke took category podiums.

WHAT’S NEW FOR 2017? While the ETCC continues to feature at four WTCC events, including on a combined grid at the Nürburgring Nordschleife, Zolder returns to the calendar after a break of 12 months and Most hosts the ETCC for the first time at its season-finale meeting in early October. In other changes, the ETCC Super 2000 Cup has been renamed ETCC 1 with the ETCC Super 1600 Cup renamed ETCC 2. The ETCC Nations’ Cup will not be awarded in 2017.

ETCC RULES REFRESHER: As in previous seasons, the results of Qualifying will determine the grid order for Race 1 with the results of the first race deciding the starting grid for Race 2, albeit with the top eight finishers lining up in reverse order. However, unlike in previous seasons both races will begin from a standing start. ETCC competitors will score points as follows: fastest three drivers in qualifying: 3-2-1. The top eight finishers in each class in each race will score: 10-8-6-5-4-3-2-1. A race-by-race prize fund of €18,000 will be shared among the classified finishers in ETCC 1. Yokohama continues as the ETCC’s tyre partner for 2017.

PROVISIONAL STANDINGS: 1 Schreiber 44; 2 Fulín 43; 3 Stefanovski 33; 4 Nagy 31; 5 Rikli 25; etc. Full standings are available here.

Road to Le Mans proves a challenge for Ecurie Ecosse at Le Mans
 

Novo Volvo XC60 – Estreia em Portugal será em Vila Real!!

A Volvo Car Portugal confirma que a primeira apresentação pública do Novo Volvo XC60 terá lugar este fim-de-semana no Circuito Internacional de Vila Real.

Este novo modelo, que estará em exibição junto do stand da Polestar Cyan Racing, vem substituir o Volvo XC60 original, automóvel que, nove anos após o seu lançamento, se tornou o SUV Premium de média dimensão mais vendido na Europa.

No ano em que a Volvo Cars celebra os seus 90 anos, esta nova geração estará inicialmente disponível no nosso País em 3 motorizações distintas, duas a diesel e uma a gasolina plug-in-hybrid, todas com tração AWD e com caixa automática de 8v.

O nível de equipamento varia entre as versões Momentum, R-Design e Inscription, disponíveis em qualquer uma das motorizações.

1927 – 2017: 90 anos a pensar nas pessoas

Com mais de 760.000 unidades produzidas desde o seu lançamento, a PEUGEOT escreve uma nova página na história do seu best-seller 308. O novo PEUGEOT 308, que chegará ao mercado nacional no próximo mês de Setembro, insere-se numa nova etapa que procura a excelência permanentemente. Este novo PEUGEOT 308 é um marco fundamental na subida em gama da Marca, seja através do conjunto de novas tecnologias de última geração, seja através do estilo ainda mais demarcado. Decididamente virada para o futuro, a oferta em termos de conectividade é enriquecida com a chegada da navegação 3D conectada e do sistema Mirror Screen (Mirrorlink®, Android Auto™ e Apple Carplay™). O novo PEUGEOT 308 integra a totalidade das ajudas à condução recentemente reveladas nos novos SUV PEUGEOT 3008 e 5008. Graças a estes novos sistemas, o novo modelo posiciona-se claramente ao melhor nível do mercado. O novo PEUGEOT 308 oferece, ainda, uma gama de grupos propulsores inédita no segmento. A partir de setembro deste ano, a nova caixa automática de oito velocidades acoplada ao motor diesel BlueHDi de 180 cv, e a nova motorização Diesel Blue HDi de 130 cv que chegará no final do ano, sublimam as qualidades dinâmicas do novo PEUGEOT 308. Graças às suas novas eficientes motorizações, a PEUGEOT antecipa-se à introdução da norma Euro.6c com novos sistemas de anti-poluição tanto para os motores a gasolina como para os diesel.

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 VALVOLINE – JC GROUP

RAMPA DE SANTA MARTA

RICARDO LOUREIRO NO PÓDIO EM SANTA MARTA

Depois das excelentes indicações colhidas no Espirito do Caramulo, Ricardo Loureiro foi autor duma excelente prova no passado fim de semana na Rampa de Santa Marta, quarta prova do Campeonato Nacional de Montanha.

Logo nas subidas de treino, Ricardo Loureiro teve boas indicações, fazendo 2.17.027 e 2.16.971.Com este cenário, Ricardo Loureiro nas tres subidas de prova faria respectivamente os cronos de 2.16.699, 2.16.772 e finalmente 2.17.360.

No final numa altura em que se preparava para começar a carregar o Ford Escort no atrelado para fazer o regresso a casa, disse-nos “ correu bem, sem problemas nenhuns, fiquei em primeiro na classe, e segundo na categoria.Consegui melhorar sempre os meus tempos, mas na derradeira subida por causa do muito calor e o asfalto escorregadio não consegui fazer melhor.Esta foi a minha estreia na Rampa de Santa Marta, que é na minha opinião uma rampa muito exigente, é necessário muito treino para se poder andar depressa, mas é muito gira, eu gostei muito “, disse-nos.

CLASSIFICAÇÃO

TROFÉU NACIONAL CLÁSSICOS DE MONTANHA GR 5

1º Carlos Oliveira – BMW

2º RICARDO LOUREIRO – FORD ESCORT

3º Carlos Fava – Volkswagen 1303

Ricardo Loureiro tem os apoios de :

- RESTAURANTE MONTANHA – CARAMULO

- SOCIMAVIS

- ESCOLA PROFISSIONAL DE TONDELA

- REALNORMA

JAGUAR E-PACE: O NOVO SUV COMPACTO DE ALTO RENDIMENTO

• O Jaguar E-PACE combina o design e a agilidade de um desportivo com a funcionalidade para o dia-a-dia de um SUV.
• Incorpora-se à gama de SUVs da marca, onde se incluem o F-PACE, galardoado com o prémio World Car de 2017, e o protótipo totalmente elétrico da Jaguar, o I-PACE.
• A estreia mundial do Jaguar E-PACE terá lugar no dia 13 de julho de 2017.
• Preço indicativo desde 44.261,26€
• Aceda a www.jaguar.com para conhecer todas as novidades prévias à apresentação.

A Jaguar apresenta o seu novo SUV compacto de alto rendimento, o Jaguar E-PACE.

O modelo incorpora-se à família PACE de SUVs de alto rendimento da Jaguar. O E-PACE segue os passos do F-PACE, cujo êxito ajudou a impulsionar as vendas da Jaguar até atingir um crescimento de 83% no ano passado. A gama é completada pelo protótipo totalmente elétrico, o I-PACE, que estará nas linhas de produção em 2018.

Ian Callum, Director of Design da Jaguar, refere: "O E-PACE tem o aspeto de um desportivo e o rendimento de um Jaguar, razão pela qual não vai passar desapercebido. Todos os modelos da Jaguar são desenhados para estimular os sentidos e é isso que acreditamos que vai acontecer com o E-PACE, além de exibir o seu caráter único.”

O Jaguar E-PACE incorpora a tecnologia de tração às quatro rodas dos desportivos e oferece várias opções de motores Ingenium a gasolina e diesel, além de um conjunto de tecnologias online e sistemas de segurança.

O SUV compacto de alto rendimento será apresentado ao mundo no dia 13 de julho.

Para mais informações sobre a Jaguar aceda a www.media.jaguar.com

Mais vídeos em alta definição em www.broadcast.jaguarlandrover.com

Notas à redação:

O legado de design elegante e desempenho excecional da Jaguar entusiasma e encanta o mundo há 80 anos. A atual família de veículos Jaguar reflete na perfeição «The Art of Performance», isto é, a arte do desempenho. Incluem-se aqui as extraordinárias berlinas XE, XF e XJ, premiadas com diversos galardões e objeto de grande admiração. Incorporam-se igualmente o imponente desportivo F-TYPE e o crossover de alto rendimento F-PACE - o Jaguar que mais rapidamente se vendeu na história da marca.

• O Jaguar F-PACE, galardoado com o prémio World Car de 2017, contribuiu para o êxito da marca Jaguar, que conseguiu um crescimento de 83% no seu volume de vendas no exercício de 2016/17.
• As vendas globais da Jaguar entre janeiro e maio de 2017 aumentaram 65% atingindo as 79.895 unidades.
• O protótipo do SUV elétrico de alto rendimento Jaguar I-PACE foi apresentado em novembro de 2016, antecipando o modelo de produção em série que será colocado à venda em 2018.

Deutsche Post e Ford Vão Fabricar Uma Van Eléctrica

Ÿ Parceria visa emissões-zero na distribuição

Ÿ Importante impulso em matéria de mobilidade eléctrica na Alemanha

– A StreetScooter GmbH subsidiária da Deutsche Post e a Ford-Werke GmbH dão início a uma parceria para a produção de veículos eléctricos de distribuição.

A Deutsche Post já deixou a sua marca no segmento de veículos comerciais compactos com o design e produção da StreetScooter, um veículo com emissões-zero, e agora ambos os parceiros estão a trabalhar num veículo de maiores dimensões. O chassis da Ford Transit será a base técnica. O veículo estará equipado com uma motorização totalmente eléctrica e uma carroçaria especial construída com base nas especificações da Deutsche Post e da DHL Paket.

O início da produção está agendado para Julho de 2017. Antes do final de 2018, pelo menos 2.500 veículos estarão a apoiar a distribuição urbana da Deutsche Post DHL Group. Com este volume, o projecto conjunto tornar-se-á no maior fabricante de veículos de distribuição de tamanho médio com bateria eléctrica na Europa.

Tanto a Deutsche Post DHL Group como a Ford partilham o mesmo objectivo de construir a mobilidade do futuro pela redução das emissões e pela criação de novas soluções de tráfego. Esta parceria é um passo importante e tangível para a consecução desses objectivos.

“Considero esta parceria outro impulso importante para a mobilidade eléctrica na Alemanha”, diz Jürgen Gerdes, membro do conselho executivo da Deutsche Post AG. “Este passo enfatiza o papel da Deutsche Post como líder em matéria de inovação. Isto irá aliviar as cidades do interior e aumentará a qualidade de vida das pessoas. Continuaremos a trabalhar em logística totalmente neutra em emissões de carbono!”

“A mobilidade eléctrica e as soluções de tráfego inovadoras para as áreas urbanas são focos-chave para nós à medida que transformamos o nosso negócio para poder responder aos desafios do futuro,” afirmou Steven Armstrong, vice-presidente de grupo e presidente da Europa, Médio Oriente e África da Ford Motor Company. “Como líderes no segmento de veículos comerciais na Europa, esta parceria ajusta-se na perfeição aos nossos pontos fortes e encontrámos na StreetScooter e no Deutsche Post DHL Group parceiros com enorme competência e com uma rede global.”

Além da nova linha de montagem, a fabricação existente dos modelos StreetScooter será significativamente expandida conforme anunciado anteriormente. A StreetScooter GmbH planeia fabricar 20.000 unidades por ano da sua popular e bem-sucedida van eléctrica compacta de distribuição, em diferentes versões, em Aachen e outro local na Renânia do Norte-Vestefália. Actualmente, já existem 2.500 StreetScooter em utilização pela Deutsche Post em toda a Alemanha. Mais e mais potenciais clientes do exterior têm demonstrado o seu interesse ou já receberam StreetScooters para converter a sua frota em operação com emissões-zero.

Novo configurador on-line já disponível

A Volvo Car Portugal tem já on-line o seu Novo Configurador.

Disponível em www.volvocars.com/pt/build trata-se de uma ferramenta mais intuitiva, moderna e divertida de usar, devido em grande parte ao facto de poder ver as diferenças diretamente aplicadas no automóvel.

Este novo configurador constitui uma excelente base para os clientes em processo de compra e é sem dúvida a prova da atenção dada pela Volvo às novas tendências e tecnologia. Estudos revelam que 97% dos compradores de automóveis vão aos sites das marcas consideradas e que, em média, estas pessoas passam cerca de 14 horas online em pesquisas e 80% configuram os automóveis dos seus sonhos.

Em relação à versão anterior o novo configurador tem:

ü  Melhorias ao nível da experiencia e maior rapidez de processamento.

ü  Uma perceção mais próxima da realidade - qualidade de resolução e pertinência das imagens;

ü  Possibilidade de ver o interior / exterior do automóvel a partir de vários ângulos/zooms, em todas as etapas da configuração

ü  Possibilidade de assistir "em direto" - a todas as alterações feitas no automóvel (com a exceção dos opcionais);

ü  Mais detalhes: Textos explicativos acerca de cada modelo e versão/ Inclusão de vídeos para cada categoria automóvel (ex: carrinhas/sedans, SUVs, etc);

ü  Quatro equipamentos de série (acompanhados de texto e imagem) que funcionam como um complemento explicativo e descritivo das versões;

ü  Inferior número de clicks necessários até à conclusão da configuração;

ü  Mais e melhores dados de quem configura e logo leads com mais qualidade.

ü  A possibilidade de adição de packs de serviços e acessórios garantindo o cross selling

ü  Otimização para utilização em mobile (smartphones e tablets).

1927 – 2017: 90 anos a pensar nas pessoas

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

RAMPA SANTA MARTA

LEONEL BRAS PRECISAVA DE MAIS SORTE – VITÓRIA ESCAPA POR POUCO

A sorte nada quis com Leonel Brás no passado fim de semana na Rampa de Santa Marta, quarta prova do Campeonato Nacional de Montanha, onde uma vez mais esteve em destaque ao volante do seu Citroen AX.

Na primeira subida de treinos, não a chegaria a completar, isso motivado por problemas, para na subida seguinte fazer o tempo de 2.21.730.

Nas tres subidas de prova, alcançaria os tempos de 2.20.644, 2.20.091, não chegando a fazer a derradeira, isso motivado por problemas mecânicos que lhe deram o segundo lugar na Taça Nacional de Montanha 1300.

No  final da prova, em que colocava o Citroen AX em cima do reboque, descreveu-nos como foi mais este fim de semana “ poderia ter sido melhor, tive problemas com a bomba de gasolina que falhava, isto na primeira subida de treinos.Depois na subida de prova, foi a bobine que não me deixou fazer a ultima subida.Estou plenamente convencido que se não tivesse estes problemas, tinha vencido a categoria “.

CLASSIFICAÇÃO FINAL

1º Armando Freitas – Toyota Starlet

2º LEONEL BRÁS – CITROEN AX

3º Manuel Fernandes Junior – Fiat Punto

4º Francisco Leite – Fiat Punto

5º António Torres da Silva – Toyota Starlet

No passado fim de semana, em Salou, 2869 fãs da smart, oriundos de 32 países, reuniram-se para o smart times 2017 na conhecida e bela Costa Dorada, em Espanha. A comunidade smart celebrou uma vez mais a sua paixão por esta Marca de culto e a sua diversidade com música, um mercado de usados, uma pista especial, excursões e ensaios dos novos modelos smart electric drive. O destaque foi, é claro, para o tradicional desfile de encerramento. 532 veículos smart desfilaram pela cidade costeira de Salou, passando pelas atrações turísticas e pelas pitorescas vilas piscatórias.

Francisco Marrão reforça segundo lugar no campeonato

Com uma actuação segura e em crescendo, Francisco Marrão teve uma passagem muito positiva pela quarta jornada do Campeonato Nacional de Montanha Valvoline, que no fim-de-semana passado visitou a bonita localidade transmontana de Santa Marta de Penaguião. A exemplo do resto do país, também nesta região se registaram temperaturas altíssimas, facto que dificultou a vida a todos os intervenientes.

A terceira edição da Rampa de Santa Marta teve no SEAT Leon Supercopa de Francisco Marrão, um dos principais animadores, com o piloto a imprimir um andamento vivo e isento de erros, brindando o muito público presente com uma excelente actuação que o levou ao segundo lugar do pódio da Categoria 5.

“Saio desta prova mesmo muito satisfeito com o que consegui fazer. Sinto-me cada vez mais à vontade com o SEAT e os tempos que realizei são reflexo disso. A Speedy Motorsport e em especial o Pedro Salvador, - a quem agradeço muito -, fizeram um trabalho espectacular e isso contribuiu muito para que este resultado fosse possível. Os tempos começam a sair e isso dá-me confiança para as próximas provas, onde espero melhorar ainda mais. Vim sempre a baixar os tempos ao longo de todas as subidas e isso é reflexo de uma melhor concentração, que me faz sentir mais confiante e confortável. Consolidei a segunda posição do campeonato e quero agora melhorar mais e diminuir a diferença de tempos que ainda me separa do piloto que vai à minha frente.” Disse Francisco Marrão.

O Campeonato Nacional de Montanha Valvoline 2017, faz agora uma pausa de cerca de três semanas, regressando a 15 e 16 de Julho, altura em que se disputa a Rampa do Caramulo.

Joaquim Teixeira triunfa no Nacional de Montanha

O Campeonato Nacional de Montanha Valvoline completou por terras transmontanas a primeira metade da competição, com a realização da Rampa de Santa Marta no passado fim-de-semana. O muito calor ao longo dos dois de prova, não impediu uma jornada muito animada, que contou sempre com o apoio do muito público presente.

Para Joaquim Teixeira assim como para todos os pilotos presentes, esta foi uma prova de grande esforço físico, que o piloto nortenho cumpriu com distinção, vencendo a Categoria 5 ao volante do seu Renault Megane Trophy V6 e imiscuindo-se na luta pelo melhor lugar entre os carros de turismo, ao longo dos 3,3 quilómetros da prova disputada em Santa Marta de Penaguião.

“Depois dos problemas que tivemos de resolver antes da prova, que quase colocaram em causa a nossa presença nesta prova, sabe muito bem chegar ao final do fim-de-semana com os objectivos plenamente conseguidos. A equipa fez um excelente trabalho para conseguir trocar a caixa de direcção, - que só chegou sexta ao final da tarde -, e colocar o carro em condições para esta rampa. A vitória na Categoria 5 foi obviamente importante, mas fiquei muito satisfeito sobretudo por ter conseguido melhorar o meu tempo em relação ao ano passado em mais de 1,5 segundos. A partir de agora e para além de continuar a lutar pelo título na minha categoria, vou também tentar garantir a melhor posição entre os carros de turismo e neste caso, em confronto directo com os meus adversários das Categorias 3 e 4. Respeitando todos os pilotos em competição, será esta a minha fonte de motivação para o resto do campeonato e espero chegar ao final com estes novos objectivos atingidos.” Afirmou Joaquim Teixeira.

A Rampa do Caramulo, agendada para 15 e 16 de Julho, será a próxima jornada do Campeonato Nacional de Montanha Valvoline 2017.

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

RAMPA DE SANTA MARTA

CARLOS OLIVEIRA NO PÓDIO EM SANTA MARTA

Ao mostrar uma surprendente adaptação ao BMW, Carlos Oliveira obteve no passado fim de semana mais um pódio desta vez na Rampa de Santa Marta, quarta prova do calendário do Campeonato Nacional de Montanha.

Nas duas subidas de treinos, obteve respectivamente os tempos de 2.20.897 e 2.12.958.Nas tres subidas de prova haveria de melhorar, fazendo 2.10.889, 2.12.792 e 2.13.674 respectivamente.

No final, depois de ter subido ao pódio para receber o trofeu, Carlos Oliveira descreveu-nos o fim de semana, começando por nos dizer “ depois da incerteza se o BMW estaria ok, toda a equpa da Power House colocou o carro impecável, nunca tinha corrido com ele neste estado.Por isso tentei melhorar os meus tempos em cada subida, objectivo esse alcançado, e logicamente muito satisfeito como é óbvio “.

CLASSIFICAÇÃO FINAL

TAÇA NACIONAL DE CLÁSSICOS DE MONTANHA

1º CARLOS OLIVEIRA – BMW 323

2º Ricardo Loureiro – Ford Escort

3º Carlos Fava – Volkswagen 1303

RALI DE MONTELONGO

PILOTOS MAIATOS NO PÓDIO EM MONTELONGO

A dupla Carlos e Afonso Gonçalves e Pedro Monteiro marcaram presença no passado fim de semana no Rali de Montelongo, na qual o balanço saldou-se com mais um pódio.

Segundo Carlos Gonçalves “ o rali correu bem, andamos aquilo que o carro nos deixou, mesmo assim tivemos acesso a mais um pódio na classe X 1 8.Por outro lado os nossos colegas de equipa o Pedro e a Sofia Monteiro ao volante dum Peugeot 106, não tiveram tanta sorte, e acabaram por quedar-se pelo 5º lugar na classe.Para além disso, era importante terminar o rali, o que conseguimos, isentos de problemas técnicos.Conseguimos ir ao pódio da classe e  assim amealhar mais alguns pontos para o Campeonato,e agora há que preparar o Fiat Punto para o Rali do Marco, seguindo-se depois o circuito de Vila Real “.

Mais um sucesso parcial da equipa de pilotos maiatos, que promete dar o seu máximo nas próximas provas.

Exponor recebeu mais de 30 marcas e 500 veículos

3ª Edição do Salão Auto do Porto foi um sucesso e a organização já começa a pensar no próximo ano

O 3º Salão Automóvel do Porto e o AUTO Business – 1º Salão de Veículos Comerciais e Soluções de Financiamento para Empresas, que decorreram na Exponor, entre os dias 8 e 11 de junho, foram um sucesso.

Com 30 marcas presentes (mais de 90% das presentes no mercado nacional) e mais de 500 veículos em exposição, o Salão Auto do Porto e o AUTO Business contaram com mais de 20 mil visitantes, que apreciaram, durante quatro dias, uma vasta gama de veículos novos e seminovos e assistiram ao lançamento de modelos de algumas das 30 marcas presentes na Exponor.

A Tesla mostrou, pela primeira vez numa exposição nacional, a sua visão de mobilidade 100% elétrica. A marca norte-americana teve em exposição os modelos S, primeiro sedan premium, e o X, um utilitário seguro e rápido.

A Opel fez o pré lançamento da nova Insignia e do seu SUV. A Honda apresentou, pela primeira vez em Portugal, o novo Civic Type R, com uma potência de 320 cavalos e os 400 Nm de binário.

No espaço da Mitsubishi, as novidades foram o Space Star 2Tone, o L200 Strakar CC Spot edition e o Rodado Simples traseiro Fuso Canter 4wd. No espaço da Mercedes Benz estiveram o novo Gla, o Classe E Coupé, o Classe E All Terrain e o AMG GT C.

A Renault mostrou o novo Captur e o novíssimo Koleos e a Dacia a nova carrinha Logan MCV e ainda o renovado Duster dCi 110 EDC. 

A Peugeot também reservou para o Salão Auto do Porto o lançamento da nova geração 5008, um SUV de 7 lugares do segmento C, e a Hyundai contou com duas estreias nacionais: a nova Hyundai i30 SW e a Hyundai H350 SWB de sete lugares.

Em jeito de balanço, Filipe Gomes, diretor das duas feiras, realça o facto do “Salão Auto do Porto ter sido palco de muitas apresentações e de pré-lançamentos de algumas das marcas mais importantes presentes no mercado nacional. Foram quatro dias de muita animação para o público e de contactos de negócios para os expositores”.

Para a edição do próximo ano, Filipe Gomes promete, “um Salão Auto do Porto ainda com mais novidades e muitos lançamentos e um modelo ainda mais atrativo para os visitantes e as marcas expositoras”.

O Salão Auto do Porto e o AUTO Business são organizados pela Exponor – Feira Internacional do Porto, em parceria com a ARAN-Associação Nacional do Ramo Automóvel.

O Salão Auto do Porto é mais vocacionado para as famílias, que procuram promoções e uma oferta diversificada, e o AUTO Business é mais dirigido para o público empresarial, para aquisição de veículos comerciais e soluções de financiamento.

EXTREME TRIAL 4X4 COUÇO: EVENTO SOLIDÁRIO A FAVOR DAS VITIMAS DOS INCÊNDIOS.

Portugal, em especial a região centro está a enfrentar um dos piores momentos da sua história recente, fruto dos terríveis incêndios que estão

a dizimar vários concelhos da zona.   Na presença desta tragédia, de

dimensões nunca antes vistas no nosso país, a X-Adventure e as pessoas que com esta organização colaboram apresentam as condolências aos familiares e amigos das vitimas que estes incêndios causaram.

No entanto, esta é ainda uma hora de luta contra um verdadeiro monstro assassino que está a devorar terra e vidas. A fazer-lhe frente estão os bombeiros e as demais forças de segurança, a quem desejamos a máxima sorte e coragem num combate que esperamos seja tão breve quanto possível.

Porque esta é uma situação que não deixa ninguém indiferente, que necessita não só da intervenção e empenho das autoridades, mas também da sociedade civil da qual fazemos parte, a X-Adventure decidiu dar um contributo positivo e procurar ajudar quem sobreviveu a esta enorme tragédia a restabelecer a sua vida. Assim, em colaboração com elementos do CAAS - Centro de Amizade e Animação Social de Santiago da Guarda, entidade que organizou a primeira prova deste época em Santiago da Guarda, Município de Ansião, iremos transformar prova no Couço, Coruche, já no próximo dia 9 num grande evento solidário de apoios ás vitimas dos incêndios. O CAAS está localizado bem próximo da zona mais afectada, conhecendo não só as pessoas e instituições locais, bem como a dura realidade provocada por estes incêndios. É por isso mesmo o parceiro óbvio para esta iniciativa.

Durante os próximos dias os nossos parceiros irão realizar contactos junto das populações e instituições da zona afretada por forma a identificar as necessidades emergentes.  Após este trabalho iremos então divulgar uma lista com os bens que são necessários, isto para que não exista desperdício e para que quem ajuda saiba que aquilo que doou é realmente necessário e entregue a quem precisa.  A titulo de exemplo e apenas provisório podemos dizer que estamos a falar de coisas tão básicas como lençóis, louça, pequenos móveis ou pequenos electrodomésticos, vestuário, equipamentos do lar, etc.  Serão sobretudo pequenas coisas do dia à dia, mas que farão uma enorme diferença a quem perdeu tudo.

A recolha dos bens será feita durante a realização da prova do Couço. Na semana seguinte ao evento, a X-Adventure irá providenciar o transporte para a zona afetada onde depois os nossos parceiros irão se encarregar de fazer chegar a quem realmente deles precisa.

Apelamos assim ao sentido solidário de todos quantos participam e seguem o "Extreme", e também quem mesmo que não siga a modalidade mas que queria e possa contribuir, para que no dia 9 faça a sua entrega e possamos juntar um grande cabaz.  Apelamos ainda para que difunda esta mensagem pelo máximo de pessoas possível, mesmo que não fale na nossa prova ou no "Extreme Trial 4x4" , mas que informe sobre a iniciativa e como contribuir. Bastará apenas vir deixar o donativo e nada mais.

Dentro de alguns dias, e depois de identificadas as necessidades, iremos dar mais informações de como se pode juntar a nós nesta iniciativa.

X-Adventure.

Este foi um rali estranho.

Tivemos que andar quilómetros fora de Benguela para chegar à base do rali. Mais de 25 km da Baía Azul que deu o nome à prova.

Este rali já foi considerado o rali melhor marcado de há alguns anos a esta parte.

A organização debateu-se com muitas contrariedades, mas, dadas as circunstâncias, este foi o rali possível.

A expectativa para esta prova era enorme dado que se previa uma grande participação de pilotos.

À ultima da hora as máquinas não ficaram prontas e participaram 22 concorrentes divididos pelas respectivas classes:

Classe M – 4 pilotos

Classe Q – 5 pilotos

Classe TT – 5 pilotos

Classe E – 8 pilotos

O centro do rali foi na Pescaria do Grupo Adérito Areias no Chamume.

As pistas eram boas e ao mesmo tempo muito rápidas.

Desistências foram 9, entre elas o Hamilton Gonçalves (Suzuki LTR 450), que teve que ser socorrido fruto de um queda que motivou a quebra da tíbia direita.

Ricardo Almeida e a sua Honda CRF 450 não deram hipóteses aos seus adversários com máquinas de menor cilindrada e por isso com menos potência. Fábio Cruz ainda obteve um 2º lugar apesar dos problemas na sua Husqvarna TC250. Joshua Teixeira (Husqvarna TC250) fez tudo para terminar, mesmo trocando a moto com o pai (Zé Comando-Honda CRF300), mas não ficou classificado.

Na Classe das moto4, Miguel Cardoso (KTM XC525) sempre foi mais rápido que Paulo Trindade (Honda TRX450) nas Especiais. Alexandre Lopes(Yamaha Raptor 700) e Ali Chamseddine (KTM XC525) não tiveram sorte com a mecânica das suas máquinas.

Na Classe TT dos jipes e das pick-ups, Ricardo Sequeira/Jorge Monteiro voaram baixinho com o Mitsubishi Pajero, que agora mudou de cor. Maló Almeida/João Paulo tentaram mas desconseguiram. A velocidade de ponta da Nissan Pick-Up é muito inferior ao Mitsubishi, mas as suspensões também são diferentes. Pedro Jesus levou o Jeep Wrangler até ao pódio. Eduardo Viana/Rogério de Brito estrearam um UMM Alter com um motor Toyota, mas numa queda depois de um salto, ficaram sem o eixo da frente. Moginho Pires/ Jorge Lopes continuam sem acabar um rali com o Land Rover 110, apesar que desta vez já fez muitos mais quilómetros.

A Classe E continua a ser aquela que tem maior número de participantes nos nossos ralis. Foram 7 SSV(side by side vehicule) ex-UTV e um buggie. Edwin Santos(Campeão 2015) ganhou a prova com o Polaris 1000. Também de Polaris 1000, João Lota, com alguns problemas, ficou em 2º lugar. E para terminar o pódio ficou o 1º Polaris 900 de Luís Abrantes(Campeão de 2016). Mário Fontes perfeitamente adaptado ao Polaris 1000 teve um furo na ultima Especial e ficou em 4º lugar. Jason Santos com o 2º Polaris 900 ficou em 5º lugar. Desistências devido a avarias, Rodrigo Morais (Polaris 1000), Miguel Raposo(Polaris 900) e Bruno Pegado(Pegado Ombadja).

As fotos são do Adriano Alexandre

Próxima prova (3ª do CARR 2017) será no dia 15 de Julho no Waku Kungo – Rali TT Internacional Lupupa https://web.facebook.com/events/419309728456075/?active_tab=discussion

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

RAMPA DE SANTA MARTA

FLAVIO SAINHAS NO PODIO EM SANTA MARTA

Uma vez mais Flávio Sainhas ao volante do seu Ford Escort mostrou a sua rapidez, obtebdo o segundo lugar na categoria na Rampa de Santa Marta, quarta prova do calendário do Campeonato Nacional de Montanha.

Logo nas duas  subidas de treinos, o piloto da Covilhã mostrou logo as suas inenções, que estava ali para vencer e assim fez logo os tempos de 2.20.511, e 2.18.202.Nas três subidas de prova faria 2.12.270, 2.10.583 e 2.11.287.

Após a ida ao pódio, e na altura em que preparava para colocar o seu Ford Escort em cima do atrelado para assim fazer o seu regresso à cidade da Covilhã, comentou-nos a prova “ correu bem, balanço positivo, lutei e consegui melhorar sempre os meus tempos em cada subida, tentei lutar pela vitória na categoria, mas é muito dificil bater o Ford Escort do Dr.José Pedro Gomes.Ainda consegui estar na frente, mas depois a potencia do Escort do DR.Gomes fez o resto….Apenas piorei o meu tempo na ultima subida e isso porque o piso estava  muito quente e escorregadio, e não deu para melhorar o tempo.Estou também satisfeito, pois nas duas primeiras subidas estive à frente do Escort  Dr.José Pedro Gomes, mas a verdade é que o meu carro nada tem a haver com o carro dele, e contra a potencia de cavalos…não há argumentos, com aquele motor BDA, já ´e “outro planeta”, disse-nos.

CLASSIFICAÇÃO FINAL

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS MONTANHA

1º José Pedro Gomes – Ford Escrot

2º FLÁVIO SAINHAS – FORD ESCORT

3º Parcidio Summavielle – Datsun 240 Z

CIRCUITO DE VILA REAL

LISTA DE INSCRITOS

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS 1300

202 VELOSO AMARAL 16770 VELOSO AMARAL 16770 CLAN CRUSADER H71 + 1000
203 VETTRAMOTORSPORT RICARDO GOMES 15286 DATSUN 1200
204 TIAGO MOREIRA TIAGO MOREIRA DATSUN 1200
205 FILIPE NOGUEIRA 13385 FILIPE NOGUEIRA 13385 MORRIS MINI 1275 GT H71
206 VICTOR ARAÚJO VICTOR ARAÚJO DATSUN 1200 H75
211 ABEL MARQUES ABEL MARQUES SÉRGIO MONTEIRO AUTOBIANCHI A 112 ABARTH H75 + 1000
215 ARNALDO MARQUES 16356 ARNALDO MARQUES 16356 DATSUN 1200 H71
218 JOÃO BRAGA 16353 JOÃO BRAGA 16353 DATSUN 1200 H75
220 FERNANDO CHARAIS 16571 FERNANDO CHARAIS 16571 DATSUN 120Y H75
222 JOSÉ MOTA FREITAS 17860 JOSÉ MOTA FREITAS 17860 AUSTIN COOPER S
223 VALTER TÃO VALTER TÃO DATSUN 1200 H75
224 LUÍS LOSADA LUÍS LOSADA FIAT 124
225 FILIPE FERREIRA 18295 FILIPE FERREIRA 18295 DATSUN 1200 GR1
226 LUÍS SOUSA COSTA 16580 LUÍS SOUSA COSTA 16580 DATSUN 1200 GR1
229 JOÃO PEDRO PEIXOTO JOÃO PEDRO PEIXOTO MINI COOPER S H71
232 RUI CASTRO RUI CASTRO DATSUN 1200 GR1
235 PAULO CONCEIÇÃO PAULO CONCEIÇÃO DATSUN SUNNY GX H75
250 PAULO MIGUEL PAULO MIGUEL MG MIDGET H71
252 JOSÉ FAFIÃES JOSÉ FAFIÃES DATSUN 1200 H75
259 PEDRO BOTELHO PEDRO BOTELHO AUSTIN MINI COOPER S H71
271 BRUNO PIRES 13129 BRUNO PIRES 13129 DATSUN 1200 H71
272 LUÍS ALEGRIA LUÍS ALEGRIA DATSUN 1200 COUPÉ H75
22 CONCORRENTES
VILA REAL 24/25 JUNHO 2017 LISTA DE INSCRITOS

LISTA DE INSCRITOS

CIRCUITO DE VILA REAL

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

103 JOÃO MACEDO SILVA 15410 JOÃO MACEDO SILVA 15410 PORSCHE 911 RSR H75
104 ANTÓNIO GODINHO ANTÓNIO GODINHO VOLKSWAGEN 1302 S GR5
105 JOSÉ MANUEL CASTRO JOSÉ MANUEL CASTRO VOLKSWAGEN 1302 S GR5
106 JOAQUIM JORGE JOAQUIM JORGE FORD ESCORT RS1600 H75
108 RP MOTORSPORT 13542 JOÃO PAULO SOUSA BMW 635 CSI GR5 109 FERNANDO MORGADO 17645 FERNANDO MORGADO 17645 BMW 2002 H71
110 GC SPORT LUÍS CARLOS FORD ANGLIA GR5 + 1600
111 FERNANDO XAVIER 16232 FERNANDO XAVIER 16232 VOLKSWAGEN SCIROCCO H81
114 JOÃO NOVO JOÃO NOVO FORD ESCORT RS1600 GR5
117 RP MOTORSPORT GONÇALO JORDÃO HENRIQUE JORDÃO PORSCHE 928 S GR1
115 RUI SOUSA RUI SOUSA TOYOTA STARLET GR5
118 JOÃO VIEIRA 16541 JOÃO VIEIRA 16541 VOLKSWAGEN KARMANN GHIA H65 + 1600
120 RUI ALVES RUI ALVES FORD ESCORT RS1600 H75
121 RUI AZEVEDO RUI AZEVEDO FORD ESCORT RS1600 H75
123 JORGE AREIA JORGE AREIA FORD ESCORT RS1600 H75
124 MÁRIO FIGUEIREDO MÁRIO FIGUEIREDO LOTUS ELAN
125 JOSÉ TEIXEIRA 17142 JOSÉ TEIXEIRA 17142 AUSTIN MINI GR5
127 LUÍS DELGADO LUÍS DELGADO FORD ESCORT RS1600 H75
129 BERNARDINO SILVA 16268 BERNARDINO SILVA 16268 FORD ESCORT MK1 GR5
132 RP MOTORSPORT 13542 JORGE CRUZ 16302 BMW 323i H81
133 MONTEIROS COMPETIÇÕES 15510 FILIPE MATIAS 11176 LOTUS ELAN H71 + 1600
145 JOAQUIM SOARES JOAQUIM SOARES LOTUS ELAN H71 + 1600
150 RP MOTORSPORT 13542 ALEXANDRE GUIMARÃES 14309 LOTUS ELAN G5
155 FANDRIAUTO LUÍS NUNES FORD ESCORT MK2 RS2000 G5
161 RP MOTORSPORT 13542 DOMINGOS SOUSA COUTINHO BMW 2800CS H71
170 RÓMULO MINEIRO RÓMULO MINEIRO FORD ESCORT RS2000 GR5
176 GC SPORT DUARTE FERNANDES FORD ESCORT RS MK2 GR5
27 CONCORRENTES
VILA REAL 24/25 JUNHO 2017

LEGEND´S CUP – PORTIMÃO

NUNO FIGUEIREDO CONTINUA EVOLUÇÃO DA VOLVO 850 ESTATE

A evolução da Volvo 850 Estate continua e a verdade é que na segunda jornada da Legend´s Cup, que decorreu no autódromo de Portimão, o andamento do piloto de Lisboa foi notório. Se na primeira corrida problemas de pneus não permitiram melhor do que a 16ª posição à geral, já na segunda corrida a “sueca endiabrada” seria autora duma excelente recuperação, vendo a bandeira de xadrez na sétima posição. 

Em termos de melhor volta, Nuno Figueiredo faria 2.15.259, mesmo debaixo do muito calor que se fez sentir na pista de Portimão .

No final da segunda corrida, depois de ter retirado o capacete, e recebido as saudações de toda a equipa da Monteiro´s Competições, Nuno Figueiredo começou por nos dizer “ a evolução da Volvo 850 Estate é notória, contudo algumas problemas de pneus originados pelo calor sentido limitaram o resultado da 1ª corrida, sendo o 16º lugar à geral o resultado possível. Felizmente na segunda corrida tudo se conjugou, e consegui a melhor classificação de sempre, com um 7º lugar à geral, o que vem demonstrar  que estamos no bom caminho.  A evolução da “sueca endiabrada”  está à vista de todos. Estou com uma certa curiosidade para ver como irá  ser no circuito citadino de Vila Real, que exige muito a nível mecânico sobretudo ao nível dos travões, mas estou confiante num bom resultado final.“ disse-nos.

CLASSIFICAÇÃO GERAL FINAL

1ª Corrida

1º João Novo – Ford Sierra RS 500 Cosworth

2º Paulo Sousa – BMW E 36

3º Paulo Mendes – Citroen Saxo Cup

4º Pedro Alves – Citroen Saxo Cup

5º António Camilo – Citroen Saxo Cup

16- NUNO FIGUEIREDO – VOLVO 850 ESTATE

2ª Corrida

1º Paulo Sousa – BMW E 36

2º José Meireles – Toyota Carina E

3º Emanuel Camilo – Citroen Saxo Cup

4º António Camilo – Citroen saxo Cup

5º Simplicio – Peugoet 306

6º Luis Mendes – Citroen Saxo Cup

7º NUNO FIGUEIREDO – VOLVO 850 ESTATE

É já no próximo fim-de-semana que acontece o próximo Racing Weekend e Vila Real vai ser o palco escolhido, para os Clássicos e Clássicos 1300.

Cinquenta e um pilotos disseram “sim” à Full Eventos e vão contribuir para o sucesso da próxima jornada de Racing Weekend, que está agendada para Vila Real, já no próximo fim-de-semana.

Em jogo vão estar os pontos para o Campeonato Nacional de Clássicos Circuitos (CNCC) e para o Campeonato Nacional de Clássicos Circuitos 1300 (CNCC1300), com número de presenças record, nomeadamente nos 1300, que juntam 23 inscritos, em 22 automóveis.

Os Clássicos vão para a pista logo às 10,30 de Sábado com o CNCC a arrancar primeiro para os treinos livres. As qualificações estão previstas das 13,00 às 13,20h e das 13,35 às 13,55h para o CNCC e CNCC 1300, respectivamente. Ainda no Sábado, às 17,20h está prevista a realização da primeira corrida do CNCC.

Domingo, às 09,30h o CNCC 1300 abre o programa. Seguem-se os participantes do CNCC, com a realização da segunda corrida. A segunda corrida do CNCC 1300, está prevista para as 14,45 horas.

 CNCC - Arquivo Vila Real 2016

José Correia e JC Group obtêm novo pódio em Santa Marta

A quarta prova do Campeonato Nacional de Montanha disputou-se sob intenso calor em Santa Marta de Penaguião (região do Douro). José Correia conseguiu o terceiro lugar da Categoria 2 em condições muito difíceis para o Nissan Nismo GT-R GT3.

O piloto de Braga chegava à prova transmontana como líder da categoria dos GT, após vitórias consecutivas nas rampas da Falperra e da Serra da Estrela-Covilhã. Em Santa Marta, José Correia já sabia que o traçado não era favorável ao potente Nissan Nismo GT-R GT3 e foi isso mesmo que se verificou ao longo do fim-de-semana, com o piloto e fundador da JC Group a garantir ainda assim o quarto pódio em quatro provas em 2017.

“A prova correu bem mas este não é mesmo um traçado indicado para o Nissan. Não dava para arriscar porque o carro não atinge velocidades suficientes para aproveitar a aerodinâmica e, por isso, torna-se algo instável. Além disso, como o curso de suspensão é mínimo o piso desta rampa torna difícil manter o carro na estrada. No fundo, tentámos evoluir o nosso andamento sem cometer erros que pudessem deitar tudo a perder. A regularidade de bons resultados é muito importante e continuamos na luta pelo título”, referiu José Correia, que se mostrou ainda solidário com as vítimas do trágico incêndio de Pedrógrão Grande.

O Campeonato Nacional de Montanha prossegue nos próximos dias 15 e 16 de julho com a emblemática Rampa do Caramulo.

Volvo V40 Cross Country – A aventura começa por 220€/mês

A Volvo apresenta em Portugal, a campanha “A aventura começa por 220€/mês”.

As condições desta ação promocional que se inicia hoje e estará em vigor até dia 31 de Julho, destinam-se ao modelo V40 Cross Country.

Para além do valor do aluguer, neste valor estão já incluídas despesas administrativas, IUC, IPO, Manutenção e Seguro para um exemplo de renda mensal num contrato de 48 meses / 40.000 kms com entrada inicial de 10.350€.

Entre outros itens o nível de equipamento disponível neste modelo possui ar condicionado, limitador de velocidade, city safety, volante em pele e jantes em liga leve de 16.

1927 – 2017: 90 anos a pensar nas pessoas

Edgar Reis e o segundo lugar na Rampa de Santa Marta: “Foi o resultado possível”

A vaga de intenso calor que tem assolado o país também marcou a Rampa de Santa Marta, quarta prova do Campeonato Nacional de Montanha. Uma ronda onde Edgar Reis levou o Porsche 997 GT3 Cup ao segundo lugar da Categoria 2 e ao top 8 da geral.

O piloto do Team Transfradelos apostava na luta pela vitória em Santa Marta de Penaguião, embora as condições da prova não tivessem permitido chegar a esse objetivo. Ainda assim, o segundo lugar na sempre equilibrada categoria dos GT acaba por ser um bom resultado para Edgar Reis.

“A Rampa de Santa Marta é sempre muito difícil para os GT e este ano o calor complicou tudo, principalmente para nós que não tínhamos pneus novos para esta prova”, referiu Edgar Reis. “Conseguimos o nosso melhor tempo na segunda subida oficial mas não deu para chegar ao primeiro lugar. Considero que foi um bom resultado e pelo menos recuperámos alguns pontos a um dos nossos adversários diretos”, concluiu o piloto de Famalicão, que também se mostrou consternado pela tragédia do incêndio em Pedrógrão Grande.

Dentro de sensivelmente um mês disputa-se a quinta prova do Campeonato Nacional de Montanha, a carismática Rampa do Caramulo (15 e 16 de julho), prova que Edgar Reis venceu na categoria em 2016

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

RAMPA DE SANTA MARTA DE PENAGUIÃO

JOSÉ PEDRO GOMES RUBRICA NOVA VITÓRIA EM SANTA MARTA

Uma vez mais José Pedro Gomes ao volante do seu Ford Escort venceu a sua categoria na Rampa de Santa Marta, quarta prova do calendário do Campeonato Nacional de Montanha.

José Pedro Gomes faria nas duas subidas de treinos, os tempos de 2.19.515 e 2.11.262 respectivamente.Já nas tres subidas de prova, o piloto advogado não se fez  rogado, e obteria os cronos de 2.13.595, 2.09.356 e 2.09.939.

Satisfeito com a vitória, embora um bocado suada, José Pedro Gomes confidenciava-nos “ não foi nada fácil, pois os meus mais directos adversários estavam muito rápidos, e por isso nas ultimas subidas de prova tive de me concentrar ao máximo para fazer as subidas sem cometer erros.Custou, mas consegui atingir os meus objectivos, aliás a diferença para o Flávio Sainhas foi pequena, mas correu bem, mais uma vitória em termos de categoria, mais pontos amealhados para o campeonato, objectivos alcançados “.

CLASSIFICAÇÃO FINAL CATEGORIA

1º JOSÉ PEDRO GOMES – FORD ESCORT

2º Flávio Sainhas – Ford Escort

3º Parcidio Summavielle – Datsun 240 Z

O novo Toyota Prius Plug-in é reconhecido com prémio "World Green Car 2017"

Pelo segundo ano consecutivo o prémio “World Green Car” é atribuído a um modelo da Toyota.
 
No Salão Internacional Automóvel de Nova York, que decorreu no mês de Abril, o Toyota Prius Plug-in foi reconhecido com o prémio “World Green Car 2017”, onde na edição anterior, em 2016, já tinha sido distinguido o Toyota Mirai com o mesmo prémio ambiental.
 
"É uma grande honra ver o Prius Plug-in reconhecido com o prémio “World Green Car”", afirmou Jack Hollis, vice-presidente da Toyota Motor North America e Diretor Geral da divisão Toyota. "Para as marcas mundiais como a Toyota, este prémio é um testemunho do nosso foco no desenvolvendo de produtos que agitam emoções e satisfazem as necessidades de mobilidade dos nossos clientes em todo o mundo".
 
O Prius Plug-in está à venda na Europa desde Março e foi escolhido de entre 12 viaturas nomeadas em todo o mundo, que cumprem os requisitos e premissas ambientais necessários para a atribuição do prémio. Foram tomadas em consideração as emissões de CO2, o consumo de combustível e a utilização de uma tecnologia amiga do ambiente (para além dos componentes do motor), visando especificamente aumentar a responsabilidade ambiental do veículo.
 
Para além da vitória do Toyota Mirai no ano passado, em edições anteriores dos prémios Word Green Car Awards, o Toyota Prius ficou entre os três melhores (- "Top Three in the World" ) na edição de 2010 para o prémio “World Green Car”. Já o Toyota GT86 ficou entre os três melhores para Carro Mundial do Ano na edição de 2013 e o Toyota iQ na edição de 2009 para a mesma categoria.
 
As viaturas nomeadas em todas as categorias são selecionadas e votadas por um painel de júris internacionais composto por 75 jornalistas do ramo automóvel, de 23 países em todo o mundo, dos quais 13 países europeus.
 
O Prius Plug-in combina todos os atributos da quarta geração do Prius, com uma condução elétrica superior a 50 km, líder na sua classe, e atinge um consumo médio de combustível de apenas 1,0l /100 km, com emissões de CO2 de apenas 22g/km.
 
O novo Prius Plug-in também apresenta várias tecnologias inovadoras, tais como: ar condicionado com bomba de calor de injeção de gás, único no mundo, para maior eficiência; aquecimento da bateria híbrida, para melhor performance, mesmo em baixa temperatura ambiente; teto solar para recarregar a bateria, que garante até 5 km por dia de autonomia elétrica gratuita; nova plataforma TNGA, para melhor posição de condução e performance dinâmica; novo design, mais vanguardista e sofisticado.

Edgar Florindo cumpre objectivos em Santa Marta

O Campeonato Nacional de Montanha Valvoline prosseguiu no passado fim-de-semana, com a realização da Rampa de Santa Marta, quarta jornada desta competição em 2017. O muito calor que se fez sentir nesta localidade transmontana, não impediu a presença de muito público, que apoiou todos os pilotos, com especial destaque para os concorrentes que competiam em “casa”.

Integrado neste último grupo, Edgar Florindo regressou ao Toyota Carina E que utilizou no Campeonato Legends Cup na época passada e não deixou ficar mal as gentes da terra, conseguindo um esplêndido pódio na Categoria 4, com o terceiro lugar final e ainda a vitória na Classe 9, a serem um justo prémio para o esforço da equipa.

“Este resultado deixa-me muito satisfeito, foi o melhor a que poderia aspirar dada a diferença para os outros dois carros que dominam habitualmente esta categoria. O meu carro não estava bem no Sábado, dado que tem especificações para circuito e não se deu bem com um traçado muito sinuoso como este. Conseguimos melhorar um pouco para Domingo, mexendo ao nível da electrónica e com isso foi possível chegar a tempos mais de acordo com o que poderia fazer. Desta forma conseguimos o terceiro lugar final e um pódio. Gostei muito de fazer esta rampa perto da minha terra, diverti-me, divulguei os patrocinadores e por isso saio daqui com a satisfação de ter cumprido os meus objectivos na integra. Este ano já não devo voltar ao Nacional de Montanha, mas é sempre um prazer participar nesta competição onde existem um espírito e uma camaradagem únicos.” Disse Edgar Florindo.

O piloto agradeceu ainda os apoios de: “Grupo Rui Florindo, Top Car (rede de oficinas), Brincar Automóveis, Azenha de Vilarinho dos Freires, RSM, Banco BPI, Key Trailer, Auto-Manaiacar.”

Terminada esta incursão pelas provas de montanha, Edgar Florindo volta a concentrar-se no Campeonato Nacional de Velocidade Turismos TCR e no TCR Ibérico, que disputam mais uma jornada dentro de três semanas no Circuito Internacional de Vila Real.

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

PORTIMÃO

ALEXANDRE GUIMARÃES POR DUAS VEZES NO PÓDIO EM PORTIMÃO

Alexandre Guimarães no seu regresso ao Campeonato Nacional de Clássicos no passado fim de semana no autódromo de Portimão, acabou por se saldar em duas excelentes corridas que levaram o experiente piloto do Lotus Elan por duas vezes ao pódio nas duas corridas.

Ao volante do seu bem competitivo Lotus Elan, prepararado pela RP Motorsport, Alexandre Guimarães, em nada acusou o tempo de paragem motivado pela época de defeso, mostrando um andamento fabuloso, conseguindo um tempo de 2.09.801, o que lhe garantiu poder partir da quarta linha da grelha de partida.

Na primeira corrida, acabaria por ver a bandeira de xadrez na 5ª posição à geral e o primeiro em termos de categoria de GR 5.

Segundo o piloto “ acabei por partir da linha das boxes, por isso foi uma corrida de trás para frente mas divertida pois tive uma curiosa luta com o Porsche 928 S do Gonçalo Jordão carro doutra categoria mas que gosto muito de ver em pista.

Para a segunda corrida, acabaria por ver a bandeira de xadrez na 7ª posição e de novo primeiro classificado na categoria GR 5.  

Depois da cerimónia do pódio, Alexandre Guimarães dizia-nos, "Parti bem mas a meio da corrida senti uma vibração estranha no carro, vim às boxes, mas voltei à pista e tive que fazer uma grande recuperação acabando por cortar a linha de chegada na 7ª posição à geral,e primeiro na categoria, melhor era impossível ” , disse-nos.

CLASSIFICAÇÃO FINAL

1º Corrida

1º João Macedo e Silva – Porsche 911 RSR

2º Rui Azevedo – Ford Escort

3º Jorge Areia – Ford Escort

4º Filipe Matias – Lotus Elan + 2

5º ( 1º GR5) ALEXANDRE GUIMARÃES – LOTUS ELAN

2ª Corrida

1º João Macedo e Silva – Porsche 911 RSR

2º Rui Azevedo – Ford Escort

3º Jorge Areia – Ford Escort

4º Filipe Matias – Lotus Elan + 2

5º Gonçalo Jordão – Porsche 928 S

6º Jorge Cruz – BMW 323

7º (1º GR5) ALEXANDRE GUIMARÃES – LOTUS ELAN

ELEIÇÕES FPAK 2017

NI AMORIM É O NOVO PRESIDENTE

24 HORAS DE LE MANS

O CASO

ELEIÇÕES FPAK 2017

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

RAMPA DE SANTA MARTA DE PENAGUIÃO

DOMINGOS FERNANDES COM MISSÃO CUMPRIDA EM SANTA MARTA

Uma vez mais o Autobianchi A 112 de Domingos Fernandes chegou ao final de mais uma rampa, desta feita a Rampa de Santa Marta, quarta prova do calendário do Campeonato Nacional de Montanha.

Domingos Fernandes ao volante do pequeno Autobianchi A 112 , faria nas subidas de treinos, os excelentes tempos de 2.43.349 e 2.42.302.Para as subidas de prova, começou por fazer 2.43.481, 2.43.426 e 2.48.895, depois de ter sido autor dum pião, sem consequencias de qualquer tipo.

No final, depois da cerimónia do pódio, o piloto de Armamar fez-nos o resumo da prova, dizendo “  correu muito bem, foi praticamente a melhorar os meus tempos em cada subida efectuada, com excepção da ultima, em que piorei um pouco, por ter feito um pião, de resto tudo ok.Agora vou para férias e só depois irei começar a preparar a próxima participação que será na Rampa do Caramulo “, disse-nos.

CLASSIFICAÇÃO FINAL

TAÇA NACIONAL DE CLÁSSICOS DE MONTANHA

1º Anibal Rolo – Datsun 1200

2º José Carlos Magalhães – Toyota Starlet

3º José Pedro Figueiredo – Datsun 1200

4º DOMINGOS FERNANDES – AUTOBIANCHI a 112

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS – LEGEND´+S CUP

PORTIMÃO

JOAQUIM SOARES COM BALANÇO POSITIVO EM PORTIMÃO

Continuando com a sua adaptação ao Lotus Elan no Campeonato Nacional de Clássicos, Joaquim Soares foi autor de duas excelentes corridas.Logo na sessão de treinos, o simpatico piloto faria  o tempo de 2.14.890, largando assim da 6ª linha da grelha de partida.Segundo Joaquim Soares, “ nunca  tinha corrido com este carro em Portimão,precisava de mais algum tempo em pista para melhorar um pouco mais “.Mas para a primeira corrida Joaquim Soares foi autor duma excelente corrida, tendo cortado a linha de chegada na 9ª posição da geral e segundo na categoria H 71.Para a segunda corrida, o Lotus amarelo veria a bandeira de xadrez na oitava posição à geral e o primeiro em termos de categoria .Por isso no final Joaquim Soares descreveu-nos o que se passou a bordo do Elan, “ correu muito bem, sem problemas de maior , foi fazer a minha corrida sem contratempos, e tentar adaptar-me ao carro, de resto impecável”.

De referir ainda a participação de Joaquim Soares ao volante do Alfa Romeo 156, que participa na Legend´s Cup e no Troféu Feup 3, onde viria a terminar na 14ª posição á geral,  e 6º na Feup 3, mas o piloto estava insatisfeito com os prestimos do carro, dizendo “ não sei o que se passa com aquele motor , não desenvolve, vou ter de resolver isso, de forma a ter o carro o mais competitivo para Vila Real.”

CLASSIFICAÇÃO FINAL

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

1ª Corrida

1º João Macedo e Silva -.Porsche 911 RSR

2º Rui Azevedo – Ford Escort

3º Jorge Areia – Ford Escort

9º JOAQUIM SOARES – LOTUS ELAN

2ª Corrida

1º João Macedo e Silva – Porsche 911 RSR

2º Rui Azevedo – Ford Escort

3º Jorge Areia – Ford Escort

8º JOAQUIM SOARES – LOTUS ELAN

NACIONAL DE CLÁSSICOS – CATEGORIA H 71

1ª CORRIDA

1º Filipe Matias – Lotus Elan

2º JOAQUIM SOARES –LOTUS ELAN

2ª CORRIDA

1º Filipe Matias – Lotus Elan

2º JOAQUIM SOARES – LOTUS ELAN

LEGEND´S CUP – TROFÉU FEUP 3

2ª Corrida

1º Gonçalo Rodrigues

2º Andre Martins

3º Fernandes-Delgado

6º JOAQUIM SOARES

Vitória para Pedro Salvador em Santa Marta!

Pedro Salvador conseguiu este Domingo uma brilhante vitória na Rampa de Santa Marta, com um final de prova arrepiante, num fim-de-semana de muito calor nesta localidade transmontana. O piloto do Silver Car EF10 acabou por levar a melhor face a Rui Ramalho em Osella PA2000 Evo 2, que numa última subida de “faca nos dentes” bateu o recorde da rampa com o tempo de 1:43s380, para ficar a apenas 256 milésimas de Salvador. Os dois líderes absolutos e da Categoria 1, registaram os tempos totais de 3:26s992 (Pedro Salvador) e 3:27s248 (Rui Ramalho).

Na prova organizada pelo Clube Automóvel da Régua e pela Câmara Municipal de Santa Marta de Penaguião, o terceiro lugar final ficou na posse de João Fonseca em BRC CM05 Evo, com o piloto da Covilhã a vencer entre os CM, ficando na frente de Paulo Ramalho em Osella PA21S.

Este último, depois de ter dado um toque na segunda subida de prova, completou a prova no quarto lugar final tanto em termos absolutos como na Categoria 1, onde Joaquim Rino em BRC CM05 Evo e Nuno Guimarães em BRC CM02, terminaram a prova na quinta e sexta posição respectivamente.

“Foi um resultado muito importante para nós e por isso saio satisfeito no final desta prova. Ainda assim continuamos com problemas no Silver Car e tive dificuldades em todas as subidas com o carro a falhar. Tive de arriscar muito para vencer, até porque depois dos pontos que perdi nas duas provas anteriores, era muito importante uma vitória aqui. É bom poder diminuir a distância para o líder do campeonato e provar que estamos aí na luta pelo título. Uma palavra de pesar pelas vítimas do terrível incêndio em Pedrogão Grande, a cujas famílias expresso as minhas sentidas condolências.” Disse Pedro Salvador.  

Com um magnifico quinto lugar absoluto, Gonçalo Manahu (Porsche 997 GT3 Cup) esteve imparável na Categoria 2, completando a prova com o tempo final de 3:51s568. Em carro idêntico, Edgar Reis foi o segundo classificado na frente de José Correia em Nissan GT-R GT3.

“Sabia que tinha de vencer aqui e por isso dei tudo o que tinha para chegar ao final em primeiro. Preparei muito bem esta prova, que já venci o ano passado e o resultado final deixa-me naturalmente muito satisfeito. Andei na luta pelos quatro primeiros, reassumi a liderança do Campeonato, por isso melhor não poderia ter sido.” Assumiu Gonçalo Manahu.

Manuel Correia em Ford Fiesta R5+ venceu a luta particular que o opôs a Luis Silva em BMW M3, com o líder da Categoria 4 a cumprir as duas melhores subidas de prova em 3:56s044. O último lugar do pódio ficou na posse de Edgar Florindo em Toyota Carina E, que venceu o duelo particular que o opôs a Carlos Silva em Peugeot 106 e Nuno Pinto em Mazda MX5. Marco Guerra com o Peugeot 306 fechou o lote de pilotos classificados nesta categoria.  

“Não foi uma vitória fácil, tive alguns problemas com o carro a partir da segunda subida de prova e isso condicionou-me um pouco em termos de andamento. Mesmo assim foi possível vencer e reforçar a minha liderança no campeonato e por isso estou muito satisfeito”. Revelou Manuel Correia.

Com 3:58s189, Joaquim Teixeira em Renault Megane Trophy V6 levou a melhor na Categoria 5, na frente de Francisco Marrão em SEAT Leon Supercopa. Jorge Meira, que foi forçado a abandonar na segunda subida de prova, devido a uma falha no alternador do Citroen Saxo, completou o pódio nesta categoria.

“A minha prestação deixou-me satisfeito, consegui cumprir o objectivo natural de vencer a categoria e lutar por outros objectivos como tentar ser o melhor dos turismos, que passa a ser uma forma de motivação para as provas que ainda faltam.“ Adiantou Joaquim Teixeira.

Triunfo na Categoria 3 Para Pedro Saraiva, com o homem do Mitsubishi Lancer Evo IX a completar as duas subidas de Domingo em 4:12s075, ele que não conseguiu terminar a primeira subida de prova devido a uma quebra da caixa de velocidades. João Guimarães em Peugeot 206 RC foi o segundo classificado na frente de Pedro Marques em SEAT Leon TDi. Ainda nesta categoria, José Oliveira colocou o Subaru Impresa na quarta posição final.

“Tivemos muitos problemas este fim-de-semana e por isso este triunfo foi um dos mais difíceis do ano. Ontem com a caixa de velocidades a partir não podemos concluir a subida, hoje tinha de acabar as duas e ser o mais rápido, consegui e por isso esta vitória é um justo prémio para toda a equipa e isso deixa-me muito satisfeito.” Referiu Pedro Saraiva.

Tiago Ribeiro lutou sozinho contra o cronómetro, para chegar ao final e vencer na Taça TCR/TCS, finalizando a prova com o seu VW Golf GTi no tempo total de 4:08s377.

“Foi de facto pena o facto de dos três inscritos só eu ter estado presente, mas mesmo assim saio satisfeito desta prova disputada perto da minha terra. Motivei-me com base nos tempos dos carros da categoria mais similar com o meu carro, a Categoria 5 e nesse aspecto consegui um bom resultado, o mesmo acontecendo em termos absolutos”. Disse Tiago Ribeiro.  

Na Taça Nacional de Montanha, o triunfo não fugiu a Armando Freitas em Toyota Starlet 1.3, que conseguiu 4:36s544 para derrotar Leonel Brás em Citroen AX Sport. Na terceira posição ficou o Fiat Punto de Manuel Fernandes, seguido por Francisco Leite em carro idêntico e António Silva em Toyota Starlet. Pedro Cerqueira (Fiat Punto) fechou a tabela.

“Foi um triunfo saboroso e que acabei por tornar fácil com uma prestação sem erros e dando sempre o máximo. Estou de facto muito satisfeito, as coisas estão a correr-me bem”. Afirmou Armando Freitas.

Foi de excelente nível a luta pelo triunfo no Campeonato Nacional de Clássicos Montanha, com José Pedro Gomes em Ford Escort MKI a finalizar esta rampa como vencedor. Gomes conseguiu o tempo total de 4:19s295, batendo na última subida António Saínhas (Ford Escort MKI). Saínhas que liderava no final do dia de Sábado, não conseguiu contrariar o ataque do futuro vencedor. No derradeiro lugar do pódio ficou Parcídio Summavielle em Datsun 240Z.

“Tive de me aplicar ao máximo para ganhar, foi muito difícil chegar ao final da prova no primeiro lugar, já que a oposição foi forte e não em deu descanso. Estas são daquelas vitórias que sabem mesmo bem e compensam o esforço de uma prova disputada em condições difíceis.” Sintetizou José Pedro Gomes.

Com uma actuação de grande nível, Carlos Oliveira impôs o seu BMW 323i no Troféu Nacional de Clássicos Montanha, registando o tempo final de 4:23s681. O pódio ficou completo com a presença de Ricardo Loureiro em Ford Escort MKII e Carlos Fava em VW 1303S. Azar para Fernando Salgueiro, forçado a abandonar antes da segunda subida de prova, com problemas ao nível da embraiagem do Ford Escort MKII.

“Estou cada vez mais adaptado ao BMW e isso reflecte-se nos resultados conseguidos. Ontem ainda tive algumas dificuldades, mas em conjunto com a equipa conseguimos um bom acerto para o carro e por isso a vitória foi possível.” Sintetizou Carlos Oliveira.

Com um domínio absoluto, Aníbal Rolo triunfou no Troféu Nacional de Clássico 1300. O piloto do Datsun 1200 demorou 4:40s133 nas suas duas melhores subidas de prova, levando a melhor face a José Carlos Magalhães em Toyota Starlet e José Pedro Figueiredo em Datsun 1200. Domingos Fernandes em Autobianchi A112 foi o melhor entre os 1000cc.

“Gostei imenso de voltar a esta rampa muitos anos depois e voltar a vencer. Este traçado, diferente do antigo, é muito interessante e exigente, por isso vencer aqui foi muito bom.” Disse Aníbal Rolo.

Cyprus Rally 2017

BRUNO MAGALHÃES CONTINUA A LIDERAR O EUROPEU

APESAR DE UM RALI DE CHIPRE DEMASIADO AZARADO

Uma prova muito dura e seletiva e uma ocorrência fora do comum, retiraram a Bruno Magalhães a hipótese de conquistar o 4º pódio no ERC 2017 e conquistar mais pontos preciosos para acalentar o sonho europeu. Depois de resolvidos problemas iniciais, e quando o Skoda Fabia R5 da ARC Sport já ocupava o 3º lugar, um verdadeiro golpe de teatro retirou a equipa da prova, quando Bruno Magalhães e Hugo Magalhães saíram de estrada na 6ª especial de classificação.

“Estamos totalmente desolados com a situação. Numa altura em que tudo já estava a correr bem, deparámos com o navegador do Kajetanowicz no meio do troço a mostrar a aplaca, a avisar que tinha ocorrido um acidente na curva seguinte. No momento crucial em que estava a tomar atenção à informação do Baran, chegámos à curva em que se tinham dado as saídas do Kajetan e de outro candidato, e acabámos também por sair, só parando em cima de outro carro. Os estragos no Skoda não deram para regressar ao rali, acabando por abandonar de uma forma desconcertante. No entanto, e perante os resultados da principal concorrência, continuamos na liderança do Europeu, numa altura em que chegámos a meio do campeonato. Vamos tentar continuar a defender esta posição, querendo realçar o trabalho fantástico de todos os elementos da ARC Sport”, disse Bruno Magalhães.

Depois de três resultados fabulosos, passando pelos três lugares possíveis no pódio, a ARC Sport está igualmente desolada com o desfecho do Rali de Chipre, mas confiante na defesa da liderança do Campeonato da Europa de Ralis.

“São situações normais no desporto automóvel. O Rali de Chipre começou por ser uma prova complicada para o Bruno, mas depois, com uma excelente recuperação, poderia ter levado a outro desfecho muito positivo. Vamos continuar a criar as condições necessárias para defender a liderança do ERC. Estamos confiantes”, concluiu Augusto Ramiro.

Magic debut forCetilar Villorba Corse at the 24 Hours of Le Mans

Thanks to a very consistent race the Italian team brings the Dallara P217 in the top-ten overall with Lacorte/Sernagiotto/Belicchi. Amadio: “Incredible race, we gave everything and our dream came true”

.Dream came completely true. Cetilar Villorba Corse ended an incredibly hot edition of the 24 Hours of Le Mans bringing under the chequered flag the Dallara P217 Gibson with racing driversRoberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto andAndrea Belicchi. The great adventure in the third round of the World Endurance Championship that Lacorte, Sernagiotto andthe all Italian teamhave been preparing together since 2015. In just two years they jumped from LMP3 to LMP2, always with a “deb” car, and then to Le Mans, where they made thier debut this week clinching an unexpected ten place overall, finishing also eighth in the LMP2 class. Despite several inconveniences, started on Wedneday (electrical issues in free practice and in qualyfying 1) and continued in the race. Italia crew started the 85th edition of the legendary French endurance race from 24th on the grid (18th LMP2 car). The team was protagonist of a very competitive race thanks to their Dallara's renowed reliability, their consistency and their perfect strategy. But drivers had to make three comebacks during the 24-hour distance. The first until Saturday's evening, when they reached the LMP2 top-ten and then, on their 72nd lap, Lacorte, without fault, was touched by another car finishing into the gravel of the first corner, recovering just after about 4 minutes. Again in the top-ten a few hours later, at around 02:35hrs (team's 166th lap), in the first part of the Hunaudierès Dallara's rear left tyre blew forcing Sernagiotto to slowly return to pits where the team fixed everything (total time loss: 13 minutes). Rejoined the top-ten again, this time everything went well and after the cequered flag all the team could celebrate their stunning result, being also third between the European Le Mans Series teams and first between the team on Dallara's entered in the race

Team Principal Amadiosays:“It was an unbelievable week all together. An incredible debut all together. And then an exhausting race all together. A great Italian Spirit of Le Mans as we often have repeated for the last few months. All the guys in the team were extraordinary, the gave everything the had all time long, even when we feared the worst. And now the dream of that cequered flag, chased for years, is going even further than we expcted. Now, yes, we can celebrate. We deserve it all”.

"I had one chance and luckily that's all I needed: pole in class for my first Le Mans!...."

Alex (right) celebrates his pole position with team-mates Pierre and Roman

Amargura em Le Mans para a TOYOTA GAZOO Racing

 
A esperança de uma primeira vitória da TOYOTA em Le Mans, após 19 participações (desde 1985), manteve-se viva com a liderança durante 10 horas do TS050 HYBRID #7 que tinha partido da pole position. Mike Conway, Kamui Kobayashi e Stéphane Sarrazin, andaram no limite, mas à 1:15 da manhã o carro parou sem qualquer hipótese de voltar para as boxes, desistindo devido a um problema de embraiagem.
 
O TS050 #8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima também esteve na luta pela vitória durante quase oito horas até que um problema no motor da frente o obrigou a regressar à box durante quase duas horas. Fruto de um excelente trabalho da equipa, o carro regressou à pista terminando as 24 horas na nona posição e ainda registando a volta mais rápida no final da corrida.
 
Um acidente obrigou o TS050 #9 de Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto e José María López a parar poucos minutos depois do carro #7. À 1:35 da manhã um carro LMP2 embateu violentamente na traseira do Toyota. Com um furo na roda traseira e o sistema hidráulico danificando, o piloto não foi capaz de engrenar outra velocidade obrigando-o a ficar também imobilizado no circuito a escassos metros do “paddock”.
 
A Toyota felicita a Porsche pela vitória com o carro #2 nesta terceira ronda do Campeonato Mundial de Endurance FIA 2017 (WEC), depois de uma questão técnica no Porsche #1, o obrigar a parar com onze voltas de avanço. Os restantes lugares do pódio foram preenchidos pelos ORECA LMP2 #38 e #13, em segundo e terceiro lugares respetivamente.
 
Na quinta-feira, Kamui Kobayashi estabeleceu a volta mais rápida do Circuito da Sarthe, superando um tempo com 32 anos. A equipa também entrou na corrida como líderes do campeonato do mundo de pilotos e fabricantes após as vitórias nas duas primeiras corridas da temporada WEC.
 
No entanto, Le Mans é uma corrida onde os pontos contam a duplicar para o campeonato. Ou seja, a Porsche conta agora com uma vantagem de 36,5 pontos na classificação dos fabricantes, enquanto os pilotos do carro #8, a tripulação TOYOTA melhor classificada, caiu para o segundo, a 21 pontos de distância dos pilotos do Porsche #2.
 
O trabalho de analisar detalhadamente os danos sofridos no três TS050 HYBRID começa de imediato para que a equipa esteja pronta para regressar ainda mais determinada do que nunca na próxima prova de endurance, as 6 Horas de Nürburgring a 16 de julho.
 
Toshio Sato - Presidente da Equipa: "Toda a equipa está devastada pelo que aconteceu aqui, depois de todo o trabalho e esforço nos últimos meses para chegar a Le Mans com um carro tão competitivo. O nosso ritmo foi muito bom toda a semana e lideramos uma forte luta com a Porsche. Os pilotos, engenheiros e mecânicos realizaram uma excelente semana e gostaria de agradecer a todos. Claro, que felicitamos sinceramente a Porsche pela vitória porque, sem dúvida, eles mereceram ganhar hoje. Para a TOYOTA, vamos deixar Le Mans novamente sem o troféu de vencedor apesar do apoio surpreendente dos fãs aqui. Vamos analisar o que aconteceu porque não podemos aceitar um duplo abandono assim durante a noite. Voltaremos mais forte e mais determinados do que nunca; O nosso desafio Le Mans irá continuar.”
 
Resultados finais da TOYOTA GAZOO Racing:
 
TS050 HYBRID #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin)
Corrida: Não terminou, 154 voltas, 12 paragens nas boxes. Partiu em: 1º.
Volta mais rápida: 3min 18.694segs
 
TS050 HYBRID #8 (Sébastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima)
Corrida: 9º, 358 voltas, 27 paragens nas boxes. Partiu em: 2º.
Volta mais rápida: 3min 18.604segs
 
TS050 HYBRID #9 (Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto, José María López)
Corrida: Não terminou, 160 voltas, 13 paragens nas boxes. Partiu em: 5º.
Volta mais rápida: 3min 19.321segs
 
Classificação final das 24 horas de Le Mans:
1º        #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley)                            367 voltas
2º        #38 Jackie Chan DC (Tung/Laurent/Jarvis)                       +1 voltas
3º        #13 Rebellion (Piquet/Heinemeier Hansson/Beche)           +3 voltas
4º        #37 Jackie Chan DC (Cheng/Gommendy/Brundle)            +4 voltas
5º        #35 Alpine (Panciatici/Ragues/Negrao)                           +5 voltas
6º        #32 United Autosports (Owen/De Sadeleer/Albuquerque) +5 voltas
9º        #9 TOYOTA GAZOO Racing                                          +9 voltas
 
 

Gonçalo Manahu vence GT´s em Santa Marta

O piloto do Porto impôs o Porsche 997 GT3 e passou a comandar o Campeonato Nacional de Montanha na Categoria Dois.

“Como sempre disse, gosto desta rampa. No ano passado consegui a minha primeira vitória, aqui em Santa Marta e agora repeti. “

Gonçalo Manahu foi sempre o mais rápido na Categoria 2 e nos GT, foi quinto à geral e colocou o Porsche 997, no meio da luta dos protótipos da Categoria Um. “A Fabela Sport entregou-me um carro irrepreensível e dessa forma facilitaram-me o trabalho…”

Na entrega de prémios Gonçalo Manahu optou por não comemorar, limitando-se a erguer a taça e nada mais. “Tenho consciência de que poderia ter sido mal interpretado, mas entendo que este não é um momento para comemorações. Mais do que tudo estamos num período de Luto Nacional e por respeito, por respeito às vítimas e às famílias, apenas posso endereçar um voto de pesar e não poderia comemorar a vitória.” Rematou.

 Gonçalo Manahu (Porsche 997 GT3)

Pedro Salvador venceu a Rampa de Santa Marta, mas não comemorou, em respeito aos três dias de Luto Nacional, motivados pela tragédia de Pedrogão Grande.

Nas duas primeiras subidas de prova, Pedro Salvador assegurou a vantagem que lhe permitiu a vitória na quarta prova do Campeonato Nacional de Montanha. Na derradeira subida limitou-se a cumprir o programa pois o motor do Silver Car EF10 apresentou problemas, que na última prova agravaram-se. “Felizmente nas primeiras subidas consegui garantir uma vantagem, que me permitiu ir para a última subida com algum conforto e assim ganhar.”

“Mais do que tudo, estou profundamente chocado com a tragédia de Pedrógão Grande. Há alturas para celebrar e esta não é uma delas. Ganhei a prova, fui rápido, esforcei-me por vencer, dar o melhor espectáculo possível para o público e atingi essa meta. Agora é tempo de respeito pela memória e pelas famílias dos que partiram.” Rematou o Campeão Nacional em título.

 Pedro Salvador (Silver Car EF10)