OGIER VENCEU NO MÉXICO
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RALIDO MÉXICO
SEBASTIEM OGIER VENCEU RALI DO MEXICO
Pelos vistos a Volkswagen continua a não ter oposião ao seu nivel, ao rubricas mais uma vitória no Mundiald este ano, por sinal a 3ª .A surpresa desta jornada, foi o desempenho da Hyundai que acabou com Neuville na 3ª posição, tendo á sua frente o outro Polo de Latvala.
Para não deixcar de varirar, Kubica acabou por capotar de novo, numa prova para esquecder um pouco para a Ford e Citroen
ALBUQUERQUE JÁ RODOU NO ESTORIL
Segunda, 10 Março 2014 00:25 |
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SUCESSO NO RALI MORRETES
Domingo, 09 Março 2014 23:58 |
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RESUMO DOS TESTES DOS F1 NO BAHRAIN
amos está de regresso ao TT, onde está época irá participar ao volante do Toyota RAV 4, que nesta fase está a ser alvo duma profunda revisão.Depois de ter participado em provas de velocidade, eis que João ramos regressa ao tipo de prova que mais gosta, como nos confirmou " sempre gostei muito de provas de todo o terreno, e ter aquele RAV 4 encostado, há que aproveitar os meios que temos, e pelo menos é mais umc arro a correr.Sei perfeitamente que vão competir outras máquinas bem superiores ao RAV, mas vou correr para me divertir, sei das limitações do meu carro, mas espero fazer o melhor possivel, e acima de tudo divertir-me2.
duas decadas de ausência, desde o seu fatidico acidente na pista de Imola em Itália.
em 2013 de 2,4%, com receitas na ordem dos 725 milhões de euros.
se engalanou para comemorar os 40 anos de existência, na qual se traduzui num grande sucesso com "casa cheia", com a presença de um dos fundadores, JoséLuis kendall, que mostrou a muita gente os seus dotes para dançar, mostrando que quem sabe não esquece....
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Filipe Albuquerque prepara European Le Mans Series no Autódromo do Estoril
Filipe Albuquerque vai estar nos próximos dias 9 e 10 de Março (Domingo e Segunda-feira) no Autódromo do Estoril ao volante do LMP2 Zytec Z11SN da JOTA para preparar a sua participação no European Le Mans Series (ELMS). Depois de assegurar a sua participação nas 24h de Le Mans e nas 6h de Spa enquanto piloto oficial da Audi no Audi R18 e-tron quattro, foi a vez do anúncio da participação no ELMS que será composto por cinco provas, uma delas no Estoril no mês de Outubro. Esta participação que visa levar o piloto português e a sua equipa do título no Campeonato servirá também de preparação para as 24h de Le Mans aliás, como o Dr. Wolfgang Ullrich, chefe da Audi Sport fez questão de mencionar: "A JOTA é o lugar certo para colocar os nossos pilotos de fábrica. É uma equipa que soma sucessos no Mundial, no Europeu de Endurance e também em Le Mans. É a equipa certa para permitir ao Filipe evoluir rapidamente e adaptar-se a esta nova realidade na sua carreira, por forma a estar ao seu melhor nível naquele que é o seu projecto principal para este ano ao volante do Audi R18 e-tron quattro", disse. Para Filipe este será o primeiro contacto com o Zytec: "Vai ser um teste muito importante sobretudo porque se vai realizar em casa, numa pista que conheço bastante bem. Será um carro muito distinto do LMP1 Audi R18 que tenho pilotado ultimamente mas estou certo que a adaptação será fácil e que vamos fazer um bom trabalho nestes dois dias de teste", concluiu Albuquerque. Após este teste Filipe parte para os Estados Unidos da América onde vai disputar as 6h de Sebring a 15 e 16 de Março pontuável para o Campeonato americano Tudor United Sportscars Championship. |
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OFICINAS OPTIMISTAS PARA 2014
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OFICINAS OPTIMISTAS PARA 2014
O ano que passou, foi sem dúvida alguma difícil para grande parte das oficinas em Portugal, mas a verdade é que visitamos algumas oficinas especializadas na reparação automóvel, e o optimismo é a palavra de ordem, quando algumas delas tiveram um ano de consolidação, onde não faltou trabalho.
A Auto Avioso situada em Avioso na Maia, uma oficina especializada na reparação de tractores agrícolas, automóveis (mecânica, chapeiro e pintura),onde Pedro Cunha e José Rocha os dois sócios, começaram por logo por nos dizer “ antes de mais temos de ser optimistas, há que olhar em frente, e temos sempre de tentar levar isto na positiva. Para nos o ano de 2013 foi difícil, mas crescemos um, pouco mais”.Sobre os objectivos foram claros” para 2014 vamos continuar a crescer, e já estamos a pensar mudar de instalações, pois estas começam a ficar pequenas para os serviços que temos, já iniciamos o estudo deste projecto, e esperamos em breve poder mudar, para algo que nos ofereça a nós melhores condições de trabalho, e com isso melhores serviços para os nossos clientes.
Pelo mesmo diapasão, rege-se Hélder Monteiro da TBR Service, uma empresa especializada na preparação de viaturas 4x4, que logo nos afirmou “ para 2014 estamos optimistas, pois o ano de 2013, foi bem melhor do que o de 2012, esse bem difícil. Sobrevivemos, e agora estamos a consolidar os nossos serviços na qual para 2014 queremos melhorar ainda mais a qualidade dos nossos serviços. Por outro lado, em termos de instalações iremos fazer algumas alterações para dar uma imagem diferente”.De referir que a TBR Car Service, faz todo o tipo de preparação mecânica para viaturas 4x4, onde a sua grande especialidade é a preparação deste tipo de viaturas para grande expedições, onde segundo Hélder Monteiro “ muitos dos nossos clientes fazem por ano incursões por Marrocos, deserto do Sahara, e recentemente tivemos dois Land Rover Discovery que fizeram uma expedição do Porto a Bissau na Guiné e regressaram sem problemas de maior. Para além disso no nosso espaço temos uma área, onde temos exposto uma série de acessórios para este tipo de actividade”.
Opinião diferente, foi a manifestada por Miguel Leão, principal responsável pela Auto Miguel Leão, que vê o 2014, como um ano cheio de dificuldades, isso pelo menos no ramo da reparação automóvel multimarcas, “ temos der ser bem realistas, e ter os pés bem assentes no chão, há muito trabalho, mas há pouca gente que sabe trabalhar, e penso que o ano de 2014 vai ser pior do que foi 2013.Sou de opinião que temos de mudar de mentalidade para podermos sobreviver”.Curiosamente a Carlindo situada nos arredores da cidade do Porto, não está nada animada para 2014, conforme nos disse um dos gerentes Sr.Carlos, que sem “papas na língua “ meu amigo, o ano de 2014 irá ser de novo muito difícil, estou pessimista, pois aqui não vejo hipóteses de crescer, não há trabalho, depois os clientes não pagam, em suma muitos problemas, para ser franco não sei o que irá ser o futuro”.
Bem diferente á a posição na António Cruz – Reparações Automóveis, na qual António Américo, depois de pensar um pouco disse-nos logo “ esta empresa é ainda familiar, temo-nos conseguido manter o mesmo movimento nos últimos anos, não nos podemos queixar. Para 2014 as nossas perspectivas são as mesmas, não temos grandes oscilações em termos de movimentos de clientes, aliás felizmente tenho clientes fieis para a nossa grande especialidade que é a mecânica geral multimarcas. Apenas em 2012 tive algumas flutuações em trabalhos que fiz para algumas empresas que depois fecharam, mais nada”.
Texto e fotos de João Raposo
NOVO AYGO DA TOYOTA
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NOVO AYGO - o X que marca o caminho
ABORDAGEM ÚNICA DA TOYOTA AO SEGMENTO A
O novo AYGO foi inspirado pela determinação de Akio Toyoda para produzir automóveis melhores e, que que sejam ainda mais divertidos de conduzir. Partindo dos pontos fortes do atual AYGO foram incluídas as últimas novidades presentes dos mais recentes modelos, aliando design e prazer de condução com uma nova e mais divertida abordagem de desenvolvimento. O AYGO segue o conceito de design ‘J-Playful’; uma ligação à contemporânea cultura dos jovens no Japão, que privilegia formas extrovertidas e que se destaquem. Desde o iconográfico novo design ‘X’ da dianteira até à gama de opções de personalização, todas as decisões de design e de engenharia do novo AYGO foram realizadas especificamente com vista a diversão de quem o conduz.
“A minha principal motivação foi a de criar um automóvel que fizesse com que as pessoas se apaixonassem por ele” afirma David Terai, engenheiro-chefe do novo AYGO. “Tradicionalmente, o apelo dos carros do segmento A resulta do seu caráter prático e das suas formas compactas, além do preço atrativo. Mas, muitas vezes, falta-lhes ser mais apetecíveis. Os elementos que fazem com que despertem o desejo por um automóvel, pormenores que fazem com que lêssemos o catálogo vezes sem conta enquanto decidimos a compra são elementos que não estavam muito presentes. O design tem normalmente um tratamento secundário e não há muito equipamento por onde escolher.”. Acrescentando, “Parece existir um entendimento implícito entre os engenheiros que projetam os automóveis e os designers, de que os condutores dos carros pequenos não passam muito tempo sentados ao volante, e por essa razão, não se importam de ter que estabelecer compromissos. Eu simplesmente não posso acreditar que isso seja verdade e estou convencido que estes condutores – como quaisquer outros – querem um automóvel de que se possam orgulhar e a minha última missão foi precisamente a de criar esse automóvel.”.
Esta abordagem explica porque razão o novo AYGO tem como ponto de partida a herança deixada pela primeira geração, que já dava alguns indícios de querer rejeitar os estereótipos básicos e convencionais que predominam no segmento A. Apesar das suas dimensões compactas, tem uma aparência que causa impacto, com linhas clássicas em alguns aspectos e ao mesmo tempo de sofisticação, mas sempre divertidas. É um design que faz com que os clientes tomem uma posição; o que quer dizer que não vai agradar a todos. David Terai confirma que esta foi precisamente a sua intenção.
“Se perseguirmos uma ligação emocional entre o cliente e o design temos que aceitar que os gostos são diferentes”, afirma. “E num mercado cheio de propostas, é melhor ter um design que consegue apaixonar metade das pessoas do que ter um design ao qual ninguém se opõe. É por isso que o novo AYGO se quer destacar.”.
E vai consegui-lo. Tanto o design interior, como exterior, foram concebidos de tal forma que permitem uma ampla variedade de diferentes opções. Por isso, o novo AYGO não só será divertido de conduzir como será fácil e engraçado de personalizar de acordo com as preferências de cada um. E cada uma das personalidades de cada condutor vai corresponder um gosto específico.
Por outro lado, cerca de 10 peças à volta do veículo podem ser facilmente substituídas por outras de cores ou formas diferentes, permitindo que os clientes possam criar o seu próprio AYGO. Esta construção/abordagem só foi possível graças a uma construção inteligente e a uma estratégia de construção cuidadosamente pensada para que esta personalização pudesse ser simples e acessível, de modo a que tanto o preço, como os tempos de entrega, fossem compatíveis com o que é esperado num modelo do segmento A.
A vida a bordo é agora ainda mais agradável graças ao aumento do espaço no habitáculo e a um conjunto de inovadores equipamentos idealizados para se poderem adaptar ao estilo de vida de um grupo de clientes jovens, que deverão ser os principais destinatários do novo AYGO. O exemplo que mais se destaca é o do sistema multimédia x-touch. O seu ecrã tátil a cores de 7” controla numerosos sistemas a bordo e a possibilidade de conetividade Mirrorlink com o smartphone permite que o carro seja integrado naturalmente nas ocupadas vidas online que todos vivem atualmente.
O Novo AYGO está equipado com uma versão aprimorada do reconhecido e premiado motor a gasolina, de 3 cilindros, 1.0 litros VVT-i da Toyota. Continuando a ser um dos mais leves da sua classe, este notável bloco incorpora um conjunto de diversas revisões que melhoram as performances e ajudam a alcançar uma eficiência na utilização de combustível e nas baixas emissões de CO2 colocando-o na liderança do segmento.
Com o desenvolvimento do novo Toyota AYGO terminado, o engenheiro-chefe Terai é um homem satisfeito: “Queria evitar os habituais compromissos feitos no segmento A criando algo de que me pudesse sentir orgulhoso. Quando olho para o carro ele faz-me sorrir e apaixona-me, pelo que sinto que fui bem-sucedido.”. A esperança da Toyota é a de que os sorrisos não se fiquem por aqui e que o novo AYGO possa trazer um sentido de diversão irreverente tanto para os condutores como para os passageiros.
NOVAS FICHAS TÉCNICAS DAYCO
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Novas Fichas Técnicas Dayco
A Dayco acaba de anunciar a introdução de novas fichas técnicas ao seu Catálogo de Produtos.
Todas as Fichas Técnicas (Technical Information) podem ser encontradas no Catálogo Web Dayco em www.daycocatalogue.com, ou consultando a Área Reservada da Garaje Virtual Dayco.
AXALTA COATING FAZ INVESTIMENTOS
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A Axalta Coating Systems investe 60 milhões de dólares na Alemanha
Expansão da Capacidade de Produção de Produtos Aquosos.
A produção de tintas aquosas, no novo centro de operações está prevista para ter inicío no primeiro trimestre de 2015.
Wuppertal passa a ser o centro mais importante das 35 instalações de fabricação de Axalta a nível Mundial o investimento irá reforçar o site Wuppertal e Alemanha como centro de operações de fabricação de tintas à base de água de Axalta na região da Europa, Oriente Médio e África (EMEA). Este investimento representa o compromisso da empresa na fabricação de tintas à base de água que respeitam as regras do meio ambiente para os clientes Axalta do OEM Construtores e repintura, transporte público comercial, industrial em geral, e os segmentos de arquitetura e decoração. Além de fabricar produtos para a Europa Ocidental, os produtos fabricados em Wuppertal, continuarão a ser exportados para a Europa Oriental, Ásia e América Latina.
A unidade, de última geração, utilizará uma tecnologia de fabricação que irá melhorar a eficiência da produção, reduzindo o desperdício, e ajudando a minorar ainda mais o impacto ambiental das operações, e correspondem as necessidades crescentes dos clientes da Axalta. A produção adicional de tintas base aquosa constitui uma reacção directa ao interesse crescente dos clientes por produtos ecologicamente responsáveis.
“Estamos extremamente motivados com a nossa capacidade de construir novas unidades na Europa, e especialmente em Wuppertal,” explicou Charlie Shaver, Axalta Chairman e CEO. “Na Alemanha encontramos algumas das melhores engenharias para automóvel do mundo, e é ainda o país de origem de alguns dos nossos clientes chave. Tendo como base o nosso grande legado, com origem em Wuppertal em 1866, estamos optimistas quanto ao constante crescimento de clientes que poderemos atender no futuro.”
A unidade vai produzir tintas para alguns dos maiores fabricantes de automóveis Europeus, que actualmente são já clientes da Axalta. Uma série de marcas de repintura automóvel, líderes da Axalta, incluindo as suas marcas principais Standox®, Spies Hecker® e Cromax®, utilizadas pelas oficinas, serão igualmente fabricadas nesta nova unidade, ajudando deste modo a expandir a sua oferta de pintura aquosa de última geração.
“A nossa decisão de investir na Alemanha reflete não só o nosso compromisso para com os nossos clientes, mas também a nossa confiança na economia Alemã e na maior região EMEA,” explicou Otmar Hauck, Axalta’s Chief Operating Officer na região EMEA. “Construir em Wuppertal é também uma homenagem aos nossos funcionários e à sua dedicação quer à nossa empresa quer aos nossos clientes.”
A Axalta desempenha um papel de liderança no desenvolvimento da tecnologia aquosa, quer para as OEM´s quer para os clientes de repintura. O processo de produção de produtos em base aquosa da empresa utiliza um sistema de tecnologia aquosa de forma a produzir “Tintas para a indústria automóvel Lean e Green” que as OEMs podem utilizar para reduzir significativamente os compostos orgânicos voláteis (COVs), o consumo de energia e o investimento necessário para suportar a tecnologia tradicional da fabricação de tintas. O processo “Tintas para a indústria automóvel Lean e Green” traduz-se na economia de demãos de primário e de 3 demãos húmidas que podem alcançar um desempenho mais eficaz sem tempos de espera entre demãos. O aumento da produtividade traduz-se em resultados finais melhorados para os clientes enquanto se continuam a produzir acabamentos ainda com mais qualidade nos veículos.
A notícia de hoje sucede a outros anúncios recentes de investimento. Em Fevereiro, a Axalta anunciou a terceira etapa de um programa de investimento de três anos de 32 milhões de dólares para a expansão da capacidade de produtos aquosos no Brasil. Em Janeiro, a Axalta dá início da construção de um novo projecto para a capacidade de expansão de produtos aquosos em Xangai, para atender o crescimento da fabricação de automóveis na China. O investimento de 50 milhões de dólares tinha sido anunciado em Maio de 2013.
TOPCAR E A FORMAÇÃO
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A Topcar ministrou 2.850 horas de formação, em 2013, à sua rede de oficinas
Cumprindo o seu ambicioso plano de formação anual, a rede de oficinas Topcar totalizou um volume de 2.850 horas de formação certificada, em 2013.
Complementando a formação Topcar, as oficinas têm acesso a um Centro de Assistência Técnica exclusivo. Em 2013, as oficinas utilizaram 400 vezes este serviço, demontrando ser uma solução de apoio técnico rápida e eficaz para as oficinas.
PORTUGUESES PREFEREM OS HIBRIDOS
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Portugueses preferem os híbridos
Dentro de dez anos, os consumidores portugueses pensam que a maioria das viaturas andará com motorização híbrida (35%), seguidas pelas viaturas elétricas (16%) e pelos biocombustíveis (10%), segundo um Estudo do Observador Cetelem que analisa mercado automóvel na Europa.
A progressão dos híbridos é fulgurante quando comparamos os resultados do Observador Cetelem 2014 com os de 2009: o híbrido recolhe mais escolhas não só em Portugal, mas um pouco por toda a Europa. Comparativamente com 2009, em 2014, os portugueses acreditam que irão optar com maior frequência por uma monotorização híbrida (+8%) e pela elétrica (+10%), na compra da próxima viatura. Por outro lado, a percentagem de «indecisos» diminui (-7%), sinal de um melhor conhecimento das energias alternativas disponíveis no mercado.
Nas conclusões sobre a análise das tendências de futuras compras automóveis, o Observador Cetelem indica que a preferência por veículos híbridos e elétricos em detrimento das opções de gasolina, diesel/biocombustível é uma visão otimista, mas muito radical, dado que a dinâmica de renovação do parque automóvel não permite prever um efeito tão acentuado num horizonte temporal tão reduzido. Indicam também que a projeção a dez anos deixa lugar a algumas incertezas: cerca de um Europeu em cada quatro não se pronuncia sobre a energia maioritária dos veículos em circulação dentro de dez anos (24%).
«A poluição automóvel é um problema bem identificado pelos consumidores europeus e pelos portugueses em particular. Contudo, muitos pensam que este problema estará resolvido dentro de dez anos. Uma solução possível será a multiplicação das motorizações alternativas aos veículos a gasolina ou diesel. Deste modo, cerca de um português em cada quatro pondera adquirir um veículo híbrido na sua próxima compra: uma proporção em alta comparativamente à edição de 2009 que era de 16%» afirma Diogo Lopes Pereira, diretor de marketing do Cetelem
As análises económicas e de marketing, bem como as previsões, para o Caderno Automóvel 2014, foram efetuadas em colaboração com a empresa de estudos e consultoria BIPE (www.bipe.com). Os inquéritos de campo ao consumidor foram conduzidos pela TNS Sofres, durante o mês de novembro de 2013, em oito países da Europa (Alemanha, França, Itália, Portugal, Espanha, Bélgica, Reino Unido e Turquia), com amostras representativas das populações nacionais (pelo menos 600 pessoas por país), num total de 4.830 pessoas questionadas pela Internet.
GALERIA DE IMAGENS
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GALERIA DE IMAGENS
FÓRMULA 1 DOS MARES
Mais um grupo de imagens dos Fórmula 1 dos mares, numa prova que teve lugar no Médio Oriente.
SEGUNDO WOLF JÁ CÁ ESTÁ
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SEGUNDO WOLF JÁ CÁ ESTÁ
T
al como tinhamos anunciado há uns dias atrás já chegou ás instalações da CRM Motorsports o segundo Wolf, na qual aogra irá ser alvo de revisão, para depois serem feitos alguns testes.Para já ainda nada se sabe quem serão os pilotos que o irão conduzir.
ANUNCIO SUGESTIVO DA BOSS
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ANUNCIO SUGESTIVO DA BOSS
A marca alemã de fatos para homem não pára de inovar, e assim fez este spot publicitário num barco à vela, que conforme as fotos demonstram ficou deveras espectacular...
GALERIA DE IMAGENS
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GALERIA DE IMAGENS
RED BULL EM ABU DHABI
Algumas imagens da prova da Red Bull Air Race, na primeira jornada deste ano, no regresso à actividade depois de três anos de ausência.
NOVA SÉRIE CLIO RS
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NOVA SÉRIE LIMITADA CLIO R.S. 200 EDC MONACO GP : RAÇA E PRESTÍGIO
Para evocar o Grande Prémio do Mónaco a Renault criou a assinatura Monaco GP que já baptizou, em diferentes momentos, o Laguna Coupé, o Mégane Coupé e o Mégane R.S. Chegou agora a vez do Clio R.S. 200 EDC receber a prestigiante designação « Monaco GP ».
- Uma forte personalidade aliada ao espírito desportivo e à elegância são os elementos distintivos desta nova série limitada do Clio R.S. 200 EDC.
- Esta séria limitada é numerada e será comercializada, a partir de Abril, em vinte mercados diferentes onde se inclui Portugal.
CIVIPARTS É NOTICIA
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CIVIPARTS LANÇA GAMA PARA VEÍCULOS DE PESO 3,5T
A Civiparts lançou recentemente,em parceria com a Blue Print, a oferta para veículos de peso aproximado de 3,5 toneladas.
Esta oferta, composta por cerca de 2.500 referências, destina-se aos modelos Isuzu N series e F series, Mitsubishi Canter e Fuso, Nissan Atleon e Cabstar e Toyota Dyna.
A gama de produto é bastante completa, sendo composta por material de manutenção: motor e gestão do motor, embraiagem, suspensão e direcção, travagem, transmissão, máquinas eléctricas e escovas limpa pára-brisas.
Este lançamento vem complementar a oferta de gama já existente para veículos LCV: Mercedes Sprinter e IvecoDaily; bem como para os modelos Mitsubishi L300/ L400, Toyota Hiace, Nissan Vanette, Hyunday H1/ H100, Opel Movano e Renault Master.
RODRIGO CORREIA COM APOIO DA ENI
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Rodrigo Correia renova apoio e pelo terceiro ano é
piloto ENI Lubrificantes e Gasolina
O jovem piloto de 10 anos já em contagem decrescente para a época de 2014
Depois do sucesso da parceria entre o piloto Rodrigo Correia e a ENI, a época de 2014 aproxima-se já do seu início e entre a equipa do piloto e a empresa, está já garantido que as cores da marca italiana com fortes tradições nos desportos motorizados vão voltar a marcar presença nas pistas de Karting e nos eventos em que o jovem de Oliveira de Frades vai participar por todo o país.
Não só pelas suas capacidades desportivas, como também pelas exibições e divulgação da modalidade do Karting desde alguns dos principais eventos motorizados, como em outras organizações e festas locais, Rodrigo Correia conquistou os públicos e a comunicação social que não se inibiu em destacar o talento deste jovem piloto.
De Karting ou de Mini Moto4, Rodrigo Correia conquistou centenas de milhares de espectadores de provas internacionais como a Rampa Internacional da Falperra, a prova de Braga a contar para o Campeonato Europeu de Montanha, á qual também acorrem dezenas de milhares da afición espanhola, nomeadamente da Galiza.
O grande e prestigiante evento motorizado que é hoje a Rampa do Caramulo no panorama nacional, rendeu-se também às “habilidades” de Rodrigo Correia que com as meninas da ENI passeou charme e simpatia pelo evento do Museu do Caramulo hoje com um rico programa com participantes portugueses e estrangeiros.
Numerosos e diversos foram os palcos que em 2013 tiveram a oportunidade de partilhar bons momentos com o Rodrigo Correia, da Expofacic, uma das maiores feiras portuguesas às provas do Campeonato Nacional de Perícias como em Pombal, Mangualde, Leiria, Satão ou Alcobaça, sem esquecer os mais de 10.000 espectadores que aplaudiram ininterruptamente durante as exibições na Concentração Motard aos Remédios – Lamego.
A correr a sua 3ª época na categoria Cadete, Rodrigo Correia, prepara-se para disputar o Campeonato Nacional de Karting e Troféu Rotax nas pistas de Vila Real, Leiria, Braga, Fátima e Bombarral e, a Taça de Portugal de 2014 no Bombarral.
REGULAMENTO FOTO RALI 2014 - ANGOLA
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REGULAMENTO
FOTORALI 2014
O ConcursoFOTORALI é umainiciativa da Organização do CampeonatoAngolano de Rali/Raid, comopatrocínio da EmpresaCARGO, que visa promover a Fotografiana area dos DesportosMotorizadosafim de se resgatar a história dos Ralisem Angola.
O FOTORALI é constituídopor 9 concursoscorrespondentesaos 9 Ralisque se realizamdurante o CampeonatoAngolano de Rali/Raid de 2014.
PARTICIPAÇÃO
O ConcursoFOTORALI estáaberto a todososamantes de fotografia
REGRASGERAIS
Ainscrição é gratuita.
O tema do concurso é RALI/RAID.
As fotografiasdeverãoserenviadaspara o email: Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar e terão um email deconfirmação de recepção das fotografias.
As fotografiasdeverãoserenviadasatéquarta-feiraseguinteaoRalicorrespondente.
As fotografiasconcorrentestêm de sertiradasdurante o Ralicorrespondente.
Casosejanecessário o Júripoderásolicitar a comprovação de que a foto se refereaoRaliemcausa.
Cadaparticipantepodeapresentar a concursoaté 10 fotografias a cores ou a preto e branco.
Se necessárioaorganizaçãoreserva o direito de solicitarosoriginais das fotografiasconcorrentes.
JÚRI
Aavaliação dasfotografiasseráefectuadapor um júricompostopelo director da prova, por umrepresentante da empresa Cargo e 2 fotógrafosprofissionais.
O júriavaliará asfotografiasbaseando-se nahistória da fotografia, nacompetênciatécnica dasfotografias e nagrelhade critérios e pontuações.
CRITERIOSDE AVALIAÇÃO
IMPACTOVISUAL - Beleza da imagem e o sentido de oportunidade no momentoemqueafotografiafoicaptada.
CRIATIVIDADEE INOVAÇÃO - Originalidade e a perspectiva da fotografia.
ESPECTACULARIDADEDESPORTIVA - Expressão do movimentocaptadonafotografia.
TECNICA -Enquadramento e técnicasutilizadasnafotografia.
ÁREAENVOLVENTE - Envolvimento entre o objecto da fotografia e aarea envolvente.
FOTO Nº, CRITÉRIO,TOTAL PONTOS
1,2,3,4,5
Porrazões de transparecia e credibilidade a organizaçãodivulgará a grelhacompleta e resultadosfinaisporfotografia e membro do júri,assimcomoenviará a cadaconcorrentepara o seuendereçoeletronicoosreferidoresultados.
As fotografiasvencedoras e a grelha de critérios de pontuaçãoserãopublicadas no FORUMANGOLAOFFROAD e napágina do concurso e napágina do CARR no FACEBOOK, assimcomoosresultados do concurso e as restantesfotografiasconcorrentes antes do Raliseguinte.
ESPECIFICAÇÕESDA FOTOGRAFIAS
As especificaçõesdas fotografiasqueserãoaceitessão as seguintes:
Imagens no formatoJPGcomficheirosnãoinferiores a 1MG e nãosuperiores a 2 MG.
As seguintesmodificaçõestécnicasnasimagens:
Remoção de olhosvermelhospelouso de flash e pontos de póou de sujidade do sensor da câmara.
O melhoramento doaspecto natural das fotografiascom as seguintesfunçõescorretivas:
Brilho
Contraste
Saturação
A cropagemsó senecessáriodesdeque o formato rectangular original da fotografiaequivalenteaotamanho A4, não se altere.
Qualquermodificaçãofora das acimadescritas, as fotografiasserãoautomaticamentedesclassificadas.
Aorganização doconcursoreserva-se o direito de utilizar as fotografiasconcorrentesparaacçõespromocionaisnãolucrativas. Naspublicaçõesserásalvaguardadasempreaindicação do autor das fotografias.
Oscasosomissos dopresenteregulamentoserãoresolvidospelojúri.
Osparticipantescuja as suasfotografiassejamvencedorasdeverãoforneceraorganização o original semqualquermodificaçãoda fotografia, no espaço de 8 diasapósosresultados do concursoenviandopara o email Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar .
PRÉMIOS
Osprémiosaatribuirsãoosseguintes:
▪ 1ºPrémio - KZ 70.000,00
▪ 2ºPrémio - KZ 50.000,00
▪ 3ºPrémio - KZ 30.000,00
▪ 2MençõesHonrosas
Osprémiosmonetários, desteconcursoserãoduplicadossemprequeosconcorrentes a quemosmesmossejamatribuídospeloJúrinãosejamresidentesnaProvínciaonde serealize a competiçãoemcausa.
Osprémiosserãoentreguesnadistribuição dos prémios do Raliseguinte.
Osprémiosreferentesao ultimo Raliserãoentregues aquando da entrega dos prémiosfinaisdo CampeonatoAngolano de Rali/Raid.
No sentido demotivarnovosparticipantesaoconcurso e de criaroportunidadeaosconcorrentescommenoshabilidadestécnicas e equipamentos, osprémios emençõeshonrosasnãoserãoacumuláveis.
Um concorrentecujasduasfotografiasincorporemoscincoprimeirosclassificadossóreceberá oprémio da suamelhorclassificação.
No final do Campeonato de rali/raid CARR seráfeitaumapequena gala paraentrega de premios do mesmo,onde a organização do FOTORALI faráumaexposição de todas as fotografiasvencedorasdurante a epoca 2014.
EmcadaRali, o 3 melhoresfotografosreceberam a pontuação de 15, 10, e 5 pontosrespectivamente, queacomularão no final do campeonato e permitirãoapurarpela soma dos resultados das provaso melhorfotografo do ano a quemseráatribuido um trofeu.
A Organização
RAFA MATOS
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À espera do início da temporada na Stock Car, Rafa Matos confirma presença em mais três etapas do United Sportscar Championship, em busca de novo título
A prioridade é o segundo ano completo no Brasileiro de Stock Car, mais uma vez defendendo a equipe Hot Car, e com expectativa de ótimos resultados depois do bom desempenho nos treinos coletivos de Curitiba. Mas, como o calendário permite e o talento de Rafa Matos (Bardahl/Ativas/Symantec/Belvitur) também é conhecido além-fronteira, ele terá uma segunda missão na temporada. Depois de comandar o protótipo Oreca-Chevrolet da Performance Tech Motorsports rumo ao terceiro lugar nas 24h de Daytona, na categoria LMPC, ele recebeu e aceitou o convite para defender o time em mais três etapas do Tudor United Sportscar Championship (TUSC), a começar pelas tradicionais 12h de Sebring, dia 15, quando terá a seu lado David Ostella e Charlie Shears.
Rafa terá a chance de brigar por um campeonato dentro do campeonato, já que Daytona, Sebring e as provas de Watkins Glen (27 de junho) e Petit Le Mans (4 de outubro), todas de maior duração, compõem o North-American Endurance Cup, ou NAEC. "Fiquei muito feliz com o convite e a possibilidade de continuar com a Performance Tech depois da ótima experiência em Daytona. Como as datas não coincidem, terei a chance de correr em três provas tradicionais e num campeonato que entrou numa nova fase depois da união entre a American Le Mans Series e a Grand-Am patrocinada pela Nascar, que tem na endurance norte-americana sua grande aposta", explica Rafa. Ele conhece bem os três circuitos que o aguardam – já comandou neles protótipos LMP2 e LMPC e a Ferrari 458 GT da Risi Racing ao longo dos 11 anos em que acelerou exclusivamente nos EUA.
Ele aproveita para agradecer a Hot Car, na pessoa de Amadeu Rodrigues, e à Bardahl, por terem dado o sinal verde para o programa paralelo. "Todos entenderam que a oportunidade não prejudicaria em nada nosso trabalho na Stock; pelo contrário, o importante é permanecer o máximo possível em ação. Como ex-piloto dos bons, o Amadeu sabe disso mais do que ninguém", destaca.
Acompanhe todas as notícias e informações pelos nossos canais oficiais:
https://www.facebook.com/RallyPR
http://instagram.com/rallyparana
PEUGEOT LANÇA KICK TO BRAZIL
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PEUGEOT lança #KickItToBrazil
A incrível jornada de uma bola de futebol através
de 5 continentes: para seguir no Facebook e Instagram
Acompanhe a história de uma bola de futebol «globetrotter» que passará por uma cadeia de
pessoas, contando na sua aventura com o apoio de veículos PEUGEOT. Em parceria com o
Facebook, a marca organiza este fantástico périplo através de cinco continentes. Esta original
acção, que pode ser seguida nas redes sociais Facebook e Instagram, contribui para o
desenvolvimento da política de responsabilidade social e ambiental da PEUGEOT no Brasil.
A PEUGEOT propõe uma aventura internacional, social e solidária
Pulando e rolando através de desertos e montanhas, oceanos e florestas, nas costas de um elefante
ou dentro de uma canoa, encontrando-se com as diferentes populações no seu caminho, uma bola
de futebol vai passar de mão em mão numa viagem única, integrada numa acção de
desenvolvimento sustentável.
Esta bola será o elo de ligação entre os internautas e a marca, convidando-os a escolher qual o
passo seguinte a dar e a conhecer os membros da equipa «Kick it to Brazil», garantindo a interacção
nos acontecimentos e encontros do quotidiano. Em cada fase, aqueles que se encontrarem no
caminho da bola poderão contar e partilhar as suas experiências no Facebook
(facebook.com/Kickit2Brazil), no Instagram (instagram.com/kickittobrazil) e também no portal
dedicado à operação, em www.kick-it-to-brazil.com.
100 dias, 5 continentes, mais de 30 países
O pontapé de saída desta incrível viagem é dado no dia 6 de Março, em Paris. A bola fará, a partir
daí, a sua viagem em redor do planeta em apenas 100 dias, atravessando mais de 30 países e outras
tantas fronteiras
Serão utilizados todos os meios de transporte disponíveis, incluindo automóveis, bicicletas, motos,
aeronaves, mas também meios locais de transporte, de modo a permitir que a bola complete a sua
jornada. As viaturas oficiais do evento serão da gama Crossover da PEUGEOT (2008, 3008 e 4008).
Cada país atravessado acolherá eventos dedicados, muitos deles improvisados, dependendo da
criatividade das populações. Todos os dias será difundida uma curta-metragem, a ser partilhada no
Facebook e no «site» www.kick-it-to-brazil.com.
Promover a imagem e a paixão da PEUGEOT no mundo
Esta campanha em prol da imagem marca um novo meio de comunicação, realizado em parceria
com o Facebook, líder entre as redes sociais, deixando uma marca verdadeiramente global. A
PEUGEOT pretende criar uma forte ligação entre a marca e todas as gerações em redor do mundo
e, em particular, fora da Europa, onde a PEUGEOT regista um forte crescimento.
Facebook, um potente parceiro mediático
Como plataforma internacional com mais de 1.230 milhões de utilizadores activos, incluindo 945
milhões nos suportes móveis, o Facebook é o parceiro mediático natural de sustentação a esta
operação. No Facebook e no Instagram, todos os utilizadores da Internet de todo o mundo podem
participar na jornada, através da partilha das suas histórias, fotos e vídeos, fazendo-o através do
portal www.kick-it-to-brazil.com.
«One Kiss, One Tree», uma iniciativa de apoio à operação «Poço de Carbono
Peugeot-ONF» no Brasil
No âmbito desta viagem, para cada foto de um beijo dado à bola que seja colocado «online» no
portal www.kick-it-to-brazil.com, a PEUGEOT contribuirá para a acção científica e ambiental «Poço
de Carbono PEUGEOT-ONF», no Brasil. Este projecto arrancou em 1999 e conta com o
compromisso de continuidade até 2038 por parte da PEUGEOT.
A contribuição da PEUGEOT relativa a esta viagem única assentará na plantação de um conjunto de
árvores adicionais, as quais se irão juntar às 2 000 000, de 50 espécies diferentes, já introduzidas no
âmbito deste grande projecto ambiental.
A pegada de carbono da viagem ver-se-á, assim, totalmente compensada e os créditos dela obtidos
terão um âmbito científico, ecológico e socioeconómico inerente ao projecto «Poço de Carbono
PEUGEOT-ONF» da floresta amazónica.
A bola terminará a sua viagem a 12 de Junho próximo na Amazónia do Brasil, no coração do Poço de
Carbono.
A aventura pode ser seguida em www.kick-it-to-brazil.com e a experiência complementada nas
redes sociais com o «tag» #KickItToBraz
RALIS NO BRASIL
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Vai Começar! Primeira Etapa do Campeonato Paranaense de Rally de Velocidade.
Tudo pronto para o Rally de Morretes.
Amanhã, sexta feira dia 07 de março começa em Morretes a primeira etapa do Campeonato Paranaense de Rally de Velocidade. 16 duplas vão competir entre si nas categorias 4x2 e 4x2 super em 7 especiais sendo 2 noturnas. Totalizando 64,1 km de trechos cronometrados .
Se você gosta de velocidade, o Rally de Morretes é uma ótima oportunidade para acompanhar, e ver de perto algumas das melhores duplas brasileiras pisando fundo e voando baixo pelas estradas do litoral Paranaense.
Sexta feira a festa começa as 19:30 no centro de Morretes, com a largada promocional. Sábado a programação começa 12:18 com a largada da primeira especial do dia.
Baixe o mapa e a programação completa clicando aqui. E veja como chegar e assistir o Rally.
E não esqueça. Chegue cedo para curtir um dia cheio de emoções e velocidade.
Para a realização do Campeonato Paranaense de Rally de Velocidade, o RPMC conta com apoio da Chronosat Cronometragem, WZ Studio e Cross Brasil.
Acompanhe todas as notícias e informações pelos nossos canais oficiais:
https://www.facebook.com/RallyPR
http://instagram.com/rallyparana
RENAULT REINVENTA O TWINGO
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A RENAULT REINVENTA O TWINGO
Vinte anos depois do primeiro modelo com este nome, a Renault ousou reinventar
o Twingo com a apresentação da terceira geração.
Com uma arquitectura de motor traseiro o novo Twingo:
É ágil com um raio de viragem de 8,65 m, (um metro menos, em média, que
os seus concorrentes directos).
Tem uma excelente habitabilidade com 22 cm adicionais no interior, apesar
de o comprimento exterior ser 10cm inferior ao da anterior geração.
É prático com as suas 5 portas, o piso totalmente plano e um comprimento
de carga de 2,20 m.
Oferece a melhor visibilidade dianteira da sua categoria, com uma posição
de condução elevada, uma vantagem particularmente apreciada em meio
urbano.
Por debaixo da mala, em posição traseira, o Twingo dispõe de um económico e enérgico
motor a gasolina, de 3 cilindros (atmosférico ou turbo).
O Novo Twingo é o único modelo citadino do mercado com uma dupla oferta
multimédia com o rádio R & Go através de um smartphone ou do R-Link®.
O Novo Twingo é um herdeiro directo da linhagem do Twingo e do Renault 5.
NOVO TWINGO : DIVERTIDO, ULTRA-MANOBRÁVEL E COM UMA EXCELENTE
HABITABILIDADE
O espírito do Twingo está de volta
Com o seu estilo dinâmico, o Novo Renault Twingo tem um carácter FUN marcado
desde logo pelas cores da carroçaria que recuperam o espírito do Twingo original e
conferem ao automóvel diferentes personalidades: « feminina » ou « masculina »,
« desportiva » ou « vintage ». No interior, tal como no exterior, a cor é omnipresente.
« O Novo Twingo inspirou-se no Twingo original mas, também, no R5. É uma
interpretação moderna de um automóvel urbano e inovador em termos de estilo e
arquitectura. O Novo Twingo é um automóvel citadino divertido, lúdico e cheio de
energia.»
Laurens van den Acker – Director do Design Industrial da Renault
Estilo divertido e dinâmico
Tal como no Twingo original, o Novo Twingo tem uma oferta de quatro cores que lhe
conferem uma forte personalidade: azul pastel, vermelho, amarelo e branco. « Twingo’s
spirit is back ! »
A sua original arquitectura de motor traseiro permite que, com apenas 3,59 m de
comprimento e as rodas colocadas nos 4 cantos da carroçaria, o novo Twingo tenha uma
distância entre eixos de 2,49 m, o que garante uma generosa habitabilidade interior.
A face dianteira recupera os novos códigos de design da marca Renault com o logo de
grandes dimensões colocado sobre um fundo negro. A entrada de ar na parte inferior dá
ainda mais força à expressividade da dianteira do Novo Twingo.
Os manípulos das portas traseiras dissimulados na carroçaria deixam antever um modelo
de 3 portas mas, pela primeira vez na sua história, o Twingo dispõe de 5 portas.
Ultra-manobrável + prático + habitável = Novo Twingo
Ao desenvolver uma arquitectura de motor traseiro, a Renault escolheu propor, para o
Novo Twingo, uma agilidade e uma habitabilidade muito para além do que faria supor o
seu comprimento de apenas 3,59 m.
A agilidade é o primeiro benefício retirado desta arquitectura já que o Novo Twingo tem
um diâmetro de viragem de apenas 8,65 m, o que corresponde a um metro menos que
os seus concorrentes directos.
O acesso ao interior, a sensação de espaço e a visão panorâmica são favorecidas pela
posição de condução elevada. Com um capô dianteiro curto, o Novo Twingo oferece a
melhor visibilidade para a dianteira.
O Novo Twingo possui mais 22 cm – do painel de bordo ao portão traseiro – que a
anterior geração, apesar de o seu comprimento total ser 10 cm inferior. Com uma
distância entre eixos de 2,49 m (+13 cm do que no anterior Twingo), a habitabilidade
interior é uma referência na sua categoria.
Por cima do motor, a bagageira de 219 dm3 é particularmente funcional devido à sua
forma rectangular que não é prejudicada pelas cavas das rodas. O banco traseiro é
rebatível 50/50 e liberta uma superfície de carga totalmente plana de 1,35 m. O banco do
passageiro dianteiro pode também ser rebatido oferecendo assim um comprimento total
de carga de 2,20 m num automóvel de apenas 3,59 m de comprimento!
A evocação moderna de uma importante linhagem
« Com o Novo Twingo nós aproveitámos uma herança única que é a do Twingo e do
R5. Estes modelos tinham um espírito próprio e guiaram- nos no nosso trabalho de
conceber um automóvel citadino extremamente moderno e com um forte carácter. »
Kenneth Melville, Director de Design Gama A e B (Twingo, Clio, Captur)
A forma dos faróis dianteiros bem como o desenho do portão traseiro são traços de
carácter que evocam o emblemático R5 Turbo que dispunha também de motor traseiro.
No interior, um ambiente lúdico e ligado ao mundo
« Nós trabalhámos para criar um interior dinâmico e lúdico, com várias possibilidades de
personalização, incluindo nas superfícies de arrumação, com o objectivo de recriar o
icónico interior do Twingo original. Ao mesmo tempo desportivo e lúdico, o posto de
condução foi concebido como se tratasse de um cockpit. »
Laurent Negroni, Designer de Interior do Renault Twingo
O habitáculo é « aberto » ao exterior com a posição de condução elevada e um párabrisas
de grandes dimensões que oferecem uma visibilidade recorde para a dianteira
(12 graus).
A harmonia do interior joga no contraste entre o preto e o branco. A banda lateral do
painel de bordo, as inserções no volante, os arejadores e os painéis das portas são
brancos num habitáculo completamente negro.
Estará igualmente disponível um ambiente mais desportivo com inserções de vermelho
sobre a cor preta dominante.
Uma dupla oferta de conectividade: com um smartphone com o R & GO® ou
através do R-Link da última geração
Graças à aplicação R & GO®, com download gratuito para os clientes do Novo Twingo, é
possível ligar automaticamente um smartphone ao rádio do automóvel. Esta ligação
Motor traseiro: uma inovação para os engenheiros de motores
A escolha de uma arquitectura de motor traseiro exigiu uma profunda alteração do
motor de forma a implantá-lo num espaço mais reduzido. Os motores do Twingo
foram objecto de uma nova arquitectura para que fosse possível a sua inclinação a
49,º de forma a reduzir a sua altura e preservar o volume da bagageira.
O Novo Twingo será equipado com dois motores a gasolina da última geração:
- Um novo motor atmosférico SCe 70 que é uma declinação da gama TCe. Este
motor tricilíndrico de 999 cm3 desenvolve 70 cv e é especialmente adaptado para a
utilização urbana, com um binário de 91Nm disponível logo a partir das 1.000 rpm.
- O motor Energy TCe 90, de 898 cm3 turbo confere ao Novo Twingo uma particular
dinâmica e prazer de condução graças aos seus 90 cv e um binário de 135Nm.
dá acesso a um menu com 4 funções concebidas para utilização a bordo de um
automóvel:
Navegação 3D (Copilot® Premium),
Telefone (Contactos, Bluetooth®…),
Media (rádios web com reconhecimento áudio dos títulos e dos artistas),
Computador de bordo (Renault Driving eco2, funções adicionais face ao painel de
bordo, e-guide)
O rádio R & GO® possui um suporte universal para fixação no painel de bordo que
permite receber o smartphone. A aplicação R & GO® está disponível em ambiente
Androïd e iOS e funciona igualmente em modo « tablet ».
Em alternativa a esta oferta estará disponível a última versão do sistema Multimédia
integrado R-Link, « R-Link Evolution », que dispõe de um ecrã activo (possibilidade de
fazer zoom ou de fazer desfilar a informação).
Um Twingo à medida de cada um: personalização por fora e por dentro
Através da oferta de cores, strippings para a carroçaria e de ambientes para o interior, é
possível adaptar o Twingo à personalidade de cada um: mais « masculina » ou mais
« feminina », « zen » ou « desportiva » ou, ainda, « vintage » com grafismos inspirados
nos do R5.
O cliente pode personalizar o seu Novo Twingo com motivos exteriores e interiores
coordenados em função das cores da carroçaria.
- Decoração exterior: coques dos retrovisores, grelha e protecções laterais
- Decoração interior: banda lateral do painel de bordo, arejadores, inserções no volante.
O Novo Renault Twingo irá dispor, também, de um tecto de abrir eléctrico em tela.
Renault e Daimler: uma parceria frutífera num projecto ambicioso
Em 2008 os engenheiros da Renault partiam do zero para criar o futuro Twingo com um
objectivo extremamente ambicioso : criar um modelo icónico, à altura do nome Twingo,
que fosse também um símbolo do espírito de inovação da marca Renault. Desde logo a
Renault pensou na adopção de uma arquitectura de motor traseiro mas essa solução
tinha custos de desenvolvimento elevados. É assim que se cruzam os interesses da
Renault e da Daimler que, por seu lado, estudava o desenvolvimento dos futuros Smart
de 2 e 4 lugares. Em Abril de 2010 é assinado o acordo para o arranque de um projecto
comum.
Os dados do Novo Twingo
Dimensões:
Comprimento: 3,59 m
Largura: 1,64 m
Altura: 1,55 m
Ângulo de visibilidade para a dianteira: 12,1 graus
Diâmetro de viragem: 8,65 m
Distância entre eixos: 2,49 m
Comprimento máximo de carga: 2,20 m
Bagageira: 219 litros
Superfícies de arrumação no interior: 52 litros
Motores :
SCe 70 : 3 cil. 999 cm3 atmosférico; 70 cv; 91 Nm
TCe 90 : 3 cil. 898 cm3 turbo ; 90 cv ; 135 Nm
Contacto Assessoria de Imprensa: Ana Gil: +351 21 836 10 12
Sites Internet : www.renault.pt - www.media.renault.com
O Novo Twingo no ecrã…
A Renault disponibiliza, desde já, para o grande público uma experiência interactiva,
lúdica e inovadora, através do site www.nouvelletwingo.renault.com. O internauta
poderá interagir com o Novo Twingo, comprovar a sua agilidade e descobrir o interior a
360°. Através deste site é igualmente possível descobrir a dupla oferta multimédia
disponível no Novo Twingo: R & GO e R-Link Evolution.
DUNLOP E MERCEDES AMG EM GENEBRA
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Dunlop e Mercedes-AMG no Salão do Automóvel de Genebra 2014
Dunlop como equipamento original de muitos modelos Mercedes-AMG
Atualmente, a cooperação entre a Dunlop e a Mercedes-AMG abrange vários modelos de automóveis citadinos. Em 2012, o modelo Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series foi equipado com Dunlop Sport Maxx Race. Em 2013, os modelos A 45 AMG e CLA 45 AMG foram igualmente lançados com o pneu Dunlop Sport Maxx RT instalado, graças ao seu desempenho de travagem otimizado e manuseamento preciso. Neste momento, o modelo SLS AMG GT "Final Edition" é equipado com o pneu Dunlop Sport Maxx Race de série. Além destas instalações, a Dunlop fornece igualmente instalações para modelos, como ML 63 AMG, SL 65 AMG e CL 63 AMG. Todos estes pneus são desenvolvidos pela Dunlop especificamente para a Mercedes-AMG, sendo identificáveis pela marca "MO" presente nos pneus.
Desenvolvimento bem-sucedido de um pneu de corrida para o SLS AMG GT3
Alargando a sua área de influência para o mundo das corridas, a Dunlop colabora como parceiro tecnológico do departamento desportivo de clientes da AMG e tem estado a desenvolver pneus de corrida avançados para o Mercedes-Benz SLS AMG GT3 desde 2011. Testemunho da bem-sucedida e continuada cooperação entre as empresas são as inúmeras vitórias em corridas do Campeonato VLN Endurance em Nürburgring, a par da joia da coroa que foi a vitória na corrida de 24 horas em Nürburgring em 2013.
Acerca de Dunlop
A Dunlop é um dos maiores fabricantes de pneus de altas e ultra altas prestações do mundo e conta com um impressionante currículo de vitórias em competições desportivas.
A vasta experiência competitiva da Dunlop proporcionou o desenvolvimento de tecnologias inovadoras para pneus concebidos para o uso no dia-a-dia. Sempre com o objetivo de transmitir total confiança aos motociclistas, a Dunlop oferece a todos os tipos de motociclistas o desempenho e a durabilidade das mais recentes tecnologias de pneus, como a tecnologia RunOnFlat, que equipam veículos galardoados como o Mini, BMW 1 Series, 3 Series, 5/6 Series, X5/X6 e outros.
Muitos dos principais fabricantes de automóveis do mundo, como Alfa Romeo, AMG, Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz, VW e Porsche, são equipados de origem com pneus Dunlop.
NOVO FORD FOCUS
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Novo e Avançado Focus Lidera Presença da Ford em Genebra; Novo Mustang e Novo Edge Concept Fazem Também a Sua Estreia Neste Salão
- A Ford estreia, em termos europeus, um conjunto de novos modelos de produção e de ‘concepts’, para além de divulgar avançadas novas tecnologias no Salão de Genebra de 2014
- O novo Focus apresenta-se através de um elegante e emocional novo design exterior, modelo que redefine por completo o seu interior, com um ‘layout’ mais intuitivo; integra avançadas soluções de apoio à condução, bem como novos motores
- O novo Ford Mustang, o primeiro com comercialização confirmada na Europa após quase 50 anos de produção, conta com motores de potência e performance de classe mundial
- O novo Ford Edge Concept dá claras indicações sobre as tecnologias, design dinâmico e qualidade de construção que irão definir o novo SUV de grandes dimensões que virá para a Europa
- A Ford apresenta, pela primeira vez na Europa, o C-MAX Solar Energi Concept, o primeiro modelo de sempre propulsionado a energia solar, antecipando o que poderá ser o potencial veículo limpo do futuro
- A Ford expõe, também, em estreia na Europa a Ford Ranger do Rally Dakar, depois de completar a mais exigente prova do mundo, realizada na América do Sul
- Estreia na Europa, no novo Ford Focus, do sistema Ford SYNC 2, integrando um ecrã de toque de 8 polegadas, a cores e alta resolução, controlo por voz de sistemas de entretenimento, navegação, climatização e telemóveis
A Ford Motor Company faz hoje a estreia europeia em palcos de salões de um conjunto de novos veículos que destacam os progressos já alcançados na transformação da companhia, operada em torno do produto.
O novo Ford Focus que estará à venda no segundo semestre de 2014; o novo Ford Mustang que chega à Europa em 2015; e o novo Ford Edge Concept que antecipa a direcção a tomar em tecnologia, design e acabamentos daquele que será o novo SUV de grandes dimensões da companhia na Europa. Eles estão entre os mais de 25 novos veículos que a Ford irá lançar ao longo dos próximos cinco anos.
A Ford também apresenta em Genebra, e pela primeira vez na Europa, o C-MAX Solar Energi Concept, um veículo alimentado a energia solar, o primeiro do género, bem como a Ford Ranger do Rally Dakar. Destaque ainda, no Velho Continente, para a tecnologia SYNC 2, que permite aos condutores controlar os sistemas a bordo das suas viaturas, usando comandos de voz, simples e naturais, e um ecrã de toque de 8 polegadas, a cores e de alta resolução.
“Em Setembro de 2012, prometemos transformar o nosso negócio na Europa, através do poder da nossa estratégia One Ford,” disse Stephen Odell, Presidente da Ford da Europa, Médio Oriente e África. “O nosso compromisso visava acelerar o desenvolvimento de produto e trazer mais veículos e tecnologias aos nossos clientes, em vez de nos acomodarmos e esperar que a recessão passasse. Prometemos lançar pelo menos 25 novos veículos durante um período de cinco anos. Até agora apresentámos onze, mas são esperados pelo menos mais dez só em 2014.”
Novo Focus com um design emocional
O novo Focus apresenta-se com um elegante e emocional novo design, integrando a nova imagem da Ford e um interior de enorme beleza e acabamentos; é o primeiro modelo a oferecer a nova tecnologia de Estacionamento Perpendicular em modo mãos livres, que ajuda o condutor nas manobras de marcha atrás em espaços de estacionamento lado a lado com outras viaturas; o sistema Alerta de Trânsito Cruzado, que alerta os condutores quando saem de um lugar de estacionamento para os veículos que podem estar próximos de se cruzarem atrás deles; e a Assistência à Saída do Estacionamento, ajudando os condutores a sair de um estacionamento em paralelo.
O carácter desportivo e o apelo à condução vêm-se reforçados através de uma grelha de design horizontal e de um interior com formato ‘cockpit’. O novo Focus marca, também, a estreia europeia do SYNC 2, avançado sistema de conectividade ‘in-car’ da Ford, bem como dos novos motores de 1,5 litros, EcoBoost a gasolina e TDCi diesel, e do bloco de 1,0 litros EcoBoost com 99 g/km de CO2*.
O novo Focus será, também, o primeiro modelo Ford na Europa a oferecer uma versão melhorada do sistema de Travagem Activa em Cidade, evoluído para passar a operar a velocidades até aos 50 km/h, bem como o sistema de Assistência à Pré-Colisão, que funciona de forma similar ao sistema de Travagem Activa em Cidade, mas com uma muito maior abrangência em termos de detecção de veículos, ajudando o condutor caso este circule a velocidades mais elevadas. A tecnologia MyKey da Ford surge também em estreia no novo Focus.
Distintamente Mustang
A comercialização do novo Ford Mustang está confirmada na Europa pela primeira vez, depois de quase 50 anos de produção, prometendo níveis de classe mundial em termos de performance, abraçando todo o património e estatuto do Mustang como ícone mundial, registando nove milhões de unidades vendidas.
Equipado com os novos e potentes blocos de 2,3 litros EcoBoost e V8 de 5,0 litros, o novo Mustang integra, igualmente, um conjunto de soluções de conveniência e de ajuda à condução, como o sistema SYNC 2 e Modos de Condução Seleccionáveis para ajuste do esforço dispendido na direcção, resposta do motor, transmissão e definições do controlo de estabilidade electrónico.
O novo Mustang estará disponível em variante coupé ou descapotável, ambos integrando um design desenvolvido a partir do zero, embora retendo todos os clássicos elementos-chave do Mustang, reconhecidos pelos fãs do modelo da Europa e do mundo.
Ford Edge Concept define-se por um design elegante
O novo Ford Edge Concept deixa claras indicações sobre as tecnologias, design e qualidade de construção que irão definir o novo SUV de grandes dimensões a lançar na Europa.
Entre as avançadas e automatizadas tecnologias de condução incluem-se um sistema protótipo de estacionamento, operado por controlo remoto, que pode ser operado a partir de dentro ou fora do veículo, bem como sistemas para evitar a colisão com obstáculos, actualmente em desenvolvimento pela Ford.
Com um design cuidadosamente esculpido e fluido, o exterior comunica a capacidade atlética, confiança e conteúdos do modelo, complementados por um interior concebido com materiais e acabamentos ‘premium’, indiciando que o primeiro grande SUV topo-de-gama da Ford para a Europa irá superar as expectativas do segmento.
C-MAX Solar Energi Concept
O C-MAX Solar Energi Concept da Ford é o primeiro automóvel alimentado a energia solar, conseguida a partir de um acumulador especial que actua como uma lente de aumento, que direcciona a intensidade dos raios solares para os painéis solares colocados no tejadilho do veículo, garantindo os mesmos níveis de performance que o C-MAX Energi plug-in hybrid.
A Ford estima que 75 por cento das viagens feitas por um condutor comum poderiam ser realizadas a energia solar e que o C-MAX Solar Energi Concept poderia reduzir o volume anual de emissões de gases com efeito de estufa em cerca de quatro toneladas. O veículo poderia ter uma autonomia superior a 30 quilómetros** com uma carga solar de um dia, economizando-se mais de 1.000 Euros por ano em combustível, com base na utilização de um utilizador médio europeu.***
Também exposto na Europa pela primeira vez estará a Ford Dakar Ranger, acabada de completar o Rally Dakar, aquela que foi a sua prova de estreia. Com base na variante 4x4 de cabine dupla da Ford Ranger de produção, entretanto modificada pela Neil Woolridge Motorsport, com apoio da Equipa de Desenvolvimento de Produto Global da Ford, a Ford Ranger Dakar apresenta uma carroçaria em material composto, avançados componentes de baixo peso e um motor V8 de 5,0 litros com 350 cv.
Ecrã táctil e controlo por voz com o SYNC 2
A tecnologia Ford SYNC 2 permite o controlo do sistema de navegação, climatização, telemóveis e entretenimento com recurso a comandos vocais naturais, integrando um ecrã de toque de 8 polegadas, a cores e alta resolução, numa estreia na Europa.
O simples toque do botão de controlo vocal, com a expressão "estou com fome", fará aparecer uma lista de restaurantes locais, enquanto os destinos de navegação podem ser solicitados através da morada completa.
Estreando-se na Europa no novo Focus, o SYNC 2 oferece múltiplas opções de conectividade, incluindo duas entradas USB. A apresentação de conteúdos dividida no ecrã apresenta marcadores de estrada e intersecções com enorme detalhe em 3D, bem como o guia de viagens da MICHELIN e o Guia Verde MICHELIN.
“Somos, na Europa e neste momento, uma companhia diferente da que éramos há 18 meses,” disse Odell. “E daqui a 18 meses, a transformação dos nossos stands será ainda mais dramática. O resultado será uma Ford ainda mais vibrante e emocionante na Europa."
* Os consumos e emissões de CO2 referidos foram medidos de acordo com as últimas actualizações das especificações técnicas da Regulamentação Europeia (EC) 715/2007 e (EC) 692/2008. Os resultados poderão diferir dos valores alcançados noutras regiões do globo devido a diferentes ciclos de condução diferentes e regulamentos específicos desses mercados. Os consumos e emissões de CO2 referem-se a uma variante de um veículo e não a um único modelo. Os procedimentos de base aos testes aplicados permitem a comparação entre diferentes tipos de veículos e diferentes construtores. Para além da eficiência de combustível de um automóvel, os comportamentos ao volante, bem como outros factores não-técnicos desempenham um papel determinante nos consumos de combustível e emissões de CO2 de um automóvel. O CO2 é o principal gás de estufa responsável pelo aquecimento global. Os resultados poderão diferir dos valores alcançados noutras regiões do globo devido a diferentes ciclos de condução diferentes e regulamentos específicos desses mercados.
** Estimativas de consumos de combustível, emissões de gases de efeito estufa e a qualidade do ar são meros indicadores e emitidos pela Agência Norte-Americana de Protecção Ambiental - Departamento de Transportes e Qualidade do Ar (U.S. Environmental Protection Agency - Office of Transportation and Air Quality).
*** Considerando um custo de € 1,5 por litro de combustível
Sobre a Ford Motor Company
A Ford Motor Company, empresa global da indústria automóvel, sediada em Dearborn, Michigan (EUA), produz e distribui automóveis em seis continentes. Com cerca de 181.000 empregados e 65 fábricas em todo o Mundo, conta no seu portfólio automóvel com as marcas Ford e Lincoln. A empresa disponibiliza serviços financeiros através da Ford Motor Credit Company. Para mais informações sobre a Ford e os seus produtos, por favor visite www.corporate.ford.com.
A Ford Europa é responsável pela produção, comercialização e pós-venda da marca Ford em 50 mercados individuais, empregando aproximadamente 47.000 pessoas nas suas instalações e cerca de 67.000 pessoas no âmbito das ‘joint-ventures’ e restantes parcerias. Em complemento à Ford Motor Credit Company, as operações da Ford Europa incluem a Ford Customer Service Division e 22 unidades fabris (13 detidas na totalidade ou em regime de ‘joint venture’ consolidada, mais nove em regime de ‘joint venture’ não consolidada). Os primeiros automóveis Ford foram enviados para a Europa em 1903, o mesmo ano da fundação da Ford Motor Company. A produção na Europa teve in
GOODYEAR ALCANÇA CLASSIFICAÇÃO
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Goodyear alcança classificação BA para SUV na etiqueta europeia de pneus
Empresa estende elevadas classificações aos segmentos SUV e crossover
A Goodyear apresentou no Salão Automóvel de Genebra uma seleção de pneus para SUV, que se destacam por terem alcançado uma elevada classificação na etiqueta de pneus da UE. Esta série de pneus para o segmento de SUV e crossover, destacam-se os pneus EfficientGrip SUV com rótulo BA, eleitos como equipamento original do novo Nissan Qashqai 2014, equipado com pneus Goodyear pela primeira vez. Por outro lado, destacam-se os pneus Eagle F1 Asymmetric para SUV, que conquistaram a classificação BB na etiqueta europeia de pneus.
O compromisso continuado da Goodyear com o cumprimento dos requisitos do rótulo do pneu da UE continua a expandir os seus recentes êxitos neste campo. A entrada em vigor da etiqueta de pneus da UE completa um ano e meio e a Goodyear foi a primeira a aceitar o desafio sendo pioneira ao lançar um protótipo de pneu AA. A empresa possui igualmente um dos portfólios de pneus com as classificações mais elevadas disponível no mercado, liderada pelo recente lançamento de EfficientGrip Performance para automóveis do segmento pequeno e médio, com classificação BA na maioria dos tamanhos disponibilizados.
A Goodyear, uma empresa com fortes classificações no rótulo para automóveis de segmento pequeno e médio, está agora a concentrar a sua atenção nos mercados do segmento de SUV e de automóveis de crossover urbano, exibindo os pneus com elevadas classificações para estes
segmentos no Salão do Automóvel de Genebra.
O pneu EfficientGrip SUV será apresentado com o tamanho 215/60 R17 em Genebra e é o primeiro pneu desta gama com tais classificações elevadas (BA) no rótulo do pneu. Estas classificações do rótulo ajudam a fornecer alguns dos benefícios chave do pneu EfficientGrip SUV. Graças a uma menor resistência ao rolamento e à tecnologia FuelSaving da empresa ajudam a reduzir o número de abastecimentos do combustível e emissões de CO2, alcançando a classe B nos parâmetros de resistência ao rolamento. Em pisos molhados, as resinas com tração especial desenvolvidas pela Goodyear oferecem uma maior aderência ao piso molhado, um dos principais fatores responsáveis pela alta classificação de A no na componente de aderência ao piso molhado, a melhor classificação disponível.
As altas classificações da Goodyear surgem reforçadas com o pneus para SUV que conta com a excelente classificação BB na etiqueta: Eagle F1 Asymmetric SUV. Este pneu é o primeiro da sua categoria a obter uma classificação BB do rótulo de pneu da UE.
“Desenvolvendo pneus com uma classificação elevada no âmbito do rótulo do pneu da UE tem sido uma prioridade chave para a Goodyear ao longo dos últimos dois anos”, declarou Michel Rzonzef, Vice-Presidente da Divisão Empresarial de Pneus para os Consumidores na Goodyear EMEA. “Desde a sua introdução temos apoiado a ideia de que o novo rótulo do pneu desempenharia um papel importante no processo de tomada de decisões de compra dos concessionários de pneus e dos consumidores finais e isto foi confirmado pela nossa pesquisa em curso. Obviamente que estamos igualmente a favor de fornecer um pneu bem equilibrado, que seja um líder em termos de critérios do rótulo, mas também nos 50 critérios estabelecidos nos nossos testes internos para assegurar que fornecemos um produto de qualidade”.
Uma investigação independente recente financiada pela Goodyear confirmou que o rótulo do pneu está a desempenhar um papel importante na decisão de compra do pneu, revelando que actualmente 53% dos concessionários usam o rótulo na sua argumentação1 de vendas e que a
1 Fonte Ipsos: 1150 Entrevista telefónica na Alemanha, França, Itália, Polónia, Reino Unido e Espanha. Junho-Julho 2013
influência no comportamento de compra dos consumidores já é de 36%2.
“Actualmente estamos a expandir a nossa oferta de produtos e a avançar as nossas tecnologias avançadas para os mercados do segmento de SUV e de automóveis de crossover urbano”, prosseguiu Rzonzef. “É um segmento que é frequentemente considerado um desafio no que diz respeito à eficiência em termos de consumo de combustível e acreditamos que podemos desempenhar o nosso papel na mudança disto através de, entre outras coisas, as classificações do rótulo do pneu da UE. À medida que o mercado do segmento de SUV e do automóvel de crossover urbano cresce, também aumentará a procura de pneus com classificações elevadas no âmbito do rótulo do pneu europeu. O nosso compromisso e empenho no cumprimento dos requisitos do rótulo do pneu europeu e com os nossos parceiros fabricantes de automóveis nesta área é firme e esperamos anunciar novos êxitos neste campo no futuro”.
GALP ENERGIA DESENVOLVE LUBRIFICANTES PARA A KTM
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Galp Energia desenvolve lubrificantes especiais para a KTM e Husqvarna em Portugal
A Galp Energia, líder do mercado de lubrificantes em Portugal, vai desenvolver uma gama de lubrificantes com
características específicas para motociclos KTM e Husqvarna, marcas importadas em exclusivo para Portugal pela
Jetmar que, em contrapartida, passa a recomendar os novos lubrificantes Galp Moto Action Race para todos os
veículos KTM e Husqvarna.
Estes lubrificantes para motores a quatro tempos e caixas de velocidades de motos (lubrificação conjunta com a do
motor), com grades de viscosidade 5W40, 10W50 e 10W60, asseguram a proteção reforçada e prolongada contra o
desgaste e a corrosão sob todas as condições de utilização. Além disso, mantêm o motor limpo e proporcionam uma
elevada fiabilidade boa performance.
A parceria abrange outros produtos destinados ao veículos de duas rodas – lubrificantes para motores a dois
tempos, óleos para suspensões, fluídos de travões, sprays para correntes de transmissão e anti-furos – e o apoio a
pilotos oficiais KTM e Husqvarna, em provas nacionais de enduro, todo-o-terreno, motocross e supercross.
KTM e Husqvarna
A KTM é a líder do segmento de todo-o-terreno a nível mundial e nos últimos anos tem protagonizado uma forte
ofensiva nos segmentos de estrada, suportando o alargamento constante da sua gama com uma forte estratégia no
campo desportivo e o estabelecimento de acordos industriais com fabricantes na Índia e na China, que lhe permitem
construir modelos de baixa capacidade a preços mais competitivos e também atacar alguns dos mercados mais
importantes do globo.
Com a recente aquisição da Husqvarna, o centenário construtor de origem sueca especializado no todo-o-terreno, a
KTM reforça a sua posição neste mercado, beneficiando de uma partilha de soluções técnicas de ponta que colocam
estes novos modelos no topo da sua categoria.
Lubrificantes da Galp Energia
A Galp Energia está presente em todas as fases da cadeia, do desenvolvimento e produção à comercialização e
distribuição de lubrificantes, o que lhe permite controlar na íntegra a qualidade dos seus produtos, reconhecidos
pela sua tecnologia e performance e recomendados por várias marcas de automóvel. Os lubrificantes Galp Energia
são formulados para minimizar o desgaste do equipamento, prevenir a ferrugem e erosão, e arrefecer os
componentes dos motor.
MERCADO AUTOMÓVEL FEVEREIRO 2014
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Mercado Automóvel fevereiro 2014: Nível baixo há um ano atrás acentua crescimento
Nos dois primeiros meses de 2014 foram comercializados em Portugal 23.608 veículos automóveis, o que representou um crescimento de 38,3 por cento face a igual período de 2013.No mês de Fevereiro de 2014 o mercado situou-se nas 12.702 unidades, ou seja, mais 44,3 por cento do que em igual mês do ano anterior.
Apesar do crescimento verificado em Fevereiro deste ano, o mercado encontra-se abaixo dos níveis registados em anos anteriores a 2012, sendo de assinalar que o volume de vendas observado no mês homólogo de 2013, que lhe serve de comparação, foi anormalmente baixo, tal como pode ser verificado no gráfico seguinte.
O mercado de veículos ligeiros (ligeiros de passageiros mais comerciais ligeiros), em Fevereiro de 2014 registou um crescimento de 44,9 por cento relativamente a igual mês do ano anterior. Quanto ao mercado no período acumulado de Janeiro a Fevereiro de 2014, verificou-se um crescimento homólogo de 38,5 por cento.
Por tipos de veículos observou-se a seguinte evolução das vendas:
1. Automóveis Ligeiros de Passageiros
No mês de Fevereiro de 2014, foram comercializados em Portugal 10.541 automóveis ligeiros de passageiros, o que correspondeu a um crescimento de 40,2 por cento face ao mês homólogo do ano anterior.
Nos dois primeiros meses de 2014 as vendas de veículos ligeiros de passageiros situaram-se nas 19.801 unidades, o que se traduziu numa variação positiva de 36,2 por cento relativamente ao período homólogo de 2013.
2. Veículos Comerciais Ligeiros
No mês de Fevereiro de 2014 foram vendidos em Portugal 2.000 veículos comerciais ligeiros, o que representou um aumento de 76,2 por cento.
No período de Janeiro a Fevereiro de 2014 o mercado atingiu 3.320 unidades, tendo-se registado um aumento de 54,1 por cento face ao período homólogo do ano anterior.
3. Veículos Pesados
Quanto ao mercado de veículos pesados de passageiros e de mercadorias, em Fevereiro de 2014 verificou-se um crescimento de 8,8 por cento por cento em relação ao período homólogo, tendo sido comercializados 161 veículos desta categoria.
Nos primeiros meses de 2014 as vendas situaram-se nas 487 unidades, o que representou um crescimento de 31,3 por cento relativamente ao período homólogo do ano anterior.
FERRARI PORTUGAL NAS 12H DE MUGELLO
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Ferrari Portugal nas 12h de Mugello
Depois do terceiro lugar conseguido nas 24h do Dubai, primeira prova pontuável para as 24h Series, a AF Corse decidiu estender a sua participação neste Campeonato e convidou Filipe Barreiros para estar novamente ao volante do Ferrari 458 GT3 fazendo equipa com Ilya Melnikov, Alexander Talkanitsa Sénior e Alexander Talkanitsa Júnior na categoria Pro-Am nas 12 de Mugello (Itália) que têm lugar a 14 e 15 de Março.
Depois da estreia naquele Campeonato que se revelou bastante interessante em termos competitivos e de figurino, esta participação visa manter a equipa, a AF Corse na luta pelo título. Uma meta que Filipe Barreiros acredita ser possível de alcançar.
"A equipa optou por manter dois pilotos que correram no Dubai, eu e o russo Melnikov e apostou em dois novos pilotos, os Talkanitsa Sénior e Júnior. Pai e filho que venceram este fim-de-semana a segunda corrida do GT Open Winter Series. São dois pilotos muito fortes que vão ajudar certamente a equipa a atingir os seus objectivos", disse Filipe Barreiros. "Será uma prova diferente, mais curta e num circuito muito distinto, mas isso não inviabiliza as nossas ambições, que se mantém", explicou Filipe Barreiros.
Manter o registo de bons resultados é a meta principal: "Acredito que podemos lutar pela vitória na nossa classe. É para isso que vamos trabalhar. Não posso no entanto esquecer, que este tipo de corridas são uma preparação fenomenal para o Blancpain Endurance Series, que arranca em Abril. Nessa altura vou estar com um ritmo competitivo diferente que vai ajudar ao desempenho", rematou Filipe Barreiros que encara estas corridas das 24h Series extra Campeonato, já que o seu foco se centra no Blancpain onde fará equipa com Francisco Guedes e Peter Mann.
O fim-de-semana de corrida vai ser diferente do habitual. As sessões de treinos livres e qualificação têm lugar na sexta. A primeira parte da corrida no Sábado e a restante no Domingo.
CAMPEONATO NACIONAL DE TRIAL 4X4
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Campeonato Nacional de Trial 4x4 2014
2000 metros de muito trial
Estamos a pouco mais de uma semana do arranque do Campeonato Nacional de Trial 4x4
2014! Enquanto em Santa Maria da Feira a pista já está elaborada, as inscrições para as 5
categorias do CNT 2014 começaram a bom ritmo.
A edição de 2014 do Campeonato Nacional de Trial 4x4 é composta por 5 categorias que
correm em 3 pistas com níveis de dificuldades distintas:
- pista 1: Campeonato Nacional Trial 4x4 Super Proto
- pista 2: Campeonato Nacional Trial 4x4 Absoluto e Campeonato Nacional Trial 4x4 XL
- pista 3: Troféu Nacional Trial 4x4 Suzuki e Campeonato Nacional Trial 4x4 Promoção
Mário Castro, da organização local desta primeira prova, adiantou que “a pista já está
elaborada e tem aproximadamente 2000 metros de extensão. É uma pista com muito trial,
composta por 15 obstáculos: 3 desenhados e 12 completamente naturais, num misto entre
pedra, rampas, sulcos e muito mais. Santa Maria da Feira está preparada para receber o
arranque do CNTrial 4x4”. É assim esperado um dia de verdadeiro e duro trial, bem ao jeito que as
terras de Santa Maria da Feira já habituaram as equipas e os amantes da modalidade.
As pré-inscrições para esta jornada inaugural em Santa Maria da Feira já terminaram, mas as
equipas ainda se podem inscrever até 8 de março.
Recordamos que no final das 6 provas (Santa Maria da Feira, Torres Vedras, Valongo,
Alenquer, Mação e Paredes) serão apurados 5 campeões nacionais - um em cada categoria!
Patrocinadores para 2014
Prestes a entrar na sua quarta época, é bem visível para todos o crescimento do Campeonato
Nacional de Trial 4x4. Numa continuada avaliação ao impacto e potencial de mediatismo veiculado
pelos órgãos de comunicação social das ações do CNTrial4x4, a organização deu continuidade ao
excelente trabalho desenvolvido pela empresa especializada na análise da comunicação – Cision.
Recordamos quem em 2012 se registou um crescimento do potencial de retorno de 512%, atingindo
um valor que rondava um milhão e trezentos mil euros de retorno. Em 2013 a política seguida
continuou a ser de crescimento, e o valor de retorno ultrapassou os números conseguidos no ano
anterior.
Todo este crescimento tem sido acompanhado de perto por equipas, público e comunicação
social, mas também por importantes patrocinadores. Por isso, na nova época que se aproxima a
organização do CNT 4x4 mantém a parceria com 3 sponsors bem conhecidos de todos:
- Eni
- Reviclap
- OFM
O mediatismo da principal competição do trial em Portugal chamou também a atenção de
novos sponsors que se juntam agora ao grupo de patrocinadores oficiais do CNT 4x4 2014:
- AveiMaster: empresa especializada na importação e distribuição de equipamentos e
acessórios industriais, pertencente a um grupo com mais de 15 anos de experiência na área de
importação, exportação e distribuição nacional e internacional
- Maxxis: uma das empresas líderes do mercado do pneu de alta performance, com filiais e
centros de difusão em 130 países. Os pneus Maxxis foram distinguidos com o prémio mundial de
excelência (World Excellence Award) em 2001
- Favaíto: dispensa apresentações. Este aperitivo feito de uva moscatel galego da região de
Favaios até já foi eleito o melhor vinho português, num concurso em Bordéus. Atualmente, as
pequenas garrafas de moscatel asseguram 44% das vendas no mercado de aperitivos.
Organização do Campeonato Nacional de Trial 4x4 e patrocinadores têm para oferecer às
equipas que se inscrevam pela primeira vez no Campeonato Nacional de Trial 4x4 um casaco polar
do CNT 4x4 2014.
Lista Inscritos Provisória
Nº Nome equipa Piloto Navegador Localidade Viatura Classe
3 Preparações
Badinho 4x4 Pedro Costa Filipe Alves Stª Maria
Feira Nissan Navara CNTrial
4 TÁBÔ TEAM
4X4
Flávio
Gomes
Pedro
Nascimento Bragança Jeep Wrangler CNTrial
5 Jipes e
companhia Dino Alves Ricardo Silva V.N. Gaia Nissan Patrol CNTrial
6 Brasa d'ouro
Sesimbra
Desiderio
Pinhal Miguel Pinhal Sesimbra Land Rover CNTrial
7 Padaria Flor de
Ermesinde Miguel Rios Carlos Ermesinde
Nissan Patrol
GR CNTrial
8 Revi-Clap Domingos
Diniz Mickael Diniz Calvão/Vagos Suzuki Jimny CNTrial
9 Monstter.pt Pedro Alves Mário Silva V.N. Gaia Land Rover
Defender CNTrial
10 TUFF4X4 Vitor Sousa Diogo Barros V.N.
Famalicão TOYOTA HILUX CNTrial
11 Nordhigiene António
Calçada
Pedro
Rodrigues Bragança Suzuki Samurai CNTrial
12 Carnes Oliveira Elisio
Oliveira Artur Capela Guimarães Opel Frontera CNTrial
21 LM4-Team
Tanqueluz
Cláudio
Carapeta Luis Santos Loures Nissan Proto CNTrial XL
22 Malpevent Team
4x4
Marco
Polónio Tiago Santos Aveiro Jeep Wrangler CNTrial XL
23 Copy-Link /
M150
Hernani
Pinheiro César Carneiro Mirandela Nissan Navarra CNTrial XL
10
1
Team CarJaime /
Troqouro
Domingos
Parente João Pinto Gondomar RockCrawler
Nissan Super Proto
10
3 Paljet Jorge Silva José Pires Rio Tinto Crawler Super Proto
41
EXPERINÉDITA
/ OFFROAD
RACE TEAM
Mário
Campos Luis Esteves Albergaria-a-
Velha Suzuki Samurai Troféu
Suzuki
42
J2 GYM
OFFROAD
TEAM
JOEL
TIAGO
SOUSA
RUI MIGUEL
FREITAS
MAGINA
Fafe Suzuki Samurai Troféu
Suzuki
43 LowGear 4x4 Filipe
Bernardo Pedro Miranda Baião Daihatsu Rocky Classe 1
44 Intima 4x4 Nélio Fraga João Gomes Bragança Daihatsu Classe 1
45 LUIS SOARES
DUARTE
Luis Soares
Duarte Eric Nurmi Vila Real Land Rover
Defender Classe 1
46 Team BotaFumo Bruno Silva António
Figueiredo
Stª Maria
Feira
Nissan Patrol
GR Classe 1
47 Canelas Pneus António
Silva Pedro Campas Vale Cambra Nissan Patrol
GR Classe 1
Designação das Classes
CNTrial CNTrial XL Super Proto
Classe 1 e Troféu
Suzuki
Programa Oficial
SABADO 15 / 03 / 2014
16.00 - 20.00 Secretariado, verificações técnicas e administrativas (Alameda do Tribunal).
16.00 - 20.00 Parque fechado (Alameda do Tribunal).
20.30 Briefing com pilotos (Auditório dos Bombeiros Voluntários de Santa Maria da Feira).
DOMINGO 16 / 03 / 2014
08.00 - 09.00 Abertura parque fechado
08.00 - 12.00 Secretariado, verificações técnicas e administrativas (Alternativa no local prova)
09.00 Deslocação até local da prova
10.00 - 12.00 Prologo para qualificações pré-grelha
12.15 Publicação de tempos
13.00 - 14.00 Pausa para almoço
14.00 - 14.20 Entrada em Parque Fechado / Grelha de Partida
14.25 Neutralização/Briefing
14.30 - 17.30 Inicio prova Resistência Campeonato Nacional Trial 4x4 (3 horas)
15.30 - 17.30 Inicio prova de Resistência Classes da Promoção (2 horas)
17.35 Divulgação das classificações Oficiais Provisórias
18.00 Divulgação das classificações Finais Oficiosas
18.00 Cerimónia de entrega dos prémios
Direcção da Prova e outras Informações:
Clube Trilhos do Nordeste
Diretor Prova: Rui Fernandes (964645199)
Organização local: Mário Castro (919251196)
Site | www.trilhosdonordeste.pt
Informações e Documentos obrigatórios CNTrial4x4:
Antero Bessa | 966501745 |
Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar
site: www.cntrial4x4.com
Secretariado: Susana Garcez | 912301388
INSCRIÇÕES:
Classe Valor inscrição
até 8 março
Campeonato Nacional 210€
Classes Promoção 110€
A Inscrição inclui:
a) Apoio logístico, Seguro de R. Civil, Seguro Ac. Pessoais, Lembranças de participação, 6 entradas
no recinto.
b) "Pré-inscrição" só será aceite quando acompanhada com o respectivo pagamento até ao dia 28
fevereiro 2014
c) As Inscrições no tempo normal só serão aceites quando acompanhadas do respectivo pagamento
até ao dia 8 de março 2014, o fecho das inscrições será até ao dia 08 de março 2014.
d) Pagamento à ordem de Trilhos do Nordeste Clube TT ou Transferência NIB:0036 0486 9910 3108
3709 6.
e) Publicação da Lista Oficial das equipas inscritas será dia 9 de março 2014.
NOTA: As equipas na sua inscrição devem mencionar se tem boxes partilhadas com outras equipas.
EMERGÊNCIAS:
Bombeiros Voluntários Santa Maria da Feira Telefone: 256 377 600
Policia Segurança Publica (Santa Maria da Feira) Telefone: 256 300 030
Guarda Nacional Republicana (Santa Maria da Feira) Telefone: 256 377 260
Hospital S. Sebastião (Santa Maria da Feira) Telefone: 256 379 700
COMO CHEGAR / Coordenadas GPS:
Parque Fechado:
40º55´38,56”N / 8º32´41,60”O
Pista:
40º56´19,33”N / 8º30´39,50”O
ONDE DORMIR:
Hotel Pedra Bela
Distancias: 1000mts Pista trial / 4500mts Secretariado / Parque Fechado
Preço: Single 30,50€, Duplo 35,00€, Triplo 45,00€.
Inclui: Pequeno-almoço, jacúzi, sauna, banho turco, piscina, ginásio e internet.
Contato: 256 910 350
Coordenadas GPS: 40º57´02,20”N / 8º30´49,22”O
Hotel dos Loios:
Distancias: 4500mts Pista trial / 100mts Secretariado / Parque Fechado
Contato: 256 379 570
Coordenadas GPS: 40º55´34,71”N / 8º32´41,38”O
Nova Cruz Hotel:
Distancias: 7000mts Pista trial / 1700mts Secretariado / Parque Fechado
Preço: Single / Duplo 35,00€.
Contato: 256 371 400
Coordenadas GPS: 40º55´31,13”N / 8º33´38,17”O
HOJE CONDUZIMOS
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HOJE CONDUZIMOS
MERCEDES E 220
RENOVAÇÃO TOTAL
No mundo automóvel, o nome Mercedes é, e sempre será Mercedes, uma vez mais a marca alemã volta a apostar num dos seus modelos “ponta de lança”, a Serie E# 220 D, que desta vez prima pelo requinte a todos os níveis, e os engenheiros da marca de Estugarda não brincaram em serviço e conceberam algo que com certeza irá fazer mossa na concorrência.
O novo Class E da Mercedes cortou com os modelos das séries anteriores, renovou-se quase na totalidade, mostrando a sua grandiosidade, usufruindo duma silhueta atractiva que chama à atenção pela sua beleza.
O design empregue no novo Mercedes Class E 220 D, é no nosso ponto de vista excelente, com muito bom gosto, com uma estética incontornável e comprovada ergonomia. Tendo em conta a linha de equipamento da série Avantgarde, surge a estrela da marca colocada ao centro e a nova grelha do radiador de duas lamelas. Lateralmente também apresenta proporções mais acentuadas no interior destaca-se pelo painel de instrumentos, nova configuração da consola central com o relógio analógico de muito bom gosto, com um estilo clássico, e os materiais utilizados de qualidade de construcção.Assim as principais novidades neste novo Mercedes Class E são os novos faróis frontais, pára-choques e capot completamente novos com linhas mais expressivas e fluidas. Ainda sobre os faróis parcialmente com LED ( de série) e integralmente com LED ( opcional).Novas luzes na retaguarda com tecnologia led, e a dinâmica do design Elegance, pode-se distinguir pelos elementos ornamentais cromados, e no interior pelos elementos em madeira de raiz de nogueira e acentuado conforto.
A desportiva linha de equipamento Avantgarde, apresenta-se com um novo visual ainda mais dinâmico, com a estrela ao centro da grelha do radiador com duas lamelas.
A segurança tão importante nos dias de hoje não foi de modo algum descurado pela Mercedes, e o Class E inclui sistemas activos e passivos, que protegem os sete ocupantes de forma eficiente. O sistema Pre-Safe Plus permite detectar perigos eminentes à frente do veículo, e introduzir medidas de segurança para os ocupantes, podendo reagir a potenciais riscos atrás do veículo. O assistente de faixa de rodagem (opcional) reconhece as marcações da via, e potenciais perigos, como por exemplo o trânsito em sentido contrário. Por outro lado o assistente de luzes máximo adaptativo Plus, dá o seu contributo em termos de segurança. O sistema Collision Preventention Assist de série, evita os embates frontais, causados por uma distância demasiado curta do veiculo da frente. Assim, entra os sistemas de segurança, que equipa o Mercedes Class E, de salientar os nove air-bags de série, e o attention Assist e Collision Prevention Assist, com o sistema de travagem adaptativo. Como opção surge o assistente de luzes de máximos adaptativas , Inteligent Light System ( sistema de luzes inteligente com faróis em Led), e Pack de assistência à condução Plus com Bas Plus e assistente de cruzamentos. Em suma o novo Mercedes Class E , é dos carros mais seguro que circula nas estradas por todo o Mundo, onde equipamento de segurança não lhe falta, conforme aquilo que até agora descrevemos.
O conforto do Mercedes Class E, é deveras elevado, ao abrir do lado do condutor e sentamo-nos, a primeira coisa que se sente é a qualidade da pele empregue nos assentos. O assento em si é envolvente, e mal colocamos o cinto, o mesmo reajusta-se automaticamente ao corpo do condutor. Espaço interior é algo que não falta, mas todos os milímetros foram devidamente aproveitados. De referir o modelo que ensaiamos dispõe de sete lugares, surgindo os dois últimos integrados na mala, que poderão ser utilizados quando necessários. Excelente é a aparelhagem sonora que equipa o Mercedes Class E, aliás todo o interior é sumputuoso.Para quem viaja nos bancos de trás, espaço para a pernas é algo que não falta. A bagageira é soberba, e tal como já informamos os bancos que existem na bagageira, rebatidos originam uma ampla mala. Tendo em conta as dimensões do Mercedes Class E, surge o Pack de estacionamento. O sistema de estacionamento activo, torna-se um precioso auxiliar no estacionamento, com a ajuda das câmaras (dependendo da versão), que sinalizam a área circundante, que mostram os potenciais obstáculos vistos de cima no display central. Em opção surge a câmara de marcha-atrás digital que é mais um auxiliar no auxilio às manobras de estacionamento.
Em termos de interiores, este Mercedes Class E transporta sete adultos com toda a comodidade e segurança. Graças às soluções inteligentes, de acordo com as necessidades de cada um, adapta-se ao dia a dia, num ambiente de trabalho ou lazer, e tudo isso graças ao banco rebatível, no compartimento de carga, que fica com uma volumetria de 1950 litros. Ainda no domínio do conforto, de salientar a direcção electromecânica para conforto de direcção acrescido( de série), áudio 20 CD, baseada na nova geração de telemétrica, easy-pack – Quickfield, com encostos traseiros rebatíveis assimetricamente, com accionamento conforto ( de série). O porta bagagens easy-pack com accionamento electromecânico ( de série) – sistema de estacionamento activo com novas funções, como o estacionamento perpendicular e função de direcção e travagem, e finalmente o hands-free Acess (acesso mãos livres), abertura automática da tampa da com um movimento do pé ( é opção).
A Mercedes assim como outras marcas quer dar o seu contributo para o meio ambiente, e neste capitulo tentou com sucesso inovar, e isso começa nos motores a gasóleo e gasolina, que surgem equipados com uma série de optimizações integradas, que no Classe E contribuem para a baixa de valores do consumo e das emissões, sem comprometer a disponibilidade do propulsor e das suas perfomances.Entre as funções que o Mercedes Class E, usufrui, destacamos a função Eco Start-Stop de série, indicador Eco que permite verificar a eficiência do comportamento de condução inteligente, gestão do alternador com recuperação de energia do rolamento ( às vezes ficamos com a ideia que estamos ao volante dum carro híbrido, que na realidade não o é)A direcção directa electromecânica dá um certo gozo na condução, e no manuseio desta carrinha de razoáveis dimensões, e o mais curioso é que esta direcção permite economizar combustível em função da necessidade da necessidade de energia. A station da Mercedes E 220 D, está classificado nas emissões Euro 6 ( das mais evoluídas) para algumas motorizações a diesel com tecnologia Blue Tec.Em termos de motorizações de referir o novo propulsor a gasolina de quatro cilindros para a série E 200 e E 250.
A Class E da Mercedes já vem equipada em algumas versões com o distronic Plus, que permite uma condução autónoma, e ajuda o condutor a manter a distância para o veículo da frente, e manter a velocidade programada, não medindo apenas a distância à frente, pois o sistema orienta-se pelas marcações no piso da estrada, e auxilia o condutor a manter-se na sua faixa. Para ajudar em tudo isto, surgem dois radares , um sensor e uma câmara colocada atrás do pára-brisas, executando o sistema movimentos no sentido da direcção, para apoiar o condutor, e assim a combinação de todos estes factores oferece conforto e descontracção ao condutor.
Sobre equipamento é algo que não falta à Mercedes E 220, e assim de série surgem os faróis parcialmente com Led. Em termos de interiores, surge o volante multifunções, revestido a pele confort, um novo painel de instrumentos, e display central com ecrã plano a cores. Os materiais usados no interior são de elevada qualidade, elementos ornamentais em alumínio, iluminação ambiente e novo design dos bancos. A porta da bagageira Easy-Pack tem accionamento electromecânico. A função Easy-Pack-Quickfield, os encostos traseiros são rebatíveis na proporção 1/3 – 2/3.Para além disso surge a integração de novas tecnologias como a direcção directa, suspensão pneumática no eixo traseiro, collision Prevention Assist, sistema Pre-Safe, para além dos nove airbags. A série E da Mercedes 220 D, oferece duas linhas, para além do pack Exclusive, e desportivo exterior. Depois temos o pack AMG, que é constituído por uma nova saia dianteira com elemento cromado, três entradas de ar, para além das saias laterais com novo design e saia traseira com inserção cromada mais larga, para além dos terminais de escape cromados de saídas duplas. Mas já que falamos de extras, é algo que não falta, e damos como exemplo faróis integralmente em Led,pack de estacionamento, assistente de limite de velocidade, acesso de mãos livres que permite por exemplo poder abrir e fechar a mala com um movimento de pé.Em termos de interiores a gama Elegance permite sete combinações diferentes, enquanto a versão Avantgarde fica pelas cinco combinações. Em relação às cores da carroçaria, dispõe de duas cores sólidas, oito cores metalizadas e duas cores extras.
Ainda sobre o Mercedes Class E 220 D, infelizmente o preço final dos carros em Portugal, incide na cilindrada, e esta foi uma forma da Mercedes fazer chegar a um maior numero de clientes, para usufrui de algo muito interessante. Inicialmente pensamos que o motor 220 diesel iria penalizar, isso tendo em conta as dimensões e a volumetria, poderia tornar a carrinha lenta, mas na realidade estávamos bem enganados, pois a E 220 D mexe-se muito bem, e acima de tudo é económica, mas deixemos de mais conversa, se sentiu curiosidade em saber, e quer sentir tudo aquilo eu lhe acabamos de anunciar, que tal visitar uma concessão da marca e testar, e assim caro leitor poder ver se estamos ou não desfasados da realidade.
Texto e fotos de João Raposo – www.velocidadeonline.com
SERÁ ESTA A VERSÃO DEFINITIVA?
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SERÁ ESTA A VERSÃO DEFINITIVA?
Surgiu esta manhã imagens do que poderá ser a decoração definitiva que os Williams irão ostentar no Mundial de Fórmula 1, com as côres da Martini, por sinal muito bonita.
ALBUQUERQUE COM PROGRAMA ALARGADO
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Filipe Albuquerque com programa desportivo alargado para 2014 European Le Mans Series é o novo desafio Depois da confirmação da Audi que Filipe Albuquerque vai disputar as 24h de Le Mans no Audi R18 e-tron quattro, é agora a vez de anunciar que o piloto português vai ter o seu projecto desportivo para 2014 alargado. Albuquerque vai participar pela primeira vez no European Le Mans Series com a JOTA ao volante do LMP2 Zytec Z11SN. Os primeiros testes ao volante da nova máquina estão previstos para os dias 10 e 11 de Março no Autódromo do Estoril. Assim como a última corrida do Campeonato que acontece igualmente no traçado português em Outubro.
Uma participação que ajudará ao projecto principal e que visa levar a Audi à vitória nas 24h de Le Mans. Filipe não esconde no entanto o objectivo de lutar pelo título neste Campeonato. Para isso, vai poder contar com a vasta experiência da JOTA, que o ano passado falhou o título por pouco, e com a ajuda dos seus companheiros de equipa, Simon Dolan e Harry Tincknell. Para Filipe Albuquerque o alargamento do seu programa num Campeonato desta natureza só poderá ser vantajoso: "Estou muito satisfeito por poder disputar o ELMS e sobretudo de ter condições de lutar pelo título. A equipa tem um vasto historial e com muitos sucessos, o que será uma mais valia. Para além disso, é a melhor forma de me preparar para as 24h de Le Mans e para as 6h de Spa com o Audi R18 e-tron quattro", começou por dizer. A primeira corrida acontece a 18 e 19 de Abril em Silverstone mas Filipe vai começar desde já a preparação: "O primeiro contacto com o carro vai acontecer no Estoril. Vai ser um teste importante para conhecer o carro, a equipa técnica e os outros pilotos. Tenho pela frente um ano animado em termos de competição e estou muito focado em ser sucedido em todos os desafios", rematou Albuquerque entusiasmado por testar no Estoril, um circuito que tão bem conhece. O Campeonato será composto por cinco corridas e um teste oficial. As corridas acontecem em Silverstone a 18 e 19 de Abril, em Imola a 17 e 18 de Maio, em Spielberg a 19 e 20 de Julho, em Paul Ricard a 13 e 14 de Setembro e no Estoril a 18 e 19 de Outubro. |
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NISSAN NO DIA MUNDIAL...
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GOODYEAR APRESENTA PROTÓTIPO
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Goodyear apresenta protótipo de pneu para os SUV do futuro no Salão do Automóvel de Genebra de 2014
- O protótipo resulta de esforços constantes da empresa para desenvolver produtos inovadores para aplicações futuras.
- O protótipo vai estar no Hyundai Concept Intrado a estrear no evento suíço.
Este novo conceito ainda não tem uma designação específica, mas expande o conceito base de um pneu para SUV convencional com um sulco central de grande dimensão - havendo uma superfície de contacto menor com a estrada graças a este sulco. Assim, poderá existir uma melhoria na resistência ao rolamento total do pneu, garantindo-se os esforços contínuos para melhorar a eficiência em termos de consumo de combustível e reduzir as emissões de CO2 dos automóveis. A redução da resistência ao rolamento significa que os motores dos automóveis não precisam de funcionar tão intensamente para fazer avançar o pneu contra a fricção resultante do seu contacto com o piso.
O sulco central foi também concebido para afastar grandes quantidades de água e lama da superfície de contacto em condições em que o piso esteja molhado, o que seguramente possibilita a melhoraria à aderência ao piso molhado em geral.
Ao contrário de muitos outros conceitos, este pneu Goodyear não junta dois pneus de pequena dimensão num só aro; pelo contrário, expande o conceito do pneu com superfície de contacto duplo numa carcaça única de pneu para SUV. Esta abordagem significa que o pneu consegue suportar o peso da carga de um SUV, e simultaneamente disponibiliza os benefícios de um pneu com uma superfície de contacto dupla. Adicionalmente, a remoção de um pedaço grande de borracha do pneu para criar o sulco traduz-se numa redução do peso global do pneu; isto fornece um produto mais leve que utiliza menos borracha na sua produção. O novo conceito faz parte de um esforço continuado da Goodyear para investir no desenvolvimento de soluções sustentáveis para o futuro distante.
“Na Goodyear, estamos sempre a trabalhar para identificar oportunidades para desenvolvimentos futuros”, afirmou Jean-Pierre Jeusette, Director-Geral do Centro de Inovação da Goodyear em Luxemburgo (GICL). “Passamos inumeras horas a discutir, analisar, aprender, conceber e desenvolver novas ideias e conceitos nas nossas instalações de investigação e desenvolvimento na Europa e Estados Unidos. O resultado deste raciocínio resulta frequentemente em conceitos de pneus que são então utilizados para estimular desenvolvimentos posteriores. Este pneu não é diferente, e apresenta ao mundo um exemplo do nosso processo de desenvolvimento levado cabo pela Goodyear antes de lançar um novo produto para o mercado. Não é de maneira alguma o único protótipo que estamos a analisar para aplicações semelhantes, o que reflete a complexidade do processo de engenharia de pneus que temos de percorrer para lançar produtos novos e inovadores no mercado, hoje e no futuro”.
Ainda que o pneu ainda seja um protótipo e não tenha sido concebido para ser um produto comercializável, já figura no Hyundai Intrado Concept. A marca coreana recorre ao mesmo por ser una peça chave no que à melhoria na resistência ao rolamento e aderência ao piso molhado diz respeito, dois parâmetros chave da etiqueta europeia do pneu.
Características adicionais incorporadas no pneu incluem texturas hidrofóbicas com auto-limpeza, concebidas para afastar a lama e outras substâncias sólidas do rasto do pneu, texturas com capacidade de absorção do ruído avançada nos sulcos do rasto, que permitem reduzir o ruído produzido pelo pneu ao rolar sobre o alcatrão.
“A análise de possíveis soluções futuras ajuda-nos a fornecer muitas das tecnologias em uso actualmente”, explicou Jeusette. “Quando revelamos ao mundo um conceito de pneu com uma classificação AA do rótulo do pneu europeu em 2012, isso abre caminho para o desenvolvimento de um novo e completo portfólio de pneus com classificações elevadas para o mercado europeu. A gama atual de pneus EfficientGrip Performance da Goodyear disponibiliza alguns dos pneus com as classificações mais elevadas disponíveis comercialmente no mercado. Os conceitos constituem uma parte integrante do nosso processo de desenvolvimento, e ajudam-nos a identificar e fornecer novas tecnologias concebidas para melhorar a segurança na estrada e aumentar conforto durante condução, bem como para a alcançar novos êxitos em soluções sustentáveis para os nossos produtos”.
O protótipo também prevê uma solução possível em relação à mobilidade já que incorpora duas câmaras duplas de ar («Twin Air Chambers» - uma de cada lado) ambas interligadas através de um sistema de válvula que permite ao pneu continuar a rolar mesmo após a perfuração de uma ou ambas as câmaras de ar.
O pneu é um protótipo puro e é resultado das pesquisas em curso da Goodyear. O seu rasto e conceção geral foram desenvolvidos para inspirar futuros produtos e não para ser instalado num automóvel.
Acerca de Goodyear
A Goodyear é uma das maiores empresas de pneus do mundo. Emprega perto de 69 mil pessoas e produz os seus produtos em 52 unidades de produção em 22 países a nível global. Os dois Centros de Inovação em Akron, Ohio (EUA) e Colmar-Berg, no Luxemburgo, procuram desenvolver produtos e serviços topo de gama, que estabelecem um padrão de tecnologia e desempenho para o setor. Para mais informações acerca da Goodyear, visitar www.goodyear.com/corporate
Para mais informação e novidades sobre a Goodyear, consulte www.goodyear.eu ou a página de Facebook e Twitter.
LEXUS EM GENEBRA
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SALÃO AUTOMÓVEL DE GENEBRA 2014
Estreia Europeia do Novo LEXUS RC no Salão Automóvel de Genebra 2014
- Estreia Europeia do novo Lexus RC coupé no Salão Automóvel de Genebra de 2014
- Estreia Mundial do pack F SPORT no RC, com elementos exclusivos de design e aperfeiçoamentos dinâmicos
- Lexus RC 300h com motorização híbrida contempla um bloco de 2.5 litros previsto para a Europa em 2015
- Lexus RC 350, motor 3.5 litros, V6 acoplado a uma transmissão de 8 velocidades sequencial vai ser lançado no mercado russo no final de 2014
O novo Lexus RC coupé tem a sua estreia Europeia no salão automóvel de Genebra de 2014, que também assinala a apresentação mundial do pack F SPORT.
O coupé de estilo agressivo vai estar disponível com uma escolha entre duas motorizações: uma híbrida com o sistema Lexus Hybrid Drive aliado a um bloco 2.5 litros a gasolina, no RC 300h, que vai chegar à Europa durante 2015, e um V6 de 3.5 litros acoplado a uma transmissão sequencial de 8 velocidades, disponível na Rússia no final de 2014.
Tendo sido inicialmente apresentado no salão automóvel de Tóquio, em 2013, o RC é um modelo criado de raiz e não uma variante de 2 portas de um sedã. Feito sobre a base da plataforma do GS, as suas dimensões e características são totalmente diferentes das gamas de modelos GS e IS.
A nova gama RC usufrui dos mais recentes desenvolvimentos tecnológicos na Lexus, incluindo um novo Interface de Controlo Remoto Táctil (RTI) operado por toque e, em estreia na Lexus, um melhorado sistema de segurança de Monitor de Ângulo Morto (BSM).
Atraindo a atenção de clientes mais jovens, a nova gama RC eleva o perfil da marca Lexus junto de uma audiência mais vasta. As linhas do seu design aliado a uma experiência de condução envolvente injetam um apelo emocional ainda maior no ADN da Lexus, que já é conhecido pela sua qualidade de construção, refinamento e fiabilidade.
JOSÉ PEDRO FONTES ESTREIA PORSCHE EM GUIMARÃES
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JOSÉ PEDRO FONTES ESTREIA PORSCHE EM GUIMARÃES
Este fim de semana, JoséPedro Fontes vai estrear um novo Porsche, que com certeza que irá dar que falar.Este carro foi adquirido pelo piloto portuenses aos irmãos Cabral, pois este chássi, foi aquele que teve uma aparatosa saida de pista no autodromo do EStoril, tendo ficado um bocado danificado
, mas o carro foi todo recuperado.Por outro lado, fala-se em termos de bastidores, que José Pedro Fontes poderá fazer a prova de Vila Real com este carro, tendo a seu lado Miguel Barbosa.
FILIPE ALBUQUERQUE NO ELMS
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FILIPE ALBUQUERQUE NO ELMS
Para a
lém do programa de provas com a Audi Filipe Albuquerque anunciou hoje no seu Facebook, que irá participar no European Le Mans Series na equipa Jota, onde irá ser colega de equipa de Simon Dolan e Harry Tincknell.
VOLTA AO MUNDO COM FRANCISCO SANDE E CASTRO
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Cambodja 2
Depois daquele dia passado na floresta, caí na cama, de rastos, às dez da noite. Acordei às seis e pelas sete estava a tomar o pequeno almoço numa das barracas da vila, ao lado de um talho de rua onde uma cabeça de vaca olhava para mim. Aqui não há pão e ovos também não se usam ao pequeno almoço. Tive que me adaptar a comer uma espécie de esparguete com ervas e sementes mergulhado num caldo quente. Não era mau. A menina ainda me propôs juntar uns pedaços de carne ou miolos de vaca àquela sopa mas preferi não arriscar.
Aquele que é o maior monumento religioso do mundo foi mandado construir no século XII pelo rei Khmer Suryavarman II. Embora seja considerado um templo, na altura Indhu, era a residência do Rei. É rodeado por um enorme lago artificial em forma de quadrado e naquelas instalações, que incluíam duas piscinas em pátios interiores e jardins fabulosos, chegaram a viver 12.500 pessoas, incluindo, segundo reza a história, 18 bispos hindhus e 615 bailarinas.DUNLOP APRESENTA PNEU INTELIGENTE
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Dunlop apresenta protótipo de pneu inteligente no Salão Internacional do Automóvel de Genebra
A tecnologia de chip-in-tire consiste na inserção de um chip no pneu que comunica diretamente com o computador de bordo de forma a melhorar o seu desempenho
A Goodyear Dunlop Tires Europa anuncia a apresentação de um novo protótipo de pneu no Salão Automóvel de Genebra de 2014. Este pneu foi concebido para melhorar o desempenho nas curvas, travagem e estabilidade graças a uma ligação direta entre um microchip incorporado no pneu e o computador de bordo do automóvel.
O sistema, desenvolvido em colaboração com a Huf, um importante fabricante de sistemas de bloqueio mecânicos e eléctricos, sistemas de monitorização da pressão de pneus e sistemas telemáticos para a indústria automóvel em todo mundo. Este sistema foi concebido com base na tecnologia de microchip sem bateria conectada ao interior do pneu. O sistema envia informação sobre a pressão, temperatura e detalhes de identificação do pneu para o computador de bordo do automóvel. O sistema computadorizado central do automóvel consegue - com base nessa informação - ajustar automaticamente os algoritmos de controlo longitudinal e lateral do veículo para melhorar as prestações de condução.
As melhorias desta inovação incluem uma redução da distância de travagem quando o ABS é ativado, melhor resposta a efetuar as curvas, melhoria da estabilidade da guinada e a otimização do vínculo entre o pneu e os sistemas de controlo da estabilidade, todos com base em dados fornecidos pelo pneu.
“Os actuais sistemas de controlo avançados podem beneficiar consideravelmente de informação específica transmitida pelos pneus”, afirmou Marc Engel, Engenheiro Principal da Goodyear Dunlop. “Sempre soubemos que quando conseguíssemos recolher esta informação, poderíamos fornecer novos níveis de desempenho das prestações do veículo. No presente, estamos a apresentar um primeiro passo real nessa direcção à medida que começamos a descodificar a quantidade de informação recebida pelo pneu para melhorar e reforçar a experiência de condução – trata-se de um importante passo em frente”.
Ao introduzir os dados do pneu diretamente no sistema, esta nova tecnologia ajuda o automóvel a melhorar o seu desempenho geral, incluindo redução das distâncias de paragem quando o sistema ABS e melhorando a estabilidade, graças à informação fornecida pelo sistema eletrónico de controlo da estabilidade (ESC).
“As propriedades do pneu mudam significativamente e o tipo de pneu, insuflação e temperatura do pneu desempenham um importante papel”, prosseguiu Engel. “Se um veículo conhecer essas propriedades dinâmicas, os seus sistemas de controlo podem considerar estas informações e fornecer um melhor desempenho global”.
Nesta nova tecnologia, o chip está incorporada no pneu e não no seu aro. Isto significa que é possível agora incorporar no chip informação específica do pneu. A colocação no interior do pneu significa também que o chip não está sujeito a danos durante o processo de montagem do pneu em relação a sistemas em que o chip é montado na haste da válvula. Os consumidores poderão beneficiar do novo sistema quando trocarem os seus pneus por pneus novos com chips incorporados.
Esta tecnologia foi desenvolvida em colaboração com a Huf, um fabricante líder de sistemas elétricos e mecânicos de bloqueio, sistemas de controle de pressão dos pneus e sistemas de telemática para a indústria automóvel mundial.
A empresa instalou este novo sistema nos pneus Dunlop SportMaxx RT e está atualmente a testar o sistema para implementação no mercado. Nesta fase ainda não está previsto nenhum programa de lançamento para o mercado.
Acerca de Goodyear
A Goodyear é uma das maiores empresas de pneus do mundo. Emprega perto de 69 mil pessoas e produz os seus produtos em 52 unidades de produção em 22 países a nível global. Os dois Centros de Inovação em Akron, Ohio (EUA) e Colmar-Berg, no Luxemburgo, procuram desenvolver produtos e serviços topo de gama, que estabelecem um padrão de tecnologia e desempenho para o setor. Para mais informações acerca da Goodyear, visitar www.goodyear.com/corporate
Para mais informação e novidades sobre a Goodyear, consulte www.goodyear.eu ou a página de Facebook e Twitter.
NOVO AUDI TT
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O novo Audi TT
A nova geração de um clássico modelo completamente revisto está pronto para “subir ao palco”
como uma verdadeira estrela: o Audi TT e o Audi TTS vão ter as suas estreias mundiais no Salão Automóvel de Genebra (estes
veículos não estão atualmente disponíveis para venda; aguardam pela respetiva homologação, não são abrangidos pela
Diretiva 199/94/EC). A terceira geração do compacto desportivo volta novamente a ser cativante em todos os sentidos, com o
seu design emocional e qualidades dinâmicas de exceção. O novo Coupé é caracterizado pela utilização de tecnologias
inovadoras nas suas motorizações e no conceito de visualização e controlo do display, incluindo o Audi virtual cockpit.
"O Audi TT é sinopse de um autêntico ícone de design e de um modelo de elevadas prestações que permite uma condução de topo ",
destaca o Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Membro do Conselho de Administração para o Desenvolvimento Técnico da Audi AG. "Com
a nova geração, estamos a transmitir ao condutor uma tecnologia ainda mais fácil de utilizar; tal como seria de esperar de um
verdadeiro e genuíno carro desportivo."
Design exterior
Quando a primeira geração do Audi TT chegou ao mercado em 1998 aconteceu verdadeira uma revolução de design: a linguagem
do seu design exteriormente coerente e geométrica tornou-se num verdadeiro ícone pleno de carisma. Para esta terceira geração
deste compacto carro desportivo, os designers reinterpretaram uma série de conceitos da primeira geração do TT de 1998, de uma
forma diversificada e dinâmica.
Na parte dianteira do novo Audi TT dominam as linhas horizontais. A grelha Singleframe é muito mais ampla e mais plana do que
acontecia no modelo anterior, com uma poderosa linha que a divide em duas zonas. Dois contornos em forma de V sobressaem no
capot do motor. A posição do logótipo dos quatro anéis também é nova: estão agora posicionados na seção dianteira do capot,
fazendo ecoar semelhanças com o R8 (consumo combinado de combustível entre 14,9-12,4 l/100 km; emissões de CO2 combinadas
entre 349 – 289 g/km. Lâminas dividem as grandes entradas de ar, que direcionam parte do fluxo da frente para os flancos.
Os estreitos grupos óticos, conferem ao novo TT um design caraterístico. Tecnologia Xénon plus é aplicada como equipamento de
série, mas a Audi propões como equipamento opcional os faróis com tecnologia LED ou ainda com a inovadora e pioneira
tecnologia LED Matrix, onde díodos controlados individualmente são responsáveis pelo feixe de luz principal. Nas duas versões
existe um contorno inconfundível criado pela faixa de separação nos faróis, que é também iluminada.
Os faróis LED Matrix LED são compostos por 12 LED’s e incluem outra inovação da Audi: intermitentes dinâmicos que se acendem
sequencialmente na direção em que o condutor está a conduzir. A luz de curva recorre aos dados de navegação para deslocar o
cone de luz na curva antes do volante ser virado.
De perfil, o novo Audi TT é igualmente esguio e musculado; parece que repousar numa posição baixa na estrada como se estivesse
pronto a atacar. Com 4,18 metros, o Coupé é quase do mesmo comprimento que o seu antecessor, apesar da sua distância entre
eixos ter crescido em 37 mm (agora de 2,505 metros), evidenciando distâncias muito curtas entre o centro da roda e os limites
dianteiro e traseiro. A largura é de 1,832 metros, continuando a apresentar a mesma altura da anterior geração: 1,353 metros.
Muitos detalhes do perfil do novo Audi TT são uma reminiscência do design clássico da primeira geração. O contorno da
embaladeira com uma poderosa aresta, juntamente com as largas cavas das rodas, constitui entidades geométricas distintas. Na
frente, a linha do guarda-lamas intersecta com a união do capot, linha que continua pela porta e se estende até à parte traseira. A
inclinação do pilar C transmite ao TT uma imagem poderosa e atlética.
A forma plana dá a impressão de ser uma unidade independente e a ligeira inclinação das janelas laterais traseiras confere-lhe uma
tensão adicional. O tampão do depósito de combustível no painel do lado direito possui a clássica forma de um círculo rodeado de
parafusos; basta um leve toque no logótipo TT e o tampão será aberto. Este formato é mais uma vez uma reminiscência do TT da
primeira geração. A novidade é a de que não existe tampão do depósito propriamente dito. Tal significa que não há a necessidade
de ser retirado e o bocal da mangueira da bomba de abastecimento é diretamente introduzido na abertura do depósito, tal como
acontece num carro de competição.
Na seção traseira também as linhas horizontais permitem reforçar a sensação de largura e desportivismo do TT. Juntamente a
tecnologia de faróis em LED ou LED Matrix, as luzes traseiras possuem também intermitentes dinâmicos. Tal como na secção
dianteira existe uma faixa iluminada que forma um contorno de luz de circulação diurna – outra inovação da Audi. A estreita
terceira luz de liga as duas unidades de cada lado, estando imediatamente abaixo do contorno do spoiler traseiro. Desempenha um
papel essencial na definição da silhueta da luz traseira.
A uma velocidade de 120 km/h um spoiler ergue-se da tampa da bagageira para melhorar a resistência do ar e as forças
aerodinâmicas descendentes. Todas as motorizações possuem duas generosas ponteiras de escape redondas e posicionadas no
difusor. Como todos os modelos Audi S, o TTS tem quatro saídas de escape ovais.
O opcional pacote exterior S line altera o design do para-choques, entradas de ar, grelha Singleframe, embaladeiras e ainda o
difusor traseiro com um formato mais acentuado e desportivo. Ao mesmo tempo, o dinamismo é ainda maior com a montagem de
jantes de 18 polegadas e uma carroçaria rebaixada em 10 mm.
A carroçaria
A construção de baixo peso é uma das áreas de especialização da Audi. A segunda geração do Audi TT já apresentava uma
carroçaria com estrutura Audi Space Frame (ASF) fabricada em alumínio e aço. Para o novo TT, a Audi utilizou este tipo principal de
construção de forma ainda mais sistemática de acordo com o princípio: a quantidade certa do material certo no lugar exato para
otimizar quaisquer funções.
Na estrutura inferior da carroçaria do Coupé foram otimizadas as cargas axiais, e foi construída com recurso a ligas de aço de alta ou
ultra resistência. Nas seções da célula do habitáculo que está sujeita às maiores tensões estruturais, foram montados painéis de aço
moldado e endurecido, ambos com uma altíssima resistência mas, em simultâneo, leves, representando assim 17 por cento do peso
total da carroçaria. As embaladeiras laterais e estrutura do tejadilho são fabricadas em perfis de alumínio extrudido, que são unidos
à estrutura através de uniões em alumínio fundido. Este princípio estrutural criou uma carroçaria muito rígida e segura. As secções
laterais e o tejadilho em alumínio complementam a estrutura. O capot do motor, portas e tampa da bagageira também foram
fabricadas em metal ligeiro.
Em termos globais, os engenheiros da Audi conseguiram, pela segunda vez consecutiva, reduzir significativamente o peso em vazio
do Audi TT. Na transição entre a primeira e a segunda geração, em 2006, a redução chegou até 90 kg e agora a variante equipada
com o motor 2.0 TFSI do novo TT é mais leve em cerca de 50 kg que o seu antecessor.
O baixo peso total é mais uma prova de perícia da Audi na área da construção de baixo peso. O seu impacto é positivo,
especialmente na aceleração, dinâmica de condução e no consumo de combustível.
O interior
No interior, também o estilo é tão subtil que quase parece flutuar, evocando a personalização e caráter de um puro desportivo
como é o novo Audi TT. Tal como acontece com o exterior, as linhas horizontais e superfícies enfatizam a largura do interior. A
consola do túnel central - que suporta a zona dos joelhos quando se conduz mais rapidamente em zonas sinuosas - e os painéis das
portas tem formas fluidas similares.
A regra foi a mesma mais uma vez: "menos é mais". Formas claras e linhas puristas sublinham tanto a leveza e a desportivismo
intransigente do interior do Audi TT. Dois outros engenhosos truques tecnicamente inovadores permitiram aos designers criar um
painel de instrumentos que é impressionantemente delgado: o ecrã tradicional do computador de bordo e o ecrã do MMI foram
combinados para formar uma unidade central e digital, o chamado Audi virtual cockpit.
O Audi virtual cockpit é pela primeira vez o foco de atenção num dos modelos de produção da marca. O painel de instrumentos
totalmente digital exibe todas as informações diretamente em frente do condutor, o que significa que não há necessidade de um
monitor central MMI. Esta solução permitiu aos designers ter a liberdade para “emagrecer” de tal forma a arquitetura do painel de
instrumentos seguindo o princípio de construção ultra leve da Audi.
Com suas linhas claras e pleno de operacionalidade inovadora, o interior da nova geração do TT foi redesenhado a partir do zero.
Visualizado de cima o tablier assemelha-se a uma asa de avião. Os difusores de ar do sistema de climatização continuam a
apresentar um formato redondo, uma característica clássica do TT, transmitindo uma reminiscência dos motores a jato. Os
controlos para o sistema do ar condicionado estão alojados nos referidos difusores. No eixo dos respetivos difusores surge em
pequenos ecrãs a indicação do nível de aquecimento de cada banco; velocidade do ventilador; a temperatura e a distribuição do
caudal de ar. Localizados junto às saídas de ar centrais estão os interruptores para a luz de aviso de emergências e das funções
secundárias, possuindo um fácil acesso.
Todos os elementos do novo conceito de operacionalidade do Audi TT estão focados no condutor. O novo volante multifunções
deste compacto desportivo apresenta um fundo plano, com elementos de alumínio a emoldurar os seus braços. O airbag do
condutor integrado no volante ocupa menos 40 por cento de espaço sem comprometer a segurança e, portanto, enfatiza a
sensação de leveza visual. Os botões de controlo inseridos sobre os braços permitem controlar quase todas as funções, incluindo o
ultra moderno sistema de ”infotainment”. O menu está estruturado para permitir ao condutor usá-lo como um smartphone e inclui
uma função de pesquisa de texto (através do MMI). Graças ao MMI touch localizado na consola central, o condutor pode aceder às
funções de “scroll” e “zoom” em listas e mapas. O condutor pode também aceder a outras opções de uma forma mais simplificada;
no futuro isso será possível usando apenas dois em vez de quatro botões na área em redor do botão rotativo do MMI.
As inovações no interior do Audi TT incluem os bancos desportivos com encostos de cabeça integrados e uma posição mais baixa
que na geração anterior. Como opção – e como equipamento de série no TTS – existem os recentemente desenvolvidos bancos
desportivos S caracterizados por um contorno ainda mais pronunciado em que os apoios laterais podem ser regulados de forma
pneumática.
Inúmeros detalhes evidenciam os elevados padrões de qualidade do interior e com uma qualidade artesanal que a Audi transmitiu
ao novo TT. Incluem a nova alavanca de velocidades, o preciso botão rotativo do MMI e os acabamentos das coberturas dos
altifalantes com molduras de luz no opcional sistema de som Bang & Olufsen.
O novo Audi TT de 2+2 lugares é um carro desportivo perfeitamente adaptado para uma utilização quotidiana. O porta-bagagens
tem capacidade de 305 litros (mais 13 litros que na anterior geração) e pode ser ampliado ao dobrar-se os encostos dos bancos
traseiros para a frente.
Cores e equipamentos
O novo Audi TT oferece uma paleta muito mais diversificada de cores do que o seu antecessor. Há 11 cores exteriores, uma das
quais é exclusiva para o pacote S line. Sete das cores na gama são novas para o TT e duas delas são completamente novas para a
Audi: Cinzento Nano e Vermelho Tango. Há também duas pinturas adicionais disponíveis para o TTS – Preto Pantera com efeito
cristal pérola e a altamente expressiva cor Azul Sepang.
Também é proposta uma nova gama de cores para o interior: os Audi TT e TTS oferecem três diferentes cores interiores. Pela
primeira vez, a Audi disponibiliza um interior de dois tons, incluindo costuras contrastantes desportivas para os modelos S.
O equipamento para o novo Audi TTS inclui elementos interiores adicionais que lhe transmitem uma maior personalização: cores
selecionáveis nos contornos dos bancos desportivos S, nas molduras da consola central e os anéis dos difusores das saídas de ar. Os
clientes com gostos mais exclusivistas têm muitas de opções para a personalização do seu veículo. Estão disponíveis revestimentos
para os estofos em vários padrões de tecidos ou de couro, bem como três pacotes de couro. Os bancos desportivos S têm como
característica costuras em diamante na secção central.
Um destaque especial é o pacote de design exclusivo, que compreende uma combinação de duas cores de couro: castanho escuro
murillo nos bancos e uma tonalidade pedra cinza levemente metálica nos apoios de braços, e suporte de joelho. Alternando com
costuras contrastantes, em alumínio escuro; com a pintura correspondente para os elementos interiores e com os tapetes especiais;
outras características destes elegantes acabamentos dos revestimentos.
Para os modelos TTS, os designers da Audi criaram uma textura inovadora com tecnologia laser para as abas do painel de
instrumentos: possuem uma superfície ligeiramente levantada com padrão em favo de mel que transmite ao Audi TTS um toque
desportivo único.
Controlos e ecrãs
O conceito operacional para o novo TTS foi revisto a partir do zero, em linha com o caráter genuíno de um carro desportivo, com
todos os elementos a concentrarem-se no condutor. Há duas variantes disponíveis do volante multifunções. Os condutores ao
selecionarem a versão de topo, podem ativar quase todas as funções, sem desviar a visão da estrada.
A segunda unidade de controlo é o terminal MMI também recém-desenvolvido na consola do túnel central. Dois interruptores
ativam o sistema de navegação e de mapas, telefone, rádio e menus de media. Há dois botões em ambos os lados do botão rotativo
central, complementado por um menu principal e um botão rotativo. O condutor pode facilmente introduzir os destinos utilizando
o touchpad na parte superior do botão rotativo (disponível a partir do pacote Connectivity) – o MMI reconhece a sua caligrafia
pessoal. O condutor pode também aceder às funções de “scroll” e “zoom” em listas e mapas
A estrutura do menu do MMI se assemelha-se ao de um smartphone, incluindo a pesquisa de texto livre. Todas as funções
importantes podem ser acedidas diretamente. Um destaque especial é a procura direta no MMI. Isso permite que começar a
escrever imediatamente ao navegar, sem ter que usar uma forma definida. Na maioria dos casos, a introdução de quatro letras é
suficiente para ver destinos relevantes em toda a Europa. Os dois botões laterais ativam funções dependentes de contexto (botão
direito) e opções (botão esquerdo). A lógica de funcionamento é fácil e intuitiva e permite uma utilização completamente nova.
Juntamente com as operações possíveis utilizando o painel de controlo, o Audi TT oferece uma outra possibilidade: o sistema de
controlo por voz. A Audi está também a abrir novos caminhos nesta área. Pela primeira vez no Audi TT, são utilizados controlos de
voz naturais que permitem comandos simples - como "leve-me a Munique" ou "quero falar com a Sabine" - para controlar os
sistemas do veículo sem a necessidade de tirar as mãos do volante.
Ao contrário dos mostradores analógicos convencionais, o novo TT destaca o Audi virtual cockpit. Com os seus gráficos brilhantes
com efeitos 3D e altamente detalhados, o painel de instrumentos virtual da Audi possui um monitor TFT a cores de 12,3 polegadas,
estabelecendo novos padrões neste âmbito. Os condutores podem alternar entre dois modos de visualização. No modo clássico, o
velocímetro e o conta-rotações estão em primeiro plano, enquanto no modo "infotainment", os instrumentos virtuais são
minimizados. O espaço que é então criado oferece uma ampla dimensão de exibição para funções tais como o mapa do sistema de
navegação. No Audi TTS existe um terceiro modo desportivo. Aqui, o conta-rotações em posição central domina o painel.
Com uma resolução de 1.440 x 540 pixels, o monitor TFT possui gráficos brilhantes processados através do processador Tegra 30 da
série Tegra 3 oriundo do líder de mercado Nvidia. No contorno inferior do cockpit virtual da Audi, estão as informações relativas à
temperatura exterior, hora e quilometragem que estão permanentemente visíveis. Símbolos de aviso ou de informação também
podem ser aqui visualizados.
As motorizações (todos os valores de consumo e de prestações são provisórios)
A Audi oferece o novo TT e TTS com três motores diferentes de quatro cilindros com turbocompressor e injeção direta. As
potências estão compreendidas entre 184 Cv (135 kW) e 310 Cv (228 kW). Os dois motores a gasolina TFSI e o bloco TDI combinam
a poderosa força motriz com a máxima eficiência. O sistema start-stop é de série.
Para o lançamento do TT, o motor 2.0 TDI estará disponível com caixa manual e tração dianteira. Debita uma potência de 184 Cv
(135 kW) e um binário máximo de 380 Nm. Esta versão do novo desportivo da marca dos quatro anéis acelera dos 0-100 km/h em
7,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 235 km/h. O consumo médio de combustível é de apenas 4,2 l/100 km e as
emissões de CO2 são de 110 g/km, um novo recorde mundial na categoria dos desportivos.
O TDI 2.0 possui dois veios de equilíbrio, árvores de cames ajustáveis e um sistema de injeção common-rail com uma pressão
máxima de 2.000 bar. O Audi TT 2.0 TDI cumpre a norma EU6 e graças à sua alta eficiência possui a denominação "ultra".
Por sua vez, o motor 2.0 TFSI está disponível em duas versões - uma primeira com uma potência de 230 Cv (169 kW) para a versão
TT e uma segunda que debita uma potência de 310 Cv (228 kW) para variante TTS. Ambas as versões possuem diversas tecnologias
ultramodernas: a injeção indireta adicional completando a injeção direta FSI, o sistema Audi valvelift (AVS) para regular o curso da
válvula de escape e a gestão térmica que utiliza um módulo de válvula rotativa e um coletor de escape integrado na cabeça do
cilindro.
No Audi TT 2.0 TFSI o binário máximo é de 370 Nm entre as 1.600 e as 4.300 rpm. Acelera o Coupé - que está equipado com uma
caixa manual de 6 velocidades e tração dianteira - de 0 a 100 km/h em 6,0 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada
eletronicamente a 250 km/h.
Na versão com sistema S tronic de 6 velocidades e tração integral quattro destacam-se: aceleração 0-100 km/h em 5,3 segundos;
velocidade máxima de 250 km/h; consumo médio de combustível de 6,8 l/100 km e emissões de CO2 de 159 g/km. A transmissão de
dupla embraiagem engrena cada uma das seis relações sem qualquer interrupção de tração percetível e no modo manual pode ser
controlada através de patilhas no volante. No modo "efficiency" do Audi drive select, o sistema S tronic ativa a função “roda livre”,
logo que o condutor retire o seu pé do pedal do acelerador.
O Audi TTS está no topo das prestações. Acelera dos 0-100 km/h em 4,7 segundos e a velocidade máxima é limitada
eletronicamente a 250 km/h. O motor 2.0 TFSI possui um binário máximo de 380 Nm entre as 1.800 e as 5.500 rpm. Um sistema de
flaps instalado no sistema de escape modula o som desportivo do escape tornando-o ainda mais rico. A transmissão manual é de
série. A opcional caixa automática S tronic inclui a função launch control, que proporciona uma aceleração máxima e eficaz para um
arranque ainda mais desportivo.
Sistema quattro
No novo Audi TT, o sistema de tração permanente quattro proporciona maior estabilidade, tração e prazer de condução. Um
sistema agora mais consistente que foi otimizado especialmente para o novo TT. A embraiagem com controlo electro-hidráulico
está montada no eixo traseiro. A conceção especial da bomba reduz o peso em cerca de 1,5 kg, quando comparada com a do
modelo anterior. A distribuição do binário do motor entre os eixos é controlada eletronicamente em frações de segundo.
A inteligência da transmissão quattro – por outras palavras, o software que determina com precisão a distribuição de binário por
cada eixo foi especialmente desenvolvido para ser aplicado no novo TT. A inovadora filosofia de controlo monitoriza
constantemente as condições envolventes, o tipo de condução e os desejos do condutor. Isto significa que a distribuição ideal de
binário é calculada e as características dinâmicas do TT são adaptadas para cada situação.
O sistema quattro em conjunto com o Audi drive select permite ao condutor do novo Audi TT poder regular as propriedades da
tração permanente de acordo com as suas necessidades individuais. No modo "auto" é otimizada a tração, a estabilidade e
dinâmica de condução. No modo "dynamic", o binário é distribuído ao eixo traseiro mais cedo e em maior grau, o que significa que a
dinâmica de condução é reforçada ainda mais, especialmente em estradas com baixos coeficientes de atrito.
Paralelamente com a otimização da dinâmica de condução, os avanços realizados no sistema quattro também se concentraram
sobre a sua eficiência. No modo “efficiency” a distribuição de binário é regulado para otimizar o nível de eficiência. Determinar as
condições de condução e o tipo do condutor permitem otimizar o controlo do sistema quattro em termos de eficiência, o que pode
até resultar na paralisação temporária do sistema de transmissão quattro. Neste modo de operação, o software inteligente
monitoriza cuidadosamente a situação de condução e ativa o sistema quattro antes que seja exigido binário em todas as quatro
rodas. Desta forma, a unidade quattro oferece a máxima eficiência, juntamente com um nível de tração e dinâmica que são típicas
do sistema quattro.
O chassis
O chassis também reflete o apuro tecnológico por detrás do novo TT. A suspensão dianteira baseia-se numa estrutura McPherson;
componentes de alumínio reduzem o peso das massas não suspensas do chassis. A suspensão traseira de quatro braços processa as
forças longitudinais e transversais de forma separada.
Um destaque especial é a nova e terceira geração do sistema de controlo de amortecimento adaptativo Audi Magnetic Ride. Em
comparação com a versão anterior, foi melhorado no que respeita à expansão das suas características dinâmicas, controlo e
precisão, bem como da facilidade de utilização. O Audi Magnetic Ride pode ser regulado em três configurações (comfort - auto -
dynamic) através do Audi drive select. Com a pressão de um botão permite que o TT abrace a estrada de forma mais firme ou que o
deixe rolar de forma suave. A tecnologia Magnetic Ride permite um ultra- rápido controlo das forças de amortecimento, o que
significa que em todas as situações de condução há um contato ideal entre a roda e a estrada.
Desta forma, a excelente dinâmica de condução do novo Audi TT é otimizada e o controlo da carroçaria garante também um
excelente grau de conforto. O sistema é único neste segmento de mercado. O Audi Magnetic Ride pertence ao equipamento de
série no Audi TTS e está disponível como uma opção para todas as outras versões do TT.
Outro destaque é a direção progressiva: a caixa de direção foi projetada para que a sua relação se torne mais direta com o girar do
volante. Desta forma, o novo TT pode ser conduzido com agilidade e precisão com pouco movimento do volante em zonas urbanas
e em estradas sinuosas. A direção eletromecânica progressiva traduz-se numa elevada eficiência e adapta a sua assistência à
velocidade, constituindo a base para os sistemas de assistência opcionais Audi active lane e park assist.
Com o elaborado desenho do chassis e uma rígida configuração, o novo Audi TT deixa-se conduzir de uma forma soberba em todas
as situações. A carroçaria é rebaixada em 10 mm no TTS, ou com o pacote desportivo S line e com o sistema de controlo de
amortecimento adaptativo Audi magnetic ride.
O sistema de condução dinâmica Audi drive select é uma opção para o novo Audi TT, mas de série no TTS. Controla as
características do motor e a assistência de direção. O condutor pode escolher entre os modos comfort, auto, dynamic e efficiency e
modos individual. Além disso, o Audi drive select influência vários sistemas opcionais: o S tronic, o sistema quattro o Audi magnetic
ride. No modo eficiência, o Audi Drive Select intervém no sistema de ar condicionado e no sistema start-stop, em conformidade
com as necessidades nesse momento.
Estão disponíveis 11 versões diferentes de rodas. O TT 2.0 TFSI e o 2.0 TDI estão equipados de série com jantes de liga leve de 17
polegadas. A Audi oferece outros tipos de jantes com diâmetros de 17, 18 e 19 polegadas e pneus até 245 /35 R19. O departamento
quattro GmbH também oferece rodas com um diâmetro até 20 polegadas.
Os discos de travões dianteiros são ventilados e, dependendo da versão do motor, possuem um diâmetro até 338 mm. O novo
travão de estacionamento eletromecânico que o condutor aciona pressionando um botão está integrado no sistema de travagem
traseiro. O TTS utiliza travões com pinças fixas de alumínio recentemente desenvolvidas para travar as rodas dianteiras. Estas, são
cinco quilos mais leves do que o modelo antecessor. Um outro exemplo da experiência da Audi na construção de baixo peso.
O controlo de estabilidade eletrónico (ESC), que pode ser desligado em parte ou completamente, complementa perfeitamente o
desempenho dinâmico do veículo. Em zonas sinuosas, a vectorização do binário verifica-se. Se necessário, o binário do motor é
distribuído a partir da roda dianteira interior para a roda da frente do lado de fora (tração dianteira) ou, em modelos quattro
também para as rodas traseiras. Graças à diferença das forças de propulsão, o carro curva facilmente, o que é bastante útil para o
condutor. Desta forma, as curvas podem ser abordadas com grande precisão e de forma neutra, o que aumenta significativamente
o dinamismo e a estabilidade do TT. O modo Sport destina-se a uma condução particularmente desportiva, facilitando o controlo
da direção num momento de drifting.
A maneira como todos os componentes interagem e harmonizam, aumenta a agilidade e consequentemente, o prazer de condução
que um Audi TT oferece como, aliás, assim seria de esperar de um verdadeiro carro desportivo.
O equipamento
Todas as versões do novo Audi TT Coupé estão generosamente equipados de série. Juntamente com as características já referidas
anteriormente, o rádio com MMI e o travão de estacionamento eletromecânico merecem uma menção especial. As opções incluem
além dos bancos desportivos S em couro e com variadíssimas opções de acabamento, a chave de conveniência, os sistemas hold
assist e assistente de máximos, o interior com o pacote de iluminação em LED, aquecimento dos bancos dianteiros e o pacote
porta-objetos e de bagagem.
No que respeita ao infotainment, os clientes podem escolher entre várias opções. O pacote Connectivity possui um touchpad, MMI
touch. No topo da gama está o sistema de navegação MMI plus com a sua generosa memória flash, dois leitores de cartão, leitor de
DVD, Bluetooth interface e sistema de controlo de voz. O chip T30 da série Tegra 3 do líder de mercado Nvidia, que é utilizado na
nova geração da plataforma de infotainment modular, controla todas as funções de navegação e multimédia no carro e em
conjunto com o processador, apresenta todo o conteúdo no Audi virtual cockpit.
O sistema Audi connect complementa na perfeição o sistema de navegação MMI plus. O mesmo liga o novo TT à internet usando o
rápido protocolo de transmissão de dados LTE. O ponto de acesso Wi-Fi integrado, permite aos passageiros poderem navegar na
internet e consultarem o seu e-mail quando quiserem, enquanto o condutor pode contar com os serviços personalizados do Audi
connect.
O pacote de infotainment é completado por componentes atraentes. O Audi Phone Box liga sem problemas um telemóvel ao
veículo. O seu componente principal é uma antena universal que está integrada no compartimento de arrumação do apoio de
braços central. Graças à proximidade, o telefone comunica com a antena, que utiliza um amplificador para transmitir os sinais para
a antena do carro.
O sistema de som Bang & Olufsen apresenta um amplificador de 14 canais e 12 altifalantes; os woofers nas portas brilham na
escuridão graças a uma moldura de luz discreta e regulável.
Sistemas de assistência sofisticados e eficazes fazem a condução do novo TT numa experiência ainda mais agradável. Como opção,
o carro pode ser equipado com o Audi side assist, que utiliza sensores de radar montados na secção traseira para ajudar os
condutores a mudar de faixa de rodagem com mais segurança; reconhecimento de sinais de trânsito com base numa câmara; Audi
active lane assist, que ajuda o condutor a manter-se na sua faixa de rodagem atuando ligeiramente sobre a direção; o sistema de
ajuda de estacionamento com sensores atrás e à frente com visão seletiva de obstáculos, que orienta o veículo para espaços de
estacionamento adequados e o sistema de segurança Audi pre sense basic.
HORÁRIOS RALI PONTE DE LIMA
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HORÁRIOS RALI PONTE DE LIMA
Eis os horários do Rali Ponte de Lima
Rali Ponte de Lima
Sábado, 3 de Maio de 2014
20H30 Partida – Largo de Camões
20H58 1ª PE – Fornelos-Serdedelo 1 (13,70 Km )
22H00 Chegada – Avenida 25 de Abril
Domingo, 4 de Maio de 2014
10H00 Partida – Av. 25 de Abril
10H31 2ª PE – Cerquido 1 (9,43 Km )
10H49 3ª PE – Estorãos 1 (8,19 Km )
11H22 4ª PE – Fornelos – Serdedelo 2 (13,70 Km )
11H54 Chegada Reagrupamento – Av. 25 de Abril
13H00 Partida – Reagrupamento – Av. 25 de Abril
13H46 5ª PE – Cerquido 2 (9,43 Km )
14H04 6ª PE – Estorãos 2 (8,19 Km )
15H27 Chegada – Pódio – Largo de Camões
A prova terá um total de 144,55 km dos quais 62,64 km são de Provas Especiais.
LAMY CONTINUA COM A ASTON MARTIN
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LAMY CONTINUA COM A ASTON MARTIN
Pedro Lamy irá estar integrado esta época na equipa da Aston Martin, onde irá correr com um Vantage GT 3 que irá ostentar as côres da Bilstein, e terá como colegas de equipa Turner e Mucke.Para já o que está assegurado é a participação nas 24 Horas de Spa e Nurbrugring, embora o piloto português possa eventualmente 
participar em mais provas.
DTM ACOLHE MAIS UM EX PILOTO DE FÓRMULA 1
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DTM ACOLHE MAIS UM EX PILOTO DE FÓRMULA 1
Mais um ex piloto de Fórmula 1 dirige-se para o DTM, referimo-nos a Petrov, que depois de ter testado um Mercedes na pista do Algarve este ano,ficou entusiasmado com as prestações do carro da marca de E
stugarda, e assim o ex piloto da Caterham, deverá ficar com um dos lugares, embora a Mercedes ainda não anunciasse quem irão ser os seus pilotos
PISTA DE KARTING DE BRAGA
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PISTA DE KARTING EM BRAGA APROVADO
O Clube Automóvel do Minho levou a cabo uma série de alterações na pista de karting, de forma a poder receber os principais campeonatos que se organizam a nível mundial.Os responsaveis do Karting estiveram ha umas semanas em Braga, e no decorrer do dia de hoje, foram os elementos da FPAK a verificar se todos os requisitos foram cumpridos, tendo agora a pista recebido o certificado de renovação para a organização de todos os tipos de 
provas de karting a nível mundial.
TOYOTA - MARCA DE CONFIANÇA
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Toyota "MARCA DE CONFIANÇA" escolhida pelos portugueses pelo quinto ano consecutivo A Toyota alcança pelo 5º ano consecutivo a distinção de marca automóvel de confiança dos portugueses em 2014 segundo a votação dos leitores da revista Selecções do Reader’s Digest. Este barómetro que anualmente audita a opinião do consumidor português sobre a confiança que depositam nas variadas marcas de diferentes produtos e serviços que influenciam no seu quotidiano e que se destacam, fruto da sua qualidade e fiabilidade intrínseca. |
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CAMPEONATO IBÉRICO DE MONTANHA
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CAMPEONATO IBÉRICO DE MONTANHA
A FPAK e a Federação Espanhola chegaram a um acordo para a realização duma Taça Ibérica de Montanha, composta por quatro provas que são as seguintes :
26-27 Abril - Rampa de Ubrique - Espanha
10-11 Maio - Rampa da Falperra - Po
rtugal
17-18 Maio - Rampa Fito - Espanha
20-21 Setembro - Rampa da Penha - POrtugal
GONÇALO INÁCIO NA SINGLE SEATERS
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GONÇALO INÁCIO NA SINGLE SEATERS
O piloto de Lisboa, que tinha no seu projecto de corridas para esta época correr num Radical SR 3, preparado pela Araujo Competição, com tudo o que aconteceu à equipa de Odivelas, levou a que Inácio derivasse este seu projecto para os Single Seaters, ao volante dum Fórmula Ford.
TESTE FIESTA I-DRIVE EM BRAGA
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Elogios ao comportamento dinâmico e facilidade de condução
Duas dezenas de pilotos ensaiaram
Fiesta da i-drive Cup em Braga
A i-drive Cup encerrou, no circuito de Braga, a fase pré-competição com a definição do set up final do Ford Fiesta Ecoboost Trend 1.0 e um teste proporcionado a duas dezenas de pilotos oriundos da região Norte que haviam manifestado interesse em conhecer as suas características. As impressões destes potenciais candidatos a participar na competição promovida pela Q&F não poderiam ser mais positivas, como revelou José Pedro Fontes, responsável pelo desenvolvimento, a nível técnico, do Fiesta da i-drive Cup e que acompanhou os jovens pilotos em pista:
“O comportamento dinâmico do Fiesta, a facilidade de condução e, também, o desempenho do motor, apesar de ser um 1.0, foram o que mais surpreendeu os pilotos que tiveram oportunidade de conduzi-lo. Na verdade, e pelas opiniões que recolhi, não esperavam um carro tão homogéneo e interessante de guiar”, adiantou Fontes.
Antes da sessão de testes reservada aos pilotos e que teve a duração de uma tarde, José Pedro Fontes finalizou o trabalho que tinha vindo a desenvolver desde o início deste projeto da i-drive Cup, ao definir a relação de caixa que irá ser utilizada.
“O carro melhorou bastante com este acerto da relação de caixa, na sequência dos dois testes anteriores, não surgindo, por outro lado, qualquer problema mecânico, o que é muito positivo e diz bem da fiabilidade do conjunto. Em resumo, direi que é um carro de competição interessante para jovens pilotos que desejem iniciar uma carreira nas provas de velocidade”, concluiu.
A próxima sessão de testes da i-drive Cup, destinada a proporcionar aos pilotos oriundos da região Sul um contacto com o Ford Fiesta Ecoboost Trend 1.0, está agendada para o dia 16 de março (domingo), no Autódromo do Estoril.
Fotos Be-Pe Motorsport - www.velocidadeonline.com
20ºSUPER BOCK SUPER ROCK
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Novas confirmações: Panda Bear Fã Pack exclusivo FNAC, edição limitada, à venda com desconto de 20€ no passe de 3 dias. 17, 18, 19 de Julho, Herdade do Cabeço da Flauta |
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20 edições de Super Bock Super Rock para celebrar nos próximos dias 17, 18 e 19 de Julho. Junto à Praia do Meco em Sesimbra, desfilarão os melhores representantes dos que fazem da música uma arte. Quatro novos nomes se confirmam para um cartaz em que a melhor Música é soberana. Panda Bear, o projecto a solo de Noah Lennox vai passar pelo Meco no dia 17 para inebriar todos aqueles que recebem de forma bem-vinda os sons que misturam a electrónica, harmonias world e, aqui e ali, o rock psicadélico e reverberado, quando chega subtilmente em riffs precisos. É um dos membros criadores dos Animal Collective e reconhecido pelos pares e público como um artista genial e inventivo. Nasceu no estado do Maryland, mas é na capital portuguesa que reside há uns anos. Com 4 álbuns no repertório, prepara um novo disco que, com grande probabilidade, passará num sublinhado forte pelo palco do 20º Super Bock Super Rock. Mais novidades a anunciar brevemente. Já confirmados: Dia 17 – Massive Attack, Disclosure, Tame Impala, Metronomy, Jake Bugg, Panda Bear, Erlend Øye, Vintage Trouble, The Cat Empire Dia 18 - The Legendary Tigerman, Woodkid Dia 19 – Foals, Albert Hammond Jr., SKATERS
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Novas confirmações |
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Panda Bear |
BioNoah Benjamin Lennox é Panda Bear. Membro fundador dos extraordinários Animal Collective, tem há muito uma carreira sólida a solo, feita de criações sonoras difíceis de catalogar. Norte-americano de Baltimore, vive em Portugal e por aqui – e daqui -, vai lançando, nos últimos anos, as suas pérolas discográficas, resolvidas de sons experimentais, beats africanos, electrónica farta e inundada de reverb. Numa suma simplista, o som de Panda Bear é hipnótico e incomparável. Com 4 Lps editados, “Panda Bear” (1998), “Young Prayer” (2004), “Person Pitch“ (2007) e “Tomboy” (2011), prepara, neste momento, o novo “Panda Bear Meets the Grim Reaper”, registo que, com toda a certeza, vai ser alvo de destaque no Super Bock Super Rock de 2014. |
Sites e Vídeos
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Erlend Øye |
BioErlend Øye é um nome por muitos reconhecido e apreciado. Mestre de uma pop feliz como uma das metades dos Kings Of Convenience, aventurou-se também na electrónica mais dançável dominando pratos em cabinas de djing e em projectos como The Whitest Boy Alive. Quase nómada, tem palmilhado e viajado pelo mapa todo, ávido dos sítios das pessoas e das pessoas dos sítios – tudo longe da cidade de Bergen, onde nasceu. De Londres a Berlim, de Manchester a Siracusa. Viveu durante um ano na bella Itália, banhando-se de sol e de toda a felicidade possível. "La Prima Estate" foi uma das canções mais animadas do ano de 2013. Para ouvir, quem sabe dançar, mas com certeza sorrir, Erlend Øye no Super Bock Super Rock. |
Sites e Vídeos
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Vintage Trouble |
BioImaginem um regresso aos anos 60/70, colorido, mas na bagagem, um perfume moderno, para se misturar com o passado. É esta a oferta dos Vintage Trouble. Quarteto californiano, explora os vibrantes sons do rock e dos blues, serpenteando por memórias sonoras de nomes como Otis Redding, Ike and Tina Turner, Jimi Hendrix, Led Zepellin, entre outros. O som retro dos Vintage Trouble é ocupado pelos melhores e mais vibrantes riffs de guitarra, e ao vivo são imparáveis. Têm na carteira o disco “The Bomb Shelter Sessions”, um disco de puro, duro e brilhante rock ‘n’ roll. |
Sites e Vídeos
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SKATERS |
BioTudo pode começar por uma circunstância fortuita, nada programada, lúdica e sem estratégia. Os SKATERS surgiram assim. Há dois anos, numa festa, em Nova Iorque, Michael Ian Cummings conheceu o guitarrista inglês Josh Hubbard. Umas semanas mais tarde, Hubbard, quis materializar a ideia formada e por isso, junto com Cummings, convidaram o baterista Noah Rubin e o baixista Dan Burke para 3 concertos. Certo é que poucos meses depois assinaram um contrato com a editora Warner Bros. Records. Com o disco de estreia, “Manhattan“, lançado em Fevereiro os 4 rapazes surpreendem e de que maneira. Canções directas, in your face, banhadas de rock ‘n’ roll com um cheirinho a garage e cozinhada com temperos melódicos. SKATERS, no Super Bock Super Rock. |
Sites e Vídeos"I Wanna Dance But I Don't know How"
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Informação de Bilhetes |
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Preço dos Bilhetes Passe 3 dias: 90€ Fã Pack Fnac (edição limitada): 70€ Bilhete Diário: 48€ MUSICard CP: 120€ |
Locais de Venda www.blueticket.pt, www.facebook.com/blueticketbilhetes - Call Center 707 780 000, lojas FNAC, lojas Worten, El Corte Inglês, Centros Comerciais Dolce Vita, Casino de Lisboa, Galerias Campo Pequeno, Abep, Estações de Correios, www.ctt.pt, lojas Media Markt, Turismo de Lisboa, Bilheteiras MEO Arena, Delegações ACP, MMM Ticket, C. C. Mundicenter e U-Ticketline (ISCTE) www.ticketline.pt - Reservas e informações 1820 (24 horas) | A partir do estrangeiro ligue +351 21 794 14 00. Em Espanha: www.breakpoint.es |
ARC SPORT EM GUIMARÃES
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Campeonato Nacional de Ralis
Rally Cidade de Guimarães 2014
ARC SPORT COM O ENTUSIASMO DE SEMPRE
Ricardo Moura, Adruzilo Lopes e Diogo Salvi procuram bons resultados
Depois da terra de Fafe, eis que chega o asfalto de Guimarães. Para a ARC Sport e para os seus pilotos, todas as atenções continuam concentradas no Minho para a segunda jornada do Campeonato Nacional de Ralis de 2014.
Com apenas 15 dias de diferença em relação à primeira prova do ano, o Rally Cidade de Guimarães é um desafio exigente para equipas e pilotos, tal como considera o tricampeão nacional de ralis.
“Não tenho um bom conhecimento do Rally de Guimarães, pois no ano passado desistimos prematuramente. Este ano o campeonato começou mal, com uma desistência azarada no Rallye Serras de Fafe, quando liderava a prova desde o início. Em Guimarães queremos fazer melhor que o ano passado e trazer novo ânimo à equipa, depois do rombo a todos os níveis que sofremos na primeira prova do ano. Quero deixar uma nota positiva para a ARC Sport e realçar, uma vez mais, o excelente desempenho e grande dedicação que demonstrou neste curto espaço de tempo, de apenas quinze dias, entre as duas provas. Um tempo inaceitável que prejudica grandemente pilotos e equipas. Acho ainda importante salientar a parceria com a Novo Modelo Europa, que nos possibilita, uma vez mais, a utilização do Skoda”, afirmou, Ricardo Moura, que faz equipa com António Costa no Skoda Fabia S 2000.
Depois de ter estado à beira da vitória na edição do ano passado, Adruzilo Lopes regressa a Guimarães ao lado de Vasco Ferreira e ao volante do Subaru Impreza R4 da ARC Sport.
“Vamos tentar fazer o melhor possível. O ano passado estivemos na luta pela vitória, mas este ano deverá ser diferente, pois contamos com adversários mais rápidos e mais equipados. No entanto, e como é nosso hábito, estamos movidos pelo entusiasmo de sempre”, disse Adruzilo Lopes.
Diogo Salvi e Paulo Babo estrearam em Fafe o novo Ford Fiesta R5. Para piloto e navegador, bem como para toda a equipa da ARC Sport, foi uma estreia muito positiva. Em Guimarães será a estreia no asfalto, onde se esperam excelentes evoluções.
“Queria, acima de tudo, ganhar ritmo no asfalto nesta prova e tentar andar o mais rápido possível”, confirmou Diogo Salvi.
Um forte espírito de equipa volta a mover a formação de Aguiar da Beira, que está como sempre unida na defesa dos interesses dos seus pilotos.
“Esta é a primeira prova de asfalto do ano, e juntos tudo faremos para que os nossos pilotos encontrem os seus objectivos. Desejamos voltar a estar à altura dos acontecimentos”, afirmou Augusto Ramiro, responsável pela ARC Sport.
O Rally Cidade de Guimarães conta este ano com uma Super Especial nocturna, na próxima 6ª feira às 21h00, junto ao Estádio D. Afonso Henriques. No Sábado, 8 de Março, a prova terá mais nove provas especiais de classificação a disputar entre as 09h00 e as 18h00.
PIRELLI PATROCINA G.P.ESPANHA E HUNGRIA
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PIRELLI PARA SER Patrocinador Principal
DO ESPANHOL E 2014 Grande Prêmio da Hungria
Estas duas rodadas agora será oficialmente Chamado de FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2014 (08-11 maio) eo FORMULA 1 MAGYAR PIRELLI NAGYDÍJ 2014 (24-27 julho).
Esta última iniciativa reforça o compromisso da Pirelli à Fórmula Um, no âmbito do contrato de fornecimento de corrente que atravessa a 2016.
Google Tradutor
PARA OS HOMENS DE BARBA RIJA...
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Sempre a pensar em si e no seu Pai |
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O Dia do Pai aproxima-se e comprar um presente nem sempre é uma tarefa fácil. A Philips sugere para o Dia do Pai a gama de cuidado pessoal masculino. Preste tributo ao seu Pai com as máquinas de barbear eléctricas e os aparadores de barba Philips porque o melhor Pai do Mundo, merece a melhor experiência.OBSERVADOR CETELEM
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Estudo Observador Cetelem analisa mercado automóvel na Europa
Portugueses preferem os híbridos
Dentro de dez anos, os consumidores portugueses pensam que a maioria das viaturas andará com motorização híbrida (35%), seguidas pelas viaturas elétricas (16%) e pelos biocombustíveis (10%). Os veículos a gasolina e diesel terão assim praticamente desaparecido de circulação. Quando questionados sobre que tipo de motorização prefere na próxima aquisição automóvel, a maioria dos portugueses (24%) prefere os híbridos. Conclusões da edição 2014 do estudo Caderno Automóvel do Observador Automóvel.
A progressão dos híbridos é fulgurante quando comparamos os resultados do Observador Cetelem 2014 com os de 2009: o híbrido recolhe mais escolhas não só em Portugal, mas um pouco por toda a Europa. Comparativamente com 2009, em 2014, os portugueses acreditam que irão optar com maior frequência por uma monotorização híbrida (+8%) e pela elétrica (+10%), na compra da próxima viatura. Por outro lado, a percentagem de «indecisos» diminui (-7%), sinal de um melhor conhecimento das energias alternativas disponíveis no mercado.
Nas conclusões sobre a análise das tendências de futuras compras automóveis, o Observador Cetelem indica que a preferência por veículos híbridos e elétricos em detrimento das opções de gasolina, diesel/biocombustível é uma visão otimista, mas muito radical, dado que a dinâmica de renovação do parque automóvel não permite prever um efeito tão acentuado num horizonte temporal tão reduzido. Indicam também que a projeção a dez anos deixa lugar a algumas incertezas: cerca de um Europeu em cada quatro não se pronuncia sobre a energia maioritária dos veículos em circulação dentro de dez anos (24%).
«A poluição automóvel é um problema bem identificado pelos consumidores europeus e pelos portugueses em particular. Contudo, muitos pensam que este problema estará resolvido dentro de dez anos. Uma solução possível será a multiplicação das motorizações alternativas aos veículos a gasolina ou diesel. Deste modo, cerca de um português em cada quatro pondera adquirir um veículo híbrido na sua próxima compra: uma proporção em alta comparativamente à edição de 2009 que era de 16%» afirma Diogo Lopes Pereira, diretor de marketing do Cetelem
As análises económicas e de marketing, bem como as previsões, para o Caderno Automóvel 2014, foram efetuadas em colaboração com a empresa de estudos e consultoria BIPE (www.bipe.com). Os inquéritos de campo ao consumidor foram conduzidos pela TNS Sofres, durante o mês de novembro de 2013, em oito países da Europa (Alemanha, França, Itália, Portugal, Espanha, Bélgica, Reino Unido e Turquia), com amostras representativas das populações nacionais (pelo menos 600 pessoas por país), num total de 4.830 pessoas questionadas pela Internet.
HERTZ PATROCIONADOR OFICIAL
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Hertz patrocinador oficial da 21ª edição
do Algarve Cup
A Hertz é o rent-a-car oficial da 21ª edição do Torneio Mundial de Seleções Femininas – Algarve Cup – que decorre entre 5 e 12 de março. Este torneio reúne 12 das melhores seleções femininas do mundo – Alemanha; Áustria; China; Coreia do Norte; Dinamarca; EUA; Islândia; Japão; Noruega; Portugal; Rússia e Suécia e decorre nos estádios do Algarve.
A Seleção Nacional integra o grupo C e o seu primeiro jogo decorrerá no dia 5 de março com a seleção da Áustria. No dia 7 defrontará a Rússia e no dia 10 a Coreia do Norte. Os jogos serão transmitidos um pouco por todo o mundo, tendo este torneio a cobertura televisiva por parte de 64 países.
A Hertz enquanto patrocinador oficial vai oferecer em 4 jogos da eliminatória um aluguer de fim-de-semana de uma viatura da fun collection à melhor jogadora em campo da seleção nacional.
Ao patrocinar esta competição a Hertz vem reforçar a parceria estabelecida com a Federação Portuguesa de Futebol.
RALIS EM ANGOLA
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Rally leva solidariedade ao Namibe
É com grande satisfação que me dirijo a Vossas Excelências, no sentido de deferirem o apelo que fazemos, e sabendo de que são sensíveis a causas humanitárias.
Nos próximos dias 8 e 9 de Março tem inicio o Campeonato Nacional de Rallys de Angola, tendo conhecimento das dificuldades que estão a passar alguns povos nesta zona de Angola devido ás secas que tem assolado o Pais nos últimos anos as equipas GT RADIAL RACING TEAM e MM RACING TEAM lideradas pelos Pilotos Luso Angolanos Rómulo Branco, vice campeão do Mundo e de Angola na classe T2 e Rodrigo Meira Morais Campeão Nacional de Angola na época transacta decidiram levar a efeito um apelo de solidariedade ás restantes equipas, amigos e empresas criando para o efeito um post no facebook https://www.facebook.com/events/250754741770173/?source=1.
As pessoas e empresas interessadas em colaborar têm superado todas as expectativas, a ajuda que inicialmente iria ser transportada até este povo nos veículos de apoio destas equipas vai ter que ser transportada via aérea até ao Namibe, dai até á comunidade Muhimba partirá na sexta-feira dia 7 de Março uma caravana de veículos 4x4 e de Unimogues disponibilizados pelos Municípios vizinhos ou em Helicópteros da Força Aérea que se também se disponibilizou para esta ajuda.
Contamos também com a divulgação desta noticia em todos os meios de comunicação social que se queiram aliar a este evento bem como o vosso testemunho aquando da entrega, gostaríamos que nos ajudassem a divulgar a devolução do sorriso a estes Homens, Mulheres e crianças para que no futuro mais pessoas possam contribuir em ações desta natureza.
PRIMEIROS TESTES PARA BRUNO MAGALHAES
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Primeiros testes do ano para Bruno Magalhães na Sardenha
Bruno Magalhães teve o seu primeiro teste de preparação da época 2014 na Sardenha,
Itália, ao volante do Peugeot 207 S2000. Cerca de 100 quilómetros percorridos em terra
com vista à preparação da primeira corrida da temporada, o Rali da Acrópole na Grécia
pontuável para o Campeonato Europeu de Ralis.
Bruno Magalhães e o seu navegador Carlos Magalhães, vão disputar a primeira prova
ainda com o 207 S2000 e só depois, no SATA Rally Açores, com o novo Peugeot 208 T16.
Este teste revelou-se de primordial importância já que o piloto português está afastado da
competição há alguns meses.
"A última vez que competi em terra foi no Rali dos Açores do ano passado. Foi bom
voltar a esta realidade. Fizemos cerca de 100 quilómetros com o intuito de ganhar ritmo
competitivo mas também, da preparar uma das etapas do Rali da Acrópole que será em
terra. A outra, será em asfalto, e essa só quando estivermos já na Grécia é que vamos
prepará-la. O carro não teve qualquer evolução desde a última vez que o pilotei, pelo
que a esse nível não houve qualquer trabalho a fazer. Em suma, foi um bom teste e do
meu ponto de vista muito importante, para o arranque da temporada", rematou Bruno
Magalhães que este ano vai disputar seis provas do Campeonato Europeu de Ralis.
O Rali da Grécia vai para a estrada a 28 de Março e tem o seu término a 30 de Março.
RUIVO EM GUIMARÃES
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Campeonato de Ralis Norte
Rali Cidade de Guimarães/Targa Clube
João Ruivo quer lutar pelo pódio no Campeonato Promoção 2RM
João Ruivo, fazendo desta vez equipa com Emídio Magalhães, alinha esta sexta e sábado no Rali Cidade de Guimarães / Targa Clube, a segunda etapa do Campeonato de Ralis Norte, com a intenção clara de conseguir o melhor resultado possível.
Depois de um arranque azarado no Rali Serras de Fafe, onde não passou do primeiro troço com uma transmissão partida, o piloto de Famalicão espera lutar por uma boa classificação geral e na sua categoria, neste caso, a Promoção 2 Rodas Motrizes.
Voltando a tripular o Peugeot 206 GTI, já com os olhos postos na nova época do Desafio Modelstand, que deve arrancar no Rali de Penela, para além, naturalmente do Campeonato Norte, João Ruivo espera poder efetuar o maior número de quilómetros, chegando ao melhor compromisso para enfrentar esta nova temporada: “Para esta prova sabemos que temos adversários com carros mais competitivos que o nosso, mas queremos lutar pela melhor posição possível”, começa por referir o piloto não esquecendo o objetivo principal: “Gostava muito de chegar ao pódio, pois o meu navegador é de Guimarães e eu vivo nesta cidade neste momento”.
De resto, João Ruivo refere também que esta prova foi preparada ao pormenor: “Verificámos tudo ao pormenor e ainda vamos fazer um derradeiro teste antes do rali. O problema que nos afetou em Fafe está resolvido e por isso, estão reunidas todas as condições para poder ter uma boa prestação”, concluiu.
OPEL EM GENEBRA
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A Opel no Salão Internacional de Genebra 2014 - Resumo
Dois ADAM, um Astra superdesportivo e um motor 1.0 Turbo
- quatro estreias mundiais da Opel no Salão de Genebra
JAGUAR CONFIRMA BERLINDA
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JAGUAR CONFIRMA QUE A SUA FUTURA BERLINA DESPORTIVA COMPACTA SE IRÁ CHAMAR XE E IRÁ ESTREAR A AVANÇADA PLATAFORMA MONOBLOCO EM ALUMÍNIO E A NOVA FAMÍLIA DE MOTORES `INGENIUM´
- Jaguar confirma o nome XE para a sua nova berlina desportiva compacta.
- O Jaguar XE será o primeiro modelo da Jaguar construído sobre a plataforma Da7 apresentada durante o passado Salão Automóvel de Frankfurt no protótipo C-X17.
- Será a primeira berlina do seu segmento a integrar um chassis monobloco produzido integralmente em alumínio, o que o tornará no modelo mais avançado, eficiente e requintado do segmento.
- O Jaguar XE será o primeiro a incorporar a nova família de motores diesel e gasolina de quatro cilindros e dois litros de cilindrada de elevada performance e eficiência, denominada Ingenium.
- Estes motores serão produzidos nas novas instalações do Engine Manufacturing Centre, em Wolverhampton.
- 2 por quilómetro.
A Jaguar confirmou hoje a produção da sua nova berlina desportiva compacta denominada XE.
Ralph Speth, Chief Executive Officer Jaguar Land Rover, confirmou esta informação durante a jornada inaugural do Salão Internacional Automóvel de Genebra: “Há algumas semanas anunciámos que o nosso novo centro de produção de motores, Engine Manufacturing Centre, iria produzir uma nova família de motores de quatro cilindros, de construção leve, prestações elevadas e eficiência exemplar. O primeiro destes novos motores Ingenium irá impulsionar a nossa nova berlina desportiva compacta, que ser irá chamar XE e cuja produção será iniciada no final deste ano”.
O Jaguar XE será o primeiro modelo de produção construído sobre a avançada plataforma em alumínio Da7 revelada com o protótipo C-X17 no Salão Automóvel de Frankfurt 2013. As primeiras unidades deste novo Jaguar irão chegar em 2015 e será o primeiro modelo do seu segmento a incorporar um chassis monobloco produzido integralmente em alumínio.
A utilização extensiva deste material proporciona uma combinação de peso reduzido e rigidez que se reflete diretamente no comportamento, performance e eficiência do futuro XE. Os novos motores Ingenium e o avançado chassis em alumínio são o complemento perfeito.
A nova família de motores Ingenium irá disponibilizar uma gama completa de potências, indo ao encontro de todos os requisitos, combinando performance elevada com as mais recentes inovações em termos de eficiência sem sacrificar o prazer de condução.
A família de motores Ingenium disponibiliza uma flexibilidade inédita na Jaguar Land Rover.
O seu design avançado irá permitir a sua utilização tanto em posição longitudinal como transversal e permitirá direcionar a potência tanto para o eixo traseiro como para as quatro rodas. A combinação de performance e eficiência permitirá aos motores Ingenium disponibilizar prestações de até 300 km/h e emissões inferiores a 100 gramas de CO2 por quilómetro.
Kevin Stride, Vehicle Line Director, declarou: "O desenvolvimento do XE centrou-se em proporcionar aos nossos clientes a berlina mais avançada, eficiente e requintada do seu segmento. Estamos muito orgulhosos com os nossos progressos até agora e esperamos poder demonstrar em breve o que conseguimos”.
Ian Callum, Director of Design, comentou: “O novo XE tem todos os atributos que distinguem um Jaguar da última geração, mais compacto em termos de dimensões mas mantém o design de grande impacto. Os nossos clientes têm grandes expectativas para este modelo. Não podemos esquecer que estamos a desenhar um Jaguar e que deve ser tão atraente como apaixonante de conduzir, tão brilhante num circuito como prático no dia-a-dia. Isto foi exatamente o que conseguimos com o novo Jaguar XE.”
O nome escolhido para o novo XE continua a progressão lógica da denominação das berlinas XF e XJ da Jaguar. As especificações técnicas completas e os detalhes da gama serão comunicados brevemente. A chegada do XE ao mercado está prevista para meados de 2015.
REIP AO VOLANTE DO NISSAN ZEOD
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GAGO QUER VENCER EM GUIMARÃES
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Diogo Gago quer vitória nos 2RM em Guimarães
Diogo Gago e Jorge Carvalho estarão já esta sexta-feira de regresso para a segunda prova do Campeonato Nacional de Ralis, com a dupla do Citroen C2 R2 a apostar em conquistar a vitória entre os duas rodas motrizes do Nacional de Ralis no Rali Cidade de Guimarães.
Depois de se ter mostrado num ritmo superior ao da concorrência na prova inaugural do Campeonato Nacional de Ralis, a dupla que conta com os apoios do Hotel Pedras Rubras, Pedro Pinto Automóveis, Marisco Galvão, Pirelli e QF quer rectificar o azar mecânico que os fez ficar pelo caminho em Fafe.
O Rali Cidade de Guimarães será a primeira prova de asfalto da temporada, numa mudança ‘drástica’ de piso pouco habitual nesta fase da temporada. Ainda assim, e falando sobre as especiais do Rali Cidade de Guimarães, Diogo Gago diz que se encontra “um misto de zonas sinuosas entre casas e com piso algo irregular, mas igualmente outras que são muito rápidas. Acredito que poderá ser ao meu jeito e vamos querer entrar desde bem cedo com uma boa toada”.
O piloto algarvio volta a apostar no menos competitivo Citroen C2 R2 e “a concorrência espanhola com os Swift S1600 oficiais serão uma referência, mas a nível das duas rodas motrizes do Nacional de Ralis o objectivo passa por ganhar”.
Diogo Gago destaca que “a temporada internacional em 2013 foi muito importante para a minha evolução, quer em termos de ritmo, quer na forma como abordo as provas, pelo que espero usar essa experiência no Rali Cidade de Guimarães de forma a poder lutar pelos lugares cimeiros e vencer entre os duas rodas motrizes do Nacional de Ralis. É provável que o tempo esteja seco, o que em termos de geral nos poderá limitar um pouco, pois sem chuva as diferenças entre os carros notam-se mais e será mais difícil fazer um brilharete como no ano passado, onde a chover terminámos no quarto posto absoluto. Mas de qualquer das formas, nós estamos lá para a luta”.
O Rali Cidade de Guimarães vai para a estrada na próxima sexta-feira com uma super especial na Cidade de Guimarães, para no sábado se disputarem nove provas especiais de classificação.
OPEL NO SALÃO DE GENEBRA
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A Opel no Salão Internacional de Genebra 2014
Opel e OnStar: o próximo nível em conectividade de veículos
A SEAT EM GENEBRA
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A SEAT apresenta o “CUPRA Performance Pack” no Salão Automóvel de Genebra
O Leon CUPRA estabelece um novo recorde no circuito
de Nürburgring
/ Circuito de Nordschleife em apenas 7:58 minutos, um novo recorde para automóveis
de série com tração dianteira
/ Trabalho desenvolvido em Nürburgring aplicado à produção em série
/ A marca espanhola também apresenta o Leon Cup Racer, o automóvel que estará em
destaque na Leon Eurocup
/ O lançamento do Mii by MANGO, uma declaração de estilo e performance
/ A SEAT aumenta as ventas em 2013 (+10.6%)
A SEAT apresentou hoje no Salão Automóvel de Genebra o novo “Leon
CUPRA Performance Pack”, um automóvel que conseguiu um desempenho impressionante em
Nürburgring, a pista de corrida mais exigente do mundo. Percorreu o conhecido troço
Nordschleife em apenas 7:58.4 minutos, batendo o recorde de automóveis de série com tração
dianteira em dez segundos. O minucioso trabalho levado a cabo no circuito alemão tem sido
aplicado pela SEAT no seu modelo de produção em série, mais um dos protagonistas da marca
no Salão de Genebra, que se destaca pelo seu desempenho, design atraente, funcionalidade no
dia a dia e excelente qualidade.
A marca espanhola está presente em Genebra com o novo Leon Cup Racer, o automóvel de
competição desenvolvido e construído pela SEAT Sport, que será a estrela do Leon Eurocup, a
começar em maio. Outro dos protagonistas do stand da SEAT é o novo SEAT Mii by MANGO, um
automóvel citadino que é uma declaração de estilo e performance, criado em colaboração com a
marca de moda MANGO, presente em 104 países em todo o mundo.
A SEAT está atualmente a demonstrar uma excelente performance ao nível das suas vendas. Com
355.000 unidades vendidas em todo o mundo, o fabricante espanhol alcançou em 2013 um
aumento de 10,6%, enquanto o mercado europeu encolheu 1,8%. Na Alemanha, por exemplo, a
SEAT tem crescido mais de 22% e está entre as 10 marcas mais vendidas, com uma quota de
mercado de 2,8%. Por outro lado, no Reino Unido a SEAT aumentou cerca de 17,0% e em
Espanha perto de 8%. Em Portugal a SEAT cresceu 48,6 %. A nova família Leon tem
inequivocamente contribuído para o sucesso de vendas, com mais de 102.000 unidades
vendidas em 2013, mais 44% que no ano anterior.
“A SEAT está a viver um impulso comercial positivo. A nova família Leon está a ter um contributo
chave neste crescimento e está prestes a tornar-se no segundo pilar da marca, juntamente com a
família Ibiza. Esperamos manter este sucesso com a nova Leon ST lançada nos últimos meses. A
primeira reação dos clientes tem sido muito positiva, com mais de 20. 000 encomendas à fábrica
desde o seu lançamento. Atravessamos uma fase de crescimento e prevemos manter esta
trajetória em 2014”, afirma Jürgen Stackmann, Presidente da SEAT. “A SEAT é uma marca com
espírito jovem ‘made in Barcelona’. Este espírito define-se em duas dimensões: design e
dinamismo. O novo Leon CUPRA é a nossa última expressão da fórmula de sucesso Leon. É o
automóvel mais rápido e potente da nossa história e, ao mesmo tempo, um confortável
automóvel familiar. O CUPRA é o nosso novo ícone.
O novo Leon CUPRA reúne tecnologia de última geração e design atraente combinados com uma
eficiência impressionante e uma funcionalidade perfeita para o dia a dia. O CUPRA representa os
valores da marca SEAT da melhor forma possível. Com uma potência máxima de 280 CV, o novo
CUPRA não é apenas o modelo de topo da família Leon, é também o automóvel de série mais
potente até hoje fabricado pela marca. E o mais rápido! A caixa de velocidades e o chassis
do Leon CUPRA asseguram uma precisão única e um grande prazer de condução. Com o seu
vasto equipamento e excelente qualidade, o novo CUPRA oferece uma excecional relação
qualidade/preço. O novo ícone desportivo da gama SEAT está disponível pela primeira vez com
carroçaria 5 portas e SC.
Impressionante recorde em Nürburgring
O novo SEAT Leon CUPRA tem demonstrado o seu carácter desportivo com um impressionante
recorde no circuito mais exigente do mundo. O tempo alcançado (7:58:4 minutos) foi possível
graças à precisão tecnológica do Leon CUPRA, equipado com o opcional Performance Pack que
inclui um sistema de travões Brembo de alta performance, jantes de liga leve de 19 polegadas de
design especial, bem como a possibilidade de escolher os pneus desportivos Michelin Pilot
Sport Cup 2.
Ao nível de prestações, a velocidade média foi 155 km/h e a velocidade máxima alcançada foi de
242 km/h na secção Tiergarten do circuito. A pista esteve seca, com uma temperatura ambiente
de 10 ° C e com o alcatrão a 8 ° C. É claro que semelhante recorde só é conseguido com um
automóvel excecional, mas também graças a um piloto à altura da situação. Sentado ao volante
do Leon CUPRA 280 esteve o espanhol Jordi Gené, piloto oficial da SEAT entre 2003 e 2010 no
World Touring Car Championship (WTCC), entre outras competições. Também fez parte da equipa
de desenvolvimento do Leon CUPRA em Nürburgring.
Leon Cup Racer, garantia de emoção na competição
O novo Leon CUPRA constitui também a base para o impressionante automóvel de competição
apresentado pela SEAT no Salão Automóvel de Genebra. Trata-se do novo Leon Cup Racer que já
está pronto para a sua primeira temporada nos circuitos europeus. Com 330 CV, fará a sua
estreia no próximo mês de maio, com o início do novo campeonato monomarca, o SEAT Leon
Eurocup, que se realizará em seis fins de semana em seis países europeus com atrativos prémios
para os vencedores.
Mii by MANGO, um automóvel citadino cheio de estilo
O Mii by MANGO é uma edição especial criada a partir da colaboração dos designers da SEAT e
da MANGO, a marca espanhola de moda de renome mundial. Um automóvel que marca posição
em termos de estilo, ao adicionar um conceito de design inovador às vantagens de um citadino.
O novo Mii by MANGO tem uma série de características que o diferencia da versão original, como
por exemplo, as cores exclusivas como o Bege Glam e o Preto, bem como o seu atraente design
interior, onde o destaque está nos estofos Alcântara dos bancos dianteiros e traseiros.
Esta nova versão estará disponível na versão de 3 e 5 portas, com os acabamentos Style,
contando ainda como um variado equipamento como o ESC, ABS, airbag frontal e lateral para o
condutor e para o passageiro, airbags para cabeça e tórax, desativação do airbag do passageiro,
pontos de fixação Isofix com Top Tether nos dois bancos traseiros, ar condicionado, rádio
CD/MP3 + Aux-in, sistema Hill hold, fecho centralizado com comando à distância, tomada de 12V
na consola central e vidros elétricos dianteiros, entre outros.
A SEAT é a única empresa do setor automóvel com capacidade para desenhar, desenvolver, fabricar e
comercializar automóveis em Espanha. Integrada no Grupo Volkswagen, a multinacional, com sede central
em Martorell (Barcelona), exporta cerca de 80% da sua produção e está presente em mais 75 países. Em
2013, a SEAT vendeu no mundo, 355.000 unidades.
O grupo SEAT conta com 14.000 profissionais e tem três centros de produção: Zona Franca, El Prat de
Llobregat e Martorelll (Barcelona), onde são fabricados, entre outros, os famosos modelos Ibiza e Leon. A
fábrica do Grupo Volkswagen em Palmela (Portugal) produz o SEAT Alhambra, a fábrica de Bratislava
(Eslováquia) o novo SEAT Mii e a fábrica de Mladá Boleslav (República Checa) o novo SEAT Toledo, todas
elas fábricas do Grupo Volkswagen.
A multinacional espanhola conta também com um Centro Técnico que se configura como um hub de
conhecimento e que acolhe mais de 1000 engenheiros, com o objetivo de impulsionar a inovação do
investidor industrial número um em I+D+i de Espanha. De acordo com o seu compromisso com o meioambiente,
a SEAT desenvolve a sua atividade principal segundo critérios de sustentabilidade para a
redução de CO2, eficiência energética, assim como reciclagem e reutilização de recursos.
SEGUNDO WOLF JÁ CHEGOU A PORTUGAL
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SEGUNDO WOLF JÁ CHEGOU A PORTUGAL
Tal como o previsto Raposo de Magalhaes já tem na sua posse o segundo Wolf, que irá participar esta época no Campeonato Nacional de Sport Protótipos.Para já pouco se sabe sobre a história
deste chássi, assim como querem serão os pilotos que o irão conduzir.
ALL INKL FICOU COM CARROS DA BAMBOO
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EQUIPA DA ALL INKL FICOU COM OS CARROS DA BAMBOO
A equipa da All Inkl acabou por ficar com os dois Chevrolet Cruze, com que irá este ano participar no WTCC.Não será demais recordar que esta equipa de origem alemã, correu na época passada com três Seat leon, que inclusive, chegaram a vencer uma das corridas do Grande Prémio de Macau.Nada está ainda confirmado oficialmente, mas nos bastidores fala-se que estes dois carros poderão ir parar às mãos de Gianni Morbidelli e Marc Basseng, que já tem um programa de provas de GT.
O CARRO MAIS POTENTE DO MERCADO
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O CARRO MAIS POTENTE DO MERCADO
O Bugatty Veyron, foi arredado da primeira posição do carro de série mais rápido do mundo, e assim o novo lider dá-se pelo nome de Hennessey Venon GT, que é uma empresa americana que elabourou este "brinquedo", com base num Lotus Elise.Só que as diferenças, acabam por ser muitas.
Assim o Hennessey Venon GT atinge uma velocidade de 435 km/h, está equipado cum um motor biturbo de sete litros com "apenas" 1244 cavalos de potência.
Nos planos da empresa está a construção de vinte e novo exemplares, dos quais onze já estão vendidos.De referir que cada "carrinho" custa "apenas " um milhão de dólares....
GALERIA DE IMAGENS
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GALERIA DE IMAGENS
NOVIDADES DE GENEBRA
Eis algumas das novidades, que estão a ser apresentados esta semana no salão de Genebra.
F1 DA FERRARI TREINOU NO ESTORIL
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FÓRMULA 1 DA FERRARI TESTETOU NO ESTORIL
Foi na passada semana que um chássi da Ferrari utilizado em 2011, esteve a rodar no autodromo do Estoril pelas mãos de Nicholas Latifi.O piloto canadiano fez este teste
, de forma a poder adaptar-se ao comportamento deste tipo de carro, e acima de tudo ganhar ritmo para as corridas.Não será demais que este piloto de origem canadiana, tem participado nos Campeonato de Fórmula 3 em Inglaterra e Itália com a obtenção de alguns resultados de relevo.
A vinda deste Ferrari ao Estoril, despertou lgo a atenção dos adeptos portugueses, que perante um ruido dum monolugar, que infelizmente não se ouve muito, acabou por arrastar umas dezenas de curiosos, para verem um F 1.
Fotos de Rui Reis - www.velocidadeonline.com
AYRTON SENNA FOI ALVO DE HOMENAGEM
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AYRTON SENNA FOI HOMENAGEADOI NO CARNAVAL DO RIO DE JANEIRO
O piloto brasileiro Ayrton Senna foi homenageado este carnaval no Rio de Janeiro, pela escola Unidos da Tijuca, que contou com a participação Bruno Senna( piloto brasileiro que tem participado em provas de GT e sobrinho de Ayrton), e Viviane Senna, mãe de Bruno Senna, e irmão de Ayrton.
JAGUAR NO SALÃO DE GENEBRA
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JAGUAR LAND ROVER – INFORMAÇÃO À IMPRENSA
SALÃO INTERNACIONAL DO AUTOMÓVEL DE GENEBRA
A Jaguar Land Rover irá apresentar os seus novos modelos, tecnologia e inovações este ano no Salão Internacional Automóvel de Genebra.
JAGUAR LAND ROVER
- A Jaguar Land Rover confirmará o nome da nova família de motores leves e eficientes que serão utilizados nos veículos mais avançados, eficientes e requintados do seu segmento.
- A nova família de motores será produzida na fábrica de motores nas West Midlands.
O investimento aproximado da Jaguar Land Rover neste centro ascende a 500 milhões de libras (607 milhões de euros). - A fábrica irá contratar 1.400 pessoas e tornar-se-á um motor de crescimento económico de alta tecnologia no centro de produção das West Midlands.
- Através do investimento constante da Jaguar Land Rover na produção no Reino Unido, a indústria britânica está ter o maior impulso da década.
JAGUAR
- A Jaguar irá divulgar mais informação sobre a nova berlina premium do segmento C/D na conferência de imprensa.
- A Jaguar celebra o seu quarto ano de colaboração com o Team Sky. A parceria de patrocínio de sucesso baseia-se nos valores partilhados de performance, inovação e tecnologia.
- A gama Jaguar XF 15MY será apresentada no Salão Internacional Automóvel de Genebra.
- Da eficiência sem compromissos à performance mais explosiva, a gama Jaguar XF 15MY satisfaz todas as exigências sem descurar o luxo, o requinte e a versatilidade característicos da marca.
- O Jaguar XFR-S Sportbrake é o primeiro modelo familiar à juntar-se à família de modelos de altas performance R-S com uma potência de 550 CV e 680 Nm de binário. Esta versão não estará disponível em Portugal.
- O novo Jaguar XF R-Sport é o primeiro modelo da Jaguar em estrear a denominação R-Sport na companhia.
LAND ROVER
- A Land Rover celebra 25 anos do seu modelo Discovery.
- A Land Rover reuniu quatro dos mais famosos exploradores de todo o mundo para formar o ‘Discovery Adventure Challenge’. Sir Ranulph Fiennes, Hannah White, Kenton Cool e Eric Loizeau, foram mentores dos jovens aventureiros que competiram durante 24 horas de duras provas para se tornarem o `Next Generation Explorer´ da Land Rover. A vencedora foi a jovem britânica Alex Woodford, de 22 anos.
- A Land Rover introduz a versão Autobiography na gama Range Rover Evoque.
- O nível de acabamento Autobiography Dynamic incorpora exclusivamente uma versão do motor Si4 que desenvolve 285 CV e um chassis otimizado para proporcionar um comportamento superior.
HONDA REORGANIZA-SE NA PENINSULA IBÉRICA
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HONDA REORGANIZA AS SUAS ESTRUTURAS EM PORTUGAL E ESPANHA
A comercialização e distribuição de motos e automóveis passam a integrar a mesma estrutura organizativa.
A partir do dia 1 de Abril de 2014 a Honda Motor Europe Limited reorganizará as estruturas das suas sucursais na península, respectivamente com a Honda Motor Europe Portugal e a Honda Motor Europe Espanha. Ambas serão responsáveis, em cada mercado, pela importação, distribuição, serviços de venda e pós-venda dos veículos automóveis e motos.
Com esta mudança organizativa, a actual sucursal da Honda Motor Europe Espanha passa a incorporar a empresa Montesa Honda, Divisão comercial de Motos em Espanha.
Relativamente à actividade industrial da actual fábrica da Montesa Honda, responsável pela produção de motos de trial e pela produção de componentes para automóveis, motos e produtos força da Honda, tudo continuará como até agora, tendo sido nomeado como Presidente o Sr. Sakamoto, actual Director Geral de Produção
Marc Serruya, actual Presidente da Honda Motor Europe Espanha, assumirá também a presidência da Honda Motor Europe Portugal. Na área comercial, Roger Solergibert ocupará o cargo de Director da Divisão Automóvel, para Espanha e Portugal, enquanto nas motos Eduardo Bigas será o Director da Divisão para Espanha e José Correia Luís o Director da Divisão de Motos para Portugal. A Divisão de Back Office, será dirigida, em Espanha e Portugal, por Yolanda Garzón.
Esta reestruturação coincide também com a nomeação de Toshiaki Mikoshiba, actual Presidente da Guangqi Honda Automobile, como novo Presidente e Chefe Executivo das Operações da Honda Motor Europe, em substituição de Manabu Nishimae.
O objectivo destas alterações é ganhar mais eficiência operacional e optimizar as estruturas das sucursais da Honda na Península, procurando aproveitar também novas sinergias a nível de mercado. Deste modo, a empresa procura preparar-se da melhor forma para os desafios futuros, optimizando ao máximo as operações de produção, vendas, comunicação e serviço ao cliente.
Importa ainda referir que estas alterações não afectarão a actual rede de concessionários da península já que continuarão da mesma forma a representar as actuais linhas de negócio.
GALP É NOTICIA
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Galp Energia - Capital Markets Day 2014
“Um operador integrado de energia com foco em exploração e produção”
A Galp Energia apresenta hoje em Londres, no âmbito do seu Capital Markets Day 2014, a atualização da sua estratégia, focando-se essencialmente nas suas atividades de upstream e, em particular, nos projetos de desenvolvimento da Empresa no pré-sal da bacia de Santos, no Brasil, incluindo o projeto Lula/Iracema, e na bacia do Rovuma, em Moçambique.
O portefólio de projetos de upstream da Empresa inclui projetos em diferentes estágios de desenvolvimento. Os projetos em operação e/ou sancionados em operação incluem o projeto Lula/Iracema, na bacia de Santos, e os campos BBLT e Tômbua-Lândana em Angola. Os projetos pré-sancionados incluem outros projetos no Brasil, nomeadamente os campos Iara, Júpiter e Carcará, o projeto de GNL em Moçambique, e o Bloco 32 em Angola.
Adicionalmente será apresentada uma atualização das perspetivas financeiras da Empresa, considerando o forte crescimento do segmento de upstream e a estabilidade dos segmentos de negócio de downstream e gás, a par da rigorosa disciplina financeira seguida pela Empresa.
Informação material:
A Galp Energia antecipa uma taxa anual média de crescimento (CAGR) de produção de cerca de 40% entre 2013 e 2020, através do desenvolvimento dos seus projetos sancionados e pré-sancionados;
Até 2020, a Empresa espera instalar 14 FPSO adicionais, no Brasil e em Angola, e iniciar o projeto de GNL em Moçambique;
A execução do projeto Lula/Iracema decorre de acordo com o planeado, em linha com o prazo e custo previstos, estando já contratado todo o equipamento crítico;
Atividades de avaliação conduzidas de forma intensiva com o objetivo de acelerar o arranque dos projetos pré-sancionados no pré-sal da bacia de Santos, no Brasil, e em Moçambique, e também de incrementar o número de FPSO alocados a estes projetos;
A campanha de exploração em 2013 atingiu o objetivo, anunciado há um ano atrás, de adicionar cerca de 300 mboe à base de recursos contingentes;
O calendário de perfuração para 2014 inclui sete a nove poços de exploração e avaliação, incluindo um poço de exploração a ser perfurado no prospeto de petróleo Trident, em Marrocos;
O total de reservas 3P e recursos contingentes 3C aumentou em 2013 para 4.630 mboe, influenciado pelas descobertas no Brasil e Moçambique; já a base de reservas 2P e recursos contingentes 2C aumentou para 2.432 mboe;
No segmento de downstream, pretende-se aumentar a geração de cash flow, nomeadamente através de uma maior e melhor integração das atividades de refinação e distribuição, do aumento da eficiência energética e da redução do capital empregue naquelas atividades;
No negócio de Gas & Power, o principal objetivo é continuar a aproveitar as oportunidades de trading de GNL, bem como manter uma base de consumo relevante de gás natural na Península Ibérica, em paralelo com fontes de aprovisionamento flexíveis de gás natural e GNL;
Investimento médio anual estimado em cerca de €1,5 bn - €1,7 bn no período de 2014-2018, alocado sobretudo ao segmento de upstream, nomeadamente ao projeto Lula/Iracema e a Moçambique. Para 2014, o investimento é estimado em €1,3 bn - €1,5 bn;
O Ebitda deverá apresentar uma taxa anual média de crescimento (CAGR) acima de 25%, no período de 2013-2018, fomentado principalmente pelo segmento de upstream. Para 2014, o Ebitda é estimado em €1,1 bn - €1,3 bn;
Compromisso com uma estrutura de capital sólida, com o rácio de dívida líquida sobre Ebitda a ascender a cerca de 2x em 2015, descendo rapidamente a partir de 2017;
É expectável um aumento do ROACE, de 5% em 2013 para mais de 15% no início da próxima década, e também a duplicação do capital empregue, na sequência do investimento planeado no segmento de upstream;
Pagamento de um dividendo de €0,288 por ação relativamente ao ano fiscal de 2013, em linha com a política de pagamento de dividendos.
Informação sobre a estratégia
A Galp Energia está focada no segmento de negócio upstream, o que lhe permitirá beneficiar do contexto favorável esperado para o mercado de petróleo e gás natural a nível mundial. Com efeito, o negócio de upstream deverá ser o principal impulsionador do crescimento rentável e da geração de cash flow futuros, suportados numa estratégia financeira disciplinada e em atividades de downstream e gás estáveis, as quais são geradoras de cash flow positivo. Adicionalmente, a Galp Energia continua a conduzir uma gestão ativa do seu portefólio, o que deverá ser encarado como uma fonte de financiamento adicional.
O crescimento relevante de produção, com uma taxa média anual esperada de 40% entre 2013 e 2020, será suportado por um conjunto de projetos sancionados e pré-sancionados de classe mundial, estando prevista até 2020 a instalação de 14 FPSO adicionais, no Brasil e em Angola, e o início do projeto de GNL em Moçambique. Estes projetos representam uma capacidade instalada total, para a Galp Energia, de cerca de 350 kboepd.
A Empresa, como não-operadora naqueles projetos, considera crucial manter parcerias sólidas com empresas experientes, capitalizar no know-how interno e beneficiar da transferência de tecnologia de outros grandes projetos em que participa. Adicionalmente, o foco na gestão de risco, incluindo a adoção de medidas de contingência e uma estratégia contratual competitiva são fundamentais para garantir a execução dos projetos dentro do prazo e do custo previstos.
A Galp Energia está empenhada na execução de atividades de avaliação nos seus projetos, de forma a acelerar o início de produção comercial em áreas como o Iara, o Júpiter e o Carcará, no pré-sal da bacia de Santos, e em Moçambique, bem como aumentar a capacidade de produção a alocar a estes projetos. Adicionalmente, a Empresa conduz estudos para otimizar os planos de desenvolvimento, nomeadamente sobre técnicas EOR e sobre separação de fluidos ao nível do leito do mar, entre outros.
A Galp Energia está comprometida com o seu objetivo de adicionar entre 100 mboe a 200 mboe de recursos por ano, embora sujeitos à geração de free cash flow, o que se traduzirá num abrandamento das atividades de exploração até que este se torne positivo, o que se espera que ocorra durante o ano de 2017. Esta decisão está em linha com o foco da Empresa na execução dos projetos de desenvolvimento e na condução de uma estratégia financeira disciplinada.
No segmento de downstream, e atendendo ao contexto difícil na indústria de refinação a nível europeu, a Galp Energia está focada no aumento da geração de cash flow, nomeadamente através da melhor e maior integração das atividades de refinação e de distribuição, do aumento da eficiência energética e da redução do capital empregue nestas atividades.
No negócio de Gas & Power, a Galp Energia prosseguirá os seus esforços para sustentar a atividade de supply e trading de GNL no longo prazo, aproveitando oportunidades de trading de GNL no mercado internacional, e mantendo uma base de consumo relevante de gás natural na Península Ibérica, assentes em fontes flexíveis e diversificadas de fornecimento de gás natural e de GNL.
A Galp Energia espera que o seu ROACE aumente de 5% em 2013 para mais de 15% no início da próxima década, no seguimento do desenvolvimento dos seus projetos de upstream, sancionados e pré-sancionados, e também a duplicação do capital empregue.
Informação à comunicação social
Galp Energia, SGPS, S.A. + Sociedade Aberta + Sede: Rua Tomás da Fonseca Torre C, 1600-209 Lisboa
Capital Social: 829.250.635 Euros + Matriculada na Conservatória do Registo Comercial de Lisboa + Pessoa Coletiva 504 499 777
Londres, 4 de março de 2014
Na execução da sua estratégia, a Galp Energia promove práticas responsáveis e sustentáveis, particularmente aos níveis da saúde, segurança e ambiente. Adicionalmente, a Empresa mantém a aposta no desenvolvimento do seu capital humano, nomeadamente para o segmento de negócio de upstream.
A Galp Energia está também a conduzir um processo de reorganização do seu centro corporativo e de simplificação da estrutura organizacional, de forma a adaptá-la ao processo transformacional da Empresa, e de alinhamento da estrutura legal com a de negócio, que deverão resultar em maior flexibilidade, responsabilização e promoção do crescimento rentável de cada negócio.
Informação sobre projetos de E&P:
No bloco BM-S-11, no pré-sal da bacia de Santos, no Brasil, o projeto Lula/Iracema está a ser executado de acordo com o plano, com duas FPSO atualmente a operar. A FPSO #1, Cidade Angra dos Reis, operou em 2013 a uma capacidade de 90% com custos técnicos abaixo de $15/boe, tal como esperado. A FPSO #2, Cidade Paraty, na área Lula NE, produziu cerca de 30 kbopd em 2013, desde o início da produção através de um poço produtor, sendo esperado que atinja a capacidade total no 4T14, altura em que a FPSO #3, Cidade Mangaratiba, deverá iniciar a produção na área Iracema Sul.
Os trabalhos de construção das FPSO estão a prosseguir de acordo com o planeado, de forma a que no período entre 2014 e 2017, oito FPSO adicionais iniciem a produção no campo Lula/Iracema. A FPSO #3 já se encontra no Brasil para a instalação dos topsides e atingiu uma taxa de execução, no final de janeiro de 2014, de 85%. É expectável que as restantes sete FPSO, que se encontram a ser convertidas na China ou a serem construídas no Brasil, entrem em operação nas respetivas áreas entre o 4T15 e o 1S17.
Adicionalmente, a Galp Energia e seus parceiros já contrataram todo o equipamento crítico, a vários fornecedores locais e internacionais, e continuam a trabalhar nas rotas adicionais de exportação de gás natural, nomeadamente o gasoduto de Cabiúnas, o qual está a progredir de forma a iniciar operações em 2015.
No contexto de execução do projeto, é importante destacar os esforços para reduzir o período de ramp up das próximas FPSO, dos atuais 18 meses para 12 meses. Para este objetivo destaca-se a perfuração de poços de desenvolvimento antes da instalação das FPSO e a otimização do equipamento submarino, entre outros. Adicionalmente, a Galp Energia e seus parceiros continuam a trabalhar com o objetivo de diminuir o período médio de perfuração e completação para 125 dias, dos atuais 170 dias (incluindo a mobilização da sonda).
No campo Iara, ainda no bloco BM-S-11, o consórcio conduziu uma atividade intensiva de avaliação durante 2013, de forma a melhor definir o plano de desenvolvimento da área, dada a heterogeneidade do reservatório, o qual é composto por diferentes estruturas que apresentam níveis diferentes de porosidade e permeabilidade. Em relação às atividades de avaliação, deve ser destacado que o DST no poço Iara Oeste 2 revelou uma excelente produtividade, enquanto que o DST realizado no poço Iara High Angle (HA) foi abaixo das expectativas. Não obstante, o sucesso da perfuração do primeiro poço horizontal, Iara HA, é considerado um resultado positivo.
É importante mencionar que o projeto de Iara poderá ser positivamente impactado pela potencial unitização com a área Iara Entorno, onde uma FPSO está já contratada pelo operador da área, a Petrobras. A Galp Energia e seu parceiro esperam iniciar um EWT no 2T14, com a submissão da Declaração de Comercialidade planeada para o final de 2014, de forma a que a produção se inicie de acordo com o plano, em 2017, estando já duas FPSO contratadas, e com potencial para a alocação de FPSO adicionais.
Informação à comunicação social
Galp Energia, SGPS, S.A. + Sociedade Aberta + Sede: Rua Tomás da Fonseca Torre C, 1600-209 Lisboa
Capital Social: 829.250.635 Euros + Matriculada na Conservatória do Registo Comercial de Lisboa + Pessoa Coletiva 504 499 777
Londres, 4 de março de 2014
No bloco BM-S-8, o poço Carcará, perfurado no final de 2012, revelou uma das rochas com melhor qualidade identificada no pré-sal da bacia de Santos. O poço Carcará Extensão será perfurado no 4T14, seguido por um DST, cujos resultados serão essenciais para testar a produtividade e o potencial de recursos nos flancos do reservatório. Dada a alta pressão apresentada pelo reservatório, o consórcio já identificou equipamentos específicos para este nível de pressões, tais como MPD e árvores de Natal adaptadas à realização do EWT, o qual é esperado para 2015. Ainda neste bloco, o poço de exploração previsto no prospeto Guanxuma em 2015, poderá oferecer upside para o bloco. O início da produção é esperado para 2018 com uma FPSO.
No bloco BM-S-24 no pré-sal da bacia de Santos, a perfuração do mais recente poço de exploração, Bracuhy, confirmou a continuidade do reservatório com a área de Júpiter e reforçou os volumes de óleo a serem desenvolvidos. Durante 2014, a Galp Energia espera realizar uma campanha intensiva de avaliação e planeia perfurar dois poços de avaliação e a realização de dois DST. Os resultados desta campanha de avaliação serão úteis para definir o projeto de desenvolvimento. Atualmente, o cenário base está focado no desenvolvimento do óleo, embora estejam a decorrer estudos relativamente à produção dos condensados e à reinjeção de gás com CO2. É esperado que a produção se inicie em 2019 com uma FPSO, com potencial para a alocação de FPSO adicionais.
Em Moçambique, no projeto de gás natural na Área 4 na bacia do Rovuma, a campanha de avaliação da estrutura de Mamba/Coral foi completada durante 2013 e confirmou o potencial de GIIP de mais de 80 tcf. O poço de exploração Agulha, perfurado em 2013 no sul da área, identificou cerca de 7 tcf de GIIP adicionais e identificou um novo play no intervalo Cretáceo. De forma a avaliar este novo play, o consórcio planeia perfurar, em 2014, um poço de avaliação no complexo Agulha e um poço de exploração no prospeto Querimbas Este, com potencial para um poço de exploração adicional, dependendo dos resultados.
Relativamente ao plano de desenvolvimento em Moçambique, a Galp Energia e seus parceiros estão atualmente a proceder à definição da fase inicial do projeto, que compreende o desenvolvimento de 10 mtpa a 15 mtpa. Enquanto o projeto onshore de GNL está a ser planeado em coordenação com o consórcio da Área 1, de forma a otimizar as instalações e infraestruturas comuns, a opção de unidades FLNG está também em maturação. O consórcio está atualmente a trabalhar nas etapas chave em direção ao FID. É expectável que a primeira produção de GNL ocorra em 2019.
Em Angola, a Galp Energia está focada no desenvolvimento de novos campos, que deverão compensar o declínio dos campos atualmente em produção no Bloco 14. Neste sentido, destaca-se o início da produção em novos campos naquele bloco, nomeadamente nos campos Malange e Lucapa, em que é expectável que a produção seja iniciada em 2018 e 2020, respetivamente. No Bloco 14K, o campo Lianzi deverá iniciar a produção em 2015, enquanto no Bloco 32, onde o FID está iminente, são esperadas duas FPSO no campo Kaombo, uma em 2017 e outra em 2018.
No que respeita à atividade de exploração, a campanha em 2013 adicionou cerca de 300 mboe a recursos contingentes, em linha com o objetivo anunciado há um ano atrás, correspondendo a uma taxa de sucesso comercial de 38% e um custo de descoberta de cerca de $1,1/boe.
Em Potiguar, onde o poço Pitú revelou as primeiras acumulações de petróleo e gás em águas profundas, está atualmente a ser realizado um DST. Na Namíbia, um dos três poços de exploração perfurados no país, o Wingat, provou o potencial de petróleo na bacia de Walvis e estão atualmente vários prospetos a ser maturados na bacia.
Em 2014 a Galp Energia espera perfurar sete a nove poços de exploração e avaliação, incluindo um poço de exploração no prospeto de petróleo Trident, em Marrocos, que tem um potencial de 450 mbbl e uma PoS de 21%. A Galp Energia, operadora da área, prevê a perfuração do poço no 2T14, em linha com o planeado.
Informação sobre reservas e recursos
O total das reservas 3P e dos recursos contingentes 3C aumentou 585 mboe em 2013, para 4.630 mboe, influenciado pelas descobertas no Brasil e em Moçambique. Já a base de reservas 2P e recursos contingentes 2C aumentou 9% em 2013, para 2.432 mboe. Esta base de recursos é constituída maioritariamente pelo projeto Lula/Iracema, por outros projetos no pré-sal da bacia de Santos no Brasil, nomeadamente os campos Iara, Júpiter e Carcará, e pelo projeto na bacia do Rovuma em Moçambique, estando a Galp Energia empenhada no seu desenvolvimento.
Os recursos de exploração (mean estimate unrisked) desceram 22% em 2013 para 2.495 mboe, devido ao sucesso das atividades de exploração no Brasil e em Moçambique e ao insucesso comercial da campanha de exploração na Namíbia.
Informação sobre as perspetivas financeiras
A Galp Energia considera fundamental prosseguir uma política financeira disciplinada para manter a robustez financeira na execução da estratégia delineada.
A Galp Energia estima um investimento anual de cerca de €1,5 bn - €1,7 bn para o período de 2014-2018, do qual cerca de 90% será canalizado para o segmento de negócio de upstream, nomeadamente para as atividades de desenvolvimento nos projetos sancionados e pré-sancionados, sobretudo no pré-sal da bacia de Santos no Brasil e na bacia do Rovuma em Moçambique. Para 2014, a Empresa estima um investimento de €1,3 bn - €1,5 bn.
É esperado que o Ebitda apresente uma CAGR de mais de 25% no período de 2013-2018, na sequência do desenvolvimento dos projetos sancionados e pré-sancionados identificados. Em 2014, a Galp Energia estima o Ebitda entre €1,1 bn - €1,3 bn.
Assim, é esperado que o free cash flow seja positivo durante o ano de 2017.
A Galp Energia está também comprometida em manter uma posição de liquidez robusta e em garantir fontes de financiamento diversificadas a custos competitivos, continuando a alinhar a maturidade da sua dívida com o perfil de geração de cash flow.
A Empresa está empenhada em manter uma estrutura de capital sólida, sendo expectável que o rácio de dívida líquida sobre Ebitda atinja cerca de 2x em 2015, e que desça rapidamente a partir de 2017.
Em 2014 a Galp Energia planeia pagar um dividendo de €0,288 por ação relativamente ao ano fiscal de 2013, em linha com a política de dividendo.
Apêndice
Pressupostos mid-cycle
1Margem de refinação benchmark = 42,5% margem cracking + 45,0% margem hydrocracking + 5,5% margem aromáticos + 7,0% margem óleos base
Principais dados operacionais e objetivos financeiros para 2014
Reservas e recursos (mboe)1
1Recursos de exploração e recursos contingentes numa base working interest. Reservas numa base net entitlement. Todos os valores baseados no relatório DeGolyer and
MacNaughton de 31.12.2013
2013 2014E 2018E Média 2014-2018
Preço do Brent ($/bbl) 109 ≈ 100 90 94
Margem de refinação benchmark ($/bbl)1 1,2 ≈ 2,4 3,2 2,9
EUR:USD 1,33 1,30 1,30 1,30
2013 2014
25 28 - 30
73 70 - 75
9,9 + 1% to 2% yoy
7,1 5 - 7
1,1 1,1 - 1,3
0,9 1,3 - 1,5
Produção WI (kboepd)
Taxa de uti l i zação de refinação (%)
Vendas de produtos petrol íferos a cl ientes di retos (mton)
Vendas de Gás Natural /GNL (bcm)
Ebi tda (€ bn)
I nve s time nto (€ bn)
Reservas net entitlement
2012 2013 % Chg.
1P 154 178 15%
2P 640 579 (10%)
3P 783 707 (10%)
Recursos contingentes working interest
2012 2013 % Chg.
1C 206 319 55%
2C 1.583 1.853 17%
3C 3.262 3.923 20%
Recursos exploratórios working interest
2012 2013 % Chg.
Unrisked 3.203 2.495 (22%)
Risked 526 342 (35%)
Acrónimos
$ – Dólares americanos
€ – Euro
% - Percentagem
3C – Recursos contingentes
3P – Provadas, prováveis e possíveis
bbl – Barril
bcm – Mil milhões de metros cúbicos
bn – Mil milhões
boe – Barris de petróleo equivalente
CAGR – Taxa de crescimento média anual
CO2 – Dióxido de Carbono
DST – Drill Stem Test (Teste de formação)
Ebitda – Resultados antes de juros, impostos, depreciações e amortizações
EOR – Enhanced oil recovery
EWT – Extended well test (Teste de longa duração)
FID – Decisão final de investimento
FLNG – Floating Liquefied Natural Gas
FPSO – Unidade flutuante de produção e descarga
GIIP – Gas initially in place
GNL – Gás natural liquefeito
PORSCHE NO SALÃO DE GENEBRA
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Porsche no Salão Automóvel de Genebra 2014
Estreia mundial: o 919 Hybrid para Le Mans
A Porsche regressa ao grande palco do desporto automóvel. Com o novo 919 Hybrid, o
construtor de veículos desportivos participa com uma vanguardista montra tecnológica sobre
rodas na categoria de topo do Campeonato do Mundo de Endurance (WEC), que também
inclui as 24 Horas de Le Mans. Tanto nas pistas de corrida como no Salão Automóvel de
Genebra, o protótipo LMP1 goza da com panhia do novo Porsche 911 RSR, outra estreia
mundial. Outras estreias constituem os modelos de série Macan S Diesel e o 911 Targa.
Transferência de tecnologia da pista de corrida para a estrada
O desporto automóvel está associado à Porsche como a sequência de números 911. A pri -
meira participação de um desportivo de Zuffenhausen numa corrida de Le Mans remonta
a 1951, pouco tempo depois da fundação da empresa. Desde então que os modelos de
série beneficiaram sempre dos conhecimentos adquiridos na competição. Desenvolvimentos
como a dupla ignição, os travões de disco, a caixa de dupla embraiagem ou o potente
motor híbrido deram primeiro provas nos circuitos fechados, antes de passarem para os
modelos de estrada. É por isso que cada Porsche também tem sempre algo de um carro
de corrida.
Em 2014, a Porsche participa, após um interregno de 16 anos, novamente na classe máxima
das provas de resistência. O desenvolvimento do novo Porsche 919 Hybrid começou para
os engenheiros na estaca zero. O novo regulamento do WEC para os carros de corrida LMP1
deixa-lhes uma margem de manobra excepcionalmente grande, colocando, no entanto,
tecnologias auspiciosas, como a hibridização, o downsizing dos motores e a construção de
peso reduzido no centro dos acontecimentos. É dada mais importância a uma eficiência
inteligente no consumo do que à potência bruta: só é competitivo quem é eficiente. A Porsche
há muito que chama a isto “Porsche Intelligent Performance".
O 919 Hybrid é carro de corrida mais complexo alguma vez construído pela Porsche.
Beneficia do know-how adquirido pela Porsche com o superdesportivo 918 Spyder e com
as versões hibridizadas do Panamera e Cayenne produzidas em série. Como laboratório
de testes verdadeiramente único, sujeito às pressões de inovação e competitividade sem
igual do desporto automóvel, o LMP1 é de extrema relevância para o desenvolvimento de
futuros veículos desportivos.
A Porsche também dá continuidade ao empenho nas classes GT
Paralelamente ao projecto LMP1, a Porsche também enfrenta a feroz concorrência nas
classes GTE das competições Le Mans e WEC, participando novamente com uma equipa
GT oficial e dois 911 RSR de 470 CV. O sucessor do bem-sucedido 911 GT3 RSR, com o
qual equipas privadas da Porsche ganharam, desde 2004, inúmeras vitórias e títulos em
campeonatos de endurance internacionais, estreou-se nas corridas no ano passado com
uma vitória dupla nas 24 Horas de Le Mans. O 911 RSR de tracção traseira baseia-se no
911 Carrera, modelo 991 – a sétima geração do icónico desportivo. Distingue-se pela con -
strução de peso reduzido inteligente e uma dinâmica sofisticada. No sentido de o preparar
para a nova temporada, os engenheiros da Porsche introduziram mais melhorias em vários
aspectos.
Porsche 911 Targa: o renascimento moderno de um 911 clássico
Após a sua estreia mundial em Detroit, a Porsche apresenta o novo 911 Targa agora pela
primeira vez ao público europeu no Salão Automóvel de Genebra. Uma característica-chave
da mais recente variante do 911 é o arco Targa fixo. As suas linhas retomam a forma ca -
racterística do modelo original de 1965, incluindo o vidro traseiro envolvente. Tão especta -
cular como o novo design se apresenta, igualmente elegante é a conversão automática do
Targa fechado para o Targa aberto e vice-versa. A capota de tecido desaparece de forma
espectacular de baixo do vidro traseiro, que é levantado e inclinado para trás, juntamente
com a caixa de alojamento da capota. O processo leva apenas 19 segundos em ambos os
sentidos.
A Porsche no Salão Automóvel de Genebra 2014
A Porsche propõe a sua nova geração do Targa exclusivamente em combinação com o
sistema de tracção integral. No 911 Targa 4, o motor Boxer de 3,4 litros, com 350 CV
(257 kW), proporciona prazer de condução ao ar livre a velocidades estonteantes. Em com -
binação com a transmissão PDK e o pacote Sport Chrono, acelera em 4,8 segundos dos
0 aos 100 km/h e chega aos 282 km/h. O consumo NEDC situa-se entre os 9,5 e os
8,7 l/100 km (223-204 g/km CO2), dependendo da transmissão. O modelo de topo-degama
é o 911 Targa 4S com 400 CV (294 kW) e 3,8 litros de cilindrada. A sua velocidade
máxima é de 296 km/h e o sprint obrigatório é absolvido em 4,4 segundos com a trans -
missão PDK e o pacote Sport Chrono. O consumo de combustível situa-se entre os 10,0 e
os 9,2 l/100 km (237-214 g/km CO2), dependendo da transmissão.
Macan S Diesel: com um consumo de 6,1 litros e transmissão PDK de série
Outra estrela nos pavilhões da Palexpo de Genebra é o novo Macan. Com o seu quinto
modelo, a Porsche apresenta o primeiro desportivo entre os SUV compactos. No centro
das atenções está o Macan S Diesel, é apresentado pela primeira vez ao público. Este
potente modelo diesel convence pelo seu binário máximo de 580 Nm, 258 CV (190 kW)
e um consumo NEDC médio de 6,3 a 6,1 litros aos 100 quilómetros. Isto corresponde a
emissões de CO2 na ordem dos 164 a 159 gramas por quilómetro. Também este Macan
combina extrema agilidade e elevada precisão de direcção com acelerações animadas e
distâncias de travagem impressionantemente curtas. Acresce o design, que se caracteriza
pelos principais elementos desportivos da Porsche, como a linha do tejadilho semelhante
à do Coupé.
A nova série Macan junta a dinâmica de condução típica de um Porsche ao elevado nível
de conforto e versatilidade no dia-a-dia. Já a gama de motores realça a posição excep cio -
nal deste todo-o-terreno com tracção integral. Tanto o Macan Turbo com 400 CV (294 kW),
debitados pelo potente motor V6 de 3,6 litros, como o Macan S, com dupla sobreali menta -
ção, motor de seis cilindros com 3,0 litros de cilindrada e 340 CV (250 kW), apresentam
valores de potência até aqui desconhecidos neste segmento. O Macan S Diesel assume
neste trio o papel do poderoso corredor de fundo.
A Porsche no Salão Automóvel de Genebra 2014 3
Porsche 919 Hybrid
Pioneiro tecnológico para o
campeonato mundial de automobilismo
Com o 919 Hybrid, desenvolvido de raiz, a Porsche regressa à categoria de topo da clássica
prova de endurance em Le Mans e ao campeonato mundial de automóveis desportivos
WEC. O protótipo LMP1, desenvolvido com o objectivo de eficiência máxima, é o carro de
corrida mais complexo que a Porsche alguma vez construiu. Combinando dois sistemas
distintos de recuperação de energia e um motor turbo submetido ao downsizing, desen -
volve investigação tecnológica de base para futuros modelos de produção em série. Assim,
um dos vencedores com todo este empenho da marca Porsche já está definido: o cliente.
A 20 de Abril, o campeonato mundial de automóveis desportivos WEC (World Endurance
Championship) arranca para uma nova era no circuito britânico de Silverstone. O ponto alto
da temporada acontece em Junho, em Le Mans. O novo regulamento definido para a classe
de topo deste campeonato do mundo define prioridades completamente novas. A partir
de agora, o desempenho desportivo dos protótipos LMP1-H está directamente relacionado
com a sua eficiência energética. Enquanto a quantidade de combustível permitida por volta
caiu cerca de 30% abaixo do nível de consumos do ano anterior, a energia utilizável dos
sistemas híbridos obrigatórios é aumentada drasticamente na corrida. Deste modo, adquirem
cada vez mais importância as tecnologias que também são relevantes para o desenvol vi -
mento dos veículos de produção em série – do ponto de vista da Porsche, um argumento
decisivo para o regresso à primeira liga do desporto automóvel.
Eficiência máxima de todos os elementos como objectivo de desenvolvimento
Os engenheiros da Porsche encararam o desafio do regulamento do WEC com soluções
inovadoras e toda a sua criatividade. O desenvolvimento do Porsche 919 Hybrid começou,
em meados de 2011, literalmente com uma folha em branco. A equipa desenvolvimento
não pôde contar com a vantagem dos seus concorrentes no que respeita ao desenvolvi -
mento de veículos da categoria LMP1, pois acabara de chegar à competição. Em vez disso,
puderam recorrer ao know-how que a Porsche adquiriu com a utilização bem-sucedida do
911 GT3 R Hybrid nas competições, bem como com o superdesportivo 918 Spyder, tam -
bém com sistema de propulsão híbrido.
A elevada eficiência do Porsche 919 Hybrid, um veículo altamente complexo do ponto de
vista técnico, é o resultado de um conceito geral bem traçado. Desde o motor de combustão
aos sistemas de recuperação de energia, passando pelo chassis e suspensão, aerodinâ mica
e ergonomia do condutor, a soma de todos os componentes individuais resulta num con -
junto extremamente eficiente, que serve apenas um propósito: obter o máximo desempenho
desportivo dentro dos limites de consumo apertados.
Na escolha do conceito de motorização hibridizada, os regulamentos reformulados do WEC
deixaram praticamente mão livre à equipa de desenvolvimento da Porsche. O sistema de
propulsão do novo carro de competição LMP1 baseia-se num motor a gasolina de quatro
cilindros, tão compacto quanto leve. Graças à sua construção em V, que também oferece
vantagens termodinâmicas, assume funções importantes dentro do chassis. Com 2,0 litros
de cilindrada, injecção directa e sobrealimentação monoturbo, este propulsor a gasolina, que
atinge uma rotação máxima de cerca de 9.000 rpm, é um pioneiro da filosofia do downsizing.
Acrescem dois sistemas de recuperação distintos. Fundamentalmente nova e, logo, espe -
cialmente inovadora é a recuperação da energia térmica dos gases de escape. Isto acontece
por meio de um gerador eléctrico que é accionado pelo fluxo dos gases de escape.
O modo de funcionamento do segundo sistema híbrido já é conhecido do Porsche 918
Spyder. Um gerador no eixo dianteiro aproveita as fases de travagem para converter energia
cinética em energia eléctrica. Esta energia também fica armazenada em modernos conjun -
tos de baterias de iões de lítio refrigerados a água, até o condutor precisar dela. Neste
caso, o gerador dianteiro funciona como um motor eléctrico individual, accionando as duas
rodas dianteiras através de um diferencial nas fases de aceleração. O Porsche 919 Hybrid
dispõe, assim, de tracção integral temporária, uma vez que o motor a gasolina entrega a
sua força ao eixo traseiro.
Propulsor híbrido potente para a classe real dos 8 megajoules
A gestão inteligente desta energia adicional disponível a comando é, por isso, de extrema
importância. O objectivo estratégico dos engenheiros de corrida é naturalmente utilizar a
potência disponível da forma mais eficiente possível. Ou seja, um tempo de volta ideal.
Consoante a situação de trânsito, o traçado do circuito e as condições climáticas, o piloto
dispõe de modos de propulsão automatizados, que têm efeito também na dinâmica de
condução. É neste ponto que são aproveitados os conhecimentos adquiridos pela Porsche
com o 911 GTR3 Hybrid também nas 24 Horas do Nürburgring.
O consumo de gasolina permitido depende directamente da quantidade de energia eléctrica
de que o piloto pode dispor por volta sob a forma do chamado “boost". O regulamento
distingue quatro categorias dos 2 aos 8 megajoules (MJ). A Porsche desenvolveu o 919
Hybrid para a “classe real" com uma capacidade de recuperação de energia de 8 MJ. Isto
pressupõe sistemas de recuperação e armazenamento especialmente potentes, que são
obrigatoriamente maiores e mais pesados. Ao mesmo tempo, um aparelho de medição
do fluxo limita a quantidade de combustível. Exemplo Le Mans: Neste circuito, conduzido
em 75% da sua extensão em aceleração máxima, o motor turbo a gasolina já só dispõe
de 4,64 litros por cada volta de 13,65 quilómetros. Os veículos da classe de 2 MJ dispõem,
por exemplo, de 5,04 litros.
Factores de sucesso: Baixo peso e aerodinâmica eficiente
Tanto no desporto automóvel como nos modelos de produção em série, a Porsche dedica,
desde sempre, grande atenção ao tema da construção de peso reduzido. Isso não é dife -
rente no Porsche 919 Hybrid. Apesar de uma série de novos sistemas tecnológicos, o peso
mínimo do veículo imposto pelo regulamento desce 30 kg em relação ao ano anterior, para
os 870 kg. Uma imposição extremamente ambiciosa. Os especialistas da Porsche aproxi -
mam-se desse valor-alvo através da optimização intensiva até dos mais ínfimos pormenores.
À semelhança dos desportivos de produção em série da marca tradicional, tal também se
aplica ao 919 Hybrid de forma pragmática: consoante a finalidade, é utilizado no local certo
sempre o material certo.
Tal como na Fórmula 1, o chassis do novo Porsche 919 Hybrid consiste num monocoque
de fibra de carbono em construção sandwich. Alia um peso reduzido a um elevado grau
de resistência à torção e de segurança. Oferece assim a base para suspensões multilink
de precisão – uma condição importante para explorar ao máximo o potencial dos pneus
fornecidos pelo parceiro de desenvolvimento Michelin, agora já só com 14” de largura
(anteriormente: 16"), em todas situações.
Segundo o regulamento, o Porsche 919 Hybrid não pode exceder um comprimento de
4.650 mm e uma altura de 1.050 mm; a largura do veículo deve situar-se entre os 1.800 e
os 1.900 mm. A aerodinâmica foi sendo aperfeiçoada desde Fevereiro de 2012 em mais
de 2.000 horas de túnel de vento. Contribui decisivamente para a eficiência geral do carro
de corrida e alia uma reduzida resistência aerodinâmica a uma maior necessidade de refri -
geração do sistema de propulsão híbrido e os valores de força descendente necessários
para elevadas velocidades em curva. A configuração aerodinâmica do Porsche 919 Hybrid
pode ser adaptada às diferentes características dos circuitos.
Seguro e funcional: condições de trabalho ideais para os pilotos
A ergonomia do piloto tem um papel importante, sobretudo nas corridas de resistência
como as 24 Horas de Le Mans. Os especialistas do desporto automóvel da Porsche dão
por isso especial atenção à configuração do cockpit. Graças à posição de assento ligeira -
mente mais elevada no chassis – face às especificações do regulamento LMP1 anterior –
os pilotos têm uma boa visibilidade do que se passa à sua volta durante a corrida. À noite,
os faróis LED de quatro pontos especialmente concebidos para a Porsche oferecem boas
condições de visibilidade. A sua forma marcante é fruto da colaboração com a Style Porsche,
o estúdio de design para os modelos de produção em série. Também aqui é válido o seguinte:
esta moderna tecnologia de luz gerará benefícios para todos os clientes da Porsche.
Contagem decrescente:
Cerca de 200 colaboradores e seis pilotos estão ansiosos pelo início da temporada
Em meados de Maio de 2011, a Porsche tomou a decisão de regressar ao campeonato
mundial de automóveis desportivos e às 24 Horas de Le Mans com uma equipa LMP1 oficial.
Na sequência dessa decisão, o centro de automobilismo em Weissach foi ampliado signifi -
cativamente por edifícios de oficina e administrativos. Hoje participam cerca de 200 cola -
boradores na construção, montagem e competições do Porsche 919 Hybrid. O responsável
geral pelo projecto LMP1 é Fritz Enzinger (57). O responsável máximo pela tecnologia é o
Eng.° Alexander Hitzinger (42). O chefe de equipa é Andreas Seidl (38).
O volante dos dois Porsche 919 Hybrid partilham os pilotos Timo Bernhard (Alemanha, 33),
Romain Dumas (França, 36) e Marc Lieb (Alemanha, 33), já habituais da Porsche e com
experiência nas corridas Le Mans, assim como Brendon Hartley (Nova Zelândia, 24), Neel
Jani (Suíça, 30) e o ex-piloto de Fórmula 1 Mark Webber (Austrália, 37).
O calendário do WEC para o ano 2014 prevê sete corridas de 6 horas e as mundialmente
famosas 24 Horas de Le Mans (14/15 de Junho) como ponto alto da temporada. A partida
é dada no domingo de Páscoa, em Silverstone. Após o circuito de Spa-Francorchamps na
Bélgica (3 de Maio) seguem-se outras corridas do campeonato mundial em Austin (Texas,
20 de Setembro), Japão (Fuji, 12 de Outubro), China (Xangai, 1 de Novembro) e Bahrein
(Sakhir, 15 de Novembro) e no Brasil (São Paulo, 30 de Novembro).
Porsche LMP1: a equipa do 919 Hybrid em relance
A equipa LMP1 em Weissach conta com cerca de 200 colaboradores. É a mistura que faz
a diferença: experiência nas provas de resistência, conhecimentos empresariais e know-how
da F1. O mesmo se aplica à liderança da equipa e aos seis pilotos oficiais.
Fritz Enzinger, Director LMP1 (Áustria, 57)
Este austríaco esteve trinta anos ao serviço da BMW. Nas vitórias no campeonato de tu rismo,
em Le Mans 1999, e nos sucessos alcançados na F1, ele ocupava cargos de responsa bili -
dade. No final de 2011, mudou-se para a Porsche e começou a desenvolver o projecto LMP1.
Edifício, pessoal, veículo – criar tudo de raiz era um desafio irresistível. Há dois objectivos
que o movem. Primeiro, criar estruturas desportivas de topo duradouras para o grupo.
Segundo, alcançar o mais rapidamente possível a 17.° vitória geral para a Porsche em Le
Mans. Os cavalos islandeses são o seu hobby para desacelerar, que partilha com a sua mul -
her e filha.
Alexander Hitzinger, Director Técnico LMP1 (Alemanha, 42)
No final de 2011 virou costas à equipa campeã da F1 para reforçar a equipa da Porsche.
A hipótese de poder continuar a adicionar capítulos à já ampla história do desporto auto -
móvel da marca fascinava-o. Na qualidade de director técnico da equipa LMP1, este bávaro
é responsável pelo desenvolvimento do 919 Hybrid – um veículo de elevada complexidade
com margem para verdadeiras inovações. Este engenheiro conta com uma longa experiência
em diversas categorias de topo do desporto automóvel – ocupou, por exemplo, o cargo
de “Head of F1 Development" no construtor britânico de motores de competição Cosworth
e mais recentemente de “Head of Advanced Technologies" na Red Bull Racing. É casado e
tem dois filhos.
Porsche LMP1: a equipa do 919 Hybrid em relance
Andreas Seidl, Chefe de equipa (Alemanha, 38)
O feedback instantâneo é o que mais fascina este engenheiro no desporto automóvel. Qual -
quer inovação é posta à prova na competição e o banco de ensaios é público. Nada que
afecte este bávaro. O que conta é o resultado. O espírito de equipa e a encenação perfeita
de um fim-de-semana de corridas encantam-no, tanto do ponto de vista técnico como
organizacional. Seidl foi responsável pelas operações de testes e corridas na equipa de
Fórmula 1 da BMW e foi director de corrida quando a empresa regressou ao campeonato
DTM, conquistando o título à primeira. Missão cumprida. Na Porsche, este homem de família
e pai de dois filhos encontrou um novo desafio.
Os pilotos do Porsche 919 Hybrid
Timo Bernhard (Alemanha, 33)
Ele sabe como é ganhar a corrida automóvel mais famosa do mundo. Em 2010 conquistou,
juntamente com Romain Dumas e Mike Rockenfeller, a vitória geral em Le Mans para a Audi.
Agora quer repetir a proeza. “Seria o máximo consegui-lo com a Porsche. Não há palavras
para descrever o entusiasmo pela marca." Bernhard, que iniciou a sua carreira na Porsche
em 1999 como piloto júnior, conquistou sete vitórias gerais em corridas de 24 horas –
cinco vezes no Nürburgring, e uma vez em Le Mans e Daytona. As corridas de endurance
não são a sua única paixão. Em 2013, ganhou na sua Sarre natal uma etapa do campeonato
de rali alemão num 911 GT3.
Romain Dumas (França, 36)
Respira Porsche. Se este suíço por eleição não estiver a conduzir um Porsche ao serviço
da marca, fá-lo-á em missão particular. Por exemplo, em Pikes Peak, em Macau ou no
campeonato de rali francês, onde em 2013 ganhou quatro etapas ao volante do 911 GT3 RS.
Conta já sete vitórias gerais em corridas de 24 horas – a vitória em Le Mans no Audi, com
os colegas Timo Bernhard/Mike Rockenfeller, em 2010, quatro vezes na Nordschleife do
circuito de Nürburgring e duas vezes em Spa com a Porsche. A sua cidade natal Alès não
fica longe do Mar Mediterrâneo e os barcos são outra paixão de longa data. A mais recente
paixão de Dumas nasceu, porém, só no final de 2013 e chama-se Gabin.
Porsche LMP1: a equipa do 919 Hybrid em relance
Brendon Hartley (Nova Zelândia, 24)
Geração 'Computador', um piloto de simulador requisitado com experiência na Fórmula 1,
com visual algures entre o jovem James Hunt e Julian Assange – e um verdadeiro racer.
Ainda adolescente, abandonou a sua terra natal para desenvolver a sua carreira na Europa,
que em 2007 levou um grande impulso com a conquista do campeonato World Series by
Renault. Como piloto de testes da fórmula 1 faltava-lhe a competição e Hartley dedicou-se
às corridas de automóveis desportivos. As 24 Horas de Le Mans são para ele a corrida
mais emocionante do mundo: “Uma montanha-russa de emoções. Nunca vi tantos homens
feitos com lágrimas nos olhos."
Neel Jani (Suíça, 30)
Um suíço de origem indiana, piloto experiente de provas de resistência, já era fã da Porsche
em criança. Os passeios de domingo no banco traseiro do 911 do pai marcaram-no. Fór -
mula Renault, Champ Car World Series, conquista da A1GP-Serie, vários anos como piloto
de testes da Fórmula 1 – durante muitos anos as corridas de “fórmula" foram o ponto cen -
tral da sua vida desportiva. Só em 2009 é que Jani, que vive com a sua esposa Lauren em
Port, na Suíça, participa pela primeira vez em Le Mans. Em 2011 venceu a Le Mans Series
com a Rebellion, em 2012 ficou a um passo do pódio em Le Mans, terminando em quarta
posição da geral, novamente ao volante do LMP1-Rebellion. “Lá só é possível lutar pela vi -
tória geral numa equipa oficial de topo".
Marc Lieb (Alemanha, 33)
Natural de Estugarda, ganhou com 20 anos a selecção de jovens pilotos da Porsche. Desde
então, conquista vitórias em todo o mundo com a Porsche, entre as quais cinco vitórias
gerais nas corridas de 24 horas: Quatro vezes no Nürburgring, uma vez em Spa. Em Le
Mans já soma uma vitória com a Porsche na classe GT – agora quer lutar lá também pela
categoria de topo. O jovem pai de família (dois filhos) não participa só no desenvolvimento
de carros de corrida. No desenvolvimento do 918 Spyder este engenheiro automóvel tam -
bém foi muito requisitado. No Outono de 2013 estabeleceu um novo tempo recorde na
Nordschleife do circuito de Nürburgring ao volante do superdesportivo.
Porsche LMP1: a equipa do 919 Hybrid em relance
Mark Webber (Austrália, 37)
A estrela da fórmula 1 – 215 Grands Prix, 13 pole positions, nove vitórias – aceita o desa -
fio das corridas de automóveis desportivos. Nascido em Queanbeyan (NSW), mudou-se em
1996 para Inglaterra. Fórmula Ford, Fórmula 3, automóveis desportivos, Fórmula 3000,
Fórmula 1. Este amante dos desportos ao ar livre ainda tem contas a ajustar com Le Mans.
Em 1999 o seu AMG Mercedes CLR capotou duas vezes devido a um problema aerodinâ -
mico. Porsche significa para ele: “Veículos desportivos altamente desenvolvidos que se saem
bem sem exagero – perfeitos em qualquer disposição ou cenário". Vive com Ann Neal (e vários
cães) em Aylesbury (UK).
Motor Show Geneva 2014 12
Porsche LMP1: a equipa do 919 Hybrid em relance
O Porsche 911 RSR
Arranque da temporada 2014 com vitória da classe em Daytona
Que estreia estonteante: Na sua primeira participação nas 24 Horas de Le Mans, o Porsche
911 RSR brilhou no ano transacto com uma grandiosa vitória dupla na sua classe. Para
2014, o bólide GT de Weissach, que se caracteriza pela rigorosa construção de peso redu -
zido e uma aero dinâmica aprimorada, apresenta melhorias em variadíssimas áreas. E com
sucesso: A vitória da classe das 24 Horas de Daytona marca um início brilhante na tempo -
rada de 2014.
O 911 RSR, que compete no Campeonato Mundial de Endurance WEC com as 24 Horas de
Le Mans, bem como na nova competição United SportsCar nos EUA e Canadá, seguiu-se
em 2013 ao bem-sucedido 911 GT3 RSR. Baseia-se na sétima geração do ícone desportivo
911 e, tal como no modelo de produção em série, a distância entre eixos foi aumentada
em cerca de dez centímetros. A nova suspensão dianteira com braços triangulares veio
substituir o eixo com configuração McPherson utilizado anteriormente. A caixa de velocida -
des de competição especialmente leve é uma inovação da Porsche Motorsport. As seis
velocidades são engrenadas através de patilhas no volante. O motor Boxer de seis cilindros
e 4 litros de cilindrada, com 470 CV, foi adoptado do antecessor e optimizado em alguns
detalhes.
Uma das prioridades no desenvolvimento do 911 RSR foi a distribuição equilibrada do peso.
Também o centro de gravidade do veículo é significativamente mais baixo do que o do mo -
delo anterior. A fibra de carbono teve uma importância especial neste aspecto. Os guardalamas
dianteiros e traseiros, os capots dianteiro e traseiro, as portas, o piso do veículo,
os revestimentos das cavas das rodas, o spoiler traseiro, o tablier e a consola central são
fabricados desse material extremamente leve e sólido. Além disso, todos os vidros são
fabricados de um policarbonato especialmente fino e leve. Para a redução do peso contri -
bui ainda a bateria de iões de lítio de peso reduzido, já conhecida dos modelos GT homolo -
gados para a estrada.
Manutenção ainda mais fácil para paragens nas boxes mais rápidas
O visual do novo 911 RSR é marcado pelos guarda-lamas salientes e pela profunda entrada
do ar de refrigeração na secção dianteira. O novo sistema de condução do ar permite o
posicionamento central do radiador na parte da frente do veículo, que assim oferece um
funcionamento ainda mais eficaz do que no modelo anterior. Ao mesmo tempo, também
foi possível tornar a climatização do habitáculo mais eficaz. Uma facilidade de manutenção
ainda maior e tempos de reparação mais curtos são possíveis graças ao conceito de sub -
stituição rápida das peças da carroçaria, especialmente adaptado às provas de endurance:
A secção inferior dianteira, o capot dianteiro e a saia traseira são fixados com fechos de
aperto rápido e podem ser substituídos em poucos segundos.
As luzes de curva estáticas, posicionadas bem em baixo na secção inferior dianteira, mel -
horam a visibilidade em curva do piloto e aumentam, assim, a segurança nas corridas
nocturnas. Também a inscrição reflectora dos elementos de comando do cockpit garante,
em conjugação com a iluminação anti-encandeamento do habitáculo uma leitura ideal quando
está escuro. A disposição dos interruptores no novo volante foi desenvolvida juntamente
com os pilotos oficiais da Porsche, que contribuíram desde a primeira hora com a sua vasta
experiência nas competições GT para a construção do 911 RSR.
Inúmeras melhorias
Para a temporada 2014, o 911 RSR foi alvo de melhorias de forma rigorosa. A secção
inferior dianteira retocada e o novo spoiler traseiro garantem um equilíbrio aerodinâmico
optimizado e, consequentemente, mais estabilidade nas curvas rápidas. Uma sensação de
condução mais precisa e um melhor domínio do veículo nas curvas lentas e de média velo -
cidade foram alcançados através da cinemática optimizada do eixo dianteiro. A rigidez
estrutural melhorada resulta num comportamento de condução mais preciso. Outra novi -
dade é a admissão do ar do motor, com uma geometria do filtro de ar melhorada, que
contribui para a redução das perdas de potência no caso de sujidade. O novo depósito
de segurança FT3 com centro de gravidade rebaixado é agora mais fácil de abastecer em
condições de corrida.
Para que os engenheiros nas boxes estejam sempre informados sobre os dados do veí -
culo, a telemetria em tempo real transmite permanentemente, através de uma antena, mais
de 200 valores de medição à central de comando. Adicionalmente, todos os dados são
guardados num cartão de memória no veículo.
“O 911 mais espectacular de todos os tempos"
“O 911 RSR foi optimizado em muitos aspectos." As jantes traseiras mais largas e a aero -
dinâmica aperfeiçoada permitiram prestações mais constantes nas sessões”, afirma Jörg
Bergmeister, piloto oficial da Porsche. “É sem dúvida o melhor 911 que alguma vez conduzi.
Continua a ser um 911, mas faz tudo melhor do que os seus antecessores. Além disso, na
minha opinião é o mais bonito e espectacular 911 que alguma vez foi construído." O seu
colega de equipa, Patrick Pilet, acrescenta: “Aperfeiçoámos o carro continuamente ao longo
da última temporada. Sobretudo a melhor distribuição do peso tem um efeito positivo na
performance. O 911 RSR é agora ainda mais estável no eixo traseiro e transmite mais con -
fiança ao piloto. Deste modo, podemos explorar mais rapidamente os limites."
Motor Show Geneva 2014 • O Porsche 911 RSR 15
Porsche GT: a equipa do 911 RSR em relance
Hartmut Kristen, Director da Porsche Motorsport (Alemanha, 59)
Já estava na Porsche há 20 anos quando, em 2004, após dez anos como responsável
desportivo pela área das equipas particulares e pelos veículos GT, assumiu a direcção da
Porsche Motor sport. Desde então não só tem festejado êxitos no deporto automóvel de
alta competição, por exemplo, com o RS Spyder e o 911 GT3 R Hybrid, como também é
o máximo respon sável pelas actividades globais da Porsche nas classes GT, incluindo as
actividades despor tivas das equipas privadas – “a espinha dorsal do desporto automóvel
da Porsche". Dá uma hipótese a talentos promissores: Sob a sua liderança, a Porsche de -
senvolveu o programa mais abrangente de formação de jovens pilotos no desporto auto -
móvel. Em 2013, levou a equipa oficial do novo 911 RSR a uma dupla vitória da classe em
Le Mans. A temporada 2014 começou, para ele e a sua equipa, com a vitória do 911 RSR
melhorado nas 24 Horas de Daytona.
Dieter Georg Steinhauser, Director de Desenvolvimento da Porsche Motorsport
(Alemanha, 55)
Encara tarefas novas sobretudo como um desafio. Como responsável por toda a área téc -
nica no desporto automóvel e nos veículos GT homologados para a via pública (excepto LMP),
já deu início, com a sua equipa, a inúmeros projectos que causaram sensação. O GT3 R
Hybrid foi um desses projectos, "extremamente inovador e fascinante". Também o desen -
volvimento e a participação bem-sucedida do protótipo RS Spyder nos EUA e em Le Mans
foram ipmulsionados por Steinhauser, enquanto gestor geral do projecto, que integra a
equipa da Porsche desde 1984 e também já colaborou nos motores Indy e de Fórmula 1.
E não podíamos deixar de referir o GT1, o carro com que a Porsche ganhou, em 1998, a
última vitória geral em Le Mans até à data.
Motor Show Geneva 2014 16
Porsche GT: a equipa do 911 RSR em relance
Os pilotos:
Jörg Bergmeister (Alemanha, 38)
De todos os sucessos que Jörg Bergmeister já alcançou com a Porsche, é sobretudo das
vitórias nas grandes provas de resistência que mais se orgulha. Le Mans, Daytona, Sebring,
Nürburgring, Spa – todas elas constam do historial de vitórias deste gigante louro, que em
2000 conquistou o Carrera Cup alemão e em 2001 o Porsche Supercup. Depois desse
feito, tornou-se piloto oficial da Porsche. A sua lista de títulos conquistados é notável. Ven -
ceu cinco vezes a popular prova American Le Mans Series nos EUA, à beira do recorde –
em 2006 até participando também na Grand-Am Series. Um feito que só ele conseguiu
alcançar.
Marco Holzer (Alemanha, 25)
Também no desporto automóvel é preciso começar por baixo para chegar ao topo. Marco
Holzer, que participou em 2008 no programa de formação de jovens pilotos da Porsche
e que em 2011 passou a integrar a equipa de pilotos oficiais da Porsche, sabe bem que
assim é. Este jovem, que em 2010 festejou a vitória geral nas 24 Horas do Dubai e no ano
seguinte pilotou com sucesso, na clássica prova de resistência no Nürburgring, o primeiro
carro de competição híbrido da Porsche, demonstrou uma extraordinária flexibilidade nas
suas participações para equipas privadas em todo o mundo. Agora tem a oportunidade da
sua vida. “Correr em Le Mans como piloto oficial da Porsche", diz, “sempre foi o meu sonho."
Richard Lietz (Áustria, 30)
A vitória nas 24 Horas de Daytona ao volante do 911 RSR foi um início de temporada bem
ao seu gosto. O austríaco, piloto oficial da Porsche desde 2007, que nos seus tempos livres
também participa em ralis e corridas no gelo com o mesmo empenho que demonstra nos
circuitos clássicos, está habituado ao sucesso: No ano passado festejou a sua segunda
vitória em Le Mans depois de ter alcançado esse feito pela primeira vez em 2010. Agora
vai tentar ganhar uma terceira vez em Junho. A participação em Le Mans é, desta vez, uma
espécie de bónus para o piloto, uma vez que tentará em primeira linha ganhar títulos para
a Porsche no novo campeonato Tudor United SportsCar nos EUA e Canadá. Com a vitória
em Daytona já teve um bom começo.
Motor Show Geneva 2014 17
Porsche GT: a equipa do 911 RSR em relance
Frédéric Makowiecki (França, 33)
A sua ambição e a sua paciência ao tentar ganhar a Porsche Carrera Cup France demon -
stram bem como o seu coração bate pela Porsche. Por duas vezes teve de se contentar
com o segundo lugar, uma vez ficou em terceiro, até que em 2010 conquistou finalmente
o tão desejado título. Já na altura tinha a reputação de ser um dos pilotos GT mais rápidos
do mundo. Comprovou-o em campeonatos de topo como o Campeonato Mundial FIA GT1,
onde ficou em segundo lugar em 2012 e no WEC. Regressou agora às suas origens na
qualidade de piloto oficial da Porsche. “Correr pela Porsche", confessa, “é exactamente
aquilo que eu sempre quis fazer.”
Patrick Pilet (França, 32)
Um homem para todas as ocasiões. Seja qual for o campeonato em que participa, Patrick
Pilet é sempre um potencial candidato à vitória. Tanto nas edições americana ou europeia da
Le Mans Series como na International GT Open. Em 2014 venceu as 24 Horas de Daytona,
2010 ganhou em Dubai. Em 2007 conquistou o título na Carrera Cup France. Apenas no
WEC ainda não conseguiu alcançar o lugar cimeiro do pódio. Situação que promete corrigir
esta temporada, de preferência em Le Mans. “Para um francês", afirma, “uma vitória em
Le Mans é tão preciosa como para um tenista inglês a vitória em Wimbledon. Não há nada
melhor."
Nick Tandy (Grã-Bretanha, 29)
Este piloto britânico começou a nova temporada tal como tinha acabado a anterior – com
uma grande vitória: Em Outubro de 2013 ganhou a prova Petit Le Mans no circuito de
tradição Road Atlanta, em Janeiro de 2014 venceu as 24 Horas de Daytona com Patrick
Pilet e Richard Lietz. Com o colega austríaco partilha esta temporada o 911 RSR no cam -
peonato Tudor United SportsCar. Em 2011, alcançou a vitória geral no Carrera Cup alemão,
em 2012 venceu ao volante do 911 o Porsche Cup como piloto não oficial mais bem-suce -
dido. No ano seguinte tornou-se piloto oficial. Agora quer realizar o seu próximo sonho de
piloto em Le Mans.
Porsche GT: a equipa do 911 RSR em relance
Transferência de tecnologia enquanto conceito
Existe um carro de competição em cada Porsche
A ambição desportiva é o que motiva os engenheiros da Porsche desde a primeira hora.
A pista de corridas é há sete décadas a plataforma de ensaios impiedosa para a tecnologia
dos veículos desportivos. Alguns exemplos da transferência de tecnologia são o motor cen -
tral, a aerodinâmica, a sobrealimentação turbo, a transmissão PDK, o sistema de tracção
integral controlado activamente e a hibridização.
Motor central, sincronização, ignição dupla
O Porsche 550 foi construído para a primeira corrida oficial da marca e ganhou, em 1953,
à primeira tentativa, no circuito de Nürburgring. Graças ao posicionamento do motor Boxer
de quatro cilindros à frente do eixo traseiro, o Spyder revelou uma grande agilidade. Foi
dada continuidade ao conceito de motor central, em 1996, no Boxster. A transmissão de
força no 550 ficava pela primeira vez a cargo de uma caixa de cinco velocidades com
sin cronização Porsche, que em 1963 passava à série no 901/9011 com uma construção
semelhante. Além disso, no 550 eram utilizadas duas velas de ignição por câmara de com -
bustão para uma combustão optimizada – em 1988, a dupla ignição no 911 Carrera (mo -
delo 964) estreava-se num Porsche de produção em série.
Aresta do spoiler, rabo de pato, aerodinâmica activa
Ferdinand Alexander Porsche desenhou o 904 Carrera GTS Coupé de 1963 com uma
aresta aerodinâmica na secção traseira. Já em 1971 seguia-se o primeiro spoiler dianteiro
no 911 S, que acelerava o fluxo do ar debaixo do carro, direccionava uma parte do ar à
volta veículo e reduzia assim a força ascendente na parte dianteira do veículo. Em 1972,
era a vez de o Carrera RS 2.7, concebido para o desporto automóvel, redefinisse os padrões.
Não só estava equipado com uma saia dianteira longa, como também ostentava por cima
do capot do motor um spoiler marcante – o lendário “rabo de pato". A montra tecnológica
por excelência na década de 70 foi, no entanto, o Porsche 917, também do ponto de vista
aerodinâmico. Este carro de corrida com motor de doze cilindros teve duas versões: Com
traseira curta e uma força descendente elevada, para circuitos com muitas curvas, e com
traseira comprida e resistência ao ar optimizada para pistas de velocidade máxima. Para
Motor Show Geneva 2014 • Transferência de tecnologia enquanto conceito 19
aumentar a força descendente nas curvas, dispunha de abas móveis na traseira, que esta -
vam fixadas à suspensão através de barras. Quando o condutor virava o volante para cur -
var, a aba por cima da roda traseira aliviada, nomeadamente a roda do lado interior da
curva, levantava-se, aumentando assim a carga sobre a roda e a estabilidade através da
pressão aerodinâmica. Esse foi o primeiro passo para a aerodinâmica activa, que a Porsche
introduziu pela primeira vez num veículo de produção em série em 1988 com spoiler tra -
seiro de accionamento automático do 911 Carrera. No 911 Turbo apresentado em 2013,
o sistema Porsche Active Aerodynamic (PAA) também ajusta o spoiler traseiro e, pela pri -
meira vez, o spoiler dianteiro. O abrangente sistema de elementos aerodinâmicos variáveis
no 918 Spyder é a tecnologia das corridas aplicada directamente na estrada.
Turbocompressor e intercooler
Para a série americana CanAm, a Porsche transformou o 917 Coupé num Spyder aberto.
Porém, com 560 CV o motor V12 de 4,5 litros era inferior aos blocos de enorme cilindrada
dos concorrentes americanos, capazes de debitar 750 CV. A Porsche reagiu e desenvolveu
tanto um motor de dezasseis cilindros como também um sistema de ventilação forçada
para o motor de doze cilindros. O objectivo era controlar o estabelecimento da pressão, de
modo a torná-lo adequado às alternâncias de carga e de rotações no desporto automóvel.
Os engenheiros afastaram-se do conceito de aumento da pressão de sobrealimentação do
lado da admissão e adoptaram o turbocompressor. A pressão excessiva indesejada era
desviada do compressor através da válvula bypass. O 917/10 tornou-se o carro de corrida
dominante na série CanAm com os seus 850 CV iniciais e também a implementação do
turbo nos desportivos de produção de série da Porsche adquiriu estatuto de lenda: Em 1974,
iniciava-se a produção em série do 911 Turbo. Porém, a tecnologia turbo no 917/10 já
estava um passo mais além: intercoolers reduziam a temperatura do ar comprimido para
um melhor enchimento dos cilindros e o aumento da potência. Em 1977, o 911 Turbo 3.3
viria a beneficiar desta tecnologia.
Transmissão Porsche Doppelkupplung
Já em 1964 a Porsche trabalhara numa transmissão de dupla embraiagem com passagens
de caixa sob carga. Quatro anos mais tarde seguiram-se os ensaios com uma caixa auto -
mática de quatro velocidades, segundo o princípio da dupla embraiagem, assim como outras
construções em 1979. Em 1981 nascia finalmente a transmissão Porsche Doppelkupplung
Motor Show Geneva 2014 • Transferência de tecnologia enquanto conceito 20
PDK. A caixa de pinhões rectos possuía gestão electrónica e as velocidades eram engrena -
das sob carga. Foi testada até 1986 paralelamente no Porsche 956, um carro de corrida
do grupo C, e nos desportivos produzidos em série. As passagens de caixa sem interrupção
da potência eram especialmente vantajosas para os motores turbo, porque o condutor
podia manter o pé no acelerador enquanto engrenava a velocidade, evitando uma quebra
da pressão de sobrealimentação. A primeira utilização experimental da caixa de engrena -
gem directa ocorreu em 1983 no carro de competição do grupo C, o Porsche 956.003;
em 1986, o 962 C PDK ganhava a corrida do campeonato do mundo em Monza. A imple -
mentação na série só foi possível com os avanços na electrónica de comando. Em 2008,
a Porsche apresentava a transmissão PDK no 911 Carrera.
Sistema de tracção integral comandado
O 959 desenvolvido em 1983 para o então grupo B possuía um avançado sistema de
tracção integral com bloqueio transversal de acção contínua; a distribuição do binário pelos
dois eixos ocorria em função da carga sobre a roda e dos valores de atrito das rodas. Esta
estratégia de comando revelou-se tão certeira, que a Porsche a aperfeiçoou e a adaptou ao
Carrera 4 em 1988. Para optimizar ainda mais a dinâmica de condução, os engenheiros
equiparam o Carrera 4 com uma distribuição base dos binários, através de uma caixa de
transferência planetária, de 31 para 69 % (eixo dianteiro para eixo traseiro). Dispunha ainda
de um bloqueio longitudinal e transversal hidráulico para uma alteração quase progressiva
da relação de distribuição. O seu funcionamento era comandado por um sistema electró -
nico, no qual se encontrava o know-how do 959.
Carro de corrida com propulsor hidráulico
Em 2010, a Porsche quase que causava uma grande sensação com o inovador 911 GT3
R Hybrid: até duas horas da meta, este GT3 liderava as 24 Horas do Nürburgring com o
seu motor de seis cilindros e quatro litros de cilindrada (465 CV) na traseira e dois moto -
res eléctricos de 75 kW cada, no eixo dianteiro. Esse inovador sistema de propulsão das
rodas dianteiras era simultaneamente objecto de ensaios: o conceito híbrido do 918 Spyder,
que também dispõe de um propulsor eléctrico no eixo dianteiro, é um desenvolvimento
que provém directamente do 911 GT3 R Hybrid. O altamente inovador 919 Hybrid, com
o qual a Porsche regressa em 2014 à categoria de topo do campeonato mundial de auto -
mobilismo, continuará a fazer história.
Motor Show Geneva 2014 • Transferência de tecnologia enquanto conceito 21
Inovações da Porsche do desporto automóvel para a série (excerto)
Tecnologia Primeira utilização Primeira utilização num
na competição modelo de série
Sincronização 1952 356 1952 356
Dupla ignição 1953 550 1955 356 A 1500 GS
Carrera
Caixa de cinco 1955 550 A Spyder 1963 901/911
velocidades
Motor central 1955 550 Spyder 1963 904 Carrera GTS
Travões de disco, 1959 356 B 1600 GS 1961 356 B Carrera 2
com acção interna Carrera GT
Eixo traseiro mutibraços 1961 718 RS 61 Spyder 1977 928
Sistema de injecção 1964 904/8 1968 911 E, 911 S
Travões de disco 1965 Porsche 906-8 1966 911 S
ventilados Bergspyder
Depósito de combustível 1967 911 R 1973 911 E, S, RS, 2,7
Aerodinâmica activa 1969 917 1988 911 Carrera
Travões de disco, 1970 908/03 1974 911 Carrera RS 3.0
perfurados e ventilados
ABS 1968 908/02 1983 928 S
Motor Show Geneva 2014 • Transferência de tecnologia enquanto conceito 22
Estabilizador ajustável 1971 917 2007 Cayenne Turbo (PDCC)
Turbocompressão com 1972 917/10 1974 911 Turbo
válvula bypass
Pinças de alumínio com 1973 917/30 1977 911 Turbo 3.3
quatro êmbolos
Intercooler 1974 917/10 1977 911 Turbo 3.3
Cabeças dos cilindros 1978 935-78 1985 928 S
com quatro válvulas,
refrigeradas a água
Sistema de controlo da 1980 924 GTP Le Mans 1988 928 S4
pressão dos pneus (RDK)
Monocoque de alumínio 1981 956 2011 911 Carrera
(construção mista)
Pinças de alumínio de 1982 956 1996 Boxster
tipo monobloco
Motronic 1982 956 1983 911 Carrera 3.2
Transmissão Porsche 1984 956 2008 911 Carrera
Doppelkupplung (PDK)
Sistema de tracção 1983 959 1988 911 Carrera 4
integral comandado
Regulação do amorte- 1983 959 2005 911 Carrera S
cimento e do nível da
suspensão
Motor Show Geneva 2014 • Transferência de tecnologia enquanto conceito 23
Bielas em titânio 1983 959 1983 911 Carrera
Catalisador metálico 1990 944 turbo Cup 1990 911 Turbo
Travões cerâmicos 1991 962 2001 911 Turbo S
Monocoque de fibra 1998 911 GT1 2003 Carrera GT
de carbono
Sistema de propulsão 2010 911 GT3 2013 918 Spyder
híbrido com motor eléctrico
no eixo dianteiro
Motor Show Geneva 2014 • Transferência de tecnologia enquanto conceito 24
Uma história de orgulhar
A Porsche nas 24 Horas de Le Mans
A Porsche é Le Mans – e Le Mans é Porsche. Nenhum outro construtor marcou tão forte -
mente a corrida de endurance mais famoso do mundo. A Porsche tem participado desde
1951 em todas as 24 Horas de Le Mans e, com 16 vitórias gerais, continua recordista
desta prova realizada junto do rio Sarthe. A Porsche reiterou, ao longo dos anos, sempre a
sua vontade de demonstrar as capacidades das inovações técnicas no desporto auto móvel
e de as transferir para a produção em série.
Quando às 15 horas do dia 14 de Junho de 2014 os novos Porsches 919 Hybrid se aproxi -
marem da linha de partida, estarão a seguir pegadas importantes: Nos mais de 13 quiló -
metros do percurso escreveram-se histórias que moldaram o mito Porsche. Os modelos
vencedores, como o radical 917, o indestrutível 935 ou os vencedores em série 956/962,
há muito que são considerados ícones.
A história da Porsche em Le Mans começa muito antes de os bólides dominarem a sua era:
Em Junho de 1951 – apenas três meses após a produção dos primeiros veículos em série
em Stuttgart-Zuffenhausen – a Porsche decide participar com o 356 SL (Super Leicht –
super leve). A estreia foi um grande êxito: Auguste Veuillet e Edmond Mouche vencem a sua
classe. Desde então, seguiram-se mais 101 vitórias de classe.
Em 1968, o 908 com 370 CV é o primeiro Porsche a partir da pole position. Em 1970,
segue-se a primeira vitória geral muito festejada, conquistada com o lendário 917, quando
Hans Herrmann e Richard Attwood foram os primeiros a ver a bandeira axadrezada após
4.607,811 quilómetros ou 343 voltas. 28 anos mais tarde, a Porsche conquista, com Allan
McNish, Laurent Aiello e Stéphane Ortelli ao volante do 911 GT1, a sua mais recente vitória
neste clássico das provas de endurance.
Motor
FERREIRA ALVES DEIXOU FPAK NORTE
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FERREIRA ALVES DEIXOU FPAK NORTE
Depois de ter estado á frente da delagação da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, desde a montagem do espaço em Matosinhos há uns bons anos a esta parte, desde Fevereiro passado
, que Ferreira Alves abandonou funções, passando para a reforma.Actualmente a FPAK; tem apenas em Matosinhos uma pessoa que dá sequencia a todo o expediente inerento à localização na zona norte.
EXPEDIÇÃO POLE OF COLD
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EXPEDIÇÃO `POLE OF COLD´, DO PROGRAMA DE BOLSAS
DA LAND ROVER E DA ‘THE ROYAL GEOGRAPHICAL SOCIETY’,
TERMINA COM ÊXITO A SUA MISSÃO
- A equipa que venceu em 2013 a bolsa oferecida pela Land Rover e pela “The Royal Geographical Society”, associada ao “Institute of British Explorers”, regressa ao Reino Unido depois de completar com sucesso a expedição `Pole of Cold´.
- O grupo viajou mais de 35 mil quilómetros através da Dinamarca, Noruega, Finlândia, Suécia e Rússia no seu Land Rover 110, modificado especialmente para esta iniciativa.
- As fotografias e material compilado durante a viagem vai servir de material didático nas escolas britânicas e também como base para futuras explorações científicas sobre o Clima Polar.
A equipa que compõe a expedição `Pole of Cold´, patrocinada pela Land Rover e pela ‘The Royal Geographical Society’ com ‘Institute of British Geographers’ regressou ontem ao Reino Unido, depois da viajem de ida e volta a Oymyakon, na Rússia, uma cidade conhecida como o “Pólo do Frio”, onde se registam as temperaturas mais baixas da Terra.
O grupo liderado pela experiente aventureira britânica Felicity Aston, viajou pela Dinamarca, Noruega, Finlândia, Suécia e Rússia, incluindo as localidades de Tuva, Altai e Yakutia, percorrendo um distância total de mais de 35 mil quilómetros.
A expedição `Pole of Cold´ permaneceu mais de um mês em temperaturas inferiores aos -50ºC, chegando a alcançar uma impressionante temperatura mínima de -59ºC, em Tomtor, uma pequena localidade situada a apenas 35 quilómetros do “Pólo do Frio”, na região russa de Yakutia.
Os membros da equipa viajaram num Land Rover Defender 110, modificado especialmente para esta inciativa, com uma suspensão específica, proteções inferiores para proteger os componentes mecânicos dos impactos no gelo, sistema de aquecimento auxiliar para os componentes mecânicos e ocupantes, depósito de combustível de longo alcance e diversos acessórios de armazenamento de carga.
Com o objetivo de descobrir as implicações sociais, culturais e físicas do frio extremo, o grupo viajou através das condições invernais mais duras em todo o continente, tendo encontrado várias comunidades e pessoas durante o percurso. Constataram que o inverno não é tão cinzento mas repleto de vida e que os efeitos das condições extremas são tão estranhas para a maioria das pessoas, como a vida noutro planeta.
Felicity Aston explica que “o ser humano é incrivelmente resistente e é capaz de se adaptar, de maneira surpreendente às mais duras condições meteorológicas. Durante os últimos três meses, viajámos ao longo de mais de 35 mil quilómetros a perseguir o inverno, pela Escandinávia e Sibéria. Atravessámos o Círculo Polar Ártico, alcançando o ponto mais setentrional do continente europeu, e levámos o Land Rover Defender a temperaturas inferiores aos -59ºC. Foi uma oportunidade incrível para explorar a maneira como se vive em regiões tão extremas como esta. Sentimo-nos realmente afortunados por termos sido os vencedores da bolsa entregue pela Land Rover e pelo ‘The Royal Geographical Society’, juntamente com o ‘Institute of British Geographer’.”
Já de regresso a casa, a equipa planeia uma exposição itinerante pelo Reino Unido para mostrar as descobertas que fez durante a expedição. A exposição incluirá as fotografias realizadas durante a viagem, descobertas culturais e diferentes histórias vivenciadas ao longo da expedição. Estas descobertas terão ainda fins educativos no Reino Unido, no Plano Nacional de Estudos, na disciplina de Geografia e, especialmente no estudo da Rússia e dos ambientes com clima polar. O material usado estará disponível online para levar novas ideias geográficas do terreno até às salas de aula britânicas.
Mais informações e imagens sobre Land Rover em www.media.landrover.com
Notas à imprensa:
Sobre a Land Rover
- Desde 1948 que a Land Rover produz autênticos veículos 4x4 que representam uma ampla variedade de características em toda a gama disponível. Defender, Freelander, Discovery, Range Rover Sport, Range Rover e Range Rover Evoque, cada um deles define o setor dos 4x4 em todo o mundo. A Land Rover está disponível em mais de 180 países.
Mais pormenores sobre os membros da expedição e respectiva experiência profissional
- Felicity Aston:
- oChefe da equipa, coordenação do pessoal e logística.
- oVasta experiência em expedições em climas frios e provas de resistência.
- oFormação em física e meteorologia.
- oTrabalhou na estação de investigação na Antártica durante três anos.
- oResponsável pela elaboração de roteiros turísticos, publica regularmente os seus artigos em revistas geográficas.
- Manu Palomeque:
- oResponsável pela coordenação da produção criativa da expedição. Vasta experiência em expedições em climas frios e provas de resistência.
- oTrinta anos de experiência como fotógrafo e produtor de cinema.
- oSerá o responsável pela recolha de amostras sonoras e visuais durante a viagem.
- Gisli Jonsson:
- oEspecialista em mecânica e assessor de condução invernal. Vasta experiência em expedições em climas frios e provas de resistência.
- oDesenhou e fabricou veículos todo-o-terreno para circular nos glaciares islandeses e zonas polares. Trabalhou na estação de investigação na Antártica durante três anos.
- oVasta experiência em climas frios.
- oFormação em primeiros socorros.
OPEL APRESENTOU ADAM S
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Opel surpreende com desportivo ADAM S |
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A Opel tinha uma surpresa preparada para revelar no primeiro dia do Salão de Genebra. O ADAM S, com motor 1.4 Turbo de 150 cv de potência, mostra-se numa versão próxima da produção e apresenta o lado desportivo mais radical do citadino da Opel, que se vai colocar no topo da gama ADAM. As credenciais vão dos 150 cv à suspensão desportiva, passando pelo sistema de travagem OPC e pelo visual ‘Red n’ Roll. O ADAM S mostra-se pela primeira vez ao público no Salão Internacional de Genebra, a par de outras novidades de relevo na gama: o novo motor tricilíndrico 1.0 Turbo ECOTEC de injeção direta, que ficará disponível para várias versões ADAM, e o novo ‘crossover’ ADAM ROCKS. A nova versão ADAM S apresenta uma potência específica que ultrapassa a mítica barreira de 100 cv/litro. Além disso, o motor 1.4 Turbo debita 220 Nm de binário máximo, o que garantirá acelerações dignas de um verdadeiro desportivo. Trata-se de uma unidade de elevada 'performance', sobrealimentada, elaborada com base no bloco 1.4 de quatro cilindros que já fazia parte da gama. Por comparação com este, a variante do S debita uma potência superior em 50 por cento e mais 70 por cento em binário. A transmissão integra uma caixa manual de seis velocidades. O ADAM S consegue atingir a velocidade máxima de 220 km/h. (...)
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PORSCHE APRESENTOU PATROCIONADORES EM GENABRA
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Campeonato Mundial de Endurance ( WEC ) eo Le Mans 24 Horas
Porsche com fortes parceiros em Genebra
Aparece com fortes novos parceiros Porsche Motorsport no Geneva International Motor Show : DMG MORI juntar parceiro premium como exclusivo da equipe Porsche para icts retornar à categoria top do Campeonato Mundial de Endurance ( WEC) . O WEC Consiste em oito rodadas em três continentes e inclui os Le Mans 24 Horas como destaque da temporada. DMG MORI O nome significa a parceria de dois principais fabricantes de máquinas-ferramentas em todo o mundo .
Enzinger Friedrich , vice-presidente LMP1 , disse: . " Estamos muito orgulhosos desta parceria para o nosso WEC projeto desafiador " Dr. Rüdiger Kapitza , Presidente do Conselho Executivo da DMG MORI SEIKI AG , disse: " DMG MORI Representa tradição, precisão e liderança tecnológica foi escala global e, portanto , se encaixa perfeitamente bem com altos padrões da Porsche e ganhos tecnológicos. Estamos ansiosos para uma parceria forte e frutífera ".
A DMG MORI Gama de produtos inclui máquinas inovadoras de alta tecnologia e serviços, bem como soluções de software e de energia. O segmento de máquinas-ferramenta é o core business da DMG MORI . Presença global da empresa inclui 21 fabricação e 146 locais de vendas e serviços.
O logotipo da DMG MORI é um coletor do olho proeminente de cada lado do carro do enorme e no final , assim como esse, ela está presente no nariz cone do carro, o spoiler borda e abaixo dos faróis.
Timing perfeito
A fabricante suíça de relógios Chopard significa " Passion for Excellence " Tudo o que combina perfeitamente com qualidades compartilhadas pela Porsche. Chopard irá juntar-se ambas as obras equipes, a equipe Porsche na categoria LMP1 , bem como Porsche equipe Manthey com dois 911 rsrs TICs, como " Momento Parceiro Oficial Porsche Motorsport . "
A história da Chopard começou em 1860 com os dispositivos de temporização precisos produzidos por Louis- Ulysse Chopard em Sonvillier , bem no coração da área suíça Jura. Desde 1937 a empresa tem - se baseado em Genebra. Em 1963, Karl Scheufele de Pforzheim , na Alemanha, tornou-se proprietário de Chopard, Tudo que se mantém até hoje uma empresa familiar . Seus filhos, Caroline e Karl- Friedrich TIC são atuais co-presidentes . A simbiose entre esportividade e mantendo perfeito tempo levaram a uma grande paixão por corridas Tudo que tem -beens Representados no portfólio da marca desde 1988 , ano em que o modelo " Mille Miglia " foi lançado .
Google Tradutor
SEAT NO SALÃO DE GENEBRA
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Salão Automóvel de Genebra
SEAT apresenta o novo Leon CUPRA
/ Estreia do modelo mais desportivo e potente da gama SEAT
/ Motor 2.0 TSI com 265 e 280 CV, caixa manual e DSG
/ Pela primeira vez, está disponível com carroçaria 5 portas e SC
Jürgen Stackmann, presidente da SEAT, apresentou esta tarde o novo
Leon CUPRA no tradicional encontro com os meios do Grupo Volkswagen, prévio à inauguração
do Salão Automóvel de Genebra, que irá acontecer amanhã.
O novo SEAT Leon CUPRA não é apenas o óbvio modelo de topo da altamente bem-sucedida
família Leon, também é o automóvel de série mais potente até hoje fabricado pela marca.
Disponível com dois níveis de potência, 265 e 280 CV, e dois tipos de caixa de velocidades,
manual e DSG, o CUPRA garante uma grande precisão de condução, o que juntamente com o
seu amplo equipamento e excelente qualidade, convertem-no num dos automóveis referência
do seu segmento. Outro dos pontos importantes para os clientes é o facto do novo ícone
desportivo da gama SEAT estar disponível com carroçaria 5 portas e SC.
No seu discurso perante a imprensa no encontro do Grupo Volkswagen com os meios, Jürgen
Stackmann afirmou: “Com o novo Leon CUPRA, a marca SEAT dá mais uma vez um grande passo
em frente. O CUPRA é um automóvel refinado e de alto rendimento que combina a sua excelente
dinâmica com o máximo conforto em longas distâncias, assim como uma excelente sensação
de alta qualidade. O prazer de conduzir e o design atrativo fazem parte da essência do Leon;
com o CUPRA elevámos a experiência de conduzir um SEAT a uma nova dimensão. Estamos
orgulhosos deste novo ícone da marca e certos do seu sucesso.”
Um pacote concentrado de tecnologia de topo assegura o extraordinário desempenho do
novo CUPRA. Prova disso, é o novo motor TSI 2.0 de dupla injeção e sistema de distribuição
variável. O controlo de chassis adaptativo DCC, o diferencial autoblocante ativo VAQ, a direção
progressiva, o perfil de condução CUPRA e os faróis Full LED de série, são outros dos exemplos
de tecnologia de ponta.
O Leon CUPRA é mais um exemplo do potencial do compacto espanhol da SEAT, que continua a
ampliar a sua gama, depois ter anunciado no passado Salão Automóvel de Viena, a chegada do
novo Leon ST 4Drive, com tração integral de última geração.
A SEAT é a única empresa do setor automóvel com capacidade para desenhar, desenvolver, fabricar e
comercializar automóveis em Espanha. Integrada no Grupo Volkswagen, a multinacional, com sede
central em Martorell (Barcelona), exporta cerca de 80% da sua produção e está presente em mais 75
países. Em 2013, a SEAT vendeu no mundo, 355.000 unidades.
O grupo SEAT conta com 14.000 profissionais e tem três centros de produção: Zona Franca, El Prat de
Llobregat e Martorelll (Barcelona), onde são fabricados, entre outros, os famosos modelos Ibiza e Leon. A
fábrica do Grupo Volkswagen em Palmela (Portugal) produz o SEAT Alhambra, a fábrica de Bratislava
(Eslováquia) o novo SEAT Mii e a fábrica de Mladá Boleslav (República Checa) o novo SEAT Toledo, todas
elas fábricas do Grupo Volkswagen.
A multinacional espanhola conta também com um Centro Técnico que se configura como um hub de
conhecimento e que acolhe mais de 1000 engenheiros, com o objetivo de impulsionar a inovação do
investidor industrial número um em I+D+i de Espanha. De acordo com o seu compromisso com o meioambiente,
a SEAT desenvolve a sua atividade principal segundo critérios de sustentabilidade para a
redução de CO2, eficiência energética, assim como reciclagem e reutilização de recursos.
WTCC COM NOVO SAFETY CAR
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WTCC COM NOVO SAFETY CAR
Ao longo das ultimas épocas, cada organização das provas do WTCC escolhia qual a máquina que iria servir de Safety Car.Para 2014, isso acabou, pois a a organização do WTCC, passa a usufruir na época toda do mesmo carro, que irá viajar por todo o mundo com os restantes carros que participam neste campeonato.
Assim o carro que será o safety car em 2014, é o novo Alfa Romeo 4 C, carro que irá ser conduzido pelo piloto português Bruno Correia, que de certeza que irá dar um "gosto ao pé", em cada corrida....
AUDI JÁ MOSTROU A5 DO DTM
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AUDI JÁ MOSTROU A 5 DO DTM
A Audi apresentou esta manhã as fotos do A 5, que irá defender as cores da marca de Ingolsadt, no DTM.
SERÁ ESTA A VERSÃO DEFINITIVA
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SERÁ ESTA A VERSÃO DEFINITIVA?
Será esta a versão definitiva para a decoração da Martini que o Williams irá ostentar no decorrer desta época ? Temos de esperar pelo Grande Prémio da Austrália para confirmar...
João Raposo
Telemóvel: +351 961 686 867
E-mail: jraposo-air@portugalmail.pt
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