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VELO CAB2012


SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

FORMULA 2 AND GP3 RESUME AT SPA: A VERY DIFFERENT CHALLENGE, BUT THE SAME P ZERO TYRES


– Following the three-week summer break, the FIA Formula 2 Championship and GP3 Series resume at Spa-Francorchamps.

With its high-speed bends and straights, the home of the Belgian Grand Prix provides a completely different challenge to the tight and twisty Hungaroring that hosted the previous rounds. Despite that, the very same tyre compounds have been nominated: medium and soft for Formula 2 and medium for GP3 – for very different reasons.

Pirelli’s head of car racing says:

Mario Isola: “At Spa, the Formula 2 and GP3 drivers will race on the same compounds as they did at the Hungaroring, but for different reasons. In Hungary, we were expecting high temperatures, on a track that never lets the tyres cool down. In Belgium, temperatures will be milder but the energy going through the tyres will be higher, because of the track layout. These two factors essentially balance each other out, leading to the same tyre choice for two very different circuits. The unpredictable weather at Spa can often play its part too and is likely to reward flexible strategies. Unlike Formula 1, there is no intermediate tyre in either Formula 2 or GP3, and this makes tyre choice even more complicated in the event of marginal weather. As a test of bravery of skill, Spa is one of the biggest challenges of the year.”

The challenge for the tyres:

There are many different forces being applied to the tyres during a lap of Spa: high lateral demands through fast corners like Pouhon, significant vertical loads in the many elevation changes (most notably at Eau Rouge) as well as braking and traction forces at the end of the long straights and out of the slower corners.

Set-up configurations can vary considerably between different teams and drivers, because of the compromise between choosing low drag for maximum speeds on the straights and high downforce to aid cornering speeds. Those opting for low drag will rely more upon the mechanical grip from the tyres to carry speed through the corners.

Racing at Spa is quote frequently affected by rain, and often it falls over some parts of the circuit and not others. Therefore, when the weather is changeable, predicting the optimal tyre can be particularly difficult.

The race and the rules:

Formula 2

Every car will have five sets of dry tyres and three sets of wet weather tyres available for the Formula 2 race weekend. The five sets of dry tyres comprise three sets of the medium compound and two sets of the soft compound.

The drivers can use their tyre allocation in any way they like, but at least one set of each compound must be used in the feature race (unless it is a wet race). One set of the harder compound must be returned after free practice.

Qualifying takes place at 16:20 on Friday, after practice at 11:55. The feature race on Saturday at 16:00 lasts 25 laps and each driver must complete one compulsory pit stop. This cannot take place within the first six laps. Unlike Formula 1, the drivers do not have to start the race using the tyres they qualified on.

The grid for the sprint race on Sunday at 10:15 is determined by the finishing order of the first race, with the top eight positions reversed. It is run over 18 laps, with no compulsory pit stops.

GP3

Every car will have three sets of dry tyres and two sets of wet weather tyres available for the GP3 race weekend. Only one compound is nominated: medium for this weekend. The drivers can use the tyre allocation in any way they like.

Drivers are allowed to carry over one tyre set from the previous round for use in free practice only. This will also be the medium compound as used at the Hungaroring.

Qualifying takes place at 17:10 on Friday after a single free practice session at 08:30. Race 1 starts at 17:35 on Saturday and lasts for 17 laps, followed by Race Two at 09:00 on Sunday (lasting 13 laps). The grid for Race 2 is determined by the finishing order of the first race, with the top eight positions reversed.

 

***

 

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F2 drivers will have P Zero White medium and Yellow soft tyres at Spa

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P Zero White medium tyres will be used in GP3

 

KIMI RAIKONEN DEVERÁ CONTINUAR NA FERRARI

 

CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1

 

KIMI RAIKONEN DEVE CONTINUAR NA FERRARI

 

 

O piloto da Ferrari, o finlandes Kimi Raikonen deverá continuar na Ferrari em 2018. Os fãs... e Vettel apoiam. A partir daqui, as peças do puzzle estão quase de certeza encaixadas nas três equipas de topo. A não ser que alguém decida ir para casa...

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

SELECTED SETS PER DRIVER

– The FIA communicated to Pirelli each team’s tyre choices for the forthcoming Italian Grand Prix (Monza, 1-3 September).

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

BELGIAN GRAND PRIX PREVIEW Round 12 of 20 Spa-Francorchamps, 25-27 August 2017

  a250 Copy– Pirelli will bring the P Zero Purple ultrasoft tyres for the first time to Spa-Francorchamps, together with the P Zero Red supersoft and P Zero Yellow soft. These are the three softest tyres in the range, selected together for the sixth time so far this year. But one famous variable in Spa is the weather, so there’s also a strong chance of seeing the Cinturato Green intermediate or Cinturato Blue full wet at some point during the weekend. Spa is a favourite of nearly all the drivers, incorporating classic corners such as Eau Rouge and Pouhon that make it a real rollercoaster ride, as well as a true test of bravery.
 
THE THREE NOMINATED COMPOUNDS
  
 
THE CIRCUIT FROM A TYRE POINT OF VIEW
 
 
 Longest circuit of the year at 7.004 kilometres.  Geographical layout means it can be raining on one part of the track but dry on another.  Elevation changes and compressions generate forces on tyres from all directions.  Compromise set-up needed to provide downforce in corners but not too much drag.  High speeds and big corners place significant energy loads through the tyres.  Overtaking is very possible at Spa, opening the door to a variety of different strategies.  The teams have nominated all three available compounds in their choices rather than concentrating on the softer tyres.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “Pirelli was racing at Spa for the 24 Hours last month, which showcased everything this circuit is famous for: changeable weather, unpredictable competition, and heavy demands on the tyres. Now that we are bringing the ultrasoft tyre there for Formula 1, we would expect those demands to increase further with the latest generation of cars: two stops would appear to be a likely strategy but we will know more after the first free practice sessions. Working out the optimal race strategy is especially tricky at Spa as it
 
 
 
 
has to be flexible: the possibility of rain, safety cars, or even a red flag – as we saw last year – means that teams often have to react to changing circumstances rather than follow a fixed plan”.
 
WHAT’S NEW?     The ultrasoft has never been seen in Belgium before, representing a more aggressive choice.  Not much has happened in Formula 1 with the compulsory two-week factory shutdown. The last Pirelli 2018 tyre test concluded on August 4 with Ferrari in Barcelona, and it does not resume again until September 7-8 at Paul Ricard with Mercedes.  Three lucky winners of a Pirelli competition for children aged 8-11 spent a week at Fernando Alonso’s karting school in Asturias recently, learning the principles of safe driving and race craft through a course designed by Alonso himself.  At the same time as the Belgian Grand Prix, Pirelli’s European Rally Championship stars will be competing on a different type of asphalt at the Barum Czech Rally Zlin.
 
CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS MINIMUM STARTING PRESSURES (SLICKS)
 
 
23.5 psi (front) – 21.5 psi (rear)
 
EOS  CAMBER LIMIT
 
 
-2.75° (front) | -1.50° (rear)
 

 
 
 
 

 

DI GRASSI FALA NA FÓRMULA E

 

Lucas di Grassi comemora momento da carreira e destaca relevância "cada vez maior" da Fórmula E

Campeão da Fórmula E atendeu a imprensa por cerca de quatro horas nesta quarta-feira (16) em São Paulo. O piloto da Audi Sport abordou diversos assuntos - de sua conquista a questões relacionadas à mobilidade urbana

Lucas di Grassi desembarcou em São Paulo às 5h30 desta quarta-feira (16) e só teve tempo de tomar o café da manhã em sua casa para depois ir até a sede da Audi Brasil, na zona sul da capital paulista, para atender a imprensa brasileira. O piloto de 33 anos completados no último dia 11 se encontrou com repórteres da mídia nacional pela primeira vez desde a conquista do título da Fórmula E, há cerca de três semanas em Montreal, no Canadá.

A coletiva foi aberta pelo CEO e presidente da Audi Brasil, Johannes Roschek, que deu as boas-vindas ao campeão. O evento foi transmitido ao vivo pela página oficial da Fórmula E no Facebook e teve um alcance de mais de seis mil pessoas.

Di Grassi fez uma breve introdução sobre sua carreira, sobre a Fórmula E, e respondeu a várias perguntas dos jornalistas sobre vários assuntos: da conquista do título à mobilidade elétrica, passando por seus períodos em que participou da Fórmula 1 em 2010, dos pódios conquistados com a Audi nas 24 Horas de Le Mans, da entrada oficial da marca na Fórmula E, a entrada de São Paulo no calendário da categoria para a próxima temporada, entre outros tópicos.

“Hoje em dia já temos mais montadoras na Fórmula E do que na F1. Para as fabricantes, a categoria tem sido mais relevante no desenvolvimento de tecnologias para o futuro da mobilidade elétrica. A Fórmula E deixou de ser uma promessa e já é o presente. O Brasil está finalmente no calendário da categoria e essa entrada é extremamente importante por mostrar um evento que ainda é pouco conhecido no nosso país quando comparamos com outras nações”, destacou.

Nesta quinta-feira (17), Lucas participa de uma entrevista ao vivo na sede do Facebook em São Paulo. O evento vai ao ar na página oficial do piloto da Audi Sport ABT Schaeffler (facebook.com/lucasdigrassiofficial).


Lucas Di Grassi é patrocinado por Qualcomm, Aethra, KNM, Oris Watches, BlueFox e Mumm

 

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA 1 - 2017

 

As duas partes  encerraram contactos: não vai haver Toro Rosso Honda em 2018.

 

A NOVA DECORAÇÃO

 

 

 A  nova decoração do capacete de Grosjean para Austin por ocasião do Grande Prémio dos Estados Unidos de Fórmula 1. Simplesmente arrebatador.a114 Copya115 Copy

 

F1 EM PORTUGAL???

Fórmula 1 em Portugal custa 800 milhões

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Desde que o Autódromo Internacional do Algarve (AIA) se tornou uma realidade, em 2008, que os adeptos, entidades federativas e privados discutem um eventual regresso da Fórmula 1 a Portugal, cujo último GP teve lugar no Circuito do Estoril, em 1996. Os custos apontados para esse retorno das emoções do maior campeonato de monolugares do mundo sempre variaram, até porque com Bernie Ecclestone ao leme, a concretização desse desejo nunca seria barata, falando-se em algo entre os 40 a 50 milhões de euros. Mas há agora um investigador da Universidade do Minho (UM) que nos diz que o investimento, afinal, teria de ser muito mais alto: superior a 800 milhões de euros.

Citado pela Agência Lusa, Paulo Reis Mourão, autor do livro “The Economics of Motorsports: The Case of Formula One” e investigador da UM, deu conta de que este é o valor estimado para um contrato de 12 anos com uma “renda anual entre 60 a 70 milhões de euros”, vincando o facto de os contratos serem fechados, por norma, por períodos de 10, 12 ou 15 anos.

O retorno direto desse investimento rondaria os 200 a 300 milhões de euros ao longo da dúzia de anos do contrato que eventualmente fosse assegurado, não estando incluídos os ganhos de investimento e publicidade. Esta, no entanto, deixou de ser paga, já que aparece associada às corridas de F1 por intermédio de contratos de patrocínio já estabelecidos com a Formula One Management (FOM).

 

Com cerca de 300 páginas, o livro editado pela Palgrave detalha os custos das corridas, mas também o que anda à roda da indústria. “Há muitos livros sobre a Fórmula 1, inclusive sobre a sua mecânica ou a gestão das equipas, mas este é o primeiro sob o olhar de um economista”, refere o autor.

Apesar da intenção da nova detentora da competição Liberty Media de querer alargar o calendário de corridas para além das 21 provas previstas para 2018 e da recente homologação do AIA pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) como palco que pode receber a Fórmula 1, o diretor-geral do circuito, Paulo Pinheiro, admitiu que será difícil reunir as condições para que o regresso da modalidade ao solo nacional se concretize.

 

“A Fórmula 1 é de facto o grande pináculo do desporto motorizado mundial, mas é muito difícil para um país com a nossa dimensão conseguir ter as condições totais para trazer a prova”, disse, em junho, à Lusa. “Reunimos várias condições, como a pista, estacionamentos, infraestruturas e hotéis, o que faz com que a proposta ganhe valor. O Algarve é um sítio fantástico, que reúne condições para receber uma corrida, mas há 15 países a disputarem uma prova. Daí ser um processo complexo, trabalhoso, mas mantemos a esperança de um dia conseguirmos trazer a Fórmula 1”, destacou.

 

FONTE:WWW.MOTOR24

 

SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

 

  1. O que nos dizem os números dos "campeões de meio de temporada" nos últimos 12 anos. Há 7/5, vantagem para quem lidera a meio - ganha no final. E nunca aconteceu nenhum campeão estar abaixo de 3º a meio do ano e recuperar até ao título. (fonte: Autosprint)

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

SELECTED SETS PER DRIVER

– The FIA communicated to Pirelli each team’s tyre choices for the forthcoming Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps, 25-27 August).

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

HUNGARIAN GRAND PRIX RACE
 
WITH A ONE-STOP SUPERSOFT-SOFT STRATEGY  VETTEL LEADS A FERRARI ONE-TWO
 
EARLY SAFETY CAR FURTHER REDUCES TYRE WEAR AND DEGRADATION  IN THE FIRST STINT: NEARLY ALL THE DRIVERS STOP ONCE
 
SECOND IN-SEASON TEST OF 2017 TAKES PLACE THIS WEEK WITH MERCEDES DEDICATING ONE DAY TO 2018 TYRES
  a204 Copy– Ferrari’s Sebastian Vettel led home a Ferrari one-two at the Hungarian Grand Prix, with Pirelli as title sponsor, with nearly all the drivers adopting a one-stop supersoft-soft strategy.  Track temperatures were again in excess of 50 degrees centigrade, but tyre wear and degradation was contained in the first stint and further reduced by a four-lap safety car period shortly after the start, helping push competitors towards a one-stop strategy. All the drivers started on the supersoft tyre, just under a second faster than the soft, with the exception of Toro Rosso’s Daniil Kvyat and Williams reserve driver Paul Di Resta, who were the only ones to select the soft on the grid. The fastest lap, set by McLaren’s Fernando Alonso, was nearly three seconds faster than last year. The Formula 1 teams will now remain in Budapest for the second in-season test of the year, during which they will run young drivers as well. Within this test, Mercedes will dedicate one day to a blind test of Pirelli’s 2018 tyre development programme.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “A great performance from Ferrari with perfect tyre management in the hot conditions from all the frontrunners. In the end, because of the early safety car and also the difficulty of overtaking, nearly all the drivers opted for one stop. Before everyone heads off for the summer break, we now have the second in-season test of the year, including one day of dedicated 2018 tyre testing with Mercedes on Tuesday.”
 
BEST TIME BY COMPOUND
 
 
 
LONGEST STINT OF THE RACE
 
  
-
Alonso 1m20.182s
Kvyat 1m21.631s
-
Raikkonen 1m20.461s
Ericsson 1m21.752s
-
Verstappen 1m20.490s
Verstappen 1m22.041s
COMPOUND DRIVER LAPS
SOFT Ericsson 62
SUPERSOFT Palmer 46
 
 
 
 
 
TRUTHOMETER As we expected, most drivers opted for a one-stop strategy to avoid traffic, rather than risking the theoretically quicker two-stopper for only a small gain. Vettel made his stop from supersoft to soft on lap 32, while the Saubers were the only cars to stop twice.

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

2017 Hungarian Grand Prix – Sets available for the race – Infographics

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

HUNGARIAN GRAND PRIX RACE – INFOGRAPHICS

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

HUNGARIAN GRAND PRIX QUALIFYING
 
SUPERSOFT USED FROM START TO FINISH: VETTEL LEADS A FERRARI  ONE-TWO, NEARLY 3.7 SECONDS FASTER THAN LAST YEAR’S POLE 
 
WARM TRACK TEMPERATURES IN EXCESS OF 50 DEGREES CENTIGRADE TODAY, WITH SIMILAR CONDITIONS EXPECTED TOMORROW
 
PIT STOP STRATEGY WILL DEPEND ON DEGRADATION RATES  ASSESSED DURING THE RACE 
 
a688 Copy– Ferrari driver Sebastian Vettel has claimed pole position for the Hungarian Grand Prix, after a qualifying session that was run from start to finish on the supersoft tyre, which is around 0.8 seconds faster than the soft tyre. 
 
Lap times continued to improve, with the fastest-ever lap of the Hungaroring already set in FP3, and two drivers already breaking into the 1m16s bracket by the end of Q2. They went faster still in Q3, with a pole time of 1m16.276s: nearly 3.7 seconds faster than last year’s equivalent. At 4.381 kilometres, the Hungaroring is a short track, so this equates to the biggest time improvement seen so far compared to 2016 in terms of seconds per kilometre. 
 
The most likely strategy tomorrow is for either one or two pit stops, with thermal degradation set to play an important role. Today’s track temperatures peaked at 57 degrees centigrade and similar weather is expected tomorrow.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “The most remarkable thing about today was the margin by which last year’s pole time was beaten, with the top six cars setting times of under 1m17s. We had more than 50 degrees of track temperature, opening up the possibility of either one or two pit stops tomorrow depending on degradation rates, which will be assessed during the race.”
 
HOW THE TYRES BEHAVED TODAY
      Used from start to finish of qualifying, so the top 10 will start on these. A versatile tyre that’s set to be an important part of tomorrow’s strategy. Not used at all today and unlikely to be used for the rest of the weekend.   
 
 
 
 
 
 
 
FREE PRACTICE 3 – TOP 3 TIMES
 
 
QUALIFYING TOP 10
 
 
 
MOST LAPS BY COMPOUND SO FAR
 
 
 
BEST TIME BY COMPOUND SO FAR
 
DRIVER TIME COMPOUND
Vettel 1m17.017s SUPERSOFT  NEW
Raikkonen 1m17.492s SUPERSOFT  NEW
Bottas 1m17.914s SUPERSOFT  NEW
DRIVER TIME COMPOUND
Vettel 1m16.276s SUPERSOFT  NEW
Raikkonen 1m16.444s SUPERSOFT  NEW
Bottas 1m16.530s SUPERSOFT  NEW
Hamilton 1m16.707s SUPERSOFT  NEW
Verstappen 1m16.797s SUPERSOFT  NEW
Ricciardo 1m16.818s SUPERSOFT  NEW
Hulkenberg 1m17.468s SUPERSOFT  NEW
Alonso 1m17.549s SUPERSOFT  NEW
Vandoorne 1m17.894s SUPERSOFT  NEW
Sainz 1m18.912s SUPERSOFT  NEW
COMPOUND DRIVER LAPS
MEDIUM Sainz 7
SOFT Ocon 22
SUPERSOFT Sainz 25
COMPOUND DRIVER TIME
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
MEDIUM Sainz 1m22.742s
SOFT Hamilton 1m18.739s
SUPERSOFT Vettel 1m16.276s
The

 

HAAS NO G.P.HUNGRIA

 

Data:  Quarta-Feira, 2 de Agosto

Local:  Hungaroring, em Budapeste, Hungria

Layout:  4,381 quilómetros, 14 curvas

Piloto:  Santino Ferrucci

Voltas completadas:  116

Distância completada:  508,196 quilómetros

Melhor volta:  1m20,994 (12º)

Volta mais rápida:  1m17,124s, Sebastian Vettel da Scuderia Ferrari

Mais voltas completadas:  161 voltas, Luca Ghiotto da Williams

 

 

 

O piloto de desenvolvimento da Haas F1 Team, Santino Ferrucci, completou o seu segundo e derradeiro dia de testes de Fórmula 1 em Hungaroring, um circuito de 4,381 quilómetros e catorze curvas, em Budapeste, Hungria.

 

A melhor volta de Ferrucci aos comandos do VF-17 foi de 1m20,994s, conseguida com pneus Pirelli P Zero Vermelho/Supermacios. Foi o décimo segundo crono entre treze pilotos e foi o melhor registo de Ferrucci durante os dois dias de testes, depois de na terça-feira ter rodado apenas com pneus macios, o que deixou com a marca de 1m21,185s.

 

O programa matinal de cinquenta e sete voltas da Haas F1 Team consistiu em realizar trabalho de afinação, rodando exclusivamente com o composto macio, após uma volta de instalação com pneus médios. Três novos jogos de pneus macios foram usados ao longo das oito séries de voltas realizadas por Ferrucci, tendo a sua melhor volta – 1m21,235s, na sua vigésima primeira passagem pela linha de meta – da manhã surgido no seu primeiro “stint” com borrachas frescas.

 

A sessão da tarde permitiu a Ferrucci experimentar os pneus supermacios mais aderentes e, consequentemente, mais rápidos, tendo três jogos ao seu dispor. Com borrachas frescas no seu carro para uma série de sete voltas e outra de cinco, Ferrucci baixou o seu tempo da manhã, assegurando a sua melhor marca do dia, 1m20,994s. Concluiu o programa da equipa ao reciclar dois jogos de supermacios, seguindo-se dois jogos de macios.

 

Ferrucci completou cento e dezasseis voltas na quarta-feira, totalizando duzentas e dezoito ao longo dos dois dias, 955,058 quilómetros.

 

O mais rápido no último dia de testes foi Sebastian Vettel, da Scuderia Ferrari, com a marca de 1m17,124s. O piloto da Williams, Luca Ghiotto, foi quem mais voltas completou – 161.

 

O teste de Hungaroring foi o segundo e último realizado durante a temporada de Fórmula 1. O regulamento de Fórmula 1 dita que dois dias dos testes realizados durante a temporada têm que ser alocados a jovens pilotos, estando nestas condições todos os pilotos que tenham competido no máximo em dois Grandes Prémios. Os pilotos titulares da Haas F1 Team, Romain Grosjean e Kevin Magnussen participaram no teste de 18 e 19 de Abril, que teve lugar no Bahrain International Circuit , em Sakhir, o que os impediu de participar no teste desta semana.

 

 

A manhã correu bem. Foi bom acordar e regressar ao carro. Tivemos algumas boas séries de voltas durante a manhã com pneus macios, o carro estava equilibrado. Da parte da tarde, mudámos para supermacios. Estivemos a fazer desenvolvimento para futuros fins-de-semana. Progredimos bastante, especialmente com o carro e a forma como os pneus começam a perder eficácia. Estou muito satisfeito com a equipa e penso que fizemos um bom trabalho.”

 

 

 

O décimo segundo round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 é o Grande Prémio da Bélgica, que se disputa em Spa-Francorchamps. Os treinos-livres disputam-se a 25 de Agosto, a qualificação realiza-se a 26 de Agosto e a corrida a 27. Entretanto, a Fórmula 1 entrará no seu período de férias. Ferrucci irá completar em ambas as corridas de Fórmula 2 com o Team Trident e quando não estiver no paddock de Fórmula 2, estará integrado na Haas F1 Team durante as sessões de treinos-livres, qualificação e a corrida.

 

 

A Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal. 

 

 

SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

 

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

 

 

 

Terá a F1 alguma coisa a ganhar com o regresso de Robert Kubica? Com tantos jovens de enorme valor a "bater à porta", como vimos até nos testes desta semana em Hungaroring, capazes de pegar num carro e andar no ritmo dos "donos do lugar", quais as razões que levam a Renault a apostar num piloto que ultrapassou os trinta (32 anos), que não conhece os monolugares desta geração, nem da anterior, e por essa razão não terá tanto ou mais input que um desses jovens?
A velocidade nat...ural do polaco será capaz de justificar tudo?
Todos sabemos que é veloz, sempre o foi, desde as fórmulas de promoção. Mas também é verdade que nem sempre usou a cabeça da melhor maneira. E não foi só após o acidente que se tornou propenso a erros.
Erros que cometeu em demasia nos ralis, após o regresso. Era capaz de ter velocidade igual à dos melhores, mas a determinada altura, quando precisava de 100 por cento das suas capacidades, essas falhavam.
Será diferente na F1? Um F1 precisa de menos improviso que um WRC, mas a determinada altura vai ser necessário aquele golpe de volante que faz a diferença entre uma grande manobra ou o acidente.
Percebo que dá uma história de comeback perfeita. Que até a F1 precisa delas. Fiquei feliz com este teste e entusiasmado com os resultados e o números de voltas feitas, o duplo stint sem problemas. Quem é que não ficaria?! Como ficarei encantado se se sentar no carro já em Spa. É a história perfeita para se perceber que a força de vontade nos leva onde queremos ir. Uma história que fez correr rios de tinta e de pageviews, e vai fazer correr mais ainda.
Mas, verdadeiramente, estão a ver Kubica ser uma mais valia para a Renault? Sinceramente...
Se calhar, será... mas pela mesma razão que levou a marca do losango a apostar no piloto de Cracóvia na década passada - o mercado polaco. A História tem uma tendência natural para se repetir...

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

P ZERO TYRES DEFY THE HEAT AT THE HUNGARORING IN FORMULA 2 AND GP3


 

FORMULA 2

Feature Race, the winner: Renault Junior driver Oliver Rowland (DAMS) won, starting on the faster P Zero Yellow soft tyre and then switching to the medium on lap 11. His closest rival, Artem Markelov (Russian Time) adopted a similar strategy and tried to pass Rowland with three laps to go, having conserved his tyres, before going off and retiring.

Feature Race, alternative strategy: The opposite strategy was adopted by Ferrari Junior Charles Leclerc, who was dropped to the back of the grid for a technical infringement after qualifying on pole. The Prema driver did a long first stint on the medium to go from last all the way to first. He then switched to the faster soft on lap 21, emerging 11th, and fought his way back to fourth by the finish, maintaining his grip on the championship.

Sprint Race, the winner: The winner of the Sprint Race, with the entire field running on the P Zero White medium (and no obligatory pit stops) was Honda junior driver Nobuharo Matushita, who stormed into the lead from the second row of the grid and never lost the advantage. With track temperatures over 50 degrees centigrade, he managed thermal degradation perfectly to take a comfortable win.

GP3

Feature Race, the winner: Another Renault Junior, Jack Aitken, won the race on Saturday afternoon from pole, which was held in cooler conditions at 17:30. Aitken headed an ART Grand Prix one-two-three, with all the drivers on the medium tyre. The race was interrupted by a safety car and a virtual safety car, with Aitken now moving up to second in the championship behind George Russell (ART) who was unable to take the start.

Sprint Race, the winner: After ART Grand Prix locked out the podium on Saturday, Trident took the top four spots in the Sprint Race on Sunday morning, with Giuliano Alesi – the winner last time out at Silverstone – leading his team mates home. There were three punctures and two broken rims during the race, caused by external contacts.

PIRELLI QUOTE

Pirelli’s head of car racing Mario Isola: “In Formula 2, drivers had to cope with high track temperatures that made tyre management a priority, especially in the Sprint Race with no mandatory pit stops. Leclerc’s race, meanwhile, showed just what can be achieved using strategy even when starting last. Thermal degradation was high on the Formula 2 soft compound, while the medium was more consistent, which was exactly the target for this series. Degradation was less in GP3, but we also had safety cars, both real and virtual, that increased tyre life.”

NEXT RACES
Formula 2 and GP3 will head next to the legendary Spa-Francorchamps circuit in Belgium from August 25-27.

 

***

 

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Markelov and Rowland battle over F2 glory

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Aitken won the first GP3 race

 

HAAS NO G.P.HUNGRIA

 

Date:  Terça-feira, 1 de Agosto

Local:  Hungaroring, em Budapest, Hungria

Layout:  4,381 quilómetros, 14 curvas

Piloto:  Santino Ferrucci

Voltas completadas:  102

Distância completada:  446,862 quilómetros

Melhor volta:  1m21,185s (10º)

Piloto mais rápido:  1m17,746s, Charles Leclerc da Scuderia Ferrari

Mais voltas completadas:  155, Valtteri Bottas da Mercedes

 

 

 

O piloto americano Santino Ferrucci começou esta terça-feira a sua segunda experiência na Fórmula 1 ao pilotar o Haas VF-17 no primeiro dos dois dias de testes que decorrem em Hungaroring, Hungria. Todas as equipas que competem no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 marcaram presença.

 

O piloto de dezanove anos de Woodbury, Connecticut, é o piloto de desenvolvimento da Haas F1 Team e testou pela Haas F1 Team em Julho de 2016, em Silverstone, Inglaterra. Então, Ferrucci tornou-se no primeiro americano a pilotar um carro de Fórmula 1 americano desde que a 9 de Outubro de 1977 Danny Ongais pilotou um Penske PC4 no Grande Prémio do Canadá, em Mosport International Raceway, em Bowmanville, Ontario

 

A Fórmula 1 dita que dois dias dos testes realizados durante a temporada têm que ser alocados a jovens pilotos, estando nestas condições todos os pilotos que tenham competido no máximo em dois Grandes Prémios. Os pilotos titulares da Haas F1 Team, Romain Grosjean e Kevin Magnussen participaram no teste de 18 e 19 de Abril, que teve lugar no Bahrain International Circuit , em Sakhir, o que os impede de participar no teste desta semana.

 

Ferrucci competiu no passado fim-de-semana em Hungaroring no Campeonato FIA de Fórmula 2 com a Trident. No seu primeiro contacto com um carro de Fórmula 1, Ferrucci qualificou-se a apenas 0,408s da pole-position, garantindo o décimo posto, para depois assegurar alguns pontos ao terminar a corrida de sábado no nono posto. Ferrucci estreou-se na Fórmula 2, depois de ter disputado a temporada de 2016 da GP3 Series e de ter realizado as seis primeiras corridas de GP3 deste ano com a DAMS.

 

Ferrucci foi o primeiro piloto a sair para a pista de 4,381 quilómetros, quando o semáforo da boxes passou a verde, 9h00, hora local. Começou por realizar algumas voltas de reconhecimento, usando pneus Pirelli P Zero Branco/Médio, seguindo-se duas séries de dez e nove voltas com o mesmo tipo de pneus. A meio da sessão, Ferrucci montou pneus macios, registando trinta e três voltas, usando três novos jogos de pneus até á uma hora da tarde, que iniciou a pausa de almoço. Ferrucci como melhor volta durante a manhã marcou o registo de 1m21,654s na sua quadragésima quarta passagem pela linha de meta.

 

Durante a tarde, Ferrucci usou exclusivamente pneus macios, completando quarenta e sete voltas num programa em que usou borrachas novas e usadas. Duas pequenas séries de voltas com pneus usados foram seguidos de duas séries de oito voltas com pneus frescos. Foi numa destas que Ferrucci assegurou a sua melhor marca do dia, 1m21,185s, na sua octogésima volta, o que o colocou no décimo lugar, entre doze pilotos. Ferrucci terminou o dia com mais três voltas com pneus macios usados, completando cento e duas no total.

 

Charles Leclerc, da Scuderia Ferrari, realizou a melhor marca, 1m17,746s, tendo Valtteri Bottas registado o maior número de voltas, 155.

 

 

Esta manhã tive algumas dificuldades para me ajustar ao carro. É muito diferente de qualquer outra coisa, especialmente do carro de Fórmula 2. Levou-me três ou quatro séries até me sentir adaptado e satisfeito com o carro. Á tarde, fizemos algumas alterações. No final do dia, pude atacar um pouco mais e trabalhar mais na minha pilotagem e sinto que estou a usar noventa e cinco porcento do carro. Estou ansioso por experimentar os pneus supermacios amanhã e realizar algumas simulações de qualificação.” 

 

 

 

Na quarta-feira, Ferrucci regressa aos comandos do VF-17 para o derradeiro dia de testes em Hungaroring.

 

 

A Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal. 

 

 

HAAS NO G.P.HUNGRIA

 

Evento:  Grande Prémio da Hungria (Round 11 de 20)

Data:  Domingo, 30 de Julho

Local:  Hungaroring, em Budapest

Layout:  4,381 quilómetros, 14 curvas

Condições Climatéricas:  Sol

Temperatura do ar:  29,8-31,9ºC

Temperatura da pista:  50,5-55,5ºC

Vencedor:  Sebastian Vettel da Scuderia Ferrari

Haas F1 Team:

●  Kevin Magnussen – Arrancou de 15º, terminou em 13º (completou 69/70 voltas)

●  Romain Grosjean – Arrancou de 14º, abandonou (roda, completou 20/70 voltas)

 

 

 

O desfecho do Grande Prémio da Hungria, que se disputou este domingo em Hungaroring, Budapeste, aparentemente foi decidido na primeira curva da primeira volta das setenta da prova. Para os pilotos da Haas F1 Team, Kevin Magnussen e Romain Grosjean, isso significou um décimo terceiro lugar e um abandono, respectivamente, no décimo primeiro round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1.

 

O circuito apertado e sinuoso de Hungaroring não privilegia as ultrapassagens, sendo a melhor possibilidade de ganhar posições a primeira curva da primeira volta do circuito de 4,381 quilómetros e catorze curvas. Isto aumenta também a possibilidade de toques, uma vez que os vinte pilotos tentam aproveitar qualquer oportunidade que possa surgir na Curva 1.

 

Ambos os pilotos da Haas F1 Team ganharam posições ainda antes da corrida começar. Quando o décimo terceiro classificado, Daniil Kvyat, recebeu uma penalização de três lugares na grelha de partida, por ter prejudicado outro piloto durante a Q1 da Qualificação de sábado, Grosjean e Magnussen ganharam uma posição graças ao piloto da Toro Rosso.

 

Magnussen arrancou de décimo quinto lugar e ganhou duas posições na partida – um ao passar o colega de equipa e outro devido ao abandono de Daniel Ricciardo, da Red Bull.

 

Magnussen realizou uma táctica de uma paragem, trocando os pneus Pirelli P Zero Vermelho/Supermacio, com que iniciou a corrida, por macios que o levaram até ao final. Ganhou duas posições, subindo a décimo primeiro, ao ultrapassar os dois Renault, de Nico Hulkenberg e Jolyon Palmer, quando estes pararam nas quadragésima quinta e quadragésima sexta voltas, respectivamente. Mas quando lutava com Hulkenberg, no final da corrida, Magnussen empurrou Hulkenberg para fora de pista. A manobra mandou Hulkenberg para fora de pista e isso valeu uma penalização de cinco segundos, o que enviou de regresso ao décimo terceiro posto no final da corrida.

 

Magnussen conseguiu ultrapassar Grosjean no início da corrida, quando o seu colega de equipa foi vítima de um toque de Hulkenberg, que enviou o VF-17 de Grosjean para fora de pista, o que o levou a perder dois lugares, depois de arrancar de décimo quarto. Isto, contudo, foi visto como um incidente menor, quando um conjunto de eventos infelizes dezanove voltas mais tarde levaria a corrida de Grosjean um fim prematuro.

 

Uma paragem nas boxes na vigésima volta, devido a um furo no pneu dianteiro/esquerdo levou a um problema na porca de aperto da roda traseira/esquerda. Sem que o pneu estivesse completamente seguro, Grosjean foi forçado a parar o carro em pista. O seu VF-17 foi colocado atrás das barreiras de protecção, regressando Grosjean ao paddock.

 

Sebastian Vettel conquistou a vitória para a Scuderia Ferrari. O tetracampeão mundial de Fórmula 1 venceu o Grande Prémio da Hungria, depois de ter arrancado da pole-position, conquistando a quadragésima sexta vitória na sua carreira de Fórmula 1, a sua quarta da temporada e a segunda em Hungaroring. Este triunfo permitiu a Vettel algum espaço para respirar nas contas do campeonato. Vettel chegou à Hungria com um ponto de vantagem para o seu perseguidor mais próximo, Lewis Hamilton, mas deixa Hungaroring com uma vantagem de catorze.

 

Após onze rounds dos vinte que compõem o Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, a Haas F1 Team mantem o sétimo posto no Campeonato de Construtores com vinte e nove pontos, com três pontos de vantagem para a oitava classificada, a Renault e a dez da Toro Rosso, a sexta classificada. Grosjean e Magnussen mantiveram-se no décimo terceiro e décimo quarto lugares, respectivamente, no Campeonato de Pilotos. Grosjean tem dezoito pontos e Magnussen onze.

 

Faltam nove corridas na temporada de 2017 do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, sendo o próximo evento, dentro de quatro semanas, o Grande Prémio da Bélgica, que se disputa em Spa-Francorchamps nos próximos dias 25-27 de Agosto.

 

 

 

Não há muito a dizer sobre a corrida, para ser honesto. Tudo ficou comprometido na primeira curva, quando sofri um toque. Depois tivemos um furo e, depois, tivemos uma roda solta e tivemos que parar o carro para não correr riscos. Quando se tem um fim-de-semana difícil, queremos voltar a montar o cavalo. As férias vão fazer bem a todos, mas temos que entender o que podemos fazer para evitar este tipo de fins-de-semana.”

 

 

 

Honestamente, não entendo a penalização. Ele (Hulkenberg) não sofreu nada com o que aconteceu na primeira curva quando embateu no Romain, que na verdade acabou com a corrida dele. Eu nem sequer toquei nele. Ele poderia ter desacelerado, uma vez que a curva era minha. Estava por dentro e lado a lado. Talvez até um pouco à frente. Apenas escolhi a minha trajectória. Não saí da trajectória. Travei tarde, portanto, é natural sair um pouco largo e dar o máximo na entrada. Ele colocou-se em risco ao ir por fora. Não há muitos aspectos positivos a retirar deste fim-de-semana. Foi um fim-de-semana difícil em todos os sentidos. Tenho a certeza de que da próxima vez estaremos melhor.”

 

 

 

Foi um domingo duro para terminar um fim-de-semana duro e concluir a primeira metade da temporada. No que diz respeito à corrida, quero, antes de mais, olhar para os aspectos positivos. O Kevin e o Romain lutaram arduamente, houve um erro na troca de pneus. Os rapazes que trocam os pneus estão sob imensa pressão. Foi o local correcto para acontecer. O Romain não estava satisfeito com o carro. Estava em décimo quinto, portanto, não havia nada para ganhar. A acontecer, que fosse aqui. O Kevin realizou uma grande corrida. Defendeu-se e foi penalizado. Não concordo totalmente com a penalização. Foi muito semelhante ao que o mesmo tipo (Hulkenberg) fez na primeira curva ao nosso outro carro. No final, é o que é. Terminaríamos em décimo primeiro, o que, de qualquer das formas, não nos dava pontos. Aconteceu. Temos que avançar. Foi um fim-de-semana difícil. Agora vamos para umas pequenas férias para voltarmos e conquistar mais alguns pontos.”

 

 

 

O décimo segundo round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 é o Grande Prémio da Bélgica, que se disputa em Spa-Francorchamps. Os treinos-livres disputam-se a 25 de Agosto, a qualificação realiza-se a 26 de Agosto e a corrida a 27. Entretanto, a Fórmula 1 entrará no seu período de férias.

 

 

A Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

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DI GRASSI FOI CAMPEÃO NA FÓRMULA E

 

Campeão da Fórmula E, Lucas di Grassi comemora: "É o título mais importante da minha carreira"

Um sonho realizado para o brasileiro, que destaca o trabalho da equipe ABT Schaeffler Audi Sport em superar as dificuldades e vencer um campeonato contra todos os prognósticos

 

 

Lucas di Grassi é o novo campeão da Fórmula E, categoria de carros elétricos chancelada pela FIA (Federação Internacional do Automóvel) e de caráter mundial. Com incrível recuperação, quando chegou a estar em desvantagem de 43 pontos em relação à liderança do campeonato, o piloto da ABT Schaeffler Audi Sport soube trabalhar com calma, motivar a equipe, e tirar cada décimo de segundo de seu equipamento. A recompensa veio neste final de semana, na rodada dupla de encerramento da temporada 2016/2017 em Montreal, no Canadá. Lucas, a dez pontos da liderança, marcou a pole position para vencer de ponta a ponta a corrida de sábado, que o alçou à ponta da tabela.

Neste domingo (30), Di Grassi saiu da quinta posição, enquanto seu rival Sébastien Buemi, da Renauld eDams, partia do 14º lugar. Depois de um início turbulento, em que tanto Lucas como seu companheiro de equipe Daniel Abt caíram para as posições 9 e 10, a dupla manteve um bom ritmo economizando energia, e conseguiu se recuperar. O brasileiro cruzou a linha de chegada na sétima posição, suficiente para comemorar seu primeiro título na categoria.

“Ganhamos o campeonato depois de dois anos batendo na trave. Sem sombra de dúvida um título muito, muito importante – o mais importante da minha carreira”, cravou, destacando o papel da prova do dia anterior em sua conquista. “A corrida de sábado foi também a melhor da minha vida de piloto, e conseguimos superar todas as dificuldades, vencer, e fechar com chave de ouro. Tivemos três anos espetaculares com muitas emoções e alguns momentos inesquecíveis, mas o que alcançamos hoje é o topo absoluto e uma merecida recompensa a todos os membros do time, que demonstraram um espírito de luta inabalável durante todo o ano. Estou extremamente orgulhoso em ser campeão da Fórmula E. Obrigado a todos que ajudaram a tornar isso possível”, agradeceu.

Ele destaca que, das três temporadas que disputou na Fórmula E, esta foi a mais difícil. “A concorrência evoluiu muito, a quantidade de pilotos com chances de vitória aumentou significativamente, e tivemos de trabalhar duro para compensar a vantagem que a Renault eDams tinha sobre o restante do grid. Tive que correr duas provas em Berlim com uma perna quebrada, e aquele foi um momento bem difícil, de muita dor”, lembrou Di Grassi, dono de duas vitórias neste ano e duas performances memoráveis – quando foi do final do grid para a segunda posição na prova de abertura, e Hong Kong, e na Cidade do México, quando caiu para o último lugar, teve de fazer uma parada extra e, fazendo uso de uma estratégia ‘kamikaze’, venceu a corrida contra todos os prognósticos.

“Com este título, é um sonho que se torna real. Agradeço aos brasileiros por toda a força, toda a torcida, todos os votos no FanBoost, todo mundo que esteve do meu lado, que acreditou e torceu junto da minha equipe, minha família e meus amigos – eu poderia abraça-los de uma vez só, tamanha a minha felicidade neste momento”, continuou Lucas.

O brasileiro é o primeiro vencedor da história da Fórmula E: o piloto da Audi venceu na abertura da temporada 2014/2015, nas ruas de Pequim, na China. Seus números na categoria dos carros elétricos impressionam: em três temporadas, são 33 corridas, seis vitórias, 20 pódios, três pole positions, nove largadas da primeira fila, 11 presenças no Super Pole, 468 pontos, 13 corridas lideradas e 19 vezes premiado com o FanBoost – artifício que dá um “boost” extra de potência em um curto período e que é definido por votação popular na internet.

Terceiro colocado na primeira temporada da Fórmula E e vice-campeão no campeonato passado, o brasileiro pôde, enfim, soltar o grito que estava engasgado havia dois anos por situações que fugiram ao seu controle.

Mas o título veio, e mostrando a qualidade de Di Grassi como piloto e como membro de uma equipe. Atributos elogiados pelo chefe da divisão de esportes a motor da Audi, Dieter Gass. “Para mim, Lucas é atualmente o piloto mais completo da Fórmula E. O que ele mostrou em Montreal no sábado foi simplesmente fantástico”, apontou.

“Depois de Nova York (onde Lucas conquistou um quarto e um quinto lugares), provavelmente não havia muita gente apostando em uma virada de jogo por parte dele. Mas Lucas nunca desistiu, nem mesmo por um segundo, e continuamente motivava toda a equipe a entregar o máximo. Já estou ansioso pela abertura da próxima temporada, quando o nosso compromisso como time de fábrica abre um novo capítulo na história da Audi. Com a ABT e a Schaeffler como parceiras, estaremos em uma posição muito boa em uma competição que cada vez fica mais difícil”, concluiu Gass.

O fim da temporada representa, para Di Grassi e a ABT, o encerramento de uma fase da parceria na Fórmula E. O contrato entre as partes continua vigente, mas na temporada 2017/2018, que começa no dia 2 de dezembro em Hong Kong, marca o início oficial da Audi como equipe de fábrica na categoria dos carros elétricos.

O time passará a se chamar Audi Sport ABT Schaeffler, e começará com o piloto campeão em um de seus carros.

FIA FORMULA E CHAMPIONSHIP
Classificação Final – Campeonato de Pilotos (Top-5)
1. LUCAS DI GRASSI – 181 pontos (campeão)

2. Sébastien Buemi – 157
3. Felix Rosenqvist – 127
4. Sam Bird – 122
5. Jean-Éric Vergne - 117

Lucas Di Grassi é patrocinado por Qualcomm, Aethra, KNM, Oris Watches, BlueFox e Mumm

*Visite o site oficial de Lucas di Grassi*

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CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 2017

 

OS TESTES EN BUDAPEST

 

  1. Tempos da tarde nos testes de Hungaroring.

 

KUBICA EM TESTES COM A EQUIPA DA RENAULT

KUBICA EM TESTES COM A EQUIPA DA RENAULT DE FÓRMULA 1

 

Mua640 Copya641 Copya642 Copya643 Copya644 Copyitas centenas de polacos deslocaram-se de propósito para assistir aos testes de Kubica ao volante do monolugar da REnault que teve lugar na Hungaring.

 

FÓRMULA E

 

Lucas Di Grassi é CAMPEÃO da Fórmula E

Brasileiro chegou à rodada dupla de Montreal com 10 pontos de desvantagem a Sébastien Buemi e fez seu trabalho: venceu no sábado e bastou um sétimo lugar neste domingo para que o piloto da Audi Sport conquistasse o título da categoria dos carros elétricos


Lucas di Grassi pode, enfim, soltar o grito de "é campeão". O piloto brasileiro sagrou-se, na tarde deste domingo (30) em Montreal, no Canadá, o terceiro campeão da categoria dos carros elétricos.

Depois de chegar à rodada dupla final com dez pontos de desvantagem em relação ao então líder Sébastien Buemi, da Renault eDams, Lucas virou o jogo ao marcar a pole position e vencer a prova do sábado (29) de ponta a ponta, ao passo que o rival suíço foi desclassificado por estar abaixo do peso mínimo.

Precisando de, no mínimo, um quarto lugar, Lucas largou da quinta posição e fez uma corrida conservadora, enquanto Buemi tinha problemas e forçava no final do pelotão. Com o suíço fora da zona de pontos, o brasileiro da ABT Schaeffler Audi Sport podia correr com mais tranquilidade. E assim o fez. Terminou em sétimo lugar para comemorar o título da categoria dos carros elétricos, que vem crescendo em tamanho, expressão e relevância.

"Hoje é o melhor dia da minha carreira", resumiu o brasileiro. "Acreditei na Fórmula E desde o primeiro dia porque o mundo, incluindo o esporte a motor, está mudando. Três anos atrás, nós vencemos a primeira corrida da história da Fórumula E e agora, finalmente, conquistamos o título. A equipe ABT, a Schaeffler e a Audi Sport desempenharam um trabalho perfeito. Aqui em Montreal, na melhor pista que a Fórmula E já construiu, nós éramos rápidos desde o início", descreveu.

Na temporada 2016/2017, a terceira na história da categoria dos carros elétricos, o piloto brasileiro venceu duas corridas, conquistou três pole positions e foi ao pódio sete vezes em 12 etapas - só ficou fora dos pontos na etapa de Paris. No final, a consistência foi decisiva na luta pelo título - que possibilitou tirar uma diferença que chegou a ser de 43 pontos em relação ao líder e ainda virar o jogo no final -, com desempenhos de recuperação espetaculares registrados em Hong Kong e, principalmente, no México, onde também venceu.

Lucas encerra a temporada com um total de 181 pontos, contra 157 de Sébastien Buemi. A corrida deste domingo foi vencida pelo francês Jean-Éric Vergne. A temporada 2017/2018, cujo pré-calendário inclui uma corrida em São Paulo no mês de março, começa em 2 de dezembro nas ruas de Hong Kong.

 

PORSCHE APOSTA NA FÓRMULA E

 

Nova estratégia na competição com claro foco na mobilidade elétrica e na classe GT

Porsche com planos para entrar na Fórmula E

 

a634 Copya635 CopyA partir de 2019, a equipa da Porsche vai competir na Fórmula E. Como resultado, a marca vai terminar o seu envolvimento na categoria LMP1 do Campeonato do Mundo de Resistência FIA (WEC) no final da temporada de 2017. A Porsche mantém o seu objetivo nas provas internacionais de GT e irá também concentrar a sua estratégia de competição na utilização do 911 RSR na classe GT do Campeonato do Mundo de Resistência FIA, que tem o seu ponto alto nas 24 Horas de Le Mans e no Campeonato Americano IMSA WeatherTech SportsCar, bem como em outras corridas de longa distância.

 

Este realinhamento do departamento de competição vem em consequência das orientações estabelecidas pela marca na “Estratégia Porsche 2025”, que pretende ver a Porsche desenvolver, em simultâneo, um puro GT e um veículo desportivo totalmente elétrico, bem como o primeiro modelo de estrada igualmente movido apenas a baterias, o Mission E. “Entrar na Formula E e ter sucesso nesta categoria é o caminho mais lógico para a nossa “Mission E”. A liberdade de crescimento para o desenvolvimento da nossa própria tecnologia torna a Fórmula E muito atrativa para nós”, diz Michael Steiner, Membro da Comissão Executiva para a Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche AG. “A Porsche está a trabalhar com alternativas e inovadores conceitos de condução. Para nós, a Formula E é o ambiente competitivo ideal para impulsionar o desenvolvimento de veículos de elevadas performances, em áreas como a preocupação ambiental, a eficiência e a sustentabilidade ". Este ano, a Porsche já deu os primeiros passos para o desenvolvimento de seu próprio veículo para a Fórmula E.

Ao mesmo tempo, a Porsche está a incrementar o seu compromisso na classe GT. "A diversidade de construtores e a qualidade do WEC e da IMSA levaram-nos a fortalecer o nosso compromisso e a concentrar as nossas forças na utilização do 911 RSR", refere Steiner. "Queremos ser o número um. Para fazer isso, devemos investir de acordo com esse objetivo".

 

Depois de quatro anos de sucesso, três vitórias consecutivas nas 24 Horas de Le Mans e de Campeões do Mundo, tanto na classificação por equipa como de pilotos em 2015 e 2016, a Porsche deixará a classe LMP1. No entanto, este ano, a equipa de Weissach quer defender, mais uma vez, os dois títulos do Campeonato do
Mundo. A temporada termina a 18 de novembro, no Bahrain.

 

Fritz Enzinger, vice-presidente do departamento LMP1 e uma das figuras centrais no regresso da Porsche à competição de topo em 2014, diz: "Construir a equipa de Le Mans a partir do zero foi um enorme desafio. Ao longo dos anos, desenvolvemos uma equipa profissional e incrivelmente bem-sucedida. Esta será a nossa base para o futuro. Estou certo de que vamos manter o nosso elevado nível na Fórmula E. A confiança é alta e estamos ansiosos por começar ".

 

A Porsche vai manter a bem-sucedida equipa de LMP1 totalmente intacta, incluindo os pilotos de fábrica. A par de incursões noutras competições e da preparação intensiva para a Fórmula E, a Porsche está a estudar outros campos para aplicação e desenvolvimento noutras áreas.

 

A Fórmula E é a primeira competição puramente elétrica do mundo e foi lançada a 13 de setembro de 2014. A Federação Internacional do Automóvel (FIA), que também é responsável pela Fórmula 1, organizou a competição como forma de declaração a favor da mobilidade elétrica e fazer com que mais jovens se entusiasmassem com a competição automóvel. Ao contrário da maioria das outras competições, a temporada começa no outono e termina no verão. Os locais de corrida são percursos especialmente desenhados no coração das principais cidades, o que significa que o evento vai ter com os espectadores - e não o contrário. A mobilidade elétrica desempenha um papel importante na forma como nos vamos movimentar amanhã, especialmente nos ambientes urbanos.

 

 

 

 

 

 

 

 

HAAS NO G.P.HUNGRIA

 

Evento:  Qualificação para o Grande Prémio da Hungria (Round 11 de 20)

Data:  Sábado, 29 de Julho

Local:  Hungaroring, Budapeste

Layout:  4,381 quilómetros, 14 curvas

Condições climatéricas:  Sol

Temperatura do ar:  26,3-27,9ºC

Temperatura da pista:  55;4-58ºC

Pole-Position:  Sebastian Vettel da Scuderia Ferrari (1m16,276s – novo recorde)

Resultado:  Romain Grosjean 15º/ Kevin Magnussen 16º

 

 

 

●  Tem a duração de 18 minutos, com a participação de todos os 20 pilotos
●  Os 15 pilotos mais rápidos avançam para a Q2

Grosjean:  14º (1m19,085s), avançou para a Q2

Magnussen:  16º (1,19,095s)

Piloto mais rápido:  Sebastian Vettel da Scuderia Ferrari (1m17,244s)

Cutoff:  15º rgio Pérez da Force India (1m19,095s)

 

 

 

●  Tem a duração de 15 minutos, com a participação dos 15 pilotos mais rápidos provenientes da Q1
●  Os 10 pilotos mais rápidos avançam para a Q3

Grosjean:  15º  (1m18,771s)

Piloto mais rápido:  Lewis Hamilton da Mercedes (1m16,693s)

Cutoff:  10º Carlos Sainz Jr. da Toro Rosso (1m18,311s)

 

 

 

●  Tem  a duração de 12 minutos, com a participação dos 15 pilotos mais rápidos provenientes da Q2, lutando todos pela pole-position

Pole-Position:  Sebastian Vettel da Scuderia Ferrari (1m16,276s)

Segundo:  Kimi Räikkönen da Scuderia Ferrari (1m16,444s)

 

 

 

Os pilotos da Haas F1 Team, Romain Grosjean e Kevin Magnussen, qualificaram-se no décimo quinto e décimo sexto lugares, respectivamente, para o Grande Prémio da Hungria, que se disputa no domingo em Hungaroring, Budapeste.

Grosjean registou o décimo quarto crono na Q1, ao completar uma volta ao circuito de 4,381 quilómetros e catorze curvas em 1m19,085s, o que lhe permitiu passar à Q2. Magnussen registou o décimo sexto tempo, 1m19,096s, e falhou por pouco a passagem à Q2. Na realidade, Magnussen assinou exactamente o mesmo registo que o décimo quinto classificado, Sérgio Pérez da Force India, mas dado que Pérez realizou o seu tempo antes de Magnussen, foi a Pérez que foi dado o derradeiro lugar na Q2.

 

Na Q2, Grosjean assegurou o décimo quinto tempo, 1m18,771s. Apenas os dez primeiros passam da Q2 passam à Q3.

 

Tanto Grosjean como Magnussen rodaram exclusivamente com pneus Pirelli P Zero Vermelho/Supermacio ao longo da qualificação.

 

Sebastian Vettel, da Scuderia Ferrari, conquistou a pole-position. A sua melhor volta, 1m16,276s foi a melhor marca de sempre em Hungaroring e deixou o seu colega de equipa, Kimi Raikkonen, o segundo classificado, a 0,168s. Esta foi a quadragésima oitava pole-position da carreira de Fórmula 1 de Vettel e a sua segunda esta temporada, com Raikkonen em segundo, esta foi a terceira vez que a Ferrari monopolizou a primeira linha esta temporada.

 

Antes, de Grosjean, Magnussen e o resto do pelotão participarem na qualificação tiveram ainda a sessão final de treinos-livres, para afinarem os seus carros para realizar uma volta rápida.

 

Ambos os pilotos iniciaram a sessão com pneus médios para realizarem três voltas de instalação, seguindo-se duas séries de voltas com pneus supermacios

 

Grosjean completou dezoito voltas com supermacios – um stint de oito voltas e outro de dez. Registou o décimo quinto crono, 1m19,622s, na sua décima primeira volta. Magnussen efectuou quinze voltas -  um stint de oito voltas e outro de sete. O seu melhor crono deixou-o no décimo sexto tempo – 1m19,895s, na sua décima quarta volta.

 

Vettel foi o mais rápido, 1m17,017s, antevendo o que se passaria na qualificação, deixado o segundo mais rápido, Raikkonen, a 0,475s.

 

 

 

Penso que isto era o melhor que poderíamos fazer. Ambos tivemos que ultrapassar os limites na Q1 e consegui passar para a Q2, onde tentei o máximo que podia na última volta. Não consegui melhor que décimo quinto. Quando perdemos toda a sexta-feira com um carro – na verdade podemos dizer que perdemos também toda a sexta-feira com o meu carro – temos muitos problemas. Tivemos altos e baixos e não pudemos fazer nada, portanto, foi muito, muito difícil. Temos que melhorar enquanto equipa e ter o carro melhor desde a primeira volta  da primeira sessão de treinos-livres. Bati na primeira sessão, portanto, estivemos sempre numa situação difícil. Penso que aqui estaríamos como na Áustria e conseguiríamos gerar temperatura nos pneus. Tudo está relacionado com os pneus e não estamos a funcionar correctamente com eles. Qual é a chave? Não sei, mas alguma coisa não está a funcionar correctamente.”

 

 

 

Não temos sido competitivos este fim-de-semana, por qualquer motivo. Esperávamos estar bem hoje. Sabíamos que não seríamos os melhor, devido às curvas lentas, mas pelo menos, é uma pista curta e sinuosa, sem grandes rectas. Em teoria não deveríamos estar muito mal, mas não temos ritmo. Para além disso, tornou-se um fim-de-semana difícil por não ter feito a sexta-feira. Bem, fiz quatro voltas na sexta-feira e mais algumas esta manhã. Não foi uma boa preparação para a qualificação. Tirei o máximo partido. Fiquei a apenas um centésimo de segundo do Romain e fiz a mesma volta que o Pérez, que foi o décimo quinto, portanto, a Q2 estava mesmo ali. Com tão pouco tempo de pista, estou satisfeito.”

 

 

 

Não são as posições ideais para arrancar. Penso que depois de ontem, demos um pouco a volta. Mas não conseguimos recuperar o dia perdido de ontem, e todos se aproximaram. Ficámos em décimo quinto e decimo sexto. Gostaria que estivéssemos um pouco mais à frente, mas salvámos o que podíamos salvar num curto período de tempo. Amanhã vamos tentar ganhar posições. Penso que este foi um dos nossos piores fins-de-semana do ano passado e parece que o estamos a repetir esta temporada. No entanto, todos estão a tentar conquistar pontos

 

 

 

Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal. 

 

FÓRMULA E NO CANADÁ

 

Lucas Di Grassi vence em Montreal, vira o jogo e parte para corrida final liderando a Fórmula E

Brasileiro da ABT Schaeffler Audi Sport começou o fim de semana dez pontos atrás do então líder Sébastien Buemi, e vai para a disputa pelo título com 18 de vantagem

Lucas di Grassi começou o final de semana que decide o campeonato da Fórmula E no papel da caça. E o cumpriu, neste sábado (29), com bastante sucesso. O brasileiro, que chegou à rodada dupla de Montreal, no Canadá, dez pontos atrás do líder Sébastien Buemi, marcou a pole position e venceu a primeira corrida da rodada dupla final da temporada.

Marcou 28 pontos em 29 possíveis e viu o adversário Buemi, que terminou em quarto lugar após largar em 12º, ser desclassificado três horas após o final da prova por estar com o segundo carro abaixo do peso mínimo de 880 quilos e perder os pontos. Assim, Lucas vira o jogo no que era uma desvantagem de dez pontos e a fez se transformar em uma vantagem de 18 pontos: 175 a 157.

“Vitória sensacional. Era o máximo que podíamos fazer hoje, 28 pontos. Trabalho perfeito da equipe. Estou muito feliz, mas não tem nada garantido. A Fórmula E pode te levar do céu ao inferno de um dia para o outro; é muito fácil cometer erros e não marcar pontos. Amanhã vamos com a mesma cabeça de hoje, tentar fazer o possível, motivar a equipe, tentar a vitória e saber o resultado depois da bandeira quadriculada. Estou feliz por esta posição de lutar pelo título, mas é só amanhã que vamos saber. Temos de continuar com o mesmo foco e o mesmo trabalho”, resumiu o piloto da ABT Schaeffler Audi Sport, que vai ao pódio pela sétima vez na temporada e conquista sua segunda vitória no campeonato – e terceira pole-position.

Com os três pontos da pole position mais os 25 da vitória, Di Grassi somou 28 – faltou somente o ponto extra pela volta mais rápida. Mesmo assim, facilmente o dia mais proveitoso da carreira do brasileiro na categoria dos carros elétricos. “Tenho que agradecer a equipe antes. Eles fizeram um trabalho fantástico ao entender o que deu errado em Nova York, melhoraram o carro, e sem eles eu não teria conseguido fazer o meu trabalho. Hoje, definitivamente, foi o meu melhor dia na Fórmula E ao somar 28 pontos no momento certo. Hoje fizemos o nosso trabalho. Amanhã é um dia completamente diferente, mas vamos tentar fazer o mesmo que fizemos hoje”, disse.

O piloto da Audi largou na frente e pouco tempo depois já mantinha uma vantagem superior a oito segundos para Stéphane Sarrazin. O safety-car virtual (full corse yellow, quando os carros se mantém na pista em velocidade controlada sem a presença real do carro de segurança) fez todos os pilotos correrem aos boxes para a troca de carro na volta 15. Assim, Lucas pôde voltar à pista sem danos em sua vantagem construída volta a volta.

Jean-Éric Vergne assumiu o segundo lugar e partiu à caça do brasileiro, e foi diminuindo a vantagem. Quando a diferença era de pouco mais de quatro segundos, o safety car teve de intervir depois da batida de José Maria López, da DS Virgin. Era a oportunidade ideal para o francês da Techeetah se aproximar de Lucas e buscar a vitória.

A relargada aconteceu na 28ª das 35 voltas da corrida. E Di Grassi aproveitou o momento certo para usar o FanBoost – o 18º em sua carreira na Fórmula E – para tentar ganhar terreno. “Eu sabia que JEV estava bem rápido. Ele começou a chegar, e eu sabia que se ele tivesse a chance ele tentaria me ultrapassar, então eu trabalhei para economizar o máximo possível de energia durante o período de safety car e usei o FanBoost na relargada – e foi uma excelente estratégia tê-lo usado depois da intervenção do carro de segurança”, explicou.

No sábado, o caçador. Amanhã, a partir das 17 horas (de Brasília), Lucas passa a ser a caça, embora toda a pressão ainda esteja sobre Buemi, que venceu seis corridas durante o ano. “De caçador a caça: não muda muito. Vamos tentar fazer o mesmo de hoje. Estou calmo, focado no que tenho de fazer. Temos uma boa chance amanhã. Vamos trabalhar para alcançar o título”, afirmou o piloto do carro número 11, que com a desclassificação do adversário após a primeira corrida, precisa de um quarto lugar para ser campeão – isso se Buemi vencer marcando a pole position e a volta mais rápida da prova; caso contrário, um sexto lugar já basta.

Contudo, Lucas não quer nem pensar na matemática. “Na Fórmula E você nunca tem o controle. Para amanhã temos pelo menos oito pilotos com chance de vencer a corrida, e a diferença entre vencer e chegar em oitavo é de 21 pontos. Então não há nada sob controle; tenho de fazer o melhor trabalho possível – e espero que seja o mesmo que fizemos hoje”, encerrou.

O canal Fox Sports transmite a decsião da temporada da Fórmula E a partir das 16 horas (de Brasília) deste domingo (30). A largada acontece às 17 horas.

Resultado – ePrix de Montreal – Corrida 1 (Top-5):
1. LUCAS DI GRASSI (ABT SCHAEFFLER AUDI SPORT) – 35 voltas
2. Jean-Éric Vergne (TECHEETAH) – a 0s350
3. Stéphane Sarrazin (TECHEETAH)  -a 7s869
4. Daniel Abt (ABT SCHAEFFLER AUDI SPORT) – a 8s592
5. Sam Bird (DS VIRGIN RACING) – a 8s913

Classificação do Campeonato de Pilotos (Top-5):
1. LUCAS DI GRASSI – 175 pontos
2. Sébastien Buemi – 157
3. Sam Bird – 110
4. Felix Rosenqvist – 106
5. Jean-Éric Vergne - 92

Lucas Di Grassi é patrocinado por Qualcomm, Aethra, KNM, Oris Watches, BlueFox e Mumm

 

MUDANÇAS NA MCLAREN?

Ninguém estava à espera. O director de comunicação da McLaren deixa a equipa. Não tenho dúvidas que é uma saída a caminho de um lugar de topo na estrutura máxima da disciplina.

 

ANTEVISÃO PARA 2018

ANTEVISÃO PARA 2018

 

 

  1. PORSCHE...eeeeeeeee

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

HUNGARIAN GRAND PRIX PRACTICE SESSIONS
 
SUPERSOFT TYRE HELPS RED BULL’S DANIEL RICCIARDO TO SET FP2  BEST TIME MORE THAN A SECOND AND A HALF FASTER THAN 2016 POLE
 
CURRENT PERFORMANCE GAP OF 0.8 SECONDS BETWEEN SOFT AND SUPERSOFT, WITH HIGH TRACK EVOLUTION 
 
NO BLISTERING ON ANY OF THE COMPOUNDS, DESPITE TRACK TEMPERATURES IN EXCESS OF 45 DEGREES CENTIGRADE
 
 
a527 Copy. Red Bull driver Daniel Ricciardo not only beat last year’s pole time by more than a second and half in FP2, but also came very close to breaking the all-time Hungaroring lap record from 2004, on the first day of running this year.
 
Ricciardo was fastest during both free practice sessions today, using the supersoft compound on each occasion, which is around 0.8 seconds faster than the soft. The other nominated tyre this weekend is the medium – mostly used for installation laps – with all three compounds run today as teams concentrated on assessing car balance on different fuel loads.
 
After a cloudy start, the weather warmed up during the day to more than 45 degrees of track temperature. Despite this, and the non-stop flow of corners at the Hungaroring, none of the tyres demonstrated any sign of blistering.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “The new asphalt laid before the race last year showed itself to be smooth and offer good grip one year on; and its dark colour also means that it increases track temperature. Track temperature already started quite off warm in FP1 and then got around eight degrees hotter in FP2, with the supersoft tyre consistently quickest in both sessions. We were able to effectively assess the lap time differences between the soft and supersoft, which will be the main race tyres, but there’s still a question mark about degradation due to the long runs being interrupted by the two red flags in FP2. At the front in particular, the pace seems very closely matched.”
 
FREE PRACTICE 1 – TOP 3 TIMES
 
 
 
 
 
 
DRIVER TIME COMPOUND
Ricciardo 1m18.486s SUPERSOFT NEW
Raikkonen 1m18.720s SUPERSOFT USED
Hamilton 1m18.858s SUPERSOFT NEW
 
 
 
 
FREE PRACTICE 2 – TOP 3 TIMES
 
 
 
FP1 - BEST TIME BY COMPOUND 
 
 
 
 
FP2 - BEST TIME BY COMPOUND 
 
 
 
MOST LAPS BY COMPOUND SO FAR
 
 
 
 
 
 
DRIVER TIME COMPOUND
Ricciardo 1m18.455s SUPERSOFT NEW
Vettel 1m18.638s SUPERSOFT NEW
Bottas 1m18.656s SUPERSOFT NEW
COMPOUND DRIVER TIME
MEDIUM Verstappen 1m30.378s
SOFT Ricciardo 1m19.920s
SUPERSOFT Ricciardo 1m18.486s
COMPOUND DRIVER TIME
MEDIUM - -
SOFT Hamilton 1m18.779s
SUPERSOFT Ricciardo  1m18.455s
COMPOUND DRIVER LAPS
MEDIUM Kvyat, Verstappen 4
SOFT Ocon 22
SUPERSOFT Sainz  25
 
 
 
 
 
TYRE STATISTICS OF THE DAY
 
 
* The above number gives the total amount of kilometres driven in FP1 and FP2 today, all drivers combined. ** Per compound, all drivers combined.
 
 
MINIMUM PRESCRIBED TYRE PRESSURES
 
 
18.5 psi (fronts) – 17.5 psi (rears)

 

HAAS NO G.P.HUNGRIA

 

Evento:  1ª e 2ª Sessões de Treinos-Livres

Data:  Sexta-Feira, 28 de Julho

Local:  Hungaroring, em Budapeste

Layout:  4,381 quilómetros, 14 curvas

Condições Climatéricas na 1ª SessãoPeríodos de Sol

Temperatura do ar na 1ª Sessão:  22,1-24,2ºC

Temperatura da pista na 1ª Sessão:  26,7-31,4ºC

Condições Climatéricas na 2ª Sessão:  Períodos de Sol

Temperatura do ar na 2ª Sessão:  25,5-27,3ºC

Temperatura da pista na 2ª Sessão:  30,3-36,1ºC

Pilotos:  Romain Grosjean, Kevin Magnussen and Antonio Giovinazzi

 

 

 

Grosjean:  16º (1m21,313s), 20 voltas

Giovinazzi:  19º (1m22,251s), 8 voltas

Piloto mais rápido:  Daniel Ricciardo da Red Bull (1m18,486s)

Mais voltas completadas:  Daniel Ricciardo da Red Bull, Lewis Hamilton da Mercedes, Marcus Ericsson da Sauber (31)

 

 

 

Magnussen:  17º (1m21,345s), 11 voltas

Grosjean:  18º (1m21,504s), 25 voltas

Piloto mais rápido:  Daniel Ricciardo da Red Bull (1m18,455s)

Mais voltas completadas:  Daniil Kvyat da Toro Rosso (37)

 

 

 

O décimo primeiro round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 começou de forma pouco auspiciosa para a Haas F1 Team, com duas sessão de treinos-livres difíceis esta sexta-feira em Hungaroring, Budapeste.

 

Os dois períodos de noventa minutos de treinos no circuito de 4,381 quilómetros e 14 curvas eram valiosos para a equipa preparar o Grande Prémio da Hungria, que se realiza em domingo, e ambas foram realizados sob calor e sob Sol, a espaços. Mas um despiste madrugador de António Giovinazzi terminou com a sua sessão após apenas oito voltas e danificou o lado esquerdo do carro habitualmente pilotado por Kevin Magnussen, que apenas pôde pilotar o seu VF-17 nos últimos vinte minutos da segunda sessão.

 

Giovinazzi, o terceiro piloto da Scuderia Ferrari, assumiu os comandos do Haas VF-17 numa sessão de treinos-livres pela segunda vez consecutiva, uma vez que o jovem de vinte e três anos de Martina Franca, Itália, pilotou para a Haas F1 Team na primeira sessão de treinos-livres do Grande Prémio da Grã-Bretanha. A sua melhor volta foi de 1m22,251s, alcançada na sua oitava passagem pela linha de meta, tinha montados pneus Pirelli P Zero Amarelo/Macio.

 

Por seu lado, o colega de equipa de Magnussen, Romain Grosjean, pôde participar em ambas as sessões, mas teve dificuldades com o equilíbrio do seu carro, o que foi sublinhado por um toque nas barreiras da Curva 9, tinha quatro voltas completadas na primeira sessão de treinos-livres, o que exigiu a mudança da asa traseira do seu carro. Assinou o décimo segundo registo na primeira sessão e o décimo oitavo na segunda. O melhor tempo de Grosjean na primeira sessão foi de 1m21,313s, assegurada na décima quarta volta e na segunda foi de 1m21,504s, na décima segunda volta, ambas alcançadas com pneus macios.

 

Magnussen tentou tirar o máximo de partido do tempo limitado que esteve em pista, que ficou ainda mais limitado quando Jolyon Palmer perdeu o controlo do seu Renault e entrou pião na última curva, precipitando o aparecimento das bandeiras vermelhas. Isto deixou Magnussen apenas com doze minutos de pista. Fez o máximo que podia, assinando o crono de 1m21,345s na sua décima volta, com pneus supermacios, o que o deixou no décimo sétimo lugar da tabela de tempos.

 

Daniel Ricciardo, da Red Bull, foi o mais rápido na primeira sessão, 1m18,486s, deixando o segundo melhor, Kimi Raikkonen da Scuderia Ferrari, a 0,234s e batendo o anterior recorde por 0,050s – 1m18,436s, assinado por Rubens Barrichello com o seu Ferrari durante a primeira ronda da qualificação do Grande Prémio da Hungria de 2004.

 

Ricciardo manteve-se no comando na segunda sessão, 1m18,455s, deixando o segundo melhor, Sebastian Vettel da Scuderia Ferrari, a 0,183s.

 

No cômputo das duas sessões, a Haas F1 Team completou sessenta e quatro voltas – quarenta e cinco através de Grosjean, onze por Magnussen e oito por Giovinazzi.

 

 

 

Foi um dia duro para toda a equipa. Temos vindo a sentir algumas dificuldades com o equilíbrio. Penso que podemos dizer que foi uma das nossas piores sextas-feiras desde que a Haas F1 Team se estreou. Temos que recuperar e tentar compreender quais são os problemas. Obviamente, hoje tivemos algumas dificuldades. Amanhã, temos que dar o nosso melhor. Ainda não acabou, mas é evidente que não facilitámos a nossa tarefa.”

 

 

 

Foi um dia difícil e não conseguimos muito nas sessões de sexta-feira. Consegui realizar apenas algumas voltas de tanque vazio no final da segunda sessão. Portanto, não temos grande sensação sobre como tudo está de momento. Esperamos recuperar amanhã. Certamente que tudo será um pouco mais difícil.”

 

 

 

O carro parecia estar muito bom naquele pequeno período em que estive em pista. Perdi a traseira de uma forma agressiva. Fugiu na entrada para a Curva 11. Não havia nada que pudesse fazer, para ser honesto. Estamos a verificar o que aconteceu. Era importante ter tempo de pista. Perdi cinquenta minutos na primeira sessão, portanto, estou desapontado por mim e também pelo Kevin.

 

 

 

Foi um dia miserável. Deve ser o nosso pior dia desde que nos estreámos há um ano e meio. Nem sei por onde começar. Tivemos acidentes com os dois carros na primeira sessão. Um deles ficou muito danificado, mas graças ao árduo trabalho dos rapazes, pelo menos, conseguimos que o Kevin desse algumas voltas. O carro do Romain ficou menos danificado e ele pôde regressar, mas tivemos dificuldades com o equilíbrio. Vai de sobreviragem para subviragem e não percebemos porquê, portanto, temos que continuar a trabalhar. Vamos esperar perceber o que se passa amanhã e voltar à normalidade.”

 

 

 

Os pilotos têm mais uma sessão de treinos-livres no sábado (10h00-11h00) antes da qualificação que se inicia às 13h00. A qualificação consiste em três segmentos, com os quinze mais rápidos da Q1 a passar à Q2. Depois, os dez mais rápidos da Q2 passam para a Q3, onde lutam pela pole-position.

 

 

 

Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal. 

 

MASSA INDISPOSTO NA HUNGRIA

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

 

GRANDE PRÉMIO DA HUNGRIA

 

 

 

Filipe Massa sentiu-se mal e está em dúvida para o GP da Hungria. Faz FP3 e depois volta a passar pelo médico da FIA. Paul di Resta pode trocar micro da Sky por volante da Williams.

 

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

 

GRANDE PRÉMIO DA HUNGRIA

 

 

 

  1. Ricciardo, rei de sexta-feira na Hungria.

 

FELIX DA E FÓRMULA E NO CANADÁ

 

  1. Felix da Costa termina época da Fórmula E no Canadá

  2.  

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    A temporada 2016/2017 da FIA Formula E tem, este fim-de-semana, no Canadá (Montreal) o seu derradeiro confronto duplo. Numa época onde António Félix da Costa não tem sido bafejado pela sorte, o piloto Luso procurar encerrar a época com um bom resultado para a sua equipa MS Amlin Andretti.

    Num ano difícil para a equipa Americana MS Amlin Andretti, onde a falta de performance dos seus monolugares ficou bem evidente, perante eq...uipas com apoio oficial de marcas, como a Renault E-Dams, Audi ABT, Mahindra Racing ou DS Virgin, Félix da Costa de tudo fez para discutir os lugares pontuáveis, mas alguns contratempos não permitiram grandes "milagres". Assim, ainda antes de terminar a temporada, o piloto oficial da BMW afirma desde já que: "foi um ano duro, frustrante e inglório. Apesar de ter consciência que não tínhamos carro para ganhar, houve várias oportunidades de marcar pontos que perdemos e seja qual for o desfecho desta época, foi sem dúvida uma das mais difíceis para mim. De qualquer forma evoluímos o carro, mantivemos-nos unidos e recolhemos informação vital para que na próxima temporada possamos estar em condições de lutar pelos nossos objectivos. Para este fim-de-semana o que quero é ter duas corridas limpas, sem contratempos e procurar oferecer alguns pontos à equipa para sairmos de cabeça erguida deste difícil ano", referiu o piloto de 25 anos.

    O traçado citadino de Montreal é composto por 14 curvas e 2,5 km de perimetro, com alguns pontos de ultrapassagem, sendo a primeira passagem da Formula E pelo Canadá, sendo portanto um circuito novo para todo o pelotão de 20 carros. O programa do fim-de-semana tem inicio hoje (6ª feira) com a tradicional sessão de ambientação à pista, chamado de "shakedown". No Sábado terão lugar duas sessões de treinos livres, logo seguida da qualificação, com transmissão em directo na Sporttv 3 a partir das 16.45 (hora Portuguesa). Mais ao final da tarde, a partir das 20:30 poderá acompanhar a corrida em directo na Sporttv3. No Domingo o programa repete-se na integra com novos treinos livres e a qualificação, transmitida na Sporttv3 a partir das 13:45. A partir das 20:30 terá lugar a 2ª corrida do fim-de-semana do Hydro Quebec Montreal E-Prix.

 

 

A SEGURANÇA NOS F 1

A SEGURANÇA NOS F 1

 

  1. SeanAB3 CopyAB4 CopyAB5 Copy Bull sempre à frente: que tal os Halo pintados nas cores dos capacetes dos pilotos?!?

 

FÓRMULA E NO CANADÁ

 

Lucas Di Grassi no papel de caçador na final da Fórmula E em Montreal

Dez pontos atrás do líder Sébastien Buemi, brasileiro da Audi tem objetivo claro: vencer as duas corridas do fim de semana. "Não há nada a perder". Fox Sports transmite as provas finais da temporada neste sábado (29) e domingo (30)

 

 

O campeão da terceira temporada da história da Fórmula E será decidido neste final de semana em Montreal, no Canadá. A etapa final do campeonato 2016/2017 ocorre no traçado de 2,7 quilômetros às margens do rio Lawrence e tem Lucas di Grassi no papel de caçador, dez pontos atrás do líder Sébastien Buemi (157 a 147). O Fox Sports 2 transmite, no sábado (29) e no domingo (30), o treino classificatório às 12h45 e o Fox Sports 1 mostra a corrida ao vivo às 17 horas.

Com 58 pontos em jogo nas duas corridas finais, Lucas entra no papel de caçador uma vez que, eu suas palavras, não há o que perder. “São 10 pontos de diferença, mas do nosso lado não tem matemática: o objetivo é vencer as duas corridas. Nossa vantagem é que não estamos sob pressão – temos muito a ganhar e pouco a perder”, taxa o brasileiro.

O piloto da ABT Schaeffler Audi Sport se diz tranquilo e relaxado para os embates finais, com a plena consciência de que terá bastante trabalho durante o fim de semana. “Sébastien e a Renault têm sido uma combinação difícil de ser vencida. Entretanto, já o fizemos antes e vamos dar tudo para sair por cima em Montreal. Sabemos que na Fórmula E tudo é possível, então estamos prontos para lutar até o fim”, destaaca.

“Tenho certeza de que a equipe está fazendo o melhor trabalho possível, mas também vou ficar ainda mais em cima dos engenheiros em relação ao acerto do carro com o objetivo de tirar todos os centésimos possíveis do equipamento para ver se conseguimos virar o jogo e conquistar o título”, afirmou Lucas, que foi ao pódio seis vezes em dez durante a atual temporada e ainda venceu, de maneira espetacular, o e-Prix da Cidade do México no mês de abril.

Lucas espera um melhor rendimento de seu equipamento no fim de semana canadense e destaca o trabalho da equipe durante o ano. O brasileiro é considerado pelo público um dos mais populares da atual temporada, tendo sido escolhido em todas as corridas na votação do FanBoost, que dá aos três pilotos mais votados pelo público na internet uma potência extra por um curto período de tempo durante a prova.

“O objetivo final é levar a bandeira do Brasil para o alto do pódio. É o que eu tento em todas as corridas. É uma luta nossa de longa data, e todo mundo sabe o quanto o esportista brasileiro, principalmente, trabalha a mais que os outros para conseguir chegar no mesmo patamar. E depois de muitos anos de carreira estamos novamente na disputa pelo título. Vamos para cima e seja o que Deus quiser”, finalizou.


Lucas Di Grassi é patrocinado por Qualcomm, Aethra, KNM, Oris Watches, BlueFox e Mumm

Vote em Lucas di Grassi no FANBOOST da Fórmula E.

*Visite o site oficial de Lucas di Grassi*

 

HAAS NO G.P.HUNGRIA

 

A Meio da Temporada e a Haas F1 Team Continua Desejosa

A Segunda Metade da Temporada Inicia-se com o Grande Prémio da Hungria

 

Com dez corridas disputadas e dez por disputar no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 de 2017, a Haas F1 Team já igualou o número de pontos que conquistou em 2016, quando se tornou na primeira equipa norte-americana a chegar às grelhas de partida de Fórmula 1 em trinta anos.

 

Vinte e nove pontos foram somados na temporada de estreia, ao longo de vinte e uma corridas. Mas apenas com nove corridas disputadas na maratona deste ano, já a Haas F1 Team marcou esse número de pontos. Os pilotos Romain Grosjean e Kevin Magnussen terminaram nos pontos em todas as corridas, excepto em três.

 

O desejo por pontos da formação americana colocou-a no sétimo lugar do Campeonato de Construtores, a apenas quatro pontos da sexta classificada, a Toro Rosso, e com uma vantagem de três pontos sobre a oitava classificada, a Renault. A quinta classificada, a Williams, está a apenas doze pontos, o que sublinha a ultracompetitividade que se vive no meio do pelotão, onde pilotos e equipas estão separados por apenas alguns décimos de segundo.

 

Com o começo da segunda metade da temporada, com o Grande Prémio da Hungria que se disputa no próximo fim-de-semana em Hungaroring, Budapeste, a Haas F1 Team procura mais pontos.

 

Essa caminhada começa na pista de 4,381 quilómetros e catorze curvas, um circuito com poucas rectas, comparado por muitos pilotos a uma pista de karting grande, Hungaroring é uma pista muito física, exige muito dos pilotos que, por sua vez, exigem muito dos pneus. É o traçado permanente mais lento da Fórmula 1, contrapondo-se ao rapidíssimo e fluído Circuito de Silverstone, onde foi disputado o Grande Prémio da Grã-Bretanha recentemente

 

Devagar, contudo, não significa que seja fácil. Apesar de uma velocidade média de 190Km/h, menos 35Km/h que a velocidade média numa volta a Silverstone, Hungaroring exige precisão em preservação. É uma pista física, muito exigente para os pilotos, que por seu turno, exigem muito dos seus carros.

 

As temperaturas elevadas são a imagem de marca do Grande Prémio da Hungria, o que combinado com a natureza técnica de Hugaroring, significa que os pilotos são testados ao longo de uma corrida de setenta voltas. Existem constantes e drásticas mudanças de direcção e o calor nunca dá descanso, uma vez que apenas uma pequena quantia de ar fluí ao longo do carro. A carregar o peso de todo este ambiente hostil estão os pneus. Um elevado nível de tracção, muitas travagens e exigências laterais de energia elevadas levam os pneus até aos seus limites, significando que a gestão dos pneus será um componente crucial na estratégia de corrida de uma equipa. 

 

Para aqueles que não arrancam à frente – o Grande Prémio da Hungria foi vencido por vinte nove vezes em trinta e um anos de história das duas primeiras linhas da grelha de partida – estratégias experimentadas são exigidas. As prestações épicas de Nigel Mansell (arrancou do décimo segundo lugar para terminar o Grande Prémio da Hungria de 1989 em primeiro) e de Jenson Button (em 2006 venceu o Grande Prémio da Hungria a partir do décimo quarto posto) provam que, apesar da falta de oportunidades para ultrapassar, a tenacidade e a gestão dos pneus podem ser de capital importância no Hungaroring.

 

A tenacidade tem vindo a ser a imagem de marca da Haas F1 Team desde a sua estreia. Existe um constante desejo de alcançar e depois exceder objectivos – sendo o início de 2017 da Haas F1 Team o mais óbvio exemplo. Os feitos surgem da aprendizagem e, enquanto a equipa navega nas curvas de Hungaroring, a sua curva de aprendizagem prossegue, especialmente no que diz respeito à evolução do seu sistema de travagem e ao desenvolvimento de futuros talentos.

 

Pela segundo fim-de-semana consecutivo, António Giovinazzi, de vinte e três anos, assumirá os comandos do Haas VF-17 durante a primeira sessão de treinos-livres. O terceiro piloto da Scuderia Ferrari está convocado para realizar sete sessões de treinos livres com a Haas F1 Team e Hungaroring oferece a Giovanizzi experiência de Fórmula 1 adicional.

 

Quando a bandeira de xadrez for mostrada no Grande Prémio da Hungria, o desenvolvimento de talento da Haas F1 Team prossegue. Santino Ferrucci, de dezanove anos, pilotará o Haas VF-17 durante a segunda e final sessão de testes de temporada, que se realiza a 1 e 2 de Agosto. Ferrucci testou o ano passado pela Haas F1 Team o ano passado em Silverstone, onde o piloto natural de Woodbury, Connecticut, se tornou no primeiro americano a pilotar um carro americano de Fórmula 1 desde 9 de Outubro de 1977, quando Danny Ongais pilotou o Penske PC4 no Grande Prémio do Canadá, em Mosport International Raceway, Bowmanville, Ontario.

 

Mais voltas. Mais experiência. Mais desenvolvimento. Esse desejo de mais é o que motiva a Haas F1 Team na Hungria.

Hungaroring

 

Perímetro: 4,381 km

Voltas: 70

Distância de Corrida: 306,630 km

Transmissão: Sport TV5 – 13h00 (Domingo)

 

 

obre a Haas Automation

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal             

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal.

 

 

Estamos a meio da temporada e a meio do segundo ano da Haas F1 Team. Consegue efectuar uma avaliação do que a equipa alcançou até agora e do que gostaria ainda de conquistar na restante época?

“No geral, penso que a equipa alcançou o que prometemos – ser respeitada e conquistar pontos. No primeiro ano terminámos com vinte e nove pontos no final da temporada. Na primeira metade da nossa segunda época já temos vinte e nove pontos. Tentamos sempre fazer o que prometemos e no resto da temporada queremos apenas continuar o que fizemos na primeira metade, no fundo, tentar melhorar a nossa posição no campeonato relativamente ao ano passado.”

 

Hungaroring é um circuito muito sinuoso com muitas curvas, o que significa muitas travagens. Tentaram no Grande Prémio da Grã-Bretanha, em Silverstone, novos travões da Brembo e da Carbone Industrie. Conseguiram realizar a comparação que pretendiam?

“Sim, conseguimos. Demos um passo em frente no que diz respeito ao entendimento dos travões. Agora temos que dar um segundo passo, dado que em Silverstone não temos travagens fortes – é um dos circuitos onde usamos menos os travões. A Hungria é o oposto. Usamos muito os travões e temos que ter tempo para os arrefecer, dado que não existem grandes rectas. Portanto, temos que continuar a testar e verificar o que temos nas duas primeiras sessões de treinos-livres e, depois, decidir o que faremos na corrida.”

 

Grosjean rodou com travões da Carbon Industrie no Grande Prémio da Grã-Bretanha, ao passo que Magnussen rodou com os da Brembo. Que pacote veremos ser usado em Hungaroring?

“Só saberemos depois das duas primeiras sessões de treinos-livres, dado que estamos numa fase de avaliação e de testes dos travões. Depende um pouco das sensações dos pilotos. Em Silverstone, o Kevin preferiu os travões da Brembo, dado que os conhecia melhor e não fez a primeira sessão de treinos-livres e, logo, sentia-se mais confortável com eles. Mas, como já disse, não sei o que acontecerá na Hungria até ao final da segunda sessão de treinos-livres.”

 

Estamos a meio da temporada. Tem sido difícil encontrar a janela de funcionamento dos pneus e mantê-los lá?

“É difícil. Todos trabalham arduamente para colocarem os pneus a funcionar. Em alguns locais, colocamo-los na janela de funcionamento e são fantásticos, mas noutros não conseguimos colocá-los lá. Penso que a maior performance que todas as equipas podem encontrar este ano é colocar os pneus na janela correcta de funcionamento.”

 

É importante encontrar a performance óptima dos pneus em Hungaroring, no que diz respeito à performance pura e à gestão dos pneus?

“É difícil em todos os circuitos encontrar performance ou ‘colocá-los na janela’, como costumamos dizer. A gestão faz parte. Só descobrimos o nível de desgaste quando temos o carro em pista e, a partir daí, gerimos os pneus de forma a que se mantenham na janela – para que durem – e para que o desgaste não seja muito elevado. É difícil em todo lado, por vezes o calor ajuda, mas noutras nem por isso. Temos que chegar à pista e verificar o que podemos fazer com eles.”

 

Muita aderência, muitas travagens e exigências de alta energia conspiram contra os pneus em Hungaroring. O que fazem os pilotos para gerir os pneus e tirar o máximo deles?

“Temos que colocar os nossos travões a funcionar na janela correcta para que não coloquemos muita energia dos travões nos pneus e o piloto precisa de perceber se os está a colocar na janela correcta a cada momento, especialmente na qualificação, para que quando cruzar a linha de meta para realizar uma volta lançada os tenha na temperatura correcta.”

 

Antonio Giovinazzi realizará, novamente, a primeira sessão de treinos-livres com a Haas F1 Team, na Hungria. Como foi a performance dele em Silverstone?

“A performance do António foi boa. Fez o que lhe pedimos e o feedback dele foi excelente. Ele tem experiência. Realizou duas corridas e alguns testes de Inverno com a Sauber, mas ainda assim surpreendeu-nos com o seu feedback sobre o que o carro estava a fazer. É muito profissional e foi também rápido.”

 

Apesar ter um dos pilotos titulares de fora da primeira sessão não seja ideal, é importante efectuar o sacrifício para que um futuro talento possa ganhar experiência valiosa na Fórmula 1?

“Não é ideal, mas faz parte do jogo. Temos que dar oportunidades num carro de Fórmula 1 a jovens pilotos, dado que já ficou provado que, com poucos testes, é muito difícil. Enquanto equipa, temos que olhar para futuros pilotos e é isso que estamos a fazer ao colocar o António no carro e o Kevin ajuda bastante ao permitir que isso aconteça.”

 

Ao longo das sessões em que o Giovinazzi participa com a Haas F1 Team vão alterando mais parâmetros para verificar como ele responde, ou continuam o programa como fariam se fosse o Grosjean ou o Magnussen que estivesse no carro?

“Efectuamos o programa normal, como faríamos com o Kevin ou com o Romain, dado que é isso que precisamos de fazer num fim-de-semana. O trabalho prende-se sobretudo com a aprendizagem dos pneus para o fim-de-semana.”

 

A GP3 Series e a Fórmula 2 são bons campeonatos para preparar pilotos para a Fórmula 1?

“São os dois campeonatos correctos se um piloto quer alcançar a Fórmula 1, dado que os carros são muito bons e as corridas são realizadas nas mesmas pistas da Fórmula 1. Portanto, para além dos pilotos aprenderem as pistas, estão também rodeadas de pessoas da Fórmula 1 e aprendem a cultura. Penso que estas são as duas competições obrigatórias se alguém quiser chegar à Fórmula 1.”

 

Que tipo de adaptação os pilotos que vêm das categorias de promoção têm que efectuar para pilotar um carro de Fórmula 1?

“Penso que, com o novo carro, é sobretudo uma questão física, devido as mais elevadas forças G, e então, mentalmente, é a quantidade de pessoas com que têm que lidar quando chegam à Fórmula 1. É extraordinário, o passo que se dá da Fórmula 2 para a Fórmula 1 – a complexidade da categoria e dos carros. Para jovens pilotos é brutal e penso que é uma questão de terem que lidar com os aspectos físicos e com os aspectos de pilotagem, dado que depois de fazerem GP3 e/ou Fórmula 2 estão bem preparados. É tudo uma questão de ambiente que os colocar sob pressão, que torna a adaptação mais difícil do que a pilotagem em si.”

 

O Grande Prémio da Hungria marca a última corrida antes da pausa de Verão de três semanas. Esta é uma pausa valiosa para que o pessoal da equipa descanse, faça um reset antes de regressar ao trabalho com duas corridas seguidas – o Grande Prémio da Bélgica e o Grande Prémio de Itália?

“A pausa de Verão é uma das melhores coisas que a Fórmula 1 fez, dado que as pessoas precisam de algo pelo qual aspirar no meio da temporada. Caso contrário, é desgastante. Todos gastam as suas derradeiras energias antes das férias de Verão, depois estão duas semanas a descansar e, normalmente, todos regressamos um pouco mais frescos.”

 

Que trabalho é preciso fazer entre o fim do Grande Prémio da Hungria e o início da pausa de Verão para que o pessoal da equipa possa ir para as merecidas férias sem que nada fique por fazer?

“Em teoria, tiramos todas as peças do carro para que sejam renovadas e, depois, voltamos e reconstruimos o carro. Não há nada de excepcional no que fazemos no carro antes das férias.”

 

 

 

Estamos a meio da temporada e a meio do segundo ano da Haas F1 Team. Consegues efectuar uma avaliação do que a equipa alcançou até agora e do que gostarias ainda de conquistar na restante época?

“Nunca é fácil olhar para trás quando estamos a meio da temporada. Penso que os resultados falam por si. Este ano já marcámos tantos pontos como os conquistámos na nossa primeira temporada e temos sido competitivos em diversas e diferentes pistas. Tivemos na Q3 muitas vezes. É um grande passo em frente relativamente ao ano passado, mas ainda queremos fazer mais. Como o Gene (Haas) diria, não há uma má equipa na Fórmula 1. É apenas uma luta constante para ser melhor que as outras.”

 

Vamos de Silverstone – um dos circuitos mais rápidos e fluídos da Fórmula 1 – para o Hungaroring, que é um dos traçados mais lentos e também muito técnico. Necessitas de algumas voltas para esquecer o que sentiste no carro em Silverstone ou és capaz de entrar no carro e ser competitivo imediatamente, apesar do layout de Hungaroring ser drasticamente diferente?

“Entramos no carro e encontramos os limites rapidamente. Estou a competir na Fórmula 1 há já algumas temporadas e conheço todos os circuitos e as suas características. Não é um grande problema. Entro no carro, descubro o meu ritmo. Daí para a frente, posso iniciar um bom fim-de-semana.”

 

Apesar de Hungaroring ser conhecido como uma pista lenta, devido ao seu layout sinuoso, isso mudará este ano, dado que as velocidades que conseguirão alcançar serão mais elevadas com a actual geração de carros?

“Sim, provavelmente. Pode ser uma grande mudança relativamente ao passado. O segundo sector será fluido e rápido. As duas últimas curvas serão bastante mais rápidas do que eram anteriormente. Acredito que o layout, assim como a forma como a corrida se desenrolará, será muito diferente. Dito isto, ultrapassar deverá ser complicado.”

 

Com as velocidades mais elevadas, de que forma atacarás certas zonas de Hungaroring?

“Esquecemos sempre aquilo a que estávamos habituados nos anos anteriores. Agora tudo é diferente e os carros muito mais rápidos. Portanto, sim, é preciso alterar a abordagem. Com dez corridas no carro de 2017, sabemos onde estão os limites.”

 

Hungaroring é um circuito muito sinuoso, com muitas curvas, o que significa muitas travagens. Tentaram no Grande Prémio da Grã-Bretanha, em Silverstone, novos travões da Brembo e da Carbone Industrie. Conseguiram realizar a comparação que pretendiam?

“Honestamente, sim. Nunca é fácil mudar os travões durante um fim-de-semana de corridas, altera muito mais do que apenas os travões, com por exemplo mapas e afinações. Penso que tivemos alguns bons resultados com os travões da Carbone Industrie. Seja como for rodámos com os Brembo – com a especificação correcta e as temperaturas certas não eram muito maus.”

 

Rodaste com travões da Carbon Industrie no Grande Prémio da Grã-Bretanha, ao passo que teu colega de equipa rodou com os da Brembo. Que pacote veremos ser usado em Hungaroring?

“Depende um pouco do arrefecimento. Quando tivemos a última especificação dos travões da Brembo estava muito satisfeito com eles. Mas se pudermos usar os Carbone Industrie, provavelmente, mantê-los-ei.”

 

Que sensação precisas de ter nos travões para teres confiança para levares o carro ao limite?

“Há algumas coisas. Quando carregamos no pedal quero sentir os travões. Quero que o carro abrande imediatamente. Depois há a motivação durante a ponta final da travagem, quando queremos abrandar ou não o carro, a sensação final, para chegar ao apex enquanto giro a blocagem das rodas.”

 

Nas tuas participações em corridas de Fórmula 1 em Hungaroring terminaste por três vezes nos dez primeiros, sendo o teu melhor resultado o terceiro lugar na tua primeira prova lá, em 2012. O que a torna numa boa pista para ti?

“É difícil de explicar. Tenho sempre uma boa sensação na Hungria. Sempre gostei desta pista. É um circuito de baixa velocidade. A forma como o carro se comporta é importante. Tive sorte por ter tido carros que exibiram boas prestações ao longo dos anos.”

 

No Hungaroring estão sempre a mudar de direcção e, com velocidades baixas, pouco ar flui para dentro do carro. Combinando isto com as habituais altas temperaturas experimentadas em Budapeste, o Grande Prémio da Hungria é muito exigente fisicamente?

“Podemos ter muito calor em Budapeste. Não é uma corrida fácil, mas por outro lado, não há muitas curvas de alta velocidade na pista, portanto, temos que manter a concentração ao longo de toda a corrida. No entanto, estamos sempre a trabalhar para nos manter em forma para que possamos estar sempre bem preparados.”

 

Antes do início da temporada, todos os pilotos levaram a sua preparação física ao máximo para estarem mais bem preparados para as forças G mais elevadas destes carros da nova geração. Após dez corridas, estás adaptado ao esforço que estes carros exigem do teu corpo. Será a tua melhor forma física visível em Hungaroring, onde normalmente está muito calor, com muito pouco ar a circular pelo carro e estás constantemente a trabalhar com o volante?

“Em Hungaroring estará calor, mas tudo bem. Penso que a questão da forma física se nota mais em pistas de alta velocidade, como Silverstone, Áustria, Malásia e Japão. Nos circuitos de baixa velocidade pode ser mais duro, mas agora o corpo já está habituado.”

 

É muito difícil ultrapassar no Hungaroring e onde estão as oportunidades para ultrapassar?

“É muito difícil ultrapassar em Hungaroring. Para ser honesto, eu realizei uma das melhores ultrapassagens da minha carreira em 2013, por fora na Curva 4, ao Felipe Massa. Recebi uma passagem pelas boxes como penalização por ter as quatro rodas fora da pista. Isso não importou para mim, dado que foi das ultrapassagens mais bonitas que alguma vez fiz.”

 

O que tornou a ultrapassagem compensadora para ti, mesmo com a penalização?

“Por que surgiu numa curva onde ninguém espera uma ultrapassagem. Foi uma ultrapassagem por fora numa curva de alta velocidade. A penalização foi dura, questionável, mas gostei da ultrapassagem. Era um momento-chave na corrida para mim, para tentar e vencer. Tive que dar o máximo e gostei mesmo daquela ultrapassagem.”

 

Estamos a meio da temporada. Tem sido difícil encontrar a janela de funcionamento dos pneus e mantê-los lá?

“É algo que temos que melhorar. Claramente, é muito complicado e ainda não temos todas as soluções.”

 

É importante encontrar a performance óptima dos pneus em Hungaroring, no que diz respeito à performance pura e à gestão dos pneus?

“É importante em todo lado. Podemos super-rápidos ou super-lentos, dependendo se estamos na janela correcta ou não. Temos que trabalhar arduamente para estarmos na janela. Olhamos para todas as nossas opções e para o que fizemos no passado.”

 

 Tanta aderência, tantas travagens e tanta energia exige muito dos pneus em Hungaroring. Como geres os pneus e como alcanças o seu potencial?

“Será a nossa principal prioridade, colocar os pneus a funcionar bem e analisar a degradação, que pode ser elevada em alguns compostos. Se conseguirmos ter aderência, conseguimos realizar uma boa volta. Então podemos realizar mais paragens nas boxes e divertirmo-nos.”

 

Tens algum resultado ou momento especial nas fórmulas de promoção que tenha acontecido em Hungaroring?

“Tive algumas boas corridas em Hungaroring. A minha primeira pole-position na GP2, em 2008, foi lá. Tive lá algumas boas corridas, posteriormente, na GP2. Também me qualifiquei na primeira linha para o Grande Premio da Hungria de 2012.”

 

Qual é a tua zona preferida do Hungaroring?

“Gosto do segundo sector, a zona fluída da pista, que é muito agradável.”

 

Descreve uma volta ao Hungaroring.

“Começamos com a recta da meta para depois termos uma grande travagem para o primeiro gancho. A segunda curva é complicada – uma esquerda a descer. É importante mantermo-nos à esquerda para podermos acelerar para a Curva 3. Queremos fazê-la a fundo e depois temos a Curva 4, de alta velocidade. A Curva 5 tem muitos ressaltos – uma direita muito longa, para chegarmos à chicane. Depois desta, existem algumas corridas fluidas que são porreiras. Chegamos às três últimas curvas. Temos que realizar uma grande travagem para uma direita de noventa graus, depois temos as duas últimas curvas que são muito importantes. Completamos a volta com uma esquerda muito longa e uma direita também muito longa, onde queremos que tudo saia bem para chegarmos à meta.”

 

 

 

 

 

 

Estamos a meio da temporada e a meio do segundo ano da Haas F1 Team. Consegues efectuar uma avaliação do que a equipa alcançou até agora e do que gostaria ainda de conquistar na restante época?

“Estamos a meio e já marcámos tantos pontos como a equipa registou na temporada toda do ano passado, portanto, penso que estamos bem. Ainda temos muito a aprender e podemos evoluir muito, mas é isso que estamos a fazer. É um processo e estamos a realizar bem esse processo.”

 

Vamos de Silverstone – um dos circuitos mais rápidos e fluídos da Fórmula 1 – para o Hungaroring, que é um dos traçados mais lentos e também muito técnico. Necessitas de algumas voltas para esquecer o que sentiste no carro em Silverstone ou és capaz de entrar no carro e ser competitivo imediatamente, apesar do layout de Hungaroring ser drasticamente diferente?

“Não, é fácil. Vamos para a pista, damos o máximo e encontramos os limites. Então começamos a trabalhar nas afinações. Nada pode ser relacionado com Silverstone.”

 

Apesar de Hungaroring ser conhecido como uma pista lenta, devido ao seu layout sinuoso, isso mudará este ano, dado que as velocidades que conseguirão alcançar serão mais elevadas com a actual geração de carros?

“Como em qualquer outro circuito, será mais forte que no ano passado. Num circuito lento como a Hungria, a diferença relativamente ao ano passado será menor que em circuitos como Silverstone, onde a diferença foi enorme.”

 

Com as velocidades mais elevadas, de que forma atacarás certas zonas de Hungaroring?

“Alterará algumas coisas. Os pontos de travagem. Algumas curvas serão a fundo, o ano passado não eram. É uma forma diferente de pilotar.”

 

Hungaroring é um circuito muito sinuoso, com muitas curvas, o que significa muitas travagens. Tentaram no Grande Prémio da Grã-Bretanha, em Silverstone, novos travões da Brembo e da Carbone Industrie. Conseguiram realizar a comparação que pretendiam?

“O que procuramos é uma performance consistente – algo em que possamos ganhar confiança e encontrar um bom ritmo.”

 

Rodaste com travões da Brembo no Grande Prémio da Grã-Bretanha, ao passo que teu colega de equipa rodou com os da Carbon Industrie. Que pacote veremos ser usado em Hungaroring?

“Estamos ainda a trabalhar nisso.”

 

No Hungaroring estão sempre a mudar de direcção e, com velocidades baixas, pouco ar flui para dentro do carro. Combinando isto com as habituais altas temperaturas experimentadas em Budapeste, o Grande Prémio da Hungria é muito exigente fisicamente?

“É um circuito complicado. Não tem muitas rectas, estamos sempre a trabalhar, porque há sempre uma curva. É um pouco como uma pista de karting. É duro, dado que nunca temos uma folga, além disso faz muito calor.”

 

Antes do início da temporada, todos os pilotos levaram a sua preparação física ao máximo para estarem mais bem preparados para as forças G mais elevadas destes carros da nova geração. Após dez corridas, estás adaptado ao esforço que estes carros exigem do teu corpo. Será a tua melhor forma física visível em Hungaroring, onde normalmente está muito calor, com muito pouco ar a circular pelo carro e estás constantemente a trabalhar com o volante?

“Espero bem que sim. É por isso que tenho trabalhado tão arduamente fisicamente – para estar pronto para este tipo de corridas.”

 

É muito difícil ultrapassar no Hungaroring e onde estão as oportunidades para ultrapassar?

“É muito difícil ultrapassar na Hungria. Provavelmente, um pouco como acontece no Mónaco”

 

É importante encontrar a performance óptima dos pneus em Hungaroring, no que diz respeito à performance pura e à gestão dos pneus?

“A performance é muito importante para um fim-de-semana de corridas. Colocar os pneus a funcionar é o facto mais importante na performance do carro. É importante encontrar a janela correcta de funcionamento.”

 

Tens algum resultado ou momento especial nas fórmulas de promoção que tenha acontecido em Hungaroring?

“Venci corridas lá, na World Series by Renault. Tive algumas boas corrias, lá.”

 

Qual é a tua zona preferida do Hungaroring?

“Diria que a Curva 4 é muito porreira, dado ser de alta velocidade – essa e Curva 11, a direita que nos leva à recta traseira.”

 

Descreve uma volta ao Hungaroring.

“Tem muitos ressaltos e é sinuoso.”

 

 

 

 

Hungaroring

  • Número de voltas: 70
  • Distância de corrida: 306,630 quilómetros
  • Velocidade na via das boxes: 80 Km/h
  • Este circuito de 4,381 quilómetros e 14 curvas alberga a Fórmula 1 desde 1986, tendo o Grande Prémio da Hungria do ano passado sido a trigésima primeira edição realizada neste circuito.
  • Michael Schumacher detém o recorde da volta a Hungaroring (1m19,071s) realizada em 2004 ao serviço da Scuderia Ferrari.
  • Rubens Barrichello detém o recorde da qualificação em Hungaroring (1m18,436s), realizada em 2004 ao serviço da Scuderia Ferrari durante a Q1.
  • Com uma velocidade média de apenas 190Km/h, Hungaroring é o circuito permanente mais lento do calendário da Fórmula 1.  A pista de 4,381 quilómetros e catorze curvas tem poucas rectas, colocando ênfase no apoio aerodinâmico e na aderência mecânica. Comparado por muitos ao Mónaco ou a uma pista de karting grande, Hungaroring oferece poucas oportunidades de ultrapassagem, o que significa que a qualificação é de capital importância. No entanto, os pilotos podem tentar imitar Jenson Button que em 2006 venceu do Grande Prémio da Hungria a partir do décimo quarto posto. Nos dias de hoje essa tenacidade necessita de ser acompanhada por uma boa estratégia. A gestão dos pneus é crucial para a estratégia, uma vez que Hungaroring é muito duro para os pneus. O típico calor combinado com fortes forças de tracção e forças laterais exigem bastante tanto dos pneus como dos pilotos. No entanto, estas forças são relativamente semelhantes, o que significa a necessidade de uma afinação neutra. Os pilotos têm que estar bem preparados, dado que estão constantemente a mudar de direcção em temperaturas muito elevadas com pouco ar a fluir ao longo do carro.
  • Sabia que: Durante a construção de Hungaroring, em 1985, uma nascente de água foi descoberta logo após a Curva 3. Os engenheiros foram obrigados a criar uma chicane, divergindo a pista da nascente. Os três primeiros Grandes Prémios foram disputados nesta configuração, antes dos engenheiros construírem uma canalização para direccionar a água em 1989, permitindo criar uma recta entre as Curvas 3 e 4.
  • Durante o Grande Prémio da Hungria, a temperatura mínima rondará os 17ºC e a máxima os 27-30ºC. A humidade relativa estará entre os 45% e os 90%. A velocidade do vento estará entre os 0-24Km/h, raramente excedendo os 39Km/h.

 

  • A Pirelli leva para Hungaroring três tipos de pneus:
  • P Zero Branco/Médiopouca aderência, menos desgaste (usado para séries longas de voltas)
  •  P Zero Amarelo/Macio mais aderência, desgaste médio (usado para pequenas séries de voltas e para o segmento inicial da qualificação)
  • P Zero Vermelho/Supermacio maior quantidade de aderência, elevado nível de desgaste(usado para a qualificação e para situações específicas de corridas)
  • O Grande Prémio do Azerbaijão, realizado entre 23 e 25 de Junho foi a última vez que estes três compostos foram usados juntos. O ano passado, em Silverstone, os P Zero Laranja/Duro foram disponibilizados juntamente com os médios e os macios. Silverstone marca o quinto Grande Prémio em que este pacote foi usado em 2017.
  • Os pneus macios foram usados em todos os Grandes Prémios este ano. O Supermacios foram usados em todas as pistas, excepto Barcelona. O Médios foram apenas usados no Grande Prémio da China, no Grande Prémio do Bahrein, no Grande Prémio de Espanha, Grande Prémio do Azerbaijão e no Grande Prémio da Grã-Bretanha.
  • Dois dos três compostos disponíveis têm que ser usados durante a corrida. As equipas podem decidir quando querem utilizar cada um dos compostos, o que proporciona um elemento de estratégia para a corrida. Cada piloto pode usar todos os três tipos de pneus na corrida, se assim desejar. (Se a corrida for disputada com a pista molhada, os Cinturato Azul, pneu de chuva, e o Cinturato Verde, intermédios, estarão disponíveis).
  • A Pirelli fornece a cada piloto 13 jogos de pneus para seco durante o fim-de-semana. Destes 13 jogos, os pilotos e as suas equipas podem escolher a especificação de dez entre os compostos selecionados pela Pirelli. Os três restantes são definidos pela Pirelli – dois jogos de pneus de especificação obrigatória para a corrida (um de P Zero Branco/Médio e outro P Zero Amarelo/Macio) e um obrigatório para a Q3 (um P Zero Vermelho/Supermacio).

Os pilotos da Haas F1 Team escolheram da seguinte forma:

Grosjean: um jogo de P Zero Branco/Médio, quatro jogos de P Zero Amarelo/Macio e oito jogos de P Zero Vermelho/Supermacio

Magnussen: um jogo de P Zero Branco/Médio, quatro  jogos de P Zero Amarelo/Macio e oito jogos de P Zero Vermelho/Supermacio

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

PIRELLI ANNOUNCES COMPOUND CHOICES AND MANDATORY SETS  FOR THE 2017 GRANDS PRIX IN BRAZIL AND ABU DHABI
 
 
- Pirelli will bring the following compounds to the rounds on the 2017 Formula One season in Brazil (November 10-12) and Abu Dhabi (November 2426) which will be held on the São Paulo and Yas Marina circuits respectively.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(1) Each driver must save for Q3 one set of the softest of the three nominated compounds. This set will be given back to Pirelli after Q3 for those who qualify in the top 10, but the remaining drivers will keep it for the race – as is the case currently.
 
(2) Each driver must have both these sets available for the race and must use at least one of them.
 
The Teams are free to choose the remaining 10 sets, thus making up 13 sets in total for the weekend.
 
 
 
    Qualify1    Race2   
    Qualify1    Race2   
 
 
 
 
THE TYRES NOMINATED SO FAR*
 
 
(*) The regulations mean that the tyre sets choice for the long-haul events has to be made by the teams 14 weeks in advance, whereas for the European races the deadline is 8 weeks in advance.

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

PIRELLI CONCLUDES TESTS ON RAIKKONEN’S TYRE  FROM BRITISH GRAND PRIX
 
NO ISSUES CONNECTED WITH THE TYRE ITSELF NOR WITH ITS USE
 
 The results of the analysis on Ferrari driver Kimi Raikkonen’s front-left soft compound tyre, which experienced an issue at the end of the recent British Grand Prix, reveal specific damage in two places at the edge of the belt close to the internal shoulder area.
 
This damage is not present throughout any other areas of the tyre whatsoever. Furthermore, the belt and the structure do not show any signs of fatigue. 
 
The possible initial cause of this damage is consistent with contact against an external body, leading to a partial separation of the belt from the carcass in the two affected areas. In one of these two places, as a logical consequence, part of the tread also became detached.
 
This damage did not however compromise the actual tyre structure, with Raikkonen able to make his way safely back to the pits on an inflated tyre.
 
A number of detailed tests have since been carried out, both destructive and nondestructive, on other tyres used by frontrunners at the British Grand Prix with a similar or bigger distance on them compared to the set used by Raikkonen (for 25 laps). On no occasion was there any sign of fatigue, detachment or laceration – or even the beginning of such problems – that affected the structure of the tyre.
 
In conclusion, Pirelli can confirm that no issues have emerged connected with the tyre itself. 
 
 
 
 

 

NOVIDADES DA FÓRMULA 1

 

Sean Bull já nos dá um Red Bull para o MUnidal de Fórmula 1  com motoPorsche ( e já equipado com Halo).a501 Copya502 Copya503 Copy

 

40 ANOS NA F 1 PARA A RENAULT

 

Renault: 40 Anos na Fórmula 1 | O século XXI

 

Com a entrada no século XXI, a Renault deixou de ser um “simples” fornecedor de motores. A marca voltou a saborear o champanhe das vitórias e, sobretudo, conquistou os primeiros títulos como equipa própria. Um feito de que só um número muito, mas mesmo muito restrito de fabricantes se pode orgulhar. Fernando Alonso foi o “rosto” dos sucessos. Seguiu-se uma extraordinária e bem-sucedida parceria com a Red Bull e, em 2016, uma nova aposta numa equipa 100% Renault com um objetivo bem definido: o regresso aos títulos!

 

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

HUNGARIAN GRAND PRIX PREVIEW Round 11 of 20 Budapest, 28-30 July 2017

  a404 Copy– The Hungarian Grand Prix will use P Zero White medium, P Zero Yellow soft and P Zero Red supersoft: exactly the same selection that was chosen in Hungary last year, and the fifth time that this particular combination has been used in 2017 (including at the last race in Great Britain). The Hungaroring presents a big contrast to Silverstone though: while it is another well-established permanent venue, it actually has some of the characteristics of a street circuit, such as tight and twisty corners, quite low grip, as well as contained average lap speeds. The weather can be extremely hot, increasing thermal degradation, which is one reason why the medium tyre is brought to Hungary.
 
THE THREE NOMINATED COMPOUNDS
  
 
THE CIRCUIT FROM A TYRE POINT OF VIEW
 
 
 The Hungaroring is an unremitting series of corners, with the tyres constantly working.  Hungary produced some of the hottest track temperatures of 2016 after a wet Saturday: two stops was the winning strategy last year.  Teams run quite high downforce levels to maximise corner speeds but emphasis is one mechanical rather than aerodynamic grip.  In the past, we’ve seen that safety cars can affect race strategy in Hungary.  There’s only one real straight, meaning the tyres don’t get much chance to cool down.  Overtaking is notoriously difficult, putting the emphasis on qualifying and strategy.  Handling and agility are key to a quick lap rather than outright power.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “The track was resurfaced in time for last year’s grand prix and it will be interesting to see the effect of this change one year on, as the new asphalt matures. We noticed last year that it was smoother and generally faster than the previous surface. The team’s tyre selections have leaned in favour of soft and supersoft, so we obviously expect that to
 
 
 
 
form the basis of their strategies. Hungary is traditionally a race where strategy makes the difference, also because of the difficulty of overtaking, so the data collection process on Friday and Saturday should be even more important than usual with this brand-new generation of faster cars”.
 
WHAT’S NEW?     At the same time as the grand prix, Pirelli’s biggest single race in terms of tyres supplied is taking place: the Spa 24 Hours in Belgium, using more than 10,000 tyres.  Following the Hungarian Grand Prix, the second in-season test of the year will take place on Tuesday and Wednesday with all the teams expected. Within that test, Mercedes will run a car for one day to help develop Pirelli’s 2018 slick tyres.  The weekend after Hungary, Pirelli’s European Rally Champion Kajetan Kajetanowicz will contest his home event, Rally Rzeszow in Poland, aiming to retake the series lead.  Having passed the season’s halfway point, Formula 1 takes a break after the Hungarian Grand Prix, before resuming in Belgium at the end of August.
 
HUNGARORING MINIMUM STARTING PRESSURES (SLICKS)
 
 
18.5 psi (front) – 17.5 psi (rear)
 
EOS  CAMBER LIMIT
 
 
-3.75° (front) | -2.00° (rear)
 

 
 
 
 
 
 
 

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

FORMULA 2 TO RACE ON MEDIUM AND SOFT TYRES IN HUNGARY, WITH GP3 ON MEDIUM


 – The FIA Formula 2 Championship and GP3 Series, both supplied by Pirelli, head next to the Hungaroring, known for its tight and twisty layout.

In F2, the P Zero White medium and P Zero Yellow soft tyres have been nominated, while GP3 will use the P Zero White medium compound. This is a different nomination to last year, when GP2 used hard and soft.

Next week, there will be a Formula 1 test at the Hungaroring with a number of drivers from Formula 2 and GP3 getting a chance to drive at the very top level: including Charles Leclerc, George Russell and Gustav Malja.

Pirelli’s head of car racing says:

Mario Isola: “Although the speeds are relatively low, the Hungaroring works the tyres hard throughout the lap. This has been considered with our selections of the medium and soft compounds for Formula 2 and medium for GP3, with the intention that as usual drivers will have to display some degree of tyre management: an important skill for them to learn on the way to Formula 1. It could also help to create close racing at a circuit where overtaking is not easy.”

The challenge for the tyres:

The Hungaroring layout is likened to ‘Monaco without the barriers’, and the average speeds are low. However, with few straights and many corners, the tyres are being constantly worked during the lap with traction, braking and lateral forces.

The lack of straights means teams can run with maximum downforce, but given the relatively low speeds, there is an emphasis on mechanical grip from the tyres rather than aerodynamic grip.

The track was resurfaced last year; with the asphalt one year older the grip characteristics may have changed.

The temperatures are often very high in Hungary in July, so thermal degradation can be a factor, particularly as there is no rest for the tyres, with corner after corner. Rain can be common as well.

The race and the rules:

Formula 2

Every car will have five sets of dry tyres and three sets of wet weather tyres available for the Formula 2 race weekend. The five sets of dry tyres comprise three sets of the medium compound and two sets of the soft compound.

The drivers can use their tyre allocation in any way they like, but at least one set of each compound must be used in the feature race (unless it is a wet race). One set of the harder compound must be returned after free practice.

Qualifying takes place at 15:55 on Friday, after practice at 11:55. The feature race on Saturday at 16:00 lasts 37 laps and each driver must complete one compulsory pit stop. This cannot take place within the first six laps. Unlike Formula 1, the drivers do not have to start the race using the tyres they qualified on.

The grid for the sprint race on Sunday at 10:20 is determined by the finishing order of the first race, with the top eight positions reversed. It is run over 28 laps, with no compulsory pit stops.

GP3

Every car will have three sets of dry tyres and two sets of wet weather tyres available for the GP3 race weekend. Only one compound is nominated: medium for this weekend. The drivers can use the tyre allocation in any way they like.

Drivers are allowed to carry over one tyre set from the previous round for use in free practice only. This will be the hard tyre from Silverstone.

Qualifying takes place at 09:45 on Saturday morning, after a single free practice session on Friday at 17:50. Race 1 starts at 17:35 on Saturday and lasts for 22 laps, followed by Race Two at 09:10 on Sunday (lasting 17 laps). The grid for Race 2 is determined by the finishing order of the first race, with the top eight positions reversed.

 

***

 

MALC1529

F2 drivers will have P Zero Yellow soft tyres, as well as the White medium compound

 54I3639

GP3 will race on P Zero White medium tyres in Hungary

 

OS INCRIVEIS BASTIDORES DA F1

 

 

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2017

 

OS INCRIVEIS BASTIDORES DA F 1

 

 

 

A Fórmula 1 e os seus bastidores não param de surprender,então comenta-se em Inglaterra, a eventual saida de Carlos Sainz da Toro Rosso no final do ano, não para a Renault, mas antes para a McLaren... levando consigo motores Renault! Alonso gosta da ideia. A Renault, diz-se, também. Até porque, ao que consta, a marca francesa está mesmo apostada em trazer de volta Kubica - com tantos pilotos jovens de valor não consigo perceber esta fixação no polaco - que poderia até fazer o FP1 em Spa ou Monza. Acho a história um pouco complicada, mas...

 

FÓRMULA E NO CANADÁ

 

DS VIRGIN racing decidida a vencer em montreal

 

 

 

No seguimento da sua dupla vitória na “Big Apple”, Sam Bird, piloto da DS Virgin Racing que esteve em grande destaque no ePrix de Nova Iorque, declarou: “Em Montreal, queremos repetir a mesma fórmula: se em Nova Iorque vencemos duas vezes seguidas, porque não fazê-lo três ou quatro vezes? Nova Iorque foi um fim de semana fabuloso. A equipa contou com um carro incrivelmente rápido e soube fazer uma excelente gestão da energia, pelo que nada nos impede de repetir este nível de performance no Canadá.

Nesta próxima prova, a última da temporada 2016/2017, Bird volta a ter a companhia do seu habitual colega de equipa José María López, piloto que não pôde estar presente nos EUA, ali tendo sido substituído por Alex Lynn, que garantiu uma espetacular pole na sua estreia na Fórmula E. “Tive imensa pena de não ter alinhado nas duas corridas em Nova Iorque, mas a equipa teve uma performance espetacular e dou os meus parabéns ao Sam. Agora, estou ansioso para voltar a entrar no carro. Acho que estamos com um excelente nível de performance, pelo que quero mesmo ajudar a equipa a terminar a temporada em alta.


 

Recorde-se que, em Nova Iorque, a equipa registou a sua maior pontuação de sempre, somando 56 pontos e colocando-se confortavelmente no 4º lugar da Classificação Geral por Equipas, a apenas 29 do 3º classificado. Igualmente, os resultados ali obtidos por Sam Bird permite-lhe voltar a ser um dos agora quatro pilotos que, matematicamente, ainda podem conquistar o título de Pilotos.

Desenhado ao longo das margens do Rio Saint Lawrence, o Circuito de Montreal compõe-se de 14 curvas, passando pela Rue Viger E e Maison Rádio-Canada, estando a meta instalada no Boulevard René-Levesque. Também aqui os pilotos vão disputar duas corridas, respetivamente com 35 e 37 voltas, numa pista onde se podem alcançar velocidades até aos 210 km/h.

Alex Tai, Director da Equipa, declarou: “Para nós, Nova Iorque foi um evento incrível e apostamos seriamente em obter o mesmo resultado em Montreal. No nosso caso, Berlim funcionou como um ponto de viragem e estamos confiantes de que temos agora um andamento ganhador e que podemos terminar a temporada com mais vitórias.

Xavier Mestelan, Director da DS Performance, refere: “Depois da performance da equipa na última prova, queremos manter o mesmo espírito e vencer em Montreal as duas últimas corridas do ano. Os pilotos têm trabalhado a fundo no simulador para conhecer a pista e encontrar a tal afinação perfeita que nos pode ajudar a vencer. Cada corrida é diferente da outra e, para ter sucesso, temos de estar à altura de resolver todas as situações com o nosso trabalho e a nossa experiência. Não há vitórias fáceis.

As corridas de Montreal são a 11ª e 12ª do Campeonato FIA de Fórmula E 2016/2017 e têm lugar nos dias 29 e 30 de julho.

Para participar ativamente no sucesso da DS Virgin Racing, à medida que a época prossegue, os fãs podem deixar o seu voto no FanBoost a favor de Sam Bird ou José Maria López. Para tal, há que usar a app oficial, o portal www.fiaformulae.com/fanboost ou o Twitter e Instagram, enviando-se a hashtag #Fanboost, seguida de #SamBird ou #J JoseMariaLopez. Na passada temporada, a DS Virgin Racing foi a equipa que mais #Fanboost garantiu.


 

CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2016-2017 – Montreal

PROGRAMA
(Horas locais, menos 5 horas do que em Portugal)

Sexta feira, 28 de Julho   Shakedown                   15:00

 

Sábado, 29 de Julho                                              Treinos Livres 1       08:00

                                   Treinos Livres 2            10:30

                                   Qualificação – Grupo 1         12:00

                                   Super Pole                     12:45

                                   Corrida 1                       16:00

 

Domingo, 30 de Julho     Treinos Livres 1            08:00

                                   Treinos Livres 2            10:30

                                   Qualificação – Grupo 1         12:00

                                   Super Pole                     12:45

                                   Corrida 2                       16:00

 

Caraterísticas Técnicas – DSV-02

Comprimento x Largura X Altura          5 x 1,78 x 0,99 m

Distância entre eixos                 3,10 m

Peso do carro / baterias             880 kg mínimo, com condutor / 190 kg (capacidade: 28 KWh)

Motor                                        Um motor elétrico com transmissão ás rodas traseiras

Potência máxima                       200 kW (271 cv)

Regeneração de potência em prova        150 kW (Energia regenerada em travagem ou em abrandamento)

Alimentação                              700 V

Caixa de velocidades                3 relações

Travões                                     Discos em carbono ventilados, pinças de 4 êmbolos

Velocidade máxima                  225 km/h

Aceleração 0 a 100 km/h          Menos de 4s

Distância de travagem              100 m para passar de 210 km/h a 40 km/h

Pneus                                        Michelin Pilot Sport EV 2

Dimensões dos pneus               245x40R18 (dianteiros), 305x40R18 (traseiros)a401 Copya402 Copy

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

GRANDE PRÉMIO DE INGLATERRA - CORRIDA
 
HAMILTON VENCE O GRANDE PRÉMIO DE INGLATERRA DESDE A POLE POSITION COM ESTRATÉGIA DE UMA PARAGEM USANDO PNEUS SUPERMACIOS-MACIOS
 
O SEU COLEGA DE EQUIPA, VALTTERI BOTTAS, RECORREU A UMA ESTRATÉGIA ALTERNATIVA COM UM LONGO PRIMEIRO TURNO COM PNEUS MACIOS ANTES DE TROCAR PARA SUPERMACIOS
 
O PROBLEMA COM OS PNEUS DA FERRARI NUM FINAL DE CORRIDA RENHIDO ESTÁ SOB INVESTIGAÇÃO EM CONJUNTO COM A EQUIPA
 
a398 Copy– Uma performance dominante do piloto da Mercedes, Lewis Hamilton, levou a que agora detenha o recorde para o maior número de vitórias no Grande Prémio de Inglaterra. Hamilton venceu desde a pole position após começar com pneus supermacios e trocando para macios sem perder a liderança. A mesma estratégia de supermacios-macios foi adotada pela maioria dos restantes pilotos.
 
Uma exceção foi o seu colega da Mercedes, Valtteri Bottas, que optou por uma estratégia oposta, começando com macios, aumentando a sua posição em pista enquanto os restantes pilotos paravam, e só então alternando para uns supermacios mais rápidos para conquistar ainda mais lugares no final da corrida.
 
Perto do final do Grande Prémio, a Ferrari sofreu dois problemas com o pneu dianteiro esquerdo dos carros de Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen. Isto levou a um tardio “ pit stop” para Raikkonen, que ainda assim conseguiu terminar no pódio, e para Vettel, que cruzou a meta a uma velocidade reduzida. As razões por detrás desta situação estão a ser investigadas em conjunto com a equipa.
 
Silverstone é um dos circuitos mais exigentes do ano em termos de cargas de pressão, com os carros sujeitos a forças excessivas até 5g. Contudo, o pneu supermacio, que teve a sua estreia no Grande Prémio de Inglaterra, apresentou uma ótima performance perante estas exigências. Por exemplo, Daniel Ricciardo, da Red Bull, começou em 19º na grelha após uma penalização, mas realizou um longo turno inicial para eventualmente terminar em quinto lugar.
 
 
MARIO ISOLA – DIRETOR DESPORTIVO
 
“O Grande Prémio de Inglaterra foi bastante prejudicial para ambos os pilotos da Ferrari, com Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen infelizmente a experienciarem problemas com pneus num final de corrida renhido; é realmente uma pena e obviamente que iremos verificar a razão exata que levou a tal em conjunto com a equipa. A corrida decorreu a uma velocidade incrível este ano, com a volta mais rápida a ter quase cinco segundos de vantagem em relação à equivalente de 2016.”
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OS MELHORES TEMPOS POR COMPOSTO
 
 
 
 
O TURNO MAIS LONGO DA CORRIDA POR COMPOSTO
 
 
A NOSSA PREVISÃO Lewis Hamilton venceu a corrida fazendo apenas uma pit stop como tínhamos previsto, embora muito dependesse do nível de degradação do supermacio. Começando a corrida com pneus supermacios, mudou então para macios na 25ª volta.
 
 

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

SELECTED SETS PER DRIVER

 The FIA communicated to Pirelli each team’s tyre choices for the forthcoming Hungarian Grand Prix (Budapest, 28-30 July).

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

PIRELLI HAS CONCLUDED THE INVESTIGATION INTO SEBASTIAN VETTEL’S DAMAGED P ZERO YELLOW SOFT TYRE AT SILVERSTONE
 
A SLOW PUNCTURE AND CONSEQUENT DRIVING ON A FLAT TYRE  CAUSED THE FINAL ISSUE
 
KIMI RAIKKONEN’S DAMAGED TYRE NEEDS FURTHER ANALYSIS, WITH RESULTS EXPECTED IN A FEW DAYS
 
 
– Pirelli has concluded the analysis on Sebastian Vettel’s damaged front-left P Zero Yellow soft tyre, which affected him two laps from the finish of the British Grand Prix.
 
As appeared clear since Sunday afternoon, a full investigation has now confirmed that the original cause of the failure was a slow puncture. The consequent driving back to the pits on an underinflated and then flat tyre led to the final failure.
 
Kimi Raikkonen’s damaged tyre shows less evidence of what occurred, so further tests and analysis are still ongoing in Pirelli’s laboratories and indoor testing facilities. It will take a few more days to reach a definitive conclusion.

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

BRITISH GRAND PRIX RACE – INFOGRAPHICS

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A SEGURANÇA NA FÓRMULA 1

 

A SEGURANÇA NA FÓRMULA 1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Em JUnho de... 1985, a McLaren testou em Silverstone um "escudo". Terá sido por questão de aumentar a segurança ou na procura de uma vantagem aerodinâmica?  Alain Prost dá a resposta e repete o discurso que Vettel teve 32 anos mais tarde...

 

FÓRMULA E

 

KASPERSKY LAB AUMENTA PORTEFOLIO DE PATROCÍNIOS E JUNTA-SE A EQUIPA DE FORMULA E “DS VIRGIN RACING”


Nova parceria de longo prazo em cibersegurança dentro e fora da pista

 


A DS Virgin Racing e a Kaspersky Lab anunciaram ontem uma parceria inovadora e plurianual que vai levar a empresa de cibersegurança global a proteger os dispositivos da equipa contra ciberameaças.

 

O anúncio foi feito em conjunto com o fundador da Virgin, Sir Richard Branson, durante a pioneira Innovation Summit da DS Virgin Racing, organizada nas novas instalações, em Brooklyn, onde mais de 250 dos empresários mais influentes da cidade se reuniram para discutir o papel das empresas no combate ao aquecimento global. 

A parceria, que começa na véspera da corrida inaugural de Formula E em Nova Iorque, implicará um trabalho da equipa com a Kaspersky Lab para criar e implementar as suas conhecidas soluções de cibersegurança na proteção contra ameaças conhecidas e desconhecidas

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

BRITISH GRAND PRIX RACE
 
HAMILTON WINS BRITISH GRAND PRIX FROM POLE WITH A ONE-STOP SUPERSOFT-SOFT STRATEGY 
 
HIS TEAM MATE VALTTERI BOTTAS USES AN ALTERNATIVE STRATEGY WITH A LONG FIRST STINT ON SOFT BEFORE CHANGING TO SUPERSOFT
 
FERRARI TYRE ISSUE TWO LAPS FROM A HARD-FOUGHT FINISH CURRENTLY UNDER INVESTIGATION TOGETHER WITH THE TEAM
 
a374 Copy A dominant performance from Mercedes driver Lewis Hamilton means that he now equals the record for the most number of wins at the British Grand Prix. Hamilton won from pole after starting on supersoft and moving onto softs without losing the lead. The same supersoft-soft strategy was adopted by most of the other drivers.
 
An exception was his Mercedes team mate Valtteri Bottas who ran the opposite strategy by starting on the soft, gaining track position as others stopped, and then changing to the faster supersoft to make up more places at the end of the race.
 
Close to the finish of the grand prix, Ferrari experienced two issues on the front-left tyres of both Sebastian Vettel and Kimi Raikkonen. This caused a late pit stop for Raikkonen, who still finished on the podium, and Vettel to finish the race at reduced speed. The reasons behind this are currently being looked at together with the team.
 
Silverstone is one of the most demanding circuits of the year in terms of energy loads, with cars subjected to forces in excess of 5g. Nonetheless, the supersoft tyre, making its debut at the British Grand Prix, stood up well to these demands. Red Bull’s Daniel Ricciardo, for example, started 19th on the grid after a penalty but ran a long opening supersoft stint to eventually finish fifth. 
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “The British Grand Prix contained a sting in the tail for the two Ferrari drivers, with Sebastian Vettel and Kimi Raikkonen both unfortunately experiencing a tyre issue close to the hard-fought finish; that’s a real pity and we’ll obviously now look into exactly why this happened together with the team. The race was run at an incredible pace this year, with the fastest lap being nearly five seconds faster than the 2016 equivalent.”
 
BEST TIME BY COMPOUND
 
 
 
 
   Wehrlein 2m26.338s Hamilton 1m30.621s Verstappen 1m30.678s
-
Raikkonen 1m31.517s
Bottas 1m30.905s
-
Vettel 1m31.872s
Hamilton 1m32.190s
 
 
 
 
 
LONGEST STINT OF THE RACE
 
 
 
TRUTHOMETER Lewis Hamilton won the race using one pit stop as we expected: although the strategy very much depended on the degradation rate of the supersoft. Starting on the supersoft, he moved to the soft on lap 25.
 

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

2017 British Grand Prix – Sets available for the race – Infographics

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

BRITISH GRAND PRIX QUALIFYING
 
QUALIFYING STARTS IN MIXED CONDITIONS ON INTERMEDIATE TYRE AND ENDS ON SUPERSOFT: LEWIS HAMILTON FASTEST
 
ALTERNATIVE STRATEGY ADOPTED BY VALTTERI BOTTAS: THE ONLY DRIVER IN TOP 10 TO SET FASTEST Q2 TIME ON SOFT
 
STRATEGY WILL DEPEND ON WEATHER CONDITIONS  BUT A MIXTURE OF ONE AND TWO PIT STOPS ARE POSSIBLE

  a372 Copy Mixed conditions characterised qualifying at Silverstone, with the session starting on the intermediate tyre and the track then progressively drying out. Practically all the drivers used the intermediate tyre throughout Q1, but a notable exception was McLaren’s Fernando Alonso, who put the supersoft on in the very closing stages of Q1 to go fastest. The supersoft was used by most drivers for the rest of qualifying, but Mercedes driver Valtteri Bottas – who faces a five-place grid penalty tomorrow – took the strategic decision to set his fastest time in Q2 on the soft.  His team mate Lewis Hamilton took an extraordinary pole on the supersoft at the very end of Q3, his time of 1m26.600s (the fastest of the weekend) being more than 2.5 seconds faster than his pole of last year and more than half a second quicker than any other driver.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “Strategically, the biggest interest in qualifying was from Valtteri Bottas’s decision to run the soft in Q2 in order to have the option to run a different race strategy. This means that he should be able to run a longer first stint than his direct rivals tomorrow and make up track position. With track temperatures rarely above 20 degrees centigrade today and some rain dampening the track at the start of the session, the tyres faced a tough task to generate grip and heat. Nonetheless, Hamilton set an extraordinary lap that once again lowered the record for the current configuration at Silverstone. Pit strategy tomorrow could range between one and two stops, depending on the degradation rate of the supersoft.”
 
HOW THE TYRES BEHAVED TODAY
        Used at the end of FP3 and in Q1 but not afterwards. The main tyre used in qualifying, about 0.7s faster than soft. The wild card in qualifying, used by Bottas in Q2. Only used for a few runs today in FP3.    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
FREE PRACTICE 3 – TOP 3 TIMES
 
 
 
QUALIFYING TOP 10
 
 
 
MOST LAPS BY COMPOUND SO FAR
 
 
 
 
 
DRIVER TIME COMPOUND
Hamilton 1m28.063s SUPERSOFT  NEW
Vettel 1m28.095s SUPERSOFT  NEW
Bottas 1m28.137s SUPERSOFT  NEW
DRIVER TIME COMPOUND
Hamilton 1m26.600s SUPERSOFT  NEW
Raikkonen 1m27.147s SUPERSOFT  NEW
Vettel 1m27.356s SUPERSOFT NEW
Bottas 1m27.376s SUPERSOFT  NEW
Verstappen 1m28.130s SUPERSOFT  NEW
Hulkenberg 1m28.856s SUPERSOFT  NEW
Perez 1m28.902s SUPERSOFT  NEW
Ocon 1m29.074s SUPERSOFT  NEW
Vandoorne 1m29.418s SUPERSOFT  NEW
Grosjean 1m29.549s SUPERSOFT  NEW
COMPOUND DRIVER LAPS
MEDIUM Ocon 20
SOFT Stroll 27
SUPERSOFT Sainz  24
INTERMEDIATE Hamilton 9
 
 
 
 
 
BEST TIME BY COMPOUND SO FAR
 
 
 
 
 

 
 
 
COMPOUND DRIVER TIME
MEDIUM Bottas 1m30.285s
SOFT Hamilton 1m28.543s
SUPERSOFT Hamilton 1m26.600s
INTERMEDIATE Verstappen 1m38.912s
The

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

BRITISH GRAND PRIX PRACTICE SESSIONS
 
FASTEST-EVER LAPS OF SILVERSTONE IN CURRENT CONFIGURATION,  WITH CORNERING FORCES HIGHER THAN 5G
 
MERCEDES DRIVER VALTTERI BOTTAS GOES FASTEST IN FP2 ON SUPERSOFT WITH A TIME ALREADY QUICKER THAN LAST YEAR’S POLE
 
A WIDE RANGE OF TYRES SELECTED AND MANY RACE STRATEGIES POSSIBLE, AS UNCERTAIN WEATHER ALSO SHAKES UP THE ORDER 
 
a371 Copy– The first day of Silverstone with the 2017 generation of cars, featuring extra downforce and wider tyres, resulted in performance never seen before at the current Silverstone circuit, with cars, drivers and tyres subjected to maximum lateral loads of more than 5g and speeds well over 280kph through Copse Corner.
 
Mercedes driver Valtteri Bottas ensured that the P Zero Red supersoft set fastest time in FP2 on its Silverstone race debut, beating the fastest lap of the weekend last year (set in Q2) by more than 0.7 seconds.
 
The teams selected a number of quite different tyre choices heading into this event, so the programme today – assessing wear and degradation on each compound with differing fuel loads – was vital in working out which tyres they wanted to give back, as per the current regulations, and which to keep for qualifying and the race.
 
Conditions remained cool and overcast, with ambient temperatures never exceeding 18 degrees centigrade and asphalt in the region of 24 degrees centigrade. Weather of this type is expected to remain for the rest of the weekend, with rain possible as well.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “Although the teams chose some quite different allocations of tyres before the race, as they all discard certain sets in accordance with the regulations, it's likely that they will end up with selections that are quite similar for qualifying and the race. One thing we have definitely seen already is that the speeds and therefore loads on the tyres are unprecedented this year. This is exactly as we would expect from all the high-energy tracks this season, because of the increased downforce and wider tyres. Despite these extra demands, the supersoft made its very first grand prix weekend appearance at Silverstone and set the record-breaking time with Bottas. So far, this compound is around 0.7 seconds per lap faster than the soft. If the weather remains dry tomorrow – which is definitely a question mark – we can expect the benchmark to be lowered even futher in qualifying.”
 
FREE PRACTICE 1 – TOP 3 TIMES
 
DRIVER TIME COMPOUND
Bottas 1m29.106s SOFT NEW
Hamilton 1m29.184s SOFT USED
Verstappen 1m29.604s SUPERSOFT NEW
 
 
 
 
 
 
 
FREE PRACTICE 2 – TOP 3 TIMES
 
 
 
FP1 - BEST TIME BY COMPOUND 
 
 
 
FP2 - BEST TIME BY COMPOUND 
 
 
 
MOST LAPS BY COMPOUND SO FAR
 
 
 
 
DRIVER TIME COMPOUND
Bottas 1m28.496s SUPERSOFT NEW
Hamilton 1m28.543s SOFT NEW
Raikkonen 1m28.828s SUPERSOFT NEW
COMPOUND DRIVER TIME
MEDIUM Perez 1m32.023s
SOFT Bottas 1m29.106s
SUPERSOFT Verstappen 1m29.604s
COMPOUND DRIVER TIME
MEDIUM Bottas 1m30.285s
SOFT Hamilton 1m28.543s
SUPERSOFT Bottas 1m28.496s
COMPOUND DRIVER LAPS
MEDIUM Ocon 20
SOFT Stroll 27
SUPERSOFT Sainz 24
 
 
 
 
 
TYRE STATISTICS OF THE DAY
 
 
* The above number gives the total amount of kilometres driven in FP1 and FP2 today, all drivers combined. ** Per compound, all drivers combined.
 
 
MINIMUM PRESCRIBED TYRE PRESSURES
 
 
22.5 psi (front) – 20.5 psi (rear)

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

PIRELLI ANNOUNCES COMPOUND CHOICES AND MANDATORY SETS FOR THE 2017 MEXICO GRAND PRIX
 
- Pirelli announces the following compounds for the eighteenth round of the 2017 Formula One season (October 27-29).
 
 
 
 
(1) Each driver must save for Q3 one set of the softest of the three nominated compounds. This set will be given back to Pirelli after Q3 for those who qualify in the top 10, but the remaining drivers will keep it for the race – as is the case currently.
 
(2) Each driver must have both these sets available for the race and must use at least one of them.
 
The Teams are free to choose the remaining 10 sets, thus making up 13 sets in total for the weekend.
 
 
THE TYRES NOMINATED SO FAR*
 
    Qualify1    Race2   
      Australia      China      Bahrain      Russia      Spain      Monaco      Canada      Azerbaijan      Austria      Great Britain      Hungary     
 
 
 
 
 
(*) The regulations mean that the tyre sets choice for the long-haul events has to be made by the teams 14 weeks in advance, whereas for the European races the deadline is 8 weeks in advance.
 
 

 

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

BRITISH GRAND PRIX PREVIEW Round 10 of 20 Silverstone, 14-16 July 2017

  a352 Copy The British Grand Prix, which marks the halfway point of the season, will feature the P Zero White medium, P Zero Yellow soft, and P Zero Red supersoft tyres: a change to the original nomination of hard, medium and soft. This change was made as a result of the information gained from previous races, and it marks the first time that the supersoft has been seen at the British Grand Prix. Silverstone is well-known for placing heavy demands on tyres, thanks to quite an abrasive surface and plenty of high-speed corners that put a lot of energy through the tyres. With it being a home race for so many of the teams, there’s always a unique atmosphere at Silverstone thanks also to the passionate and knowledgeable British fans.
 
THE THREE NOMINATED COMPOUNDS
  
 
THE CIRCUIT FROM A TYRE POINT OF VIEW
 
 
 Silverstone is all about lateral energy, thanks to high-speed corners like Becketts.  With a softer tyre selection than ever seen before, more than one pit stop is likely.  British weather is famously variable: anything from sunshine to rain is possible.  The abrasive surface offers high levels of grip, which takes even more out of the tyres.  The straights are generally short, so the cars run reasonably high downforce levels.  Track is intensively used during the year, so the surface tends to rubber in quite quickly.  Logistically, it’s an easy race: Pirelli’s Didcot motorsport facility is only 30 minutes away.
 
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “The decision to bring softer tyres to Silverstone than we had originally planned was taken by Pirelli, but with the full approval of the drivers, FIA, teams and promoters, who have appreciated what we are trying to do with this more aggressive nomination. This should open up extra possibilities for different strategies and push teams towards more
 
 
 
 
than one pit stop, although we’ll obviously have a better idea of exact wear and degradation rates when we get there, especially with the supersoft that makes its Silverstone race debut. With Silverstone being among the most demanding tracks for tyres of the entire season, it will be interesting to see how one of the softest tyres in the 2017 range performs there. A lot will depend on the weather: in the past, we’ve seen an extremely wide range of conditions and temperatures”.
 
WHAT’S NEW?     With an extremely busy schedule, the track action begins on Thursday, with Formula 2 and GP3 practice. This should lay more rubber on the track for F1 practice on Friday.  Reigning world champion Nico Rosberg was reunited with his 2014 Mercedes W05 in England, at the Goodwood Festival of Speed. Valtteri Bottas also drove the car.  Pirelli’s 2018 testing campaign resumes after the British Grand Prix, with Force India and Williams driving prototype tyres in a blind test with slick tyres on Tuesday and Wednesday.
 
SILVERSTONE MINIMUM STARTING PRESSURES (SLICKS)
 
 
22.5 psi (front) – 20.5 psi (rear)
 
EOS  CAMBER LIMIT
 
 
-3.25° (front) | -2.00° (rear)
 
THE TYRES NOMINATED THIS SEASON
 
       
 
 
 
 
 
 
 
 

 

FÓRMULA E EM NOVA YORK

 

Pole position for my debut Formula E race!... I thoroughly enjoyed it and hope I can join the grid again..."

Alex Lynn – New York Formula E review

 

Pole position for my debut Formula E race! What more can I say? That was a fantastic feeling, and although things didn't go my way in the races because of technical problems, that's an inevitable part of such a high-tech series where everyone's pushing the barriers on what's possible on electric cars.

We had a shakedown on the Friday evening in the teeming rain, which was everyone's first ever taste of the brand-new New York street circuit. You're only allowed six laps in total and you have to drive both cars, but I was fastest in that. And although that doesn't seem a very significant session, it set my confidence ball rolling.

As soon as we hit the track for real on Saturday morning I felt very comfortable with my DS Virgin cars. I topped free practice in the damp first session, which was very good, and everything went really well from the start. In the second session we stuck to our programme and our pace was good despite traffic. Going into qualifying I was confident because I knew I had the car underneath me, and what ensued was quite nice…

There are 20 drivers in Formula E and they're split into four groups of five for the first round of qualifying, and the fastest five overall move into the Superpole, where everything is reset and you start from scratch – just like Q3 in Formula 1. You've got to do a pretty mega lap to get through to Superpole, and I felt confident in the car, the track, everything. I just let it flow, and certainly qualifying this year has been a strong point for me.

I got through to Superpole, and I didn't really feel any pressure because of all the preparation we'd done. I had such a good feeling with the car, the team and the engineers. To everyone outside the team it was a shock that I even got into Superpole on my debut, and I thought I should be OK; I just thought I'd go out and do my best: what will come will come. But I have to admit I didn't expect pole position!

The only annoying thing about that was that pole in New York was not only off the racing line, but on the outside. So I was on the dirty side of the track and I kind of knew I'd lose the lead. That happened, and Daniel Abt got in front, but I was a strong second for a while with my team-mate Sam Bird behind me. I knew Sam was quick so it made no sense to overdefend when he's fighting for a strong championship position; it wasn't my job to block him so I let him go.

After that I had an overheating battery that was affecting performance. Because of that I'd dropped to seventh by the time I came in for my car swap. At that point I jumped up to fifth and I really think fourth was possible, which would have been a great result, but unfortunately I had a driveshaft snap on the second car and that put me out of the race, which was a shame.

We had more issues on Sunday morning, which meant I only got half the free practice session, and with the track rubbering in it was crucial to get as much time out there as possible. That put me at a disadvantage for qualifying, and I ended up 15th on the grid.

Sunday's race was one of the longest in Formula E history, so I knew energy conservation was paramount and we thought we'd be clever. I was settling into the race when we had a system failure that put me out. But at that point I had 3-4% per cent of energy in hand over the five cars in front so I think we could have finished seventh or eighth, and I'd have been happy with that – just as I'd have been happy with fourth on Saturday.

It was a shame, but that's part and parcel of motor racing. I have to congratulate my DS Virgin team-mate Sam Bird for winning both races, and I would love to stay in Formula E – it's such a cool championship. I thoroughly enjoyed it and I hope I can join the grid again!

 

 

 

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Alex on track with the Manhattan skyline in the background

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Alex with Virgin Group founder Sir Richard Branson and team principal Alex Tai

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Alex leads team-mate Sam Bird, who went on to win both races

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Alex was quick from the start including topping the wet shakedown session

 

COSWORTH PODE VOLTAR À FÓRMULA 1

Segundo  a informação do site www.motorsport.com,  esta sigla está a preparar-se para voltar à Fórmula 1. Quem mais se seguirá?

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

AUSTRIAN GRAND PRIX RACE – INFOGRAPHICS

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40 ANOS NA F 1 PARA A RENAULT

 

Renault: 40 Anos na Fórmula 1 | Os primeiros títulos

 

Entre alegrias e algumas tristezas, a segunda década da história da Renault na F1 é, sobretudo, marcada pela entrada no muito restrito número de fabricantes com o estatuto de Campeões do Mundo. Só entre 1988 e 1997, a Renault conquistou 10 títulos (pilotos e construtores) e 74 vitórias em Grandes Prémios, com pilotos como Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Michael Schumacher e Nigel Mansell.

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

AUSTRIAN GRAND PRIX RACE
 
VALTTERI BOTTAS WINS FROM POLE USING A ONE-STOP  ULTRASOFT-SUPERSOFT STRATEGY
 
ALL THREE TYRE COMPOUNDS SEEN ON THE STARTING GRID:  HAMILTON MAKES UP FOUR PLACES AFTER STARTING ON SUPERSOFT
 
SOME BLISTERING SEEN DURING THE RACE  BUT THIS DID NOT AFFECT PERFORMANCE
 
 
 Mercedes driver Valtteri Bottas won his second race of the season with a one-stop strategy at the Red Bull Ring, having started from pole on the ultrasoft and then switching to the supersoft. A number of different one-stop strategies were tried, with all three nominated compounds (soft, supersoft and ultrasoft) seen on the starting grid. In particular, Mercedes driver Lewis Hamilton started from P8 due to a grid penalty and moved from the supersoft to the ultrasoft to make up four places by the end of the race. Both Felipe Massa, driving for Williams, and Renault’s Jolyon Palmer adopted an alternative strategy by starting on soft and going onto ultrasoft, to also make up a few places from their grid positions. With a short lap featuring very few corners and none of the expected rain, the fastest average lap speeds of the entire season so far were seen in Austria this weekend. This was one of the factors that led to some visible blistering in some moments of the race; however, this did not impact on performance as it was seen by their lap times.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “With some very fast average speeds and no rain, there was a bit of blistering but this did not affect performance – with the fastest laps being set at the end of the race. Although one stop was the standard choice, there were many different variations on the one-stop strategy, with a few drivers trying something different to make up places. On the whole, the strategy options were quite aggressive throughout the field, with some long runs even on the ultrasoft. This underlines the confidence that the teams have both in the speed and durability of the tyre range.”
 
BEST TIME BY COMPOUND
 
 
 
 
 
 
 
   Hulkenberg 1m 09.043s Ricciardo 1m07.442s Hamilton 1m 07.411s Massa 1m09.394s Raikkonen 1m07.486s Kvyat 1m08.061s Kvyat 1m09.749s Vettel 1m07.496s Massa 1m08.419s
 
 
 
 
LONGEST STINT OF THE RACE
 
 
 
TRUTHOMETER Valtteri Bottas won the race using one pit stop, going from ultrasoft to supersoft on lap 42. The theoretically fastest strategy was adopted by Lewis Hamilton, who started on supersoft then moved to ultrasoft.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
COMPOUND DRIVER LAPS
SOFT Hulkenberg 56
SUPERSOFT Vandoorne 39
ULTRASOFT Raikkonen 44
 
 
 
 
SPIELBERG PIT STOP SUMMARY
Car Driver  Start Pit 1  Pit 2   Pit 3   
77 BOT  USu SSn (41)  
5 VET  USu SSn (34)  
3 RIC  USu SSn (33)  
44 HAM  SSu USn (31)  
7 RAI  USu SSn (44)  
8 GRO  USu SSn (36)  
11 PER  USu SSn (35)  
31 OCO  USu SSn (42)  
19 MAS  Sn USn (47)  
18 STR  SSn USn (35)  
30 PAL  Sn USn (34)  
2 VAN  USn SSn (31) SSu (44)DT 
27 HUL  SSn Sn (14)  
94 WEH  SSn USn (35)  
9 ERI  USn SSn (34)  
26 KVY  USn Sn (1)  Su (9)DT USu (55)
55 SAI  USu SSn (40)  
20 MAG  SSn   
14 ALO  USn   
33 VER  Usu
 
S= Soft  SS= Supersoft  US= Ultrasoft  n=  new  u= used  
DT=Drive through
 
 

 

FÓRMULA E EM NOVA YORK

 

Prova mais longa do que a que foi disputada no sábado comprometeu a disputa por posições neste domingo (16). Ainda assim, brasileiro da ABT Schaeffler Audi Sport saiu em nono para terminar na quinta posição

Lucas di Grassi somou 22 pontos no final de semana que marcou a estreia da Fórmula E em Nova York e diminuiu de 32 para apenas 10 pontos a desvantagem em relação ao líder do campeonato, Sébastien Buemi. O quarto e o quinto lugares conquistados neste sábado e domingo no bairro do Brooklyn deixam o brasileiro com boas chances de lutar pelo título na rodada dupla final que acontece em Montreal, no Canadá, daqui a duas semanas, em 29 e 30 de julho.

As vitórias no final de semana nova-iorquino ficaram com o britânico Sam Bird, da DS Virgin Racing. As corridas tiveram 43 e 49 voltas, respectivamente, comprometendo um pouco a disputa por posições na segunda prova em virtude da maior necessidade de se economizar energia, especialmente sem nenhuma intervenção do safety car – apenas dois períodos curtos de bandeira amarela ocorreram.

Di Grassi, que lutou para encontrar o melhor acerto de seu carro, fez o possível, ganhou posições e pontos importantes. Situação que lhe coloca com possibilidades de disputa pelo campeonato. “Nosso carro não esteve bom neste final de semana, com estas condições de pista e temperatura mais altas, e por isso não conseguimos acertar. Isso se refletiu de maneira bem clara sobretudo nos treinos de classificação, e largando para trás a missão fica mais difícil”, diagnosticou.

Lucas lembrou, no entanto, da subida de desempenho dos carros da DS Virgin e da Mahindra. As duas equipes foram o destaque as corridas em Nova York. “Mesmo largando na frente, não tínhamos a mesma velocidade da Virgin e da Mahindra. Agora vamos trabalhar para tentar entender porque não conseguimos atingir o potencial esperado”, afirmou.

“Então, os 22 pontos conquistados aqui em Nova York foram o máximo que pudemos fazer. Fizemos o possível com um carro que não estava rápido. De qualquer forma, partimos para Montreal dez pontos atrás do Buemi. O campeonato continua completamente aberto, com 58 pontos em jogo na final. Vai ser muito difícil, mas vamos para o tudo ou nada, dando 100% do nosso potencial”, conclui o piloto da Audi.

ePrix de Nova York – Corrida 1 – Resultado (Top-5):
1. Sam Bird (DS Virgin Racing) – 49 voltas
2. Felix Rosenqvist (Mahindra) – a 11s381
3. Nick Heidfeld (Mahindra) – a 12s319
4. Pierre Gasly (Renault e.Dams) – a 12s355
5. Lucas di Grassi (ABT Schaeffler Audi Sport) – a 23s451

Classificação do Campeonato (Top-5):
1. Sébastien Buemi – 157 pontos
2. Lucas di Grassi – 147
3. Felix Rosenqvist – 104
4. Sam Bird - 100
5. Nicolas Prost – 84

Lucas Di Grassi é patrocinado por Qualcomm, Aethra, KNM, Oris Watches, BlueFox e Mumm

 

FÓRMULA E EM NOVA YORK

 

Fox Sports transmite etapa da Fórmula E em Nova York a partir das 14 horas

Lucas di Grassi foi o quarto colocado na prova deste sábado (15). O fim de semana é de rodada dupla na "Big Apple", com a segunda corrida sendo disputada também neste domingo (16)

A penúltima etapa da temporada 2016-2017 da Fórmula E começou neste sábado (15) com a disputa da primeira de duas corridas programadas para o final de semana, vencida pelo britânico Sam Bird, da DS Virgin Racing. O brasileiro Lucas di Grassi, da ABT Schaeffler Audi Sport, foi o quarto colocado após ter largado da décima posição.

O fim de semana em Nova York é de rodada dupla - assim como será a final em Montreal, no Canadá, dentro de duas semanas - e a segunda corrida acontece neste domingo (16) a partir das 14 horas (de Brasília).

No Brasil, o canal Fox Sports transmite o treino classificatório e a corrida ao vivo. A sessão que define o grid de largada será realizada às 10 horas, com a transmissão do canal se iniciando às 9h30. 

Às 14 horas, o Fox Sports transmite a corrida, de 49 voltas, ao vivo.

LUCAS DI GRASSI - “Amanhã é um dia completamente novo, com uma corrida muito mais longa, com seis voltas a mais. Então a gente vai ter que melhorar o carro um pouco mais – ainda não estávamos no nosso melhor em termos de velocidade -, e tentar conquistar mais pontos do que fizemos hoje. Por isso o trabalho de amanhã vai ser para vencer ou terminar no pódio, o que seria ótimo. De qualquer forma, o trabalho de hoje foi feito; a equipe está de parabéns, todos fizeram o possível. Agora vamos levantar a cabeça e partir com todo o foco para amanhã”, conclui o piloto da ABT Schaeffler Audi Sport.


ePrix de Nova York – Corrida 1 – Resultado (Top-5):
1. 2 Sam Bird (DS Virgin Racing) – 43 voltas
2. 25 Jean-Eric Vergne (Techeetah) – a 1s354
3. 33 Stéphane Sarrazin (Techeetah) – a 4s392
4. 11 Lucas di Grassi (ABT Schaeffler Audi Sport) – a 6s155
5. 6 Loïc Duval (Faraday Future Dragon Racing) – a 8s428

Classificação do Campeonato (Top-5):
1. Sébastien Buemi – 157 pontos
2. Lucas di Grassi – 137
3. Felix Rosenqvist – 86
4. Nicolas Prost – 76
5. Sam Bird - 72


Lucas Di Grassi é patrocinado por Qualcomm, Aethra, KNM, Oris Watches, BlueFox e Mumm

Vote em Lucas di Grassi no FANBOOST da Fórmula E:  http://fanboost.fiaformulae.com/

NOVO SITE OFICIAL Lucas di Grassi: www.lucasdigrassi.com.br

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Fox Sports transmite Fórmula E ao vivo neste domingo às 14 horas (de Brasília) (Audi Sport)

Fox Sports transmite Fórmula E ao vivo neste domingo às 14 horas (de Brasília) (Audi Sport)
Alta  | Web

Lucas di Grassi foi o quarto colocado na prova deste sábado em Nova York (Audi Sport)

Lucas di Grassi foi o quarto colocado na prova deste sábado em Nova York (Audi Sport)
Alta  | Web

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

2017 Austrian Grand Prix – Sets available for the race – Infographics

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FÓRMULA E EM NOVA YORK

 

Depois de um começo complicado de treinos em Nova York, Di Grassi largou em décimo lugar, fez corrida com frieza para terminar na quarta posição para somar mais 12 pontos em sua campanha. Neste domingo (16) acontece a segunda prova

A Fórmula E estreou nas ruas de Nova York com a primeira prova do final de semana na tarde deste sábado (15). A abertura da penúltima etapa da temporada teve a vitória do britânico Sam Bird, da DS Virgin Racing. Lucas di Grassi, depois de largar da décima posição, somou 12 pontos ao fazer excelente prova de recuperação para chegar em quarto lugar – a um passo do que seria seu sétimo pódio da temporada. A dupla 100% francesa da Techeetah, formada por Jean-Eric Vergne e Stéphane Sarrazin completaram os três primeiros de uma corrida extremamente disputada pelos apertados 1.953 metros do traçado nova-iorquino.

“Largamos em décimo depois de uma classificação difícil. Tivemos de trocar a bateria do carro com o qual eu iria me classificar, e acabei tendo de ir para a sessão com o outro carro, e acabou não saindo muito bem, porque ainda fui atrapalhado na minha melhor volta por uma bandeira amarela, e tive de reduzir a velocidade”, contou o brasileiro, sabendo que teria de fazer uma corrida cerebral para somar o maior número possível de pontos.

Apesar de apertado, o circuito oferecia pontos de ultrapassagem. “Na corrida foi uma briga muito grande na largada e também na prova toda, com muitas disputas. Terminar em quarto foi excelente. São mais 12 pontos na conta. Era o que precisávamos ter feito hoje”, afirmou Lucas, que diminui para 20 pontos sua desvantagem em relação a Sébastien Buemi, da e.Dams, líder do campeonato – 157 a 137.

Neste domingo (16), a categoria dos carros elétricos tem mais uma batalha na “Big Apple”. Novos treinos livres, classificação e uma corrida com seis voltas a mais do que a realizada hoje – serão 49 voltas em vez das 43 completadas neste sábado.

“Amanhã é um dia completamente novo, com uma corrida muito mais longa, com seis voltas a mais. Então a gente vai ter que melhorar o carro um pouco mais – ainda não estávamos no nosso melhor em termos de velocidade -, e tentar conquistar mais pontos do que fizemos hoje. Por isso o trabalho de amanhã vai ser para vencer ou terminar no pódio, o que seria ótimo. De qualquer forma, o trabalho de hoje foi feito; a equipe está de parabéns, todos fizeram o possível. Agora vamos levantar a cabeça e partir com todo o foco para amanhã”, conclui o piloto da ABT Schaeffler Audi Sport.

O canal Fox Sports exibe a prova também ao vivo neste domingo. A programação se inicia com a exibição da classificação às 9h30 e logo depois, às 11, o canal mostra a reprise da primeira corrida; a partir das 16h30, o Fox Sports começa a transmissão da corrida 2, que tem largada às 17 horas (de Brasília).

ePrix de Nova York – Corrida 1 – Resultado (Top-5):
1. 2 Sam Bird (DS Virgin Racing) – 43 voltas
2. 25 Jean-Eric Vergne (Techeetah) – a 1s354
3. 33 Stéphane Sarrazin (Techeetah) – a 4s392
4. 11 Lucas di Grassi (ABT Schaeffler Audi Sport) – a 6s155
5. 6 Loïc Duval (Faraday Future Dragon Racing) – a 8s428

Classificação do Campeonato (Top-5):
1. Sébastien Buemi – 157 pontos
2. Lucas di Grassi – 137
3. Felix Rosenqvist – 86
4. Nicolas Prost – 76
5. Sam Bird - 72

 

 

FÓRMULA E EM NOVA YORK

FANTÁSTICA DUPLA VITÓRIA DE SAM BIRD E DA DS VIRGIN RACING NO ePRIX DE NOVA IORQUE 
 
 O piloto britânico alcançou uma dupla vitória no ePrix de Nova Iorque, cidade que foi pela primeira vez palco de uma jornada do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula E.   Fazendo também a sua estreia em competições, o seu companheiro de equipa Alex Lynn obteve uma fantástica pole-position para a Corrida 1.  Com o acumulado pontual obtido no fim de semana, Sam Bird assume-se como potencial candidato ao título, em vésperas da última jornada – de novo um encontro com duas corridas, a realizar em Montreal a 29 e 30 de julho.  A dupla vitória garantiu, igualmente, à DS Virgin Racing o maior pecúlio de pontos de sempre.  Novo Piloto de Reserva da equipa, Sir Richard Branson juntou-se às celebrações.  Na noite de sábado, o Empire State Building iluminou-se com as cores da DS Virgin Racing.
 
 
Sam Bird, piloto da DS Virgin Racing, fez história ao tornar-se no primeiro vencedor de sempre de uma corrida realizada em Nova Iorque, no culminar da Corrida 1 do ePrix reservado a monolugares elétricos da Fórmula E, realizada no passado sábado. O britânico conquistou a vitória após uma corrida sem erros e depois de partir da 4ª posição da grelha. Não contente com o feito da véspera, alcançado frente a um vasto público que esgotou, por completo, as bancadas em redor do traçado de Brooklin, Sam Bird voltaria a guardar para si o 1º lugar na Corrida 2 do passado fim de semana que se tornou, assim, histórico para a DS Virgin Racing. Com esse duplo
 
 
 
 
 
 
 
 
feito, não só Bird se assume como candidato do título da época 2016/2017 do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula E, como contribuiu para o maior lote de pontos de sempre alcançado pela sua equipa.
Depois de no sábado a pole-position ter ficado para o estreante Alex Lynn, o até aqui piloto de testes da equipa DS Virgin Racing, que fez, em Nova Iorque, a sua estreia em competições, para a Corrida 2 de domingo essa honra coube ao vencedor da Corrida 1, Sam Bird. Contando ao seu lado com Lynn, a equipa ocupou, igualmente em estreia, toda a primeira linha de partida, deliciando os fãs presentes em Brooklyn. 
Resumo da Corrida 1 (sábado) 
Saindo da 4ª posição da grelha de partida, Sam Bird rapidamente subiu na classificação nas voltas iniciais, antes de fazer uma grande ultrapassagem pelo interior do gancho, roubando a liderança a Daniel Abt. Uma paragem muito precisa nas boxes permitiu-lhe manter a liderança e controlar a diferença para os adversários mais diretos. O breve período em que o Safety Car esteve em pista significou menos duas voltas na corrida, tendo Bird feito um reinício perfeito, até receber a bandeira de xadrez e um lugar nos compêndios da história da Fórmula E.
Já para o estreante Alex Lynn, piloto que aqui substituiu o ausente oficial José María López, a corrida revelou-se agridoce. Mostrando um ritmo impressionante logo desde o início do fim de semana, o jovem de 23 anos ritmo encabeçou a tabela de tempos logo na primeira sessão de treinos, antes de reivindicar a pole position e os seus primeiros pontos no Campeonato, surpreendendo todo o paddock da Fórmula E. Na corrida e após lutar por um lugar no top 5, viu-se forçado a abandonar a pouco menos de um quarto do seu final, devido a um problema mecânico.
Resumo da Corrida 2 (domingo) 
Saindo da pole , Bird perderia para Felix Rosenqvist na primeira curva, enquanto Lynn também caía uns lugares face ao 7º de onde saiu da grelha. A breve interrupção na volta nº 9 permitiu que o pelotão se agrupasse e Bird aproximou-se do líder. Cheio de confiança, repetiu a manobra da véspera no gancho e reassumiu a liderança.
Quanto a Lynn, a sua corrida viu-se, de novo, interrompida devido a um problema elétrico, obrigando a um conjunto de novas voltas sob bandeiras amarelas e as sequências de entrada nas boxes, findas as quais – fruto de novo excelente trabalho da equipa DS Virgin Racing – permitiu que Bird regressasse à pista na liderança, numa altura em que a corrida se reiniciava.
A partir daí houve apenas que gerir o avanço e a energia disponível – nesta corrida de 49 voltas – num processo feito de modo irrepreensível, para cruzar a linha de chegada com uma considerável margem de 11
 
 
 
 
 
 
 
 
segundos, acumulando os respetivos pontos, para um total acumulado de 56 obtidos para a equipa ao longo desta dupla jornada do fim de semana.
“Estou ainda em estado de choque!” , disse Bird, piloto que passa, agora, a ter cinco vitórias em seu nome. “Foi um fim de semana fantástico, tal como o carro que a DS Virgin Racing me deu. Sendo uma corrida mais longa a de hoje, pensei que seria difícil gerir a energia, mas conseguimos fazê-lo tão bem. A paragem nas boxes foi um ponto-chave, muito bem calculado para sair na frente. Estou satisfeito por toda a equipa, especialmente pelos engenheiros e mecânicos, que trabalharam tanto para estes resultados.”
Já Lynn afirmou: “Gostaria de agradecer à Virgem DS Racing pela oportunidade que me deu para as corridas deste fim de semana. Estou muito orgulhoso do que alcancei, especialmente com a pole-position e muito feliz pela equipa com os resultados conquistados.”
 
Alex Tai, Diretor da Equipa, comentou: “Foi um fim de semana absolutamente fantástico para a equipa e para todos os nossos parceiros. Sermos a primeira equipa a vencer em Nova Iorque é incrível, mas fazê-lo duas vezes era impensável! O Sam e o Alex fizeram um trabalho incrível, tal como todos os mecânicos e engenheiros, mostrando o verdadeiro potencial do carro. Agora vamos para o Canadá terminar a temporada em alta.”
 
Xavier Mestelan Pinon, Diretor da DS Performance, acrescentou: “Foi um feito fantástico para a DS Virgin R a cin g, c o nfirm a n d o as ev olu ç õ es q u e fiz e m o s a o lo n g o d o s últim o s m eses. N este fim d e se m a n a demonstrámos que o nosso carro é rápido na Qualificação e também muito eficiente em termos de consumo de energia nas Corridas, resultado de um difícil processo de Pesquisa & Desenvolvimento durante os nossos testes e no simulador. Gostaria de agradecer à equipa da DS Performance e à Divisão do Competição da PSA pelo seu trabalho dedicado.”
 
Fica, assim, a faltar a última prova do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula E 2016/2017, com as Corridas nº 11 e 12) a terem lugar em Montreal (Canadá) nos dias 29 e 30 de julho.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
RESULTADOS DO ePRIX DE NOVA IORQUE 2017 
Corrida 1 1. Sam Bird, DS Virgin Racing, 43 voltas 2. Jean-Eric Vergne, TECHEETAH, +1.354s 3. Stephane Sarrazin, TECHEETAH, +4.392s 4. Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport, +6.155s 5. Loic Duval, Faraday Future Dragon Racing, +8.428s …
 
Corrida 2 1. Sam Bird, DS Virgin Racing, 49 voltas 2. Felix Rosenqvist, Mahindra, +11.381s 3. Nick Heidfeld, Mahindra, +12.319s 4. Pierre Gasly, Renault e.dams, +12.355s 5. Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport, +23.451s …
 
Campeonato do Mundo de Fórmula E - Pilotos 1. Sébastien Buemi, 157 pontos 2. Lucas di Grassi, 147 3. Felix Rosenqvist, 104 4. Sam Bird, 100 5. Nicolas Prost, 84 … 8. Jose Maria Lopez, 50 … 23. Alex Lynn, 3 …
 
Campeonato do Mundo de Fórmula E - Equipas 1. Renault e.dams, 259 pontos 2. ABT Schaeffler Audi Sport, 194 3. Mahindra Racing, 182 4. DS Virgin Racing, 153 5. TECHEETAH, 94 …e225 Copye226 Copye227 Copy

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

F1 TEAM JUNIORS WIN ON PIRELLI TYRES
IN FORMULA 2 AND GP3 AT SILVERSTONE


 

FORMULA 2

Feature Race, the winner: Prema’s Charles Leclerc, part of the Ferrari Driver Academy, claimed another victory in the first F2 race of the weekend. Along with the other leading drivers, he started the race on the P Zero Yellow soft tyres and switched to the P Zero Orange hard tyres. After pulling out a lead of over six seconds, he managed to extend his first stint to the end of lap seven – one lap later than the chasing Norman Nato (Arden) and Oliver Rowland (DAMS).

Charles Leclerc: “I managed to build a bit of a gap. We were quite fast on the option tyres. We built a good gap and then on the prime tyres after our stop, we were quite fast too. I think in the beginning I took a bit my time to get back up to speed because we knew there would be some graining if I was pushing straight away. When Norman reduced the gap to me, I started to push again and the car was very good all the way to the flag.”

Feature Race, alternative strategy: ART Grand Prix’s Nobuharu Matsushita was the lead driver to try an alternative strategy of starting on the hard tyres. He ran fifth early on, then took the lead when others pitted, but this strategy proved to be second-best and he finished in 10th place.

Sprint Race, the winner: The winner of the Sprint Race, with the entire field running on the P Zero Orange hard (and no obligatory pit stops) was DAMS driver Nicolas Latifi, from pole. Tyre management was still important over the 21 laps, with the left-front tyre having the most work to do.

GP3

Feature Race, the winner: Mercedes development driver George Russell took victory on home ground in a closely-fought first race. His ART Grand Prix team-mate Anthoine Hubert took the lead at the start but Russell fought back and then opened a small advantage at the front of the field, making his P Zero Orange hard tyres last until the end on a circuit that places large demands on the tyres.

Sprint Race, the winner: Giuliano Alesi won Sunday’s race from what was effectively pole position as Damien Bocolacci was unable to take the start. The race was held in very cool conditions starting at 08.00, challenging the thermal capabilities of the hard tyre. A two-lap safety car period from lap four also affected tyre management.

PIRELLI QUOTE

Pirelli’s head of car racing Mario Isola: “In Formula 2 this weekend we saw that one strategy – starting on the soft tyre with a short initial stint – was clearly the best, and most the teams and drivers calculated this. These drivers on the same strategy could race each other closely until the end. It was a similar story in GP3: the drivers were required to use the hard tyre, chosen to cope with the high demands of Silverstone, but could enjoy some close battles, and the DRS system worked well to produce great overtaking opportunities.”

NEXT RACES
Formula 2 and GP3 will head next to the Hungaroring in Hungary on July 29-30.

 

***

 

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Leclerc leads the field at the start of the first F2 race

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Russell took a home victory in GP3

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

HARD AND SOFT P ZERO TYRES FOR FORMULA 2 AT SILVERSTONE, HARD COMPOUND FOR GP3


 Fresh from some close races at the Red Bull Ring in Austria, the FIA Formula 2 Championship and the GP3 Series head straight to Silverstone, with track action starting on Thursday at the home of the British Grand Prix.

With its high speeds, Silverstone is one of the most demanding circuits of the season on the tyres. With this in mind, the P Zero Orange hard and P Zero Yellow soft tyres have been nominated for use in Formula 2, with GP3 to race on P Zero Orange hard.

Pirelli’s head of car racing says:

Mario Isola: “The nature of Silverstone puts high demands upon the tyres, and this is reflected in the compounds we have nominated for this weekend, which are the same as last year. In Formula 2, supplying the hard and soft tyres will create a significant difference between the two compounds. The soft will provide the performance in qualifying but will need to be managed during the race. In GP3 we provide the hard tyre to handle the high energies, but there should as always be an element of degradation for the drivers to master.”

The challenge for the tyres:

Silverstone’s most notable features are high-speed corners, such as Abbey and Copse as well as the famed Maggots and Becketts sequence. These all place high lateral loads on the tyres.

The tyres are also subjected to considerable vertical loads as the teams set the cars up with maximum downforce at Silverstone to aid cornering speeds.

Temperatures can vary considerably at Silverstone, even within the same day. If it’s hot, this can combine with the large forces to produce high surface temperatures, leading to thermal degradation. There is also the threat of rain, which could influence strategies.

The race and the rules:

Formula 2

Every car will have five sets of dry tyres and three sets of wet weather tyres available for the Formula 2 race weekend. The five sets of dry tyres comprise three sets of the hard compound and two sets of the soft compound.

The drivers can use their tyre allocation in any way they like, but at least one set of each compound must be used in the feature race (unless it is a wet race). One set of the harder compound must be returned after free practice.

The schedule is slightly different to normal this weekend, with practice taking place on Thursday at 15:30, before qualifying at 15:15 on Friday. The feature race on Saturday at 15:00 lasts 29 laps and each driver must complete one compulsory pit stop. This cannot take place within the first six laps. Unlike Formula 1, the drivers do not have to start the race using the tyres they qualified on.

The grid for the sprint race on Sunday at 09:20 is determined by the finishing order of the first race, with the top eight positions reversed. It is run over 21 laps, with no compulsory pit stops.

GP3

Every car will have four sets of dry tyres and two sets of wet weather tyres available for the GP3 race weekend. Only one compound is nominated: hard for this weekend. The drivers can use the tyre allocation in any way they like.

Usually, drivers are allowed to carry over one tyre set from the previous round for use in free practice only, but instead of carrying over the soft from Austria, teams will get a fourth new set of the hard compound.

GP3 will also have their practice session on Thursday, at 16:45, and will qualify at 16:05 on Friday. Race 1 starts at 16:30 on Saturday and lasts for 20 laps, followed by Race Two at 08:10 on Sunday (lasting 15 laps). The grid for Race 2 is determined by the finishing order of the first race, with the top eight positions reversed.

 

***

 

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F2 will race on P Zero Orange hard and P Zero Yellow soft tyres

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GP3 drivers will all use P Zero Orange hard tyres

 

CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - HAAS G.P.INGLATERRA

 

Evento:  Grande Prémio da Grã-Bretanha (Round 10 de 20)

Data:  Domingo, 16 de Julho

Local:  Silverstone Circuit

Layout:  5,891 quilómetros, 18 curvas

Condições climatéricas:  Enevoado

Temperatura do ar:  21,5-23,5 ºC

Temperatura da pista:  22,5-33,4ºC

Vencedor:  Lewis Hamilton da Mercedes

Haas F1 Team:  

●  Kevin Magnussen – arrancou de 16º, terminou em 12º (completou 50/51 voltas)

●  Romain Grosjean – arrancou de 10º, terminou em 13º (completou 50/51 voltas)

 

 

 

Os pilotos da Haas F1 Team, Kevin Magnussen e Romain Grosjean terminaram no décimo segundo e décimo terceiro lugares, respectivamente, o Grande Prémio da Grã-Bretanha, que se disputou este domingo no Silverstone Circuit.

 

Ambos os pilotos adoptaram uma estratégia de uma paragem para a corrida de cinquenta e uma voltas ao circuito de 5,891 quilómetros e dezoito curvas, mas o timing das suas paragens divergiu drasticamente.

 

Grosjean arrancou de décimo e realizou a sua paragem na vigésima terceira volta, trocando pneus Pirelli P Zero Vermelho/Supermacio por macios. Isto deixou-o no décimo quinto lugar.

 

Magnussen foi o último piloto a entrar nas boxes, rodando trinta e sete voltas com os pneus macios com que iniciou a corrida, trocando para um jogo de supermacios quase novo, que tinha apenas três voltas. Manter-se em pista permitiu a Magnussen subir até sétimo, com um meio de pelotão tão competitivo a realizar voltas com pneus mais frescos, Magnussen não tinha uma vantagem suficientemente grande para manter os lugares que tinha conquistado. Magnussen regressou à pista, depois da sua paragem nas boxes, no décimo quarto lugar, mas rapidamente ultrapassou o Williams de Lance Stroll, na quadragésima volta, para subir a décimo terceiro.

 

Então, Grosjean e Magnussen rodavam no décimo segundo e décimo terceiro lugares, respectivamente. Mas na quadragésima terceira volta Grosjean foi obrigado a realizar uma paragem nas boxes não planeada, uma vez que Marcus Ericsson danificou o pneu traseiro/direito do seu Haas VF-17 na Curva 16. Com um novo jogo de pneus supermacios. Grosjean regressou à pista em décimo terceiro atrás de Magnussen, que herdou o décimo segundo posto. O duo manteve as suas posições nas derradeiras seis voltas da corrida, tendo apenas os sete primeiros terminado na mesma volta do líder.

 

O tricampeão mundial, Lewis Hamilton, liderou todas as voltas, tendo vencido o Grande Prémio da Grã-Bretanha. O piloto da Mercedes registou a sua quinquagésima sétima vitória na Fórmula 1, a sua quarta da temporada e a sua quarta consecutiva em Silverstone. Foi também a quinta vitória de Hamilton no Grande Prémio da Grã-Bretanha, o que o deixou empatado com Jim Clark e Alain Prost como os pilotos que mais vitórias têm na prova britânica. Hamilton deixou o seu colega de equipa na Mercedes, Valtteri Bottas, a uns expressivos 14,063s. A vitória foi importante para o campeonato de Hamilton, uma vez que reduziu em dezanove pontos a liderança no campeonato de Vettel. Agora apenas um ponto separa os dois.

 

Após dez rounds dos vinte que compõem o Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, a Haas F1 Team mantem o sétimo posto no Campeonato de Construtores com vinte e nove pontos, mas tem apenas três pontos de vantagem para a oitava classificada, a Renault, que conquistou oito pontos graças ao sexto lugar de Nico Hulkenberg. A diferença para a Toro Rosso manteve-se nos quatro pontos, uma vez que tanto Daniil Kvyat como Carlos Sainz não terminaram entre os dez primeiros. Grosjean e Magnussen mantiveram-se no décimo terceiro e décimo quarto lugares, respectivamente, no Campeonato de Pilotos. Grosjean tem dezoito pontos e Magnussen onze.

 

A Fórmula 1 tem agora um fim-de-semana de folga para regressar à acção nos dias 28-30 em Hungaroring, Budapeste, onde se realiza o Grande Prémio da Hungria.

 

 

 

Foi um dia difícil de trabalho. Hoje, não tínhamos muito ritmo com qualquer um do tipo de pneus. Inicialmente, fiquei preso no tráfego, o que matou os supermacios. Parei para montar macios e, uma vez mais, apanhei tráfego. Tentámos no final arriscar, montando um novo jogo de pneus supermacios, na expectativa de que acontecesse alguma coisa á frente, o que acabou por não suceder. Temos que perceber o porquê de não termos ritmo de corrida e evoluir a partir daí.”

 

 

 

Senti que o Toro Rosso bateu no meu pneu no arranque, mas não aconteceu nada. Felizmente, não tive um furo. Não consegui uma boa primeira volta. Será sempre difícil quando começamos com uma estratégia inversa e com o pneu mais lento. Aquele primeiro stint manteve-me fora dos pontos. O ritmo do carro não estava mau, apenas tinha que fazer um longo stint com os pneus, esperar que os rapazes da frente parassem e realizar boas voltas. Recuperei um pouco no início, mas não foi o suficiente. Sempre que estamos fora dos pontos, não é muito interessante. Ainda assim, houve alguns aspectos positivos. Fomos rápidos e tivemos um bom ritmo de corrida.”

 

 

 

Foi um fim-de-semana mediano. Não marcámos pontos, mas o Kevin mostrou um bom ritmo de corrida. Perdemos algumas posições no arranque e foi aí que terminámos. Mais uma vez, tínhamos um ritmo semelhante ao dos nossos adversários – apenas estávamos no lugar errado. Tenho ainda confiança no carro. Podemos lutar no meio do pelotão. Desta vez, estávamos no parte final do grupo. Muda muito todos os fins-de-semana. Não é isto que queríamos, mas ainda assim, terminámos com ambos os carro. Agora vamos para a Hungria.”

 

 

 

O décimo primeiro round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 é o Grande Prémio da Hungria, que se disputa em Hungaroring. Os treinos-livres disputam-se a 28 de Julho, a qualificação realiza-se a 29 de Julho e a corrida a 30.

 

 

A Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal. 

 

FÓRMULA E EM NOVA YORK

 

FÓRMULA E: 100% recuperado, Di Grassi traça objetivo para as corridas finais - vencê-las

Categoria dos carros elétricos faz sua estreia em Nova York neste final de semana, na penúltima rodada dupla do ano. Serão duas corridas: uma no sábado (15) e outra no domingo (16)

A Fórmula E segue para seu penúltimo encontro da temporada 2016-2016 fazendo sua estreia em Nova York com rodada dupla neste final de semana. As duas corridas serão disputadas no sábado (15) e domingo (16). Ambas serão transmitidas ao vivo no Brasil pelo canal Fox Sports.

A etapa da “Big Apple” é uma das mais aguardadas por todos os pilotos, principalmente por seu caráter inédito. As provas no coração do Brooklyn terão um visual de tirar o fôlego, com os arranha-céus de Manhattan e a Estátua da Liberdade ao fundo do circuito de 1.953 metros de extensão.

Com as corridas de número 9 e 10 da temporada, de um total de 12, a luta pelo título chega à sua fase decisiva. Lucas di Grassi está a 32 pontos da liderança da disputa, em segundo lugar. Na rodada dupla norte-americana, 58 pontos estão em jogo, incluindo os que são entregues ao pole position e ao autor da melhor volta de cada prova.

“Contando Nova York e Montreal, são quatro corridas. Então o nosso foco é vencer as quatro, independente da presença ou não do Buemi, porque com ou sem ele a competição ainda assim permanece bastante forte”, diz Lucas, referindo-se ao adversário e líder do campeonato. Piloto da Renault e.Dams, Sébastien Buemi não disputa as provas nova-iorquinas em virtude de um compromisso com a Toyota no Mundial de Endurance, que corre na mesma data na Alemanha.

“Estamos nos concentrando somente em nós mesmos. Nosso foco é vencer as corridas – e se não for possível, então queremos marcar o maior número possível de pontos que pudermos. É por isso que vamos lutar”, diz o piloto da ABT Schaeffler Audi Sport.

O brasileiro teve de passar por uma cirurgia na tíbia da perna direita, fraturada em uma partida beneficente de futebol no início de junho, mas já está pronto para a disputa. “A recuperação ocorreu de acordo com o planejado e estou 100% pronto para Nova York”, afirmou Lucas, que disputou as duas corridas de Berlim sustentando a fratura – e foi ao pódio em ambas.

O final de semana terá corridas de durações diferentes – fato também inédito na categoria. A disputa do sábado terá 43 voltas, enquanto no domingo serão 49. As largadas acontecem no mesmo horário: 17 horas de Brasília.

O canal Fox Sports exibe ambas as corridas ao vivo. No sábado, a programação se inicia com a exibição do treino classificatório às 13 horas; a transmissão da prova começa meia hora antes de as cinco luzes vermelhas se apagarem, às 16h30. Já no domingo, a programação se inicia com a exibição da classificação às 9h30 e logo depois, às 11, o canal mostra a reprise da primeira corrida; a partir das 16h30, o Fox Sports começa a transmissão da corrida 2.


Lucas Di Grassi é patrocinado por Qualcomm, Aethra, KNM, Oris Watches, BlueFox e Mumm

 

Lucas di Grassi 100% recuperado e pronto para a rodada dupla de Nova York (Audi Sport)

Lucas di Grassi 100% recuperado e pronto para a rodada dupla de Nova York (Audi Sport)
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Penúltima etapa do campeonato acontece neste sábado (15) e domingo (16) (Audi Sport)

Penúltima etapa do campeonato acontece neste sábado (15) e domingo (16) (Audi Sport)
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São 58 pontos em jogo no final de semana, com duas corridas a serem disputadas (Audi Sport)

São 58 pontos em jogo no final de semana, com duas corridas a serem disputadas (Audi Sport)
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Canal Fox Sports exibe ao vivo as duas corridas para o Brasil (Audi Sport)

Canal Fox Sports exibe ao vivo as duas corridas para o Brasil (Audi Sport)
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CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - HAAS G.P.INGLATERRA

 

Evento:  Qualificação para o Grande Prémio da Grã-Bretanha (Round 10 de 20)

Data:  Sábado, 15 de Julho

Local:  Silverstone Circuit

Layout:  5,891 quilómetros, 18 curvas

Condições climatéricas:  Enevoado e com períodos de chuva

Temperatura do ar:  16,2-17,5ºC

Temperatura da pista:  19,9-21,7ºC

Pole-Position:  Lewis Hamilton da Mercedes (1m26,600 – novo recorde)

Resultado:  Romain Grosjean 10º / Kevin Magnussen 17º

Nota:  Magnussen arrancará do décimo sexto lugar devido à penalização sofrida por Fernando Alonso, o décimo terceiro na qualificação

 

 

 

●  Tem a duração de 18 minutos, com a participação de todos os 20 pilotos
●  Os 15 pilotos mais rápidos avançam para a Q2

Grosjean:  15º (1m42,042s), avançou para a Q2

Magnussen:  17º (1m42,577s)

Piloto mais rápido:  Fernando Alonso da McLaren (1m37,598s)

Cutoff: 15º Romain Grosjean da Haas F1 Team (1m42,042s)

 

 

 

●  Tem a duração de 15 minutos, com a participação dos 15 pilotos mais rápidos provenientes da Q1
●  Os 10 pilotos mais rápidos avançam para a Q3

Grosjean:  9º (1m29,966s), avançou para a Q3

Piloto mais rápido:  Lewis Hamilton da Mercedes (1m27,893s)

Cutoff:  10º Stoffel Vandoorne da McLaren (1m30,105s)

 

 

 

●  Tem  a duração de 12 minutos, com a participação dos 15 pilotos mais rápidos provenientes da Q2, lutando todos pela pole-position

Grosjean:  10º (1m29,549s)

Pole-Position:  Lewis Hamilton da Mercedes (1m26,600s)

Segundo:  Kimi Räikkönen da Scuderia Ferrari (1m27,147s)

 

 

 

Os pilotos da Haas F1 Team, Romain Grosjean e Kevin Magnussen, qualificaram-se em décimo e décimo sétimo, respectivamente, para o Grande Prémio da Grã-Bretanha, que se realiza domingo em Silverstone. No entanto, Magnussen arrancará do décimo sexto lugar devido à penalização de trinta lugares sofrida por Fernando Alonso, o décimo terceiro na qualificação, que alinhará no final da grelha de partida.

 

A qualificação começou com a pista molhada, com a chuva fraca a humedecer o circuito de 5,891 quilómetros e dezoito curvas o suficiente para as equipas escolherem os pneus intermédios Pirelli Cinturato Verde ao longo da Q1. O pilotos foram descobrindo a superfície uma vez que era difícil encontrar tracção. Grosjean encontrou forma de passar à Q2, ao assegurar o décimo quinto tempo com a marca de 1m42,042s. Magnussen não avançou, uma vez que a sua volta, 1m42,577s, deixou-o no décimo sétimo lugar e apenas os quinze mais rápidos passam à Q2.

 

A chuva diminuiu na Q2, permitindo que a pista apresentasse condições para montar pneus slicks. A Haas F1 Team montou no Haas VF-17 de Grosjean pneus Pirelli P Zero Vermelho/Supermacio e ele usou-os para assegurar o nono tempo, 1m29,966s. A volta permitiu que Grosjean subisse à Q3 pela segunda vez consecutiva e a quinta esta temporada. Apenas os dez primeiros passam à Q3.

 

A marca de Grosjean na Q3 foi de 1m29,549s, o que o colocou no décimo lugar. A tentativa para melhorar esse tempo terminou quando Grosjean foi prejudicado por Lewis Hamilton, que acabaria por ficar com a pole-position. Grosjean perdeu três décimos de segundo devido ao piloto da Mercedes e o incidente foi investigado pelos Comissários Desportivos. O Comissários Desportivos, porém, determinaram que Hamilton não causou qualquer infracção.

 

Hamilton conquistou a pole-position com a marca de 1m26,600, registando um novo recorde de qualificação para a pista e bateu Kimi Raikkonen, o segundo mais rápido, por 0,547s. Foi a sexagésima sétima pole-position na Fórmula 1 da carreira de Hamilton, deixando-o a uma do recorde absoluto de Michael Schumacher. Foi também a sexta pole-position de Hamilton da temporada, a terceira consecutiva em Silverstone, assim como a sua quinta no Grande Prémio da Grã-Bretanha, igualando Jim Clark.

 

Antes, de Grosjean, Magnussen e o resto do pelotão participarem na qualificação tiveram ainda a sessão final de treinos-livres.

 

Ambos os pilotos usaram todos os compostos para seco que a Pirelli levou para Silverstone – os médios, os macios e os supermacios – tendo ainda usado os intermédios quando começou a chover a vinte minutos do final da sessão.

 

Grosjean e Magnussen usaram programas semelhantes, realizando com pneus médios uma volta de instalação, seguindo-se sete e oito voltas lançadas, respectivamente, com macios, para depois realizarem seis voltas com supermacios. Cada um deles completou três voltas com a pista molhada, experimentando os pneus intermédios.

 

Grosjean completou catorze voltas, ficando com o sétimo tempo, 1m29,819s, na sua décima volta. Magnussen realizou quinze voltas e na sua melhor assegurou na decima primeira o decimo terceiro tempo, 1m30,270s. Ambos os pilotos conseguiram as suas melhores marcas com pneus supermacios.

 

Hamilton foi o mais rápido na terceira sessão, 1m28,063s, batendo o segundo classificado, Sebastian Vettel da Scuderia Ferrari, por 0,032s. Os pilotos da Sauber Pascal Wehrlein e Marcus Ericsson foram quem mais voltas completaram, vinte e quatro cada um.

 

 

 

Não estou nada satisfeito com o 10º lugar. Na primeira volta lançada na Q3 fui completamente boqueado pelo Lewis Hamilton na última curva e perdi com isso três décimos de segundo. Custou-me uma posição. Na segunda volta lançada pensei que poderia melhorar, mas quando cheguei à Curva 3, surpreendentemente, as rodas traseiras bloquearam de forma massiva e perdi quase meio segundo. Recuperei durante a restante volta, portanto, penso que tinha muito mais performance do que aquela que demonstrámos. Estou muito insatisfeito com a minha primeira volta, que foi completamente arruinada na última curva. Para além disso, estamos bem e estamos a desempenhar um bom trabalho. É bom estar de novo na Q3, mas poderia ter sido muito melhor, portanto, estou um pouco desapontado.”

 

 

 

O carro estava mais ou menos com a mesma performance no molhado que tínhamos no seco. Não estamos tão fortes como esperávamos. Temos que ver porquê e tentar perceber o que se passa. O nosso ritmo de corrida parece muito melhor, mas na qualificação, numa volta, não estamos muito competitivos este fim-de-semana, o que é pena. O aspecto positivo é que o ritmo de corrida é bom e é disso de que precisamos para sermos rápidos. Vamos ver o que podemos fazer.”

 

 

 

Estamos de volta à montanha russa, de volta à excitação. Tivemos uma boa terceira sessão de treinos-livres e fomos para a qualificação com optimismo. Penso que o nosso carro é competitivo. Com a chuva foi um pouco de lotaria. Uma lotaria ganhámos, outra perdemos. Infelizmente, o Kevin não passou da Q1, mas o Romain chegou à Q3. Penso que estávamos a ir bem. Então, o Romain, com o seu primeiro jogo de pneus, foi prejudicado pelo Lewis. Na sua segunda volta lançada, tivemos um pequeno problema aerodinâmico e bloqueou as rodas na Curva 3, e foi isso. Vamos arrancar de décimo, o que é uma boa posição para podermos conquistar pontos. Estou confiante nas capacidades do Kevin e na performance do carro nas séries longas e penso que podemos colocar como objectivo os pontos também para aquele carro.”

 

 

 

A Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal. 

 

 

FÓRMULA E EM NOVA YORK

 

To make my debut at the first Formula E event to take place in New York is a real honour...."

Alex Lynn – New York Formula E preview

 

Well, this is the first time I’ve been able to tell you I’m writing a blog with the Manhattan skyline in the background. But don’t worry – I’ve not been given a role in the next series of ‘Friends’, I’m here to make my Formula E debut!

We travelled out to New York on Monday. It’s not only beneficial to get used to the time difference, but there have been a lot of PR and Formula E activities to do. This series is very good at that type of thing. For those who don’t know, ‘E’ stands for electric and it’s the fastest-growing formula in the world, with lots of manufacturer involvement. All the races take place on street tracks in city centres, and to make my debut at the first Formula E event to take place in New York is a real honour.

I’m really excited about it. Since I signed my deal with DS Virgin Racing I knew there was a good chance that I would race in New York, because it clashes with the Nurburgring round of the World Endurance Championship, and DS Virgin’s regular driver Jose Maria Lopez has prior commitments with Toyota to do that. Jose Maria also had to miss the shakedown at the Mexico City race because of his Toyota programme, and I drove the car in that. Since then, I did a three-day test at Calafat in Spain last week alongside my team-mate Sam Bird. Calafat is one of the tightest and twistiest of tracks, so it was good to test there because it’s more representative than most circuits of a Formula E layout.

So, I’m really excited. We’ve put a lot of effort in over the past few weeks and I’m as prepared as I possibly can be. It was great to get the laps in at Calafat, and I’ve done enough time in the simulator for it all to feel quite normal. It’s not a lot different to a conventional racing car: they’ve all got four wheels and a steering wheel; it’s just that in the Formula E, instead of a combustion engine, you’ve got an electric motor propelling you along.

The energy management on the battery is something you hear a lot about in Formula E, but I’ve practised it almost to death now so I feel up to speed! Another thing is that the battery technology hasn’t quite arrived yet where you can do the whole race in one car, so we have the mid-race car changes. I did a lot of practice on that in Mexico so I feel ready – we haven’t left much to chance, and now it’s all about replicating it when it matters.

I’ve known my team-mate Sam ever since 2010 when he was racing in GP2, and he was moonlighting by doing a bit of driver coaching for Fortec Motorsport when I raced for them in Formula Renault. He’s always been really good to work with and we’re both like-minded, very similar people. DS Virgin is a British team as well so culturally it’s a very easy situation for me to slip into. Now the excitement comes from working with them in a real racing environment.

The other thing is that we get a rare Formula E double-header, with one race on Saturday and one on Sunday. That’s great for me, because it’s two opportunities to get a good result. Even though racing in New York means I have to miss the Nurburgring WEC round with G-Drive Racing, because my deal with DS Virgin was signed first so took priority, I’m happy to be here. Formula E is a fantastic championship and one in which I’d like to race full-time in the future, as is WEC, so getting experience in both is very important.

For now, though, it’s all about New York. The track has three hairpins, two chicanes, and is a quintessential Formula E track. But in the background you can see the Statue of Liberty and Manhattan, and that makes it very cool!

Oh, and of course I should mention that you can actually help me do well! Every race, three drivers are given Fanboost from an online vote to increase their power and make an overtaking manoeuvre. So please vote for me here: fanboost.fiaformulae.com

 

 

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CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - HAAS G.P.INGLATERRA

 

Evento:  1ª e 2ª sessões de treinos-livres

Data:  Sexta-Feira, 14 de Julho

Local:  Silverstone Circuit

Layout:  5,891 quilómetros, 18 curvas

Condições climatéricas da 1ª Sessão:   Céu Encoberto

Temperatura do ar na 1ª Sessão:  14,7-17,1ºC

Temperatura da pista na 1ª Sessão:  20,9-31,8ºC

Condições climatéricas da 2ª Sessão:  Céu Encoberto

Temperatura do ar na 2ª Sessão:  16,9-18,4ºC

Temperatura da pista na 2ª Sessão:  29,7-33,9ºC

Pilotos:  Romain Grosjean, Kevin Magnussen e Antonio Giovinazzi

 

 

 

Grosjean:  14º (1m31,610), 24 voltas

Giovinazzi:  16º (1m32,031s), 24 voltas

Piloto mais rápido:  Valtteri Bottas da Mercedes (1m29,106s)

Mais voltas completadas:  Sergio Perez da Force India (34)

 

 

 

Grosjean:  14º (1m30,661s), 33 voltas

Magnussen:  17º (1m30,835s), 33 voltas

Piloto mais rápido:  Valtteri Bottas da Mercedes (1m28,496s)

Mais voltas completadas:  Sergio Perez da Force India (43)

 

 

 

O décimo round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 iniciou-se esta sexta-feira no Silverstone Circuit, onde as equipas começaram a preparação do Grande Prémio da Grã-Bretanha, que se realiza no domingo. Foram realizadas duas sessões de treinos-livres de noventa minutos no circuito de 5,891 quilómetros e dezoito curvas com temperaturas baixas e o céu encoberto, tendo António Giovinazzi se juntado aos dois pilotos regulares da Haas F1 Team, Romain Grosjean e Kevin Magnussen.

 

Giovinazzi, o terceiro piloto da Scuderia Ferrari, tomou o volante do VF-17 na primeira sessão, graciosamente cedido por Magnussen, que permitiu a que Giovinazzi ganhasse mais experiencia de Fórmula 1. O piloto de vinte e três anos de Martina Franca, Itália, substituiu no início da temporada o lesionado Pascal Wehrlein, na Sauber, durante a primeira sessão de testes de Inverno no Circuit de Barcelona – Catalunya e nos Grandes Prémios da Austrália e da China. Esta foi a primeira das sete primeiras sessões de treinos-livres em que Giovinazzi pilotará para a Haas F1 Team.

 

Giovinazzi completou um total vinte e quatro voltas, tendo a melhor sido de 1m32,031s, na sua vigésima segunda passagem pela linha de meta, o que o colocou no décimo sexto lugar. Foi uma sessão sem problemas para Giovinazzi, que rodou exclusivamente com pneus Pirelli P Zero Amarelo/Macio.

 

Grosjean também completou vinte e quatro voltas na primeira sessão com a sua melhor marca, 1m31,610s, na décima quarta vez que passou pela recta da meta, a deixá-lo no décimo quarto lugar.  Grosjean iniciou a primeira sessão com pneus médios e depois de sete voltas, mudou para pneus macios.

 

Valtteri Bottas foi o mais rápido na primeira sessão, com uma marca de 1m29,106s, deixando o segundo classificado, Lewis Hamilton, a 0,078s. Tanto Bottas como Hamilton foram mais rápidos que o anterior recorde da pista – 1m29,243s, assinado por Hamilton durante a Q2 da qualificação para o Grande Prémio da Grã-Bretanha do ano passado.

 

Magnussen regressou ao seu Haas VF-17 na segunda sessão de treinos-livres e rapidamente mostrou rapidez. Completou trinta e três voltas, tendo na melhor, a décima, registado o crono de 1m30,835s, ficando no décimo sétimo posto da tabela de tempos. Grosjean melhorou a sua marca da manhã em 0,949s, 1m30,661s, na sua décima quarta passagem pela recta da meta, alcançado o décimo quarto posto. Ambos os pilotos completaram trinta e três voltas, registando a suas melhores marcas com pneus supermacios, depois de terem iniciado a sessão com macios.

 

Grosjean e Magnussen usaram travões da Carbon Industrie (CI) nos seus respectivos VF-17 na segunda sessão, depois de Grosjean e Giovinazzi terem utilizado travões Brembo na primeira. A equipa usou pela primeira vez o pacote de travões da CI em Abril, nos testes realizados no Bahrein International Circuit, em Sakhir, e depois nas duas primeiras sessões de treinos-livres do Grande Prémio do Bahrein, no final de Abril. A segunda sessão de treinos-livres de Silverstone marcou a primeira vez que a Haas F1 Team usou travões CI desde a Rússia. Os da Brembo foram usados em toda a restante temporada.

 

O duo da Mercedes, Bottas e Hamilton, dominaram a segunda sessão, com Bottas a mostrar-se mais rápido que o seu colega de equipa por 0,047s, com uma volta de 1m28,496s. Os cinco primeiros pilotos da sessão bateram os recorde de 2016 de Hamilton.

 

No conjunto das duas sessões, a Haas F1 Team completou cento e catorze voltas – cinquenta e sete através de Grosjean, trinta e três por Magnussen e vinte e quatro por Giovinazzi.

 

 

 

Foi um dia de trabalho. Não somos tão rápidos como fomos na Áustria, neste momento do fim-de-semana. Estamos com algumas dificuldades em colocar os pneus na janela de funcionamento, possivelmente, devidos às baixas temperaturas, mas não tenho a certeza. Mudámos os travões durante o almoço, dos Brembo para os Carbon Industrie, o que não tornou a nossa vida mais fácil. Há muito mapeamento para fazer que tem que ser feito nos bastidores. Foi um grande trabalho. Tivemos também a avaliar o comportamento do carro com tanque vazio e tanque cheio. Não diria que estou cem porcento satisfeito com o carro, mas temos algumas ideias sobre o que fazer amanhã.”

 

 

 

Inicialmente, foi só habituar-me ao carro e à pista o mais rapidamente possível, depois de ter estado de fora na primeira sessão. Adaptei-me rapidamente. O vento não estava muito mau, mas mesmo assim teve um efeito – é sempre esse o caso aqui em Silverstone, que é muito plano e aberto. Não sei o que se passará amanhã, mas se o vento se mantiver, terá um efeito. No entanto, estes carros são fantásticos de pilotos aqui e as expectativas foram alcançadas. É extraordinária a velocidade com que fazemos as curvas, especialmente as de alta velocidade. Temos algumas coisas para afinar amanhã, mas estou ansioso por verificar o que podemos fazer.”

 

 

 

Antes de mais, quero agradecer à Scuderia Ferrari por esta oportunidade. Foi uma boa sessão. O meu último teste foi no Bahrein com a Ferrari já há muito tempo, portanto, poder regressar ao carro foi muito bom. Foi uma sessão para efectuar o máximo de voltas que pudesse. Não cometemos erros, tentámos algumas coisas, e eu estava confiante no carro. Estava muito satisfeito com a nossa performance. É bom perceber como diferentes equipas trabalham. Estou ansioso por realizar as minhas restantes seis sessões de treinos-livres com a Haas F1 Team. É uma equipa fantástica, estou muito satisfeito por me ter juntado e darei o meu melhor. Comecei esta sessão numa das pistas mais difíceis, com muito apoio aerodinâmico e muitas curvas rápidas. Penso que ter ficado a quatro décimos de segundo do Grosjean é muito bom. Ele, é evidente, tem muita experiência. Mal posso esperar por regressar ao carro na Hungria. É também uma pista difícil, mas tenho já alguma confiança no carro, portanto, será mais fácil para mim.”

 

 

 

Foi um dia de trabalho. O António pilotou um dos nossos carros na primeira sessão e realizou um bom trabalho. Tivemos algumas dificuldades em colocar os carros em pista, devido alguns problemas electrónicos – que resolvemos e com o segundo jogo de pneus tudo correu bem. Não houve nada de mais durante o dia. Os pilotos têm ainda que se ajustar aos novos travões, que usaram na segunda sessão de treinos-livres. Temos agora que analisar as nossas séries longas – que foram sólidas. Temos que olhar para os dados e verificar onde estamos, prepararmos a terceira sessão e conseguir uma boa afinação para a qualificação e qualificarmo-nos bem.”

 

 

 

Os pilotos têm mais uma sessão de treinos-livres no sábado (10h00-11h00) antes da qualificação que se inicia às 13h00. A qualificação consiste em três segmentos, com os quinze mais rápidos da Q1 a passar à Q2. Depois, os dez mais rápidos da Q2 passam para a Q3, onde lutam pela pole-position.

 

 

 

Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal. 

 

 

CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - HAAS G.P.INGLATERRA

 

Haas F1 Team a Caminho de Silverstone ao Ritmo do Rock’n’Roll

A Haas F1 Team Procura no Grande Prémio da Grã-Bretanha o Seu Sexto Resultado Consecutivo nos Pontos

 

 – No final da sua temporada de estreia, a Haas F1 Team ficou num respeitável oitavo lugar do Campeonato de Construtores, registando vinte e nove pontos. Este número de pontos foi o mais elevado que qualquer equipa alcançou neste novo milénio. Quando a Jaguar se estreou em 2000 e a Toyota em 2002, cada uma delas conseguiu terminar nos pontos apenas por duas vezes nas suas respectivas épocas de estreia, tendo no total marcado seis pontos.

 

Uma das questões da temporada era como a Haas F1 Team se comportaria na sua segunda temporada no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 – uma época com um novo carro construído de acordo com um novo conjunto de regulamento ao longo da campanha de 2016? Muito bem, parece.

 

Com nove corridas disputadas da sua segunda temporada na categoria, a Haas F1 Team igualou a quantidade de pontos que alcançou em 2016. Por sete vezes a equipa americana terminou nos pontos e os seus pilotos, Romain Grosjean e Kevin Magnussen, vão para o Grande Prémio da Grã-Bretanha, que se realiza no próximo fim-de-semana no Silverstone Circuit, com a ambição de conquistar pontos pela oitava vez este ano, a sexta consecutiva.

 

Estes resultados permitem à Haas F1 Team solidificar o seu sétimo posto no Campeonato de Construtores, abrindo uma vantagem de onze pontos para o oitavo classificado, a Renault, estando agora a bater à porta da sexta classificada, a Toro Rosso, que está apenas a quatro pontos.

 

Grosjean garantiu o melhor resultado da equipa até agora, ao terminar no sexto posto o Grande Prémio da Áustria, no Red Bull Ring, em Spielberg. Esta performance seguiu-se ao sétimo lugar alcançado por Magnussen no Grande Prémio do Azerbaijão. Com resultados de apenas um ponto no Grande Prémio de Espanha e no Grande Prémio do Canadá, entre as duas a Haas F1 Team conquistou o seu primeiro resultado duplo nos pontos, no Grande Prémio do Mónaco, onde Grosjean terminou em oitavo e Magnussen em décimo. Nas últimas cinco corridas foram somados vinte e um pontos.

 

Enquanto algumas equipas no paddock de Fórmula 1 lamentam as corridas seguidas, a Haas F1 Team aprecia a rápida viagem entre Spielberg e Silverstone. A ainda jovem equipa está claramente no ritmo do Rock’n’Roll na sua segunda temporada na Fórmula 1. Quanto menos tempo entre provas, melhor.

 

Haver menos tempo entre corridas é apropriado, considerando que uma volta a Silverstone levará menos tempo que nunca. O circuito de 5,891 quilómetros e dezoito curvas que está situada a cerca de uma viagem de carro de duas horas de Londres, é considerado um circuito de potência. É um dos circuitos rápidos, com médias de cerca de 225Km/h, devendo aumentar durante o Grande Prémio da Grã-Bretanha, graças às altíssimas velocidades que os pilotos alcançarão com a nova geração de carros – mais baixos, mais largos e visivelmente mais rápidos.

 

É o terceiro circuito mais longo do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, apenas atrás do Circuito de Spa-Francorchamps (7,004 quilómetros) e do Circuito Citadino de Baku (6,003 quilómetros). A maior parte do layout de Silverstone é constituída por curvas de média e alta velocidade, permitindo aos pilotos rodarem cerca de sessenta e cinco porcento das voltas com o acelerador no máximo. As equipas rodam com os seus carros em níveis aerodinâmicos médios/altos para que possam negociar da melhor forma as impressionantes velocidades alcançadas nas curvas de Silverstone. Estes níveis de apoio são obtidos porque o circuito tem relativamente poucas rectas longas, muito embora sejam alcançadas velocidades elevadas.

 

Conquistas é o que Grosjean e Magnussen esperam sempre que entram no Haas VF-17. Seja a velocidade com que igualaram os pontos alcançados o ano passado pela Haas F1 Team ou a velocidade que esperam alcançar no traçado de Silverstone, o Grande Prémio da Grã-Bretanha fornece uma oportunidade para ganhar mais pontos e mais possibilidade para estabelecer a equipa na Fórmula 1.

Silverstone Circuit

 

Perímetro: 5,891 km

Voltas: 52

Distância de Corrida: 306,198 Km

Transmissão: Sport TV5 – 13h00

 

 

Sobre a Haas Automation, Inc

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

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O tempo entre a Áustria e Silverstone é muito curto, dado serem Grandes Prémios seguidos. De que forma se compara este tipo de situação com corridas seguidas de continentes diferentes? É mais duro, dado que os camiões têm que realizar a viagem entre a Áustria e a Inglaterra?

“É igual. Usamos diferentes tipos de transporte, mas seja como for é uma agenda apertada. Tudo é muto organizado, portanto, normalmente, não há problemas.”

 

Silverstone é a corrida caseira para a maior parte das equipas de Fórmula 1, até a Haas F1 Team tem a sua base europeia a cerca de trinta minutos da pista. A casa das equipas de NASCAR é Charlotte, e para essas corridas, cada membro da equipa chega por sua própria conta, muitas vezes conduzindo ou indo de bicicleta para o circuito. Isto é possível para os membros da equipa, ou tratam esta corrida como se fosse qualquer outra corrida e colocam toda gente num hotel de onde são transportados juntos para a pista?

“A viagem depende de cada um. Alguns ficam em casa e vão para a pista de autocarro, dado que o estacionamento é limitado, outros ficam num hotel e vão também de autocarro para a pista. Se chegarem a Banbury, a nossa base, até uma certa hora, podem apanhar um transporte para a pista.”

 

Os recordes das pistas têm vindo a ser batidos em todos as pistas que a Fórmula 1 visitou esta temporada. Sendo Silverstone o primeiro verdadeiro circuito de potência da temporada, que efeito terá o aumento de velocidade na afinação do carro comparativamente ao ano passado, quando as velocidades e o apoio aerodinâmico eram mais baixos?

“Temos sido mais rápidos em todos os circuitos este ano, devido aos novos carros do novo regulamento. Com carros mais largos e mais apoio aerodinâmico, somos mais rápidos. Quanto à afinação, vamos usar o que aprendemos ao longo das nove corridas que antecederam Silverstone.”

 

Silverstone é uma pista rápida onde os pilotos estão com o acelerador a fundo por longos períodos de tempo. Como os ajudam a encontrar os limites e determinar podem andar a fundo?

“Depende do conforto que os pilotos sentem. Podemos tirar algum apoio aerodinâmico para maior velocidade nas rectas, se se sentirem confortáveis.”

 

Considerando que a actual geração de carros é construída com uma levada quantidade de apoio aerodinâmico inerente, até que ponto conseguem reduzir o apoio aerodinâmico para permitir aos carros alcançar velocidades ponta mais elevadas nas rectas sem colocar em risco a velocidade em curva?

“Não existe um número. Existe sempre um compromisso entre velocidade em curvas e velocidade em recta e esse, se tudo correr bem, é encontrado no simulador, ainda antes do fim-de-semana. Normalmente, ficamos muito perto do compromisso ideal, mas a última afinação é efectuada na pista.”

 

Que nível de apoio aerodinâmico pretendem ter no carro para a pista de Silverstone? Até que ponto um piloto pode escorregar com o carro, ou até que ponto a equipa quer que ele escorregue e, dessa forma, diminuir a resistência aerodinâmica?

“O carro tem que estar colado à pista. Assim que tiramos demasiado apoio aerodinâmico, os pneus deixam de durar e começamos a ter granulação, coisa de que os pilotos não gostam. Temos que tirar apenas o apoio aerodinâmico suficiente para que o carro não escorregue e passe a gastar em demasia os pneus. Tem menos a ver com o que os pilotos sentem e mais com a preservação dos pneus. O piloto pode estar mais confortável quando os pneus estão a ceder, mas então corremos o risco de os pneus perderem eficácia.”

 

Com a velocidades mais elevadas, é necessária maior capacidade de travagem. Em que posição está a Haas F1 Team no que diz respeito à tecnologia de travões e existe algum plano para montar nos carros novamente travões da Carbon Industrie, como aconteceu nos treinos-livres do Grande Prémio da Rússia, no final de Abril?

“Temos planeado montar os travões da Carbon Industrie na sexta-feira – ambos os carros na primeira sessão de treinos-livres e, se tudo correr bem, na segunda – para verificar se tudo corre bem na nossa segunda tentativa. Se tudo funcionar, usá-los-emos durante o restante fim-de-semana, mas só podemos decidir depois de uma sessão de treinos-livres.”

 

Arrefecer os travões da Carbon Industrie foi problemático quando foram usados pela primeira vez no Grande Prémio da Rússia. O que foi feito para aliviar o problema de arrefecimento sem sacrificar a performance aerodinâmica?

“A equipa de aerodinamistas realizou muito trabalho de CFD e tivemos que alterar os discos de travão de acordo com as conclusões que alcançámos no CFD.”

 

Em muitos circuitos a pole-position é crítica. Mas por alguma razão, não é muito importante em Silverstone, onde o autor da pole-position só venceu cinco vezes nos últimos dezanove anos. Isto é um acaso ou é algo que o layout da pista cria, ao garantir mais oportunidades para aqueles que começam mais atrás na grelha de partida?

“Não creio que seja uma razão específica. Tenho a certeza de que, em Silverstone, é possível ultrapassar, mas penso que o facto de tão poucos pilotos vencerem a partir da pole-position se deve a um acaso.”

 

As condições climatéricas tendem a ser uma variável importante em Silverstone, com temperaturas altas a alternarem com temperaturas baixas, chuva, etc. Como se preparam para alterações climatéricas tão dramáticas, seja em Silverstone seja noutro local qualquer?

“Para além dos dados para os pneus e da forma como funcionam com as diferentes temperaturas, é muito difícil prepararmo-nos. O melhor que podemos fazer é manter o olho no tempo e ver o que acontece.”

 

 

Silverstone é uma das pistas mais rápidas da Fórmula 1, mas não é necessariamente por ter longas rectas, mas antes pelas suas curvas longas e fluídas. Podes descrever a sensação de velocidade que experimentas neste circuito de potência?

“É uma pista espectacular, especialmente as zonas rápidas de Maggotts, Becketts e Chapel. Quanto temos aderência no carro, então temos uma sensação intensa das forças G. Sentimos forças muito fortes. Queremos fazer bem a primeira zona de curvas fluídas. Se não o fizermos, perdemos muito tempo. Quando o carro está estável e tem um bom equilíbrio, podemos ir a fundo e ir até aos limites. Isto é a Fórmula 1 no seu melhor.”

 

Sabendo o quão rápidos são os carros da actual geração, quais são as tuas expectativas no que diz respeito à sensação que sentirás em Silverstone, sobretudo, as curvas Maggots, Becketts e Chapel – uma área da pista onde as forças G são sentidas no corpo?

“Penso que será uma das pistas mais excitantes no que diz respeito a pilotagem. Com os novos carros, vamos ter muito apoio aerodinâmico, com muitas forças G nas curvas de alta velocidade – que já eram muito interessantes com os carros anteriores. Agora, vamos entrar noutro nível e estou ansioso por o descobrir.”

 

Com a velocidade a deter um papel tão importante em Silverstone, é muito difícil ultrapassar? E se a oportunidade surgir, onde é possível ultrapassar?

“Há alguns locais. Nas rectas e nas curvas de alta velocidade, temos a oportunidade, se o carro estiver mais bem afinado que o que estiver à frente. Depois da Curva 3 ou Curva 4, há uma longa secção de curvas de baixa velocidade e aí temos também uma oportunidade. Mas em Silverstone a grande diferença é entre um carro bem equilibrado e um carro desequilibrado, é aí que está a oportunidade.

 

Do que precisas em Silverstone para ter um carro de corridas equilibrado?

“Silverstone não é uma pista fácil. Temos todas as secções de alta velocidade, onde queremos ter velocidade e ser rápidos. Depois temos a zona sinuosa entre as curvas três e quatro, e a última curva, que é complicada no que diz respeito a colocar a potência no chão. No geral, temos que ter uma boa traseira, e se a tivermos, podemos colocar mais asa à frente e ir mais depressa.”

 

Silverstone é a pista onde podem ir a fundo por maiores períodos de tempo?

“Penso que, provavelmente, Baku é onde vamos a fundo mais tempo, mas Silverstone é um circuito de potência, também. Precisamos de ter potência para fazer um bom tempo. Há algumas rectas e algumas oportunidades de ultrapassagem, mas Silverstone é, principalmente, aderência nas curvas de alta velocidade.”

 

Como encontras os limites para determinares quando podes ir a fundo ou não?

“Bem, rapidamente percebemos quando erramos, mas temos que tentar. Tão simples quanto isso. Podemos ir passo a passo, mas é evidente que o último passo é ir a fundo.”

 

Que nível de apoio aerodinâmico pretendem ter no carro para a pista de Silverstone? Até que ponto um piloto pode escorregar com o carro, ou até que ponto a equipa quer que ele escorregue e, dessa forma, diminuir a resistência aerodinâmica?

“Queremos sempre o máximo de apoio aerodinâmico possível.”

 

Em muitos circuitos a pole-position é crítica. Mas por alguma razão, não é muito importante em Silverstone, onde o autor da pole-position só venceu cinco vezes nos últimos dezanove anos. Isto é um acaso ou é algo que o layout da pista cria, ao garantir mais oportunidades para aqueles que começam mais atrás na grelha de partida?

“Silverstone fica no Reino Unido e no Reino Unido as condições climatéricas são instáveis, podendo estar a chover ou a fazer Sol. Isso é importante. Tudo pode mudar entre a qualificação e a corrida e, por vezes, até na própria corrida. Podemos também ter um bom carro em qualificação que não é bem equilibrado para a corrida e isso paga-se. É aqui que está o sucesso e, provavelmente, o motivo pelo o qual os vencedores não arrancam da pole-position.”

 

Tens algum resultado ou momento especial nas fórmulas de promoção que tenha acontecido em Silverstone?

“Tive algumas boas corridas, lá. Lembro-me da GP2 2009 – conquistei a pole-position por uma boa margem, o que foi divertido. Na Fórmula 1, em 2012, tive um incidente na primeira volta, danifiquei a asa dianteira e, depois, dei o máximo ao longo de toda a corrida. Lembro-me de ter ultrapassado o (Jenson) Button e o (Lewis) Hamilton em Maggots, Becketts – as curvas de alta velocidade. Recuperei de último para sexto, o que foi muito bom.”

 

Qual é a tua zona favorita de Silverstone?

“A zona de alta velocidade de Maggotts, Becketts e Chapel.”

 

Descreve uma volta a Silverstone?

“Começamos na nova recta da meta, antes de realizarmos a primeira curva a fundo. Depois temos dois ganchos. O primeiro é mais aberto que o segundo e neste queremos entrar o mais cedo possível. Então temos as antigas duas últimas curvas – a travagem é muito complicada – para depois entrarmos na velha recta da meta. É muito difícil colocar a potência no chão, aqui. Temos então a zona de alta velocidade. É uma sensação fantástica. Vamos a fundo o mais que pudermos até Maggotts e Becketts e então reduzimos uma velocidade em todas as curvas para avançarmos para Hangar Straigth e chegarmos a Stowe. Esta é outra curva complicada, onde entramos muito depressa. Queremos acelerar o mais cedo possível, mas a curva fecha mais do que pensamos. Temos então a última chicane – uma travagem muito forte e com muitos ressaltos. Assim que saímos aceleramos, com muitas forças G e cruzamos a linha de meta.”

 

 

 

 

 

 

O Grande Prémio da Grã-Bretanha marca o teu quinquagésimo Grande Prémio. Crescer, competir no karting, chegar à Fórmula 1, parece ter sido uma longa caminhada. Podes explicar o esforço que tiveste que realizar para chegar a este nível?

“Cinquenta Grandes Prémios não parece muito, mas passou muito depressa. Não é algo que ocupe muito o meu pensamento, mas foi uma longa caminhada, mas passou muito depressa. Espero fazer muitos mais. O esforço vale a pena e estou a gostar muito. Fazer o que se gosta é algo pelo qual estou muito agradecido.”

 

O facto de cumprires cinquenta Grandes Prémios dão-te a sensação de estares a estabelecer-te na categoria?

“Sinto que estou a aprender muito. Estou na minha terceira temporada de Fórmula 1, que não são muitas – muitos dos outros estão já na décima, ou mais, temporada. Estou ainda no início da minha carreira.”

 

Existem algumas notícias sobre uma corrida de Fórmula 1 na Dinamarca, mais propriamente em Copenhaga. O que pensas da possibilidade de teres um Grande Prémio caseiro?

“Seria fantástico. Espero que possa acontecer. É inesperado, mas seria fantástico.”

 

Silverstone é uma das pistas mais rápidas da Fórmula 1, mas não é necessariamente por ter longas rectas, mas antes pelas suas curvas longas e fluídas. Podes descrever a sensação de velocidade que experimentas neste circuito de potência?

“Silverstone é definitivamente um dos bons circuitos. É verdadeiramente rápido e temos algumas secções com rápidas mudanças de direcção. Gosto muito de pilotar neste circuito.”

 

Sabendo o quão rápidos são os carros da actual geração, quais são as tuas expectativas no que diz respeito à sensação que sentirás em Silverstone, sobretudo, as curvas Maggots, Becketts e Chapel – uma área da pista onde as forças G são sentidas no corpo?

“Estou ansioso por entrar em pista. Estes carros serão muito rápidos naquelas curvas que os carros anteriores. Estou verdadeiramente ansioso.”

 

Com a velocidade a deter um papel tão importante em Silverstone, é muito difícil ultrapassar? E se a oportunidade surgir, onde é possível ultrapassar?

“Será difícil ultrapassar em Silverstone, talvez mais difícil que nos anos anteriores. Provavelmente, na zona de DRS e a caminho da Hangar Straigth será possível. A qualificação será muito importante.”

 

O teu colega de equipa mencionou que a diferença em Silverstone relaciona-se com a possibilidade entre ter um carro bem equilibrado e um carro desequilibrado. Do que precisas em Silverstone para ter um carro de corridas equilibrado?

“Precisamos de um bom equilíbrio a alta velocidade, dado que a maior parte das curvas são de alta velocidade.”

 

Que nível de apoio aerodinâmico pretendem ter no carro para a pista de Silverstone? Até que ponto um piloto pode escorregar com o carro, ou até que ponto a equipa quer que ele escorregue e, dessa forma, diminuir a resistência aerodinâmica?

“Definitivamente, queremos o máximo possível.”

 

Em muitos circuitos a pole-position é crítica. Mas por alguma razão, não é muito importante em Silverstone, onde o autor da pole-position só venceu cinco vezes nos últimos dezanove anos. Isto é um acaso ou é algo que o layout da pista cria, ao garantir mais oportunidades para aqueles que começam mais atrás na grelha de partida?

“Penso que foi um acaso.”

 

Tens algum resultado ou momento especial nas fórmulas de promoção que tenha acontecido em Silverstone?

“Já lá venci muitas vezes, portanto, é um local com boas memórias para mim.”

 

Qual é a tua zona favorita de Silverstone?

“Maggots e Becketts, dado que são curvas de alta velocidade.”

 

Descreve uma volta a Silverstone?

“Normalmente, é ventoso, com ressaltos e molhado.”

 

 

 

 

Silverstone Circuit

  • Número de voltas: 52
  • Distância de corrida: 306,198 quilómetros
  • Velocidade na via das boxes: 80 Km/h
  • Este circuito de 5,891 quilómetros e 18 curvas alberga a Fórmula 1 desde 1950, tendo no ano passado albergado o seu quadragésimo nono Grande Prémio da Grã-Bretanha.
  • Mark Webber detém o recorde de Silverstone (1m33,401s), realizado em 2013 em Red Bull.
  • Lewis Hamilton detém o recorde da qualificação (1m29,243s), realizado em 2016 em Mercedes durante a Q2.
  • Com velocidades médias de cerca de 225Km/h, Silverstone é considerado um circuito de potência e uma das pistas mais velozes da Fórmula 1. A maioria do seu layout é constituído por curvas de média e alta velocidade, permitindo aos pilotos rodarem cerca de sessenta e cinco porcento da volta com o acelerador no máximo. As equipas colocam nos seus carros níveis de apoio aerodinâmico médio/elevados para poderem enfrentar as altíssimas velocidades em curva. Estes níveis de apoio aerodinâmico são alcançáveis dado que tem poucas rectas longas. As suas curvas de alta produzem ultrapassagens, apesar de complicadas devido às velocidades que os pilotos alcançam.
  • Sabia que: O icónico troféu de ouro oferecido aos vencedores do Grande Prémio de Grã-Bretanha é a Taça RAC, e é o mais antigo prémio oferecido na Fórmula 1. Ao contrário dos restantes troféus, o vencedor não o mantem. É devolvido pouco depois das celebrações do pódio.
  • Sabia que: Silverstone tem 18 curvas e cada uma tem o seu nome e a sua história.
    • Abbey (Cuva 1): Esta curva feita a fundo tem o seu nome devido à antiga Abadia de Luffield, cujas ruínas foram encontradas perto da curva. A abadia foi fundada antes de 1133 e foi fechada pelo Rei Henrique VI em 1493.
    • Farm (Curva 2): Esta lenta esquerda é a zona onde os carros regressam à pista vindo das boxes. As origens do seu nome são simples – perto da recta existia uma quinta.
    • Village (Curva 3): Uma das novas curvas introduzidas em 2010, depois da construção do novo complexo, esta direita deve o seu nome à vila de Silverstone, que se encontra a norte do circuito.
    • The Loop (Curva 4): Esta é a única curva que tem o seu nome devido à sua forma. Os pilotos descrevem-na a 90Km/h, tornando-a na curva mais lenta neste circuito de alta velocidade.
    • Aintree (Curva 5): Famoso por albergar a Grande Corrida Nacional de cavalos, Aintree foi o palco também do Grande Prémio da Grã-Bretanha nos anos cinquenta e nos anos sessenta e, num tributo, esta esquerda que antecipa a Wellington Straigth ostenta o nome dessa pista.
    • Wellington Straight: Anteriormente conhecida como a National Straight, a recta até Brooklands foi rebaptizada em 2010, quando se tornou parte do traçado de Grande Prémio de Silverstone. A Wellington Straigth deve o seu nome aos bombeiros de Wellington, que estavam sediados na pista de aviação de Northamptonshire durante a Segunda Guerra Mundial. A recta tem por base uma das antigas pista de voo.
    • Brooklands (Curva 6): Nos dias antes da guerra, Brooklands era a pista mais importante da Grã-Bretanha. Tem sentido que uma das curvas da casa do automobilismo britânico tenha o nome da antiga pista.
    • Luffield (Curva 7): Tal como Abbey, a longa direita deve o seu nome à Capela de Luffield. Introduzida no layout de Grande Prémio na corrida de 1991, Luffield era originalmente duas curvas distintas, conhecidas como Luffield 1 e Luffield 2.
    • Woodcote (Curva 8): O RAC foi o responsável pela organização das primeiras grandes corridas em Silverstone. Dessa forma, o clube teve muita influência no baptismo de muitas das curvas da pista original. Woodcote, uma direita rápida que antigamente terminava a volta, deve o seu nome ao Parque de Woodcote, um clube no Surrey possuído pelo RAC.
    • Copse (Curva 9): Silverstone é rodeado por campos verdejantes e pequenas bolsas de floresta, conhecidas como bosquetes (copse). A rápida curva de Copse, que foi durante quase sessenta anos a primeira curva do circuito, passa perto de Chapel Copse e de Cheese Copse, daí o seu nome.
    • Maggotts, Becketts and Chapel (Curvas 10-14): Abordadas a cerca de 300Km/h, a mais rápida e icónica sequência de curvas de Silverstone era composta por três curvas distintas até 1991. Hoje, estão interligadas. A secção inicial, Maggotts, foi baptizada devido à proximidade de Maggot Moor. Becketts e Chapel, entretanto, devem os seu nomes à capela medieval St. Thomas à Beckett. que foi construída em memória do arcebispo assassinado de Canterbury e que se situa perto das curvas. A capela foi demolida em 1943 para dar lugar ao aeródromo de Silverstone.
    • Hangar Straight: O uso da Silverstone por parte da Royal Air Force significa que tinha diversos hangares enormes. Dois dos maiores ficavam perto do que se tornou na recta traseira do circuito, onde hoje se alcançam velocidades de cerca de 325Km/h.
    • Stowe (Curva 15): Situada no final da Hangar Straigth, a rápida direita sempre foi um desafio para os pilotos, apesar das diversas alterações ao longo dos anos. Como muitas outras curvas de Silverstone, deve o seu nome às suas proximidades, no caso à Escola de Stowe, que se situa a sul do circuito.
    • Vale (Curva 16): Construído como um aeródromo, Silverstone é plano, e por isso, a zona mais desnivelada, que se encontra entre Stowe e Club, foi nomeada como Vale. No entanto, alguns garantem que o nome se deve simplesmente ao facto de esta porção do circuito se encontrar no distrito de Aylesbury Vale.
    • Club (Curvas 17-18): Club é a última curva do circuito. Tal como Woodcote, Club deve-se ao famoso clube do RAC em Pall Mall, em Londres.

Durante o fim-de-semana do Grande Prémio da Grã-Bretanha, as temperaturas mínimas rondarão os 12 a 13ºC e as máximas os 19 a 23ºC. A humidade relativa estará entre os 52% e os 95%. O vento variará entre os 2-21 km/h, raramente excedendo os 27 Km/h.

 

  • Pirelli is bringing three tire compounds to Silverstone:
  • P Zero Branco/Médiopouca aderência, menos desgaste (usado para séries longas de voltas)
  •  P Zero Amarelo/Macio mais aderência, desgaste médio (usado para pequenas séries de voltas e para o segmento inicial da qualificação)
  • P Zero Vermelho/Supermacio maior quantidade de aderência, elevado nível de desgaste(usado para a qualificação e para situações específicas de corridas)
  • O Grande Prémio do Azerbaijão, realizado entre 23 e 25 de Junho foi a última vez que estes três compostos foram usados juntos. O ano passado, em Silverstone, os P Zero Laranja/Duro foram disponibilizados juntamente com os médios e os macios. Silverstone marca o quinto Grande Prémio em que este pacote foi usado em 2017.
  • Os pneus macios foram usados em todos os Grandes Prémios este ano. O Supermacios foram usados em todas as pistas, excepto Barcelona. O Médios foram apenas usados no Grande Prémio da China, no Grande Prémio do Bahrein, no Grande Prémio de Espanha e no Grande Prémio do Azerbaijão.
  • Dois dos três compostos disponíveis têm que ser usados durante a corrida. As equipas podem decidir quando querem utilizar cada um dos compostos, o que proporciona um elemento de estratégia para a corrida. Cada piloto pode usar todos os três tipos de pneus na corrida, se assim desejar. (Se a corrida for disputada com a pista molhada, os Cinturato Azul, pneu de chuva, e o Cinturato Verde, intermédios, estarão disponíveis).
  • A Pirelli fornece a cada piloto 13 jogos de pneus para seco durante o fim-de-semana. Destes 13 jogos, os pilotos e as suas equipas podem escolher a especificação de dez entre os compostos selecionados pela Pirelli. Os três restantes são definidos pela Pirelli – dois jogos de pneus de especificação obrigatória para a corrida (um de P Zero Branco/Médio e outro P Zero Amarelo/Macio) e um obrigatório para a Q3 (um P Zero Vermelho/Supermacio).

Os pilotos da Haas F1 Team escolheram da seguinte forma:

Grosjean: dois jogo de P Zero Branco/Médio, quatro jogos de P Zero Amarelo/Macio e sete jogos de P Zero Vermelho/Supermacio

Magnussen: um jogo de P Zero Branco/Médio, cinco  jogos de P Zero Amarelo/Macio e sete jogos de P Zero Vermelho/Supermacio

 

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

AUSTRIAN GRAND PRIX QUALIFYING   VALTTERI BOTTAS CLAIMS HIS SECOND CAREER POLE POSITION, USING PURPLE ULTRASOFT   HIS TEAM MATE LEWIS HAMILTON WILL START P8 FOLLOWING A GRID PENALTY: USES SUPERSOFT IN Q2 AS AN ALTERNATIVE START STRATEGY   CLOUDY AND UNCERTAIN WEATHER FORECAST TO REMAIN FOR THE RACE TOMORROW, WITH ONE PIT STOP EXPECTED 
  
 
35a Copy– Mercedes driver Valtteri Bottas set fastest time in qualifying for the Austrian Grand Prix, using the purple ultrasoft tyre to go nearly two seconds faster than the best time in qualifying last year. His team mate Lewis Hamilton will start from eighth on the grid following a penalty but used an alternative strategy by selecting the supersoft tyre to set his best time in Q2. This means that he is the only one in the top 10 to start the grand prix tomorrow on this compound, which should allow him to run a longer first stint than his direct rivals. Strategy is obviously going to be directly influenced by the weather though, with the unpredictable conditions expected to remain tomorrow. If the race is dry, a one-stop strategy is likely for most competitors.    MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “The main point of strategic interest today was Lewis Hamilton’s decision to run an alternative strategy, which may have been influenced by his grid penalty. By running a long opening stint on the supersoft, he gives himself the option to go with either the ultrasoft or the soft to the end, depending on the race circumstances. It looks like a onestop strategy will be the preferred choice tomorrow, but of course this depends on the weather conditions as well, which still appear to be uncertain. Once again, we saw the speed of the latest regulations here in Austria: pole was nearly two seconds faster than the quickest time from qualifying last year.”
      Used for most of qualifying by the majority of competitors. The talking point in qualifying: Hamilton used it to get through Q2. With a small performance gap between compounds, interesting for the race.   
 
 
 
 
 
 
 
FREE PRACTICE 3 – TOP 3 TIMES
 
 
QUALIFYING TOP 10
 
 
 
MOST LAPS BY COMPOUND SO FAR
 
 
 
BEST TIME BY COMPOUND SO FAR
 
DRIVER TIME COMPOUND
Vettel 1m 05.092s ULTRASOFT NEW
Hamilton 1m 05.361s ULTRASOFT NEW
Bottas 1m 05.515s ULTRASOFT NEW
DRIVER TIME COMPOUND
Bottas 1m 04.251s ULTRASOFT NEW
Vettel 1m 04.293s ULTRASOFT NEW
Hamilton 1m 04.424s ULTRASOFT NEW
Raikkonen 1m 04.779s ULTRASOFT NEW
Ricciardo 1m 04.896s ULTRASOFT NEW
Verstappen 1m 04.983s ULTRASOFT NEW
Grosjean 1m 05.480s ULTRASOFT USED
Perez 1m 05.605s ULTRASOFT NEW
Ocon 1m 05.674s ULTRASOFT USED
Sainz 1m 05.726s ULTRASOFT USED
COMPOUND DRIVER LAPS
SOFT Raikkonen 28
SUPERSOFT Grosjean, Vettel 29
ULTRASOFT Ericsson 37
COMPOUND DRIVER TIME

 

FELIX DA COSTA CORRE EM NOVA YORK

Félix da Costa corre "em casa" este fim-de-semana em Nova Iorque

A Fórmula E visita este fim-de-semana, pela primeira vez, a cidade de Nova Iorque. Será um fim-de-semana duplo, com duas corridas, onde António Félix da Costa corre no país da sua equipa MS Amlin Andretti, num fim-de-semana onde se espera muito público e uma grande projecção da Fórmula E a nível Mundial.

No seio da equipa MS Amlin Andretti, todos os elementos têm estado bastante activos, na preparação deste fim...-de-semana, não só com sessões intensas em simulador como também com um teste efectuado com Félix da Costa e Robin Frijns. O piloto Português já se encontra nos Estados Unidos e espera um fim-de-semana"muito preenchido, não só porque temos duas corridas, como também porque temos algumas possíveis soluções para testar no nosso carro, portanto temos de ser muito assertivos nas decisões a tomar para não perdermos tempo e irmos na direcção certa. Além disso por ser aqui nos Estados Únicos é uma corrida muito especial para a Andretti e teremos certamente muita atenção sobre nós devido a isso. Quero sobretudo dar a volta aos resultados menos bons das últimas corridas e acabar a época aqui e no Canadá com boas corridas, bons progressos e boas indicações para a próxima temporada!", afirmou o piloto da MS Amlin Andretti, formação Americana lidera pelo Ex-Campeão do Mundo de Fórmula 1 - Mario Andretti.

Quanto ao traçado Nova Iorquino, de salientar a localização privilegiada, situada no bairro de Brooklyn e Red Hook, com vistas deslumbrantes sobre o icónico horizonte de Manhattan e a Estátua da Liberdade. A pista terá 1,95 km de perímetro e é composta por dez curvas, esperando-se casa cheia num evento que se espera de grande dimensão e projecção à escala Mundial. Recorde-se que a Fórmula E tem vindo a crescer e ganhar cada vez mais importância, com várias marcas a garantirem desde já a presença no campeonato, casos da Renault, Jaguar, Audi, DS, Mahindra e recentemente a BMW a confirmar a entrada em 2019.

O programa do fim-de-semana tem inicio 6ª feira com a tradicional sessão de ambientação à pista, chamado de "shakedown". No Sábado terão lugar duas sessões de treinos livres, logo seguida da qualificação, com transmissão em directo na Sporttv 2 a partir das 16.45 (hora Portuguesa). Mais ao final da tarde, a partir das 20:30 poderá acompanhar a corrida em directo na Sporttv3. No Domingo o programa repete-se na integra com novos treinos livres e a qualificação, transmitida na Sporttv3 a partir das 13:45. A partir das 18:30 terá lugar a 2ª corrida do fim-de-semana com 43 voltas programadas ao circuito de Brooklyn.

 

PORSCHE NA FÓRMULA 11 ???

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

 

COMENTA-SE QUE A PORSCHE PODERÁ TER INTERESSE NA F 1

 

 

 

Comenta-se nos bastidores da Fórmula 1 , que a Porsche pode regressar à F1 em 2020 ou 2021, com as novas regras de motores que seriam também capazes de interessar Lamborghini, Aston Martin, Ilmor e Cosworth (acho que haveria mais "motoristas" que equipas). Mas por Silverstone, e ontem em Londres, o que se falava mais era da união McLaren / Ferrari através da... Alfa Romeo já em 2018 ou 2019. Sean Bull pegou no tema e como tão bem sabe deu "cor" ao rumor.

 

FÓRMULA E EM NOVA YORK

 

DS VIRGIN COM GRANDES ASPIRAÇÕES PARA o ePriX De NOVA IORQUE COM EQUIPA 100% BRITÂNICA

 

  • A DS Virgin Racing aposta numa formação 100% britânica para garantir uma forte pontuação na próxima jornada do Campeonato FIA de Fórmula E, na estreia desta competição nas ruas de Nova Iorque, a 15 e 16 de Julho.

 

Numa prova que se vai desenrolar nas ruas de Brooklyn, Sam Bird vai ter a companhia do seu compatriota Alex Lynn, o habitual piloto de reserva da equipa que irá substituir José María López, constituindo-se, assim, a primeira formação 100% britânica deste campeonato.

Na anterior jornada, disputada em Berlim, a DS Virgin Racing teve um fim de semana bem-sucedido, com ambos os pilotos a pontuarem em ambas as corridas ali disputadas, resultado que a levou a ascender ao 4º lugar na classificação geral por Equipas, com 40 pontos de vantagem sobre a adversária mais direta.

Este campeonato 100% elétrico aponta agora baterias a Nova Iorque para a realização da 9ª e 10ª corridas do ano, naquela que será a penúltima cidade da época 2016/2017. Construído propositadamente para o efeito, o circuito com 1,953 km e 10 curvas vai permitir aos pilotos alcançar velocidades até aos 195 km/h em duas corridas com distâncias diferentes – 43 voltas no Sábado e 49 no Domingo – um formato concebido para tornar o evento ainda mais competitivo.

A propósito da corrida de Nova Iorque, Bird declarou: “Pelo que pude avaliar no simulador, a pista parece ser muito boa e deve proporcionar corridas bastante disputadas, para gáudio do público nova-iorquino. Com duas provas, cada uma com um total de voltas diferente, a estratégia vai ser fundamental, especialmente quando estão em jogo o dobro dos pontos.

Por seu lado, Lynn tem um sentimento muito especial: “Fazer a minha estreia na Fórmula E em Nova Iorque é uma sensação fantástica. Num ambiente tão competitivo, a preparação é fundamental, por isso trabalhámos arduamente com os engenheiros, tanto no simulador como na pista de testes. O carro está óptimo e estou confiante de que vou dar uma boa contribuição para a equipa.

 

Ao longo do fim-de-semana os pilotos irão contar ainda com o apoio do fundador da Virgin, Sir Richard Branson - recentemente anunciado como novo piloto de reserva da equipa – que vai estar presente na prova a disputar na Big Apple.

Alex Tai, Diretor da Equipa, declarou: “Estamos bastante impressionados com o Alex, piloto que, em conjunto com o Sam, fará uma excelente dupla. A equipa fez um óptimo trabalho na última corrida em Berlim, com um excelente rendimento, mas sei que há mais para dar. Um lugar no pódio em Nova Iorque é algo que está perfeitamente ao nosso alcance. Para a equipa, Nova Iorque é um acontecimento especial para todos, com muita coisa a acontecer em pista e fora dela, tal como a nossa ‘Cimeira da Inovação’, iniciativa pioneira em que Sir Richard Branson se verá acompanhado por 250 dos mais destacados e influentes empresários da cidade, num debate dedicado às alterações climáticas e ao papel da classe empresarial na matéria.

Por seu lado, o Director da DS Performance, Xavier Mestelan, refere: “Depois da corrida de Berlim, encetámos um intenso programa de testes para melhorar a eficiência de consumos e o andamento do carro com vista à prova de Nova Iorque. Ambos os pilotos passaram longas horas no simulador a tomar conhecimento com a pista e como gerir a energia. Identificámos os pontos em que tínhamos de trabalhar de forma a lhes garantir condições para lutarem pela vitória.

As corridas do ePrix de Nova Iorque, 9ª e 10ª provas do Campeonato FIA de Fórmula E 2016/2017, têm lugar nos dias 15 e 16 de julho. Para participar ativamente no sucesso da DS Virgin Racing, à medida que época prossegue, os fãs podem deixar o seu voto FanBoost a favor de Sam Bird ou Alex Lynn, bastando, para tal, que usar a app oficial, o portal www.fiaformulae.com/fanboost ou o Twitter e Instagram, enviando-se a hashtag #Fanboost, seguida de #SamBird ou #JAlexLynn. Na passada temporada, a DS Virgin Racing foi a equipa que mais #Fanboost conquistou.

CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2016-2017 – Nova Iorque (9ª e 10ª provas, de um total de 12)

PROGRAMA

Sexta feira, 14 de Julho   Shakedown                   15:00

Sábado, 15 de Julho                                              Treinos Livres 1       08:00

                                   Treinos Livres 2            10:30

                                   Qualificação – Grupo 1         12:00

                                   Super Pole                     12:45

                                   Corrida 1                       16:00

Domingo, 16 de Julho     Treinos Livres 1            08:00

                                   Treinos Livres 2            10:30

                                   Qualificação – Grupo 1         12:00

                                   Super Pole                     12:45

                                   Corrida 2                       16:00

 

 

Caraterísticas Técnicas – DSV-02

Comprimento x Largura X Altura          5 x 1,78 x 0,99 m

Distância entre eixos                 3,10 m

Peso do carro / baterias             880 kg mínimo, com condutor / 190 kg (capacidade: 28 KWh)

Motor                                        Um motor elétrico com transmissão ás rodas traseiras

Potência máxima                       200 kW (271 cv)

Regeneração de potência em prova        150 kW (Energia regenerada em travagem ou em abrandamento)

Alimentação                              700 V

Caixa de velocidades                3 relações

Travões                                     Discos em carbono ventilados, pinças de 4 êmbolos

Velocidade máxima                  225 kmh

Aceleração 0 a 100 km/h          Menos de 4s

Distância de travagem              100 m para passar de 210 km/h a 40 km/h

Pneus                                        Michelin Pilot Sport EV 2

Dimensões dos pneus 245x40R18 (dianteiros), 305x40R18 (traseirosam12 Copyam13 Copy
 

SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

 

SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

 

 

  1. CAPÍTULO X
  2. Ao quadrado na pressão. Permitam-me uma opinião pessoal: já é tempo de alguém travar esta mania britânica de se acharem diferentes, para melhor. É que, de facto, a F1 pode passar sem um GP na Grã- Bretanha com já passou sem uma prova em França ou na Alemanha e não acabou. Sei que as provas tradicionais são importantes. Mas não sei se os construtores e até os patrocinadores não preferem uma segunda corrida na China. Claro que Silverstone é uma das pátrias da disciplina. Mas há limites... na paciência para o snobismo.

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

PIRELLI TYRE STRATEGY CONTRIBUTES TO
CLOSE RACING IN F2 AND GP3 IN AUSTRIA


Tyre strategy contributed to some close racing in Formula 2 and GP3 at the Red Bull Ring.

Ferrari Driver Academy member Charles Leclerc won the feature race from his fifth pole position in a row. He started the race on the soft tyre, together with his Prema team-mate Antonio Fuoco in second and the ART Grand Prix drivers Alex Albon and Nobuharu Matsushita, who ran third and fourth in the early stages.

Most of the other drivers started the race on the supersoft tyre, led by the DAMS drivers Nicholas Latifi and Oliver Rowland, who pitted on lap six and lap seven respectively for the soft tyre.

The leading cars pitted with around 10 of the 40 laps remaining to switch from soft to supersoft. Leclerc remained in the lead, but Fuoco rejoined between Rowland and Latifi. He used the better grip offered by the supersoft to quickly pass Rowland, but it was Latifi that was fastest in the closing laps and he worked his way up to second and finished on the tail of Leclerc.

The Formula 2 sprint race was won by Artem Markelov, who set a fast pace at the front of the field after starting on reversed grid pole position, but still managed to preserve his soft tyres well. His Russian Time team-mate Luca Ghiotto also showed good performance, rising from 14th to finish fourth.

In GP3, where the soft tyre was used, the ART Grand Prix team dominated the first race and occupied the first four places, with George Russell winning after a close battle with Jack Aitken. Behind the ART quartet there was an exciting race-long battle over fifth place between several cars lapping in close proximity.

Raoul Hyman won in the second race, leading from pole position on the reversed grid and absorbing pressure from Giuliano Alesi, the son of ex-Formula 1 star Jean Alesi. Nirei Fukuzumi repeated his third place from the first race despite starting sixth.

Quotes:

Pirelli’s head of car racing Mario Isola: “We saw an entertaining Formula 2 Feature Race on Saturday with opposing tyre strategies creating some close racing until the finish. Charles Leclerc judged his strategy perfectly: the lead he built in the middle of the race was crucial late on when Nicholas Latifi was very quick on the alternate strategy. In GP3, there was some close racing throughout the field in both races, even though the degradation was low due to the nature of the Red Bull Ring.”

Charles Leclerc, Formula 2 Feature Race winner: “It wasn’t easy, definitely! At the end Nicholas was coming very, very quickly. We had a good start and I managed the tyres as much as I could, because I knew I had to do a lot of laps to the pitstop, so I was managing the gap to the end. At around the middle of the stint I could push a bit harder to open out the gap, and that helped us to win the race because at the end the gap was not huge. The last part of the race was really hard to manage, because with the soft tyres they degrade a lot quicker than we thought, and Nicholas was just very quick.”

Both Formula 2 and GP3 will be back in action at Silverstone next weekend (July 13-16).

***

 

 

 31I6668

Leclerc won F2 feature race after starting on P Zero Yellow soft tyres

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Markelov won F2 sprint race on soft tyres

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Russell led Aitken in a close GP3 battle on soft tyres

 

HAAS NO G.P.AUSTRIA

 

Evento:  Qualificação para o Grande Prémio da Áustria (Round 9 de 20)

Data:  Sábado, 8 de Julho

Local:  Red Bull Ring em Spielberg

Layout:  4,318 quilómetros, circuito de 10 curvas

Condições Climatéricas:  Encoberto

Temperatura do Ar:  28,3-29,9ºC

Temperatura da pista:  37,9-44,3ºC

Pole-Position:  Valtteri Bottas da Mercedes (1m04,251s – novo recorde)

Resultado:  Romain Grosjean / Kevin Magnussen 15º

Nota:  Grosjean arrancará de sexto devido à penalização sofrida por Lewis Hamilton

 

 

 

●  Tem a duração de 18 minutos, com a participação de todos os 20 pilotos
●  Os 15 pilotos mais rápidos avançam para a Q2

Grosjean:  8º (1m05,902s), avançou para a Q2

Magnussen:  12º (1m06,143s), avançou para a Q2

Piloto mais rápido:  Lewis Hamilton da Mercedes (1m05,064s)

Cutoff:  Stoffel Vandoorne da McLaren (1m06,316s)

 

 

 

●  Tem a duração de 15 minutos, com a participação dos 15 pilotos mais rápidos provenientes da Q1
●  Os 10 pilotos mais rápidos avançam para a Q3

Grosjean:  7º (1m05,319s), avançou para a Q3

Magnussen:  15º (s/tempo)

Piloto mais rápido:  Valtteri Bottas da Mercedes (1m04,316s)

Cutoff:  Esteban Ocon da Force India (1m05,550s)

 

 

 ●  Tem  a duração de 12 minutos, com a participação dos 15 pilotos mais rápidos provenientes da Q2, lutando todos pela pole-position

Grosjean:  7º (1:05.480)

Pole-Position:  Valtteri Bottas da Mercedes (1m04,251s)

Segundo:  Sebastian Vettel da Scuderia Ferrari (1m04,293s)

 

 

 

Os pilotos da Haas F1 Team, Romain Grosjean e Kevin Magnussen, qualificaram-se em sétimo e décimo quinto, respectivamente, para o Grande Prémio da Áustria, que se realiza domingo no Red Bull Ring, em Spielberg.

 

Grosjean, contudo, arrancará de sexto devido à penalização de cinco lugares na grelha de partida a ser cumprida  por Lewis Hamilton. O piloto da Mercedes qualificou-se no terceiro posto, mas sofreu uma penalização devido a uma mudança de caixa de velocidade após o Grande Prémio do Azerbaijão. A FIA exige que as caixas de velocidades realizem seis eventos consecutivos e a do Hamilton não cumpriu esta exigência.

 

A posição de Grosjean iguala o melhor resultado na grelha de partida da Haas F1 Team. Grosjean qualificou-se no sexto posto para a primeira corrida da temporada, o Grande Prémio Austrália, há oito provas atrás.

 

O sexto posto alcançado por Grosjean deveu-se a ter avançado para a Q3 pela quarta vez esta temporada. Assinou o oitavo posto na Q1, 1m05,902s, avançando para a Q2. Depois registou o crono de 1m05,319s, marcando o sétimo tempo e avançou para o derradeiro round da qualificação. Então, uma volta de 1m05,480s antes de um problema electrónico o ter obrigado a parar em pista lançou-o para o sétimo posto.

 

Magnussen ter-se-ia, certamente, juntado ao seu colega na Q3, mas um problema na suspensão na Q1 empatou esses planos. Magnussen registou o décimo segundo tempo na Q1, 1m06,143s, o que lhe permitiu passar para a Q2. No entanto, a suspensão partida não podia ser reparada a tempo de Magnussen voltar à pista, não lhe tendo sido possível realizar um tempo na Q2, o que o deixou no décimo quinto lugar.

 

Tanto Magnussen como Grosjean rodaram exclusivamente com pneus Pirelli P Zero Roxo/Ultramacio ao longo de toda a qualificação.

 

Valtteri Bottas alcançou a pole-position para o Grande Prémio da Áustria. A sua melhor volta, 1m04,251s, representa um novo recorde, batendo o anterior tempo 1m05,092s, marcado por Sebastian Vettel, Scuderia Ferrari, algumas horas antes no terceira sessão de treinos-livres. Bottas registou a sua segunda pole-position na Fórmula 1 ao bater Vettel apenas por 0,042s.

 

Antes, de Grosjean, Magnussen e o resto do pelotão participarem na qualificação tiveram ainda a sessão final de treinos-livres. Ambos os pilotos iniciaram a sessão com pneus supermacios para realizarem uma volta de instalação, seguindo-se dez voltas lançadas. Para simular a qualificação, ambos os pilotos saíram para a pista uma última vez com pneus ultramacios.

 

Magnussen completou vinte e uma voltas, registando o sétimo crono, 1m05,936s, na sua décima sexta volta. Grosjean efectuou vinte e duas voltas, marcando o oitavo tempo – 1m06,015s, na sua décima quarta volta.

 

Vettel foi o mais rápido, tendo a sua melhor volta, 1m05,092s, deixado o segundo mais rápido, Hamilton, a 0,269s.

 

 

 

Temos sido rápidos todo o fim-de-semana, o Kevin e eu. Ambos temos estado muito satisfeitos com o carro. Infelizmente, o Kevin teve um problema com a suspensão na Q1, caso contrário, penso que também estaria na Q3. Entre a Q1 e a Q2 encontrámos alguma performance. Estávamos com uma boa aderência no carro. No final, penso que perdemos apenas uma ligação eléctrica no carro. Espero que não seja nada mais grave que isso. Amanhã temos uma longa corrida. Vais ser duro para os travões, para o motor e fisicamente. É a segunda vez, depois de Melbourne, que sinto que os pneus estão a funcionar, consigo tirar prazer da pilotagem e levar o carro até ao limite.”

 

 

 

Estávamos bem, portanto, é verdadeiramente frustrante não participar na totalidade da qualificação. Foi azar partir a suspensão traseira. Foi mesmo azar. Penso que hoje poderíamos chegar à Q3 e ter uma boa possibilidade de marcar pontos amanhã. Agora é mais difícil. Temos estado bem todo o fim-de-semana. Estávamos com bom ritmo e estávamos entre os dez primeiros. Sinto-me frustrado por não ter podido fazer nada.”

 

 

 

Foi um bom seguimento do dia de ontem na terceira sessão – foi sólida – e continuámos na qualificação. Infelizmente, o Kevin teve um problema na suspensão. O tempo dele era suficientemente bom para passar à Q2, mas não pôde participar nela. O Romain conseguiu chegar à Q3, o que é bom. Qualificou-se em sétimo. Na sua volta com pneus novos teve uma problema electrónico – que ainda estamos a investigar – mas deveremos estar na grelha, amanhã, sem mais problemas. Com o ritmo que o nosso carro demonstrou este fim-de-semana, com o Kevin a arrancar de décimo quinto, temos ainda esperanças que ele termine nos pontos e, claro, com o Romain. Esperamos que não tenhamos mais questões técnicas e tenhamos uma boa corrida amanhã.

 

 

 

A Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal. 

 

HAAS NO G.P.AUSTRIA

 

Evento:  1ª e 2ª Sessões de treinos-livres para o Grande Prémio da Áustria

Data:  Sexta-Feira, 7 de Julho

Local:  Red Bull Ring, em Spielberg

Layout:  4,318 quilómetros, circuito de 10 curvas

Condições climatéricas na 1ª Sessão:  Céu encoberto

Temperatura do ar na 1ª Sessão:  22,9-27,9ºC

Temperatura da pista na 1ª Sessão:  34,6-46,5ºC

Condições climatéricas na 2ª Sessão:  Céu encoberto

Temperatura do ar na 2ª Sessão:   28,7-30,9ºC

Temperatura da pista na 2ª Sessão s:  38,4-43,2ºC

Pilotos:  Romain Grosjean e Kevin Magnussen

 

 

 

Magnussen:  12º (1m07,594s), 30 voltas

Grosjean:  16º (1m08,074s), 20 voltas

Piloto mais rápido:  Lewis Hamilton da Mercedes (1m05,975s)

Mais voltas completadas:  Esteban Ocon da Force India (39)

 

 

 

Magnussen:  7º (1m06,591s), 43 voltas

Grosjean:  10º (1m06,763s), 52 voltas

Piloto mais rápido:  Lewis Hamilton da Mercedes (1m05,483s)

Mais voltas completadas:  Kimi Räikkönen da Scuderia Ferrari (54)

 

 

 

O nono round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 começou esta sexta-feira no Red Bull Ring, em Spielberg, com as equipas a prepararem o Grande Prémio da Áustria, que se realiza no domingo. As duas sessões de treinos-livres realizadas no circuito de 4,318 quilómetros e 10 curvas tiveram como pano de fundo o céu encoberto.

 

Os pilotos da Haas F1 Team, Romain Grosjean e Kevin Magnussen, tiveram sortes distintas na primeira sessão.

 

Um furo no pneu dianteiro/esquerdo no Haas VF-17 de Grosjean, quando tinha completado sete voltas lançadas, colocou um ponto final na sua sessão, quando ainda faltavam vinte e cinco minutos de actividade em pista. Grosjean estava com o segundo jogo de pneus Pirelli P Zero Vermelho/Supermacio quando sofreu o furo, e com as equipas impedidas de usarem os seus jogos de pneus após os primeiros quarenta minutos de sessão, de acordo com as regras da FIA, Grosjean teve que ficar fora do restante tempo da primeira sessão. A sua melhor marca, 1m08,074s, foi alcançada na sua décima oitava volta, colocando-o no décimo sexto posto da tabela de tempos. Grosjean realizou mais duas voltas antes do furo.

 

Magnussen teve uma primeira sessão mais produtiva e completou trinta voltas, com a sua melhor marca, realizada na penúltima volta, 1m07,594s, colocou-o no décimo segundo posto.

 

Ambos os pilotos iniciaram a sessão com voltas de instalação com pneus macios para depois trocarem definitivamente para supermacios.

 

Lewis Hamilton, da Mercedes, liderou a primeira sessão, com uma volta de 1m05,975s, batendo o recorde da pista – 1m06,228s que registou o ano passado durante a Q2 do Grande Prémio da Áustria. Para além disso, deixou o segundo mais rápido a 0,190s, Max Verstappen, da Red Bull.

 

A segunda sessão correu de muito melhor forma para o duo da Haas F1 Team, com ambos os pilotos a terminarem entre os dez primeiros.

 

Magnussen melhorou a sua marca matinal em 1,003s, com uma volta de 1m06,591s alcançada na sua décima oitava passagem pela meta, tinha pneus ultramacios no seu monolugar. Grosjean também melhorou, baixando em 1,311s o seu tempo da manhã, ficando com o registo de 1m06,763s, obtido na sua vigésima terceira volta, também com pneus ultramacios.

 

Ambos os pilotos realizaram programas semelhantes na segunda sessão, começando com pneus supermacios para depois mudarem para pneus ultramacios, acabando a sessão com supermacios usados. Magnussen completou quarenta e três voltas e Grosjean cinquenta e duas.

 

Hamilton manteve-se como o mais rápido, com uma marca de 1m05,483s, melhorando a sua marca da manhã em 0,492s. Foi também 0,147s mais rápido que o segundo na tabela de tempos, Sebastian Vettel, da Scuderia Ferrari.

 

Entre as duas sessões, a Haas F1 Team completou cento e quarenta e cinco voltas – setenta e três através de Magnussen e setenta e duas através de Grosjean.

 

 

 

"Foi um bom dia. Tivemos um furo de manhã, mas tivemos uma boa tarde. Herdámos algumas coisas no carro, portanto, temos algum trabalho para fazer esta noite. No geral, foi positivo.”

 

 

 

Estou satisfeito com a nossa sexta-feira. É uma pista divertida para pilotar e o carro está a comportar-se bem. Estou ansioso pelo dia de amanhã para verificar se o nosso ritmo se repete na qualificação. Vamos ver.”

 

 

 

Não foi um mau dia. Fizemos muitas voltas e aprendemos muito. Há ainda coisas a fazer, dado que tivemos alguns danos no fundo plano no carro do Romain na segunda sessão, portanto, temos que ver como tudo corre. No geral, foi um dia positivo. Espero que possamos continuar assim amanhã.”

 

 

 

Os pilotos têm mais uma sessão de treinos-livres no sábado (11h00-12h00) antes da qualificação que se inicia às 14h00. A qualificação consiste em três segmentos, com os quinze mais rápidos da Q1 a passar à Q2. Depois, os dez mais rápidos da Q2 passam para a Q3, onde lutam pela pole-position.

 

 

 

Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal. 

 

 

LUCAS DI GRASSI FALA DA FÓRMULA E

 

Brasileiro Lucas di Grassi, que defende há cinco anos a marca das quatro argolas, aposta no crescimento do time em investimento e desempenho

Da aposta vencedora de 13 edições das 24 Horas de Le Mans com a tecnologia híbrida, a Audi passa a se comprometer 100% com a tecnologia movida a eletricidade ao anunciar, nesta sexta-feira (7), que assume o controle da equipe ABT no grid da Fórmula E a partir da próxima temporada.

A equipe passará a se chamar Audi Sport ABT Schaeffler e o início da parceria já tem data marcada: 2 de dezembro em Hong Kong, na abertura da temporada 2017-2018. A Audi tem seu nome na equipe alemã desde o primeiro campeonato da categoria, em 2014, e teve, no brasileiro Lucas di Grassi, a primeira vitória da história da Fórmula E.

A marca intensificou a parceria com aporte financeiro e técnico. Agora, o passo final foi dado em fazer o time se tornar uma equipe 100% de fábrica.

“Muito importante essa mudança que está acontecendo. Como equipe, a ABT e a Schaeffler deram muitos resultados positivos, porém ainda não era uma equipe de fábrica, apesar de a Schaeffler ter feito um excelente trabalho. Agora mudamos de nível”, destsaca Lucas di Grassi.

Para o brasileiro, que defende a marca desde o final de 2012 conquistando vitórias no Campeonato Mundial de Endurance e também na Fórmula E, o sentimento só pode ser de otimismo. “A Audi muda de estratégia, partindo dos híbridos para os elétricos e torna-se a primeira montadora alemã a se comprometer com a Fórmula E. Isso deve gerar um efeito dominó, já que outras fabricantes devem entrar também, e sem dúvida isso vai representar, no nosso caso, uma melhora significativa de desempenho para os próximos anos – por causa de investimento, know-how, várias outras coisas”, enumera.

Lucas comemora o anúncio. “Do meu ponto de vista, é uma excelente notícia. Estou muito feliz que a Audi esteja 100% comprometida com a Fórmula E e enxergue a categoria como o futuro. Para mim, que sempre acreditei na Fórmula E desde o início, é sempre motivo de alegria ver montadoras se juntando”, afirmou.

“Agora, no caso da Audi, isso torna tudo mais especial, já que estou com a marca desde 2012 como piloto de fábrica e continuar com a Audi Sport é excelente. Agora temos mais chances de desenvolver um equipamento melhor e lutar por mais vitórias e títulos”, concluiu o brasileiro, que retorna à ativa no final de semana dos dias 15 e 16 de julho com a etapa dupla de Nova York da Fórmula E.

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

AUSTRIAN GRAND PRIX PRACTICE SESSIONS
 
LEWIS HAMILTON BEATS LAST YEAR’S FASTEST TIME  OF THE WEEKEND AT THE RED BULL RING, IN FP2
 
LOW WEAR AND DEGRADATION, AS WELL AS SMALL GAPS OVER THE SHORT LAP IN AUSTRIA: SOFT COMPOUND COULD BE CHOSEN FOR THE RACE
 
UNCERTAIN WEATHER CONDITIONS PREVAIL:  THIS COULD BE THE CASE FOR THE REST OF THE WEEKEND 
 
  A64 Copy Mercedes driver Lewis Hamilton set the fastest time in FP2 today of 1m05.483s on ultrasoft, comfortably beating the fastest time seen during qualifying last year (which was set in Q2). Just as was the case in 2016, the weather was changeable at the Red Bull Ring, with a few drops of rain between the sessions that did not however affect track conditions significantly. FP2 started in track temperatures of 40 degrees centigrade; by the end of the session these had dropped to 36 degrees, under a cloudy sky. With smooth asphalt and a low-grip surface, wear and degradation were minimal, with practically zero graining, meaning that a one-stop strategy is likely to be considered.   
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “There were no real surprises during free practice in Austria, with the soft, supersoft and ultrasoft compounds – all of which were seen on track today – providing performance in line with our expectations. With such a short lap in terms of time and relatively few corners at the Red Bull Ring, the lap time gap between compounds seems smaller compared to what we expected from simulation data. This brings the soft into play as a viable race tyre, particularly for those thinking about a one-stop strategy. However, most drivers have only chosen a small number of soft sets, meaning that some have already been looking to save those soft tyres for possible use during the race. As ever, the weather has been a question mark and we expect that uncertainty to continue for the rest of the weekend, which will obviously have a profound additional effect on strategy.” 
 
FREE PRACTICE 1 – TOP 3 TIMES
 
 
FREE PRACTICE 2 – TOP 3 TIMES
 
DRIVER TIME COMPOUND
Hamilton 1m05.975s SOFT USED 
Verstappen 1m06.165s SUPERSOFT NEW
Bottas 1m06.345s SUPERSOFT NEW
DRIVER TIME COMPOUND
Hamilton 1m05.483s ULTRASOFT NEW
 
 
 
 
 
FP1 - BEST TIME BY COMPOUND 
 
 
 
FP2 - BEST TIME BY COMPOUND 
 
 
 
MOST LAPS BY COMPOUND SO FAR
 
 
 
TYRE STATISTICS OF THE DAY
 
 
* The above number gives the total amount of kilometres driven in FP1 and FP2 today, all drivers combined. ** Per compound, all drivers combined.
 

 

RENAULT FESTEJA

 

A RENAULT FESTEJA 40 ANOS DE PAIXÃO PELA FÓRMULA 1

E LANÇA “A CHALEIRA AMARELA DE 2017”

 


Para festejar 40 anos de sucesso, paixão e orgulho por figurar entre as marcas históricas da Fórmula 1, a Renault decidiu recriar esta «anedota» do passado e criou, desta vez, a verdadeira chaleira amarela: «The Yellow Teapot».

A decisão da Renault de entrar no exclusivo mundo da Fórmula 1 foi tomada em 1975 e tornou-se efetiva em 1977, com um primeiro monolugar denominado RS01. A entrada na Fórmula 1 estava intimamente ligada aos avanços tecnológicos, à época, no que dizia respeito ás motorizações. Depois de meses de estudos, a Renault escolheu introduzir um motor turbocomprimido, um tipo de motorização absolutamente inédito na Fórmula 1.A51 Copy

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

PIRELLI ANNOUNCES COMPOUND CHOICES AND MANDATORY SETS FOR THE 2017 UNITED STATES GRAND PRIX 
 
- Pirelli announces the following compounds for the seventeenth round of the 2017 Formula One season (October 20-22).
 
 
 
 
(1) Each driver must save for Q3 one set of the softest of the three nominated compounds. This set will be given back to Pirelli after Q3 for those who qualify in the top 10, but the remaining drivers will keep it for the race – as is the case currently.
 
(2) Each driver must have both these sets available for the race and must use at least one of them.
 
The Teams are free to choose the remaining 10 sets, thus making up 13 sets in total for the weekend.
 
 
THE TYRES NOMINATED SO FAR*
 
    Qualify1    Race2   
      Australia      China      Bahrain      Russia      Spain      Monaco      Canada      Azerbaijan      Austria      Great Britain      Hungary     
 
 
 
 
 
(*) The regulations mean that the tyre sets choice for the long-haul events has to be made by the teams 14 weeks in advance, whereas for the European races the deadline is 8 weeks in advance.

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

SELECTED SETS PER DRIVER

The FIA communicated to Pirelli each team’s tyre choices for the forthcoming British Grand Prix (Silverstone, 14-16 July).

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

AUSTRIAN GRAND PRIX PREVIEW

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HAAS NO G.P.AUSTRIA

 

Haas F1 Team Apontada à Áustria

A Equipa Americana Procura a Quinta Classificação

nos Pontos Consecutiva e Sétima da Temporada

 

) – Com o Grande Prémio da Áustria, que se disputa a 9 de Julho no Red Bull Ring, em Spielberg, o Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 de 2017 inicia o seu tour europeu. Um conjunto de cinco corridas inicia-se na Áustria para depois rumar a Inglaterra, Hungria, Bélgica e Itália.

 

A Haas F1 Team chega ao Verão com quatro resultados consecutivos nos pontos, totalizando seis classificações entre os dez primeiros ao longo da temporada, o que lhe permitiu alcançar o sétimo lugar no Campeonato de Construtores. Tem uma margem de três pontos para o oitavo classificado, a Renault, ao passo que no sexto posto está Toro Rosso, com mais doze pontos.

 

Depois de ter registado vinte e nove pontos na sua temporada de estreia, a Haas F1 Team chegou a 2017 com o intuito de expandir esse número ao colocar consistentemente os seus carros nos pontos. Depois de sete corridas, a equipa americana acumulou vinte e um pontos e só em duas corridas não terminou entre os resultados.

 

No ano passado, a Haas F1 Team alcançou os pontos em cinco corridas. A formação já ultrapassou a marca alcançada no seu ano de estreia, ainda antes da temporada ter chegado ao seu meio. O sabor regular dos pontos deixou a equipa ainda mais faminta e a formação já não tem esperança de alcançar pontos, espera-os.

 

No Grande Prémio da Áustria do ano passado, o piloto da Haas F1 Team, Romain Grosjean, terminou num bom sétimo lugar, somando seis pontos. O seu regresso e o do seu colega de equipa, Kevin Magnussen, que terminou há duas semanas o Grande Prémio do Azerbaijão no sétimo posto, estão prontos para conquistar mais pontos.

 

Marcar pontos em 2017 tem provado ser um desafio extraordinário, em parte devido a um meio do pelotão excepcional. Os pináculos da Fórmula 1 – Scuderia Ferrari, Mercedes e Red Bull – continuam fortes como sempre. Mas a diferença entre os concorrentes do meio do pelotão – Force India, Williams, Toro Rosso, Haas F1 Team, Renault, Sauber e McLaren é pequeníssima. Todos já marcaram pontos e, por vezes, a equipa que lidera numa semana está em recuperação na seguinte.

 

Este meio do pelotão compacto vai agora para o compacto Red Bull Ring. O circuito de 4,326 quilómetros é uma versão condensada do Österreichring, que albergou a Fórmula 1 entre 1970 e 1987. É um circuito relativamente curto e apenas os circuitos do Mónaco, México City e Interlagos são mais curtos. Tem apenas nove curvas – o menor número na Fórmula 1 – mas cobre um largo espectro de condições.

 

A principal zona de ultrapassagem no Red Bull Ring surge na Curva 2 (Remus), onde, após uma forte travagem, os pilotos realizam a curva apertada em segunda velocidade. Por oposição, a secção com a Curva 8 (Rindt), que os pilotos descrevem em sexta velocidade, leva os carros até aos seus limites. Ambos os tipos de curvas, e as que estão pelo meio, exigem tracção extraordinária, e por isso, a Pirelli leva os seus três compostos mais macios – P Zero Amarelo/Macio, P Zero Vermellho/Supermacio e P Zero Roxo/Ultramacio – para o Grande Prémio da Áustria.

 

A Áustria marca o quinto Grande Prémio com este pacote de pneus, tornando-o, de longe, mais popular de 2017. Este mesmo pacote foi usado o ano passado na Áustria.

 

A incrementar a consistência da escolha de pneus, está a consistência que surge com a tour europeia da Fórmula 1. Depois de ter cruzado o globo desde meados de Março, nos próximos dois meses os tempos de voo serão reduzidos substancialmente, assim como o jetlag. As equipas podem levar os seus camiões, o que oferece ambientes de trabalho consistentes para os seus pilotos, os seus membros e os seus parceiros. É o mais próximo da normalidade que os viajantes da Fórmula 1 podem alcançar.

 

A Haas F1 Team abraça essa consistência, assim como o calor e os raios de Sol do Verão. É uma combinação que pode garantir mais pontos em Red Bull Ring.

Red Bull Ring

 

Perímetro: 4,326 km

Voltas: 71

Distância de Corrida: 307,020 km

Transmissão: Sport TV5 13h00

 

 

Sobre a Haas Automation

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal             

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal.

 

 

Quatro resultados nos pontos, seis no geral – mais um que no total do ano passado. Consistência e sustentabilidade eram os objectivos para este início de ano. De que forma estão a alcançar estes objectivos?

“O jogo tornou-se mais difícil. O meio do pelotão está mais compacto este ano. Logo, é mais difícil alcançar os pontos. Temos tido mais resultados nos pontos, mas menos pontos. É complicado, mas penso que mostrámos que progredimos como equipa e estamos mais consistentes. Olhem para as nossas paragens nas boxes, por exemplo. Normalmente, são muito boas. Leva tempo e não podemos comprar tempo. Temos que ter tempo para resolver os problemas e crescer. Desde que mostremos evolução, penso que estamos bem.”

 

“As equipas que estão na categoria já cá estão há décadas. As únicas com as quais nos podemos comparar são com aquelas que já não existem – as que entraram em redor de 2010. Todas essas equipas juntas marcaram menos pontos que nós numa temporada e meia. Penso que estamos a mostrar o que prometemos. Queremos ser um contendor, bem-sucedidos, mas também conhecemos as nossas limitações. No geral, estamos a realizar um bom trabalho.”

 

Um piloto teve um Grande Prémio do Azerbaijão muito bom – o Magnussen terminou no sétimo posto, o melhor resultado da temporada – e o outro, Grosjean, teve um fim-de-semana frustrante. Como é que dois pilotos, com o mesmo material, têm sortes tão distintas num mesmo fim-de-semana?

“Podemos ir rapidamente para a nossa contrariedade, que é a travagem. Não é que Kevin não tenha tido problemas com os travões. Com o estilo de pilotagem dele, é mais fácil contornar o problema, ou torná-lo menos evidente. Ele não estava satisfeito com os travões na segunda sessão de treinos-livres. Na corrida, teve que realizar ‘lift & coast’, também, devido a algumas dificuldades que tivemos. Com o estilo de pilotagem do Romain, os travões têm que estar perfeitos, ou perto disso. De momento ainda não conseguimos.”

 

Os carros são os mesmos, mas os pilotos são, de facto, diferentes. De que forma adaptam a afinação do carro de acordo com as preferências de cada um dos pilotos?

“Os carros têm uma afinação – no que diz respeito à suspensa e à aerodinâmica – que é basicamente a mesma. Mas o estilo de pilotagem deles – a forma como vão para uma curva – é um pouco diferente. No final, os carros não estão muito diferentes. Os pilotos trabalham com os seus respectivos engenheiros, mas os carros, basicamente, são muito semelhantes.”

 

No seu papel como chefe de equipa, passa muito tempo a analisar o carro ou tem mais a ver com gerir pessoas?

“Diria que, analiso muito pouco o carro. Sei o que se passa, mas tenho pessoas qualificadas para isso. O grupo em redor do Ayao Komatsu (o engenheiro de corrida chefe) faz todo esse trabalho. Não precisam de mim. O meu trabalho é gerir pessoas. Isso exige muito tempo. Também tento ajudá-los para que possam ter o que precisam. Tenho que fazer com que seja possível. Têm que me explicar que coisas faltam e, depois, preciso de encontrar formas para colocar a equipa a funcionar melhor. É essa a minha função. Eles não me querem a analisar carros.”

 

O Red Bull Ring, em Spielberg, é relativamente perto da sua cidade-natal, Merano, na Itália. Encara esta corrida como a sua corrida caseira?

“Sim, de certa forma, mas tenho muitas corridas caseiras, na minha vida. Tenho na Áustria, uma na Itália, Monza, e uma nos Estados Unidos. O Red Bull Ring é relativamente perto das minhas origens, é apenas a uma viagem de carro de cinco horas.”

 

A Áustria marca o início de uma série europeia de cinco corridas em que as equipas podem levar os seus camiões e unidades de hospitalidade para cada corrida. Isto torna mais a situação logística mais fácil?

“Não diria mais fácil, mas é mais conveniente, dado que temos todo o equipamento no local. As corridas seguidas são sempre difíceis para os rapazes, mesmo quando é na Europa e temos os nossos camiões. Ir de um lugar para o outro de camião, por vezes, é mais demorado que uma viagem de avião, uma vez que temos muito material a viajar. No entanto, é bom estar na Europa e manter-nos num fuso horário. Há menos jetlag. Sei que os mecânicos gostam de estar na Europa, uma vez que, depois de uma viagem de duas horas estão em casa. No fundo, é um pouco mais conveniente, mas não é fácil.  

 

 

 

 

O Grande Prémio do Azerbaijão foi, evidentemente, uma experiência frustrante, mas nas corridas costuma-se dizer que há sempre outro fim-de-semana de corridas. É importante realizar um reset na Áustria e ter um fim-de-semana produtivo e sistemático, que se inicie logo na primeira sessão de treinos-livres e assim continue até à corrida?

“Penso que é importante que resolvamos os nossos problemas e regressar a um nível decente. Penso que tirámos alguns aspectos positivos em Baku, como sempre. Há sempre aspectos negativos, é claro, mas estou ansioso por regressar à Áustria. Vamos trabalhar em coisas que podemos melhorar e espero poder alcançar um melhor resultado. O ano passado tivemos uma boa corrida. Espero que o carro funcione bem e deverá ser uma pista divertida.”

 

Quando os pilotos falam em encontrar um bom equilíbrio para o carro, estão a falar do equilíbrio aerodinâmico, equilíbrio mecânico, equilíbrio nos travões ou a combinação dos três?

“É uma combinação dos três. Não podemos separá-los. Os equilíbrios aerodinâmico e mecânico dependem um do outro e o equilíbrio dos travões trata-se de pequenos acertos. É difícil não ter atenção a um. Trabalhamos com a nossa filosofia e afinamos a partir daí.”

 

Se numa dessas áreas o equilíbrio não estiver correcto, acaba por ter um efeito de bola de neve no restante comportamento do carro? Como tentam ultrapassar isso?

“Sim, tem definitivamente um efeito de bola de neve. Quando perdemos, digamos o equilíbrio aerodinâmico, então tentamos compensar com o equilíbrio da travagem, passando-o para trás, depois o equilíbrio mecânico para trás, também. Não colocamos carga nos pneus da frente e, acabamos por ter blocagem das rodas. Temos que encontrar o equilíbrio correcto, encontrar o melhor compromisso, dado que nunca teremos um carro perfeito para fazer uma volta.”

 

A maior parte dos pilotos são criaturas de hábitos, onde uma rotina similar é seguida, seja qual for a pista. A Áustria marca o início de uma série europeia de cinco corridas, ajuda ter alguma uniformidade, uma vez que trocas de roupa no mesmo espaço, a unidade de hospitalidade é a mesma, assim como a sala de reuniões, etc?

“É bom ter o nosso equipamento nestas corridas. Temos bons equipamentos. Tudo é ainda novo. Mas não há muitas mudanças durante um fim-de-semana de corridas, mesmo nas corridas em outros continentes.”

 

És um homem de família e Genebra é a tua cidade. O facto de estas corridas te obrigarem as viagens mais curtas, permitindo-te mais dias em casa é importante?

“Temos viajado muito. É bom estar de volta às corridas europeias. Podemos chegar à pista na quinta-feira de manhã e estarmos em casa para o jantar de domingo, o que é bom para os meus filhos. Também nos permite mais tempo para nos prepararmos fisicamente. Não temos que recuperar do jetlag e conhecemos melhor a comida que estamos a ingerir. Ajuda-nos a alcançar o nosso pico de performance.”

 

Dado as viagens serem menos intensas, a temporada de Verão das corridas europeias permite-te melhorar o teu treino físico, ou permite-te simplesmente entrar mais na rotina?

“Agora tentamos dar um passo em frente. Quando estamos a viajar e a lidar com mudanças de fusos horários, etc, é importante manter uma rotina e manter o foco no treino físico. Agora, que estamos na Europa, temos um pouco mais de tempo. As férias de três semanas permitem-nos também trabalhar mais no físico. Começamos com um bom nível e depois temos que trabalho para o manter. O Verão é fantástico, dado que é mais fácil. Podemos fazer mais exercício na rua, o que me agrada.”

 

Qual é a tua forma preferida para fazer exercício? Correr, andar de bicicleta, levantamento de pesos, ou tem mais a ver com o que te apetece fazer num dia em particular?

“Muito depende do dia e do tempo. Por exemplo, se estiver 30ºC, vou andar de bicicleta, seguramente, e não correr. Também depende do tempo que tenho disponível. Gosto de jogar ténis, também. Por vezes é bom desafiar-nos e fazer algo muito duro. Pode motivar-nos para a corrida seguinte.”

 

Muito é dito dos níveis físicos que os pilotos tinham que alcançar para poderem lidar com o aumento das forças G e das velocidades mais elevadas destes novos carros. A exigência física era a que esperavas e, depois de oito corridas, já tudo chegou a um nível de normalidade?

“Pessoalmente, preparei-me em demasia para 2017, mas é preferível estar demasiado preparado que não estar preparado. Os carros são muito mais difíceis, fisicamente, que antigamente. São muito divertidos de pilotar. Trazem maiores desafios. Muito tem a ver como a forma como os pneus estão a funcionar. Podemos puxar pelos pneus, mas não tanto como gostaríamos. Agora, tudo parece normal. A velocidade que obtemos parecem ser normais. Penso que se voltássemos à geração anterior de carros, falharíamos todas as travagens.”

 

O Red Bull Ring é um circuito relativamente curto, mas o seu layout cobre uma gama diversa de condições. É parecido com algum outro circuito da Fórmula 1 ou é único?

“É um lugar engraçado, correr no meio de montanhas. O circuito é muito curto. O tempo por volta é quase o mesmo do Mónaco. Tem bons locais para ultrapassar. Gosto de lá ir e a paisagem é semelhante à da Suíça.”

 

Tens algum momento especial da tua carreira de promoção que tenha acontecido no Red Bull Ring?

“A primeira vez que corri no Red Bull Ring foi em 2014. Não tenho momentos especiais lá dos meus tempos das fórmulas de promoção. É uma pista de que gosto e estou ansioso por lá chegar.”

 

Qual é a tua zona preferida do Red Bull Ring?

“Gosto bastante do sector do meio. Tem curvas de média e alta velocidade. A pista, no geral, tem duas partes muito distintas. Temos a Curva 1 e a Curva 2, que são muito semelhantes. Ambas são curvas de noventa graus, com zonas de fortes de travagens, depois de longas rectas. Depois temos uma segunda parte que é mais fluída.”

 

Descreve uma volta ao Red Bull Ring.

“Começamos com uma travagem forte para a Curva 1, de noventa graus. É muito importante colocar a potência no chão o mais rapidamente possível. Temos então uma longa recta que nos leva até à Curva 2, onde deixamos a travagem para muito tarde, e temos uma mudança de camber. Vamos a fundo para a Curva 3. Mais uma vez, temos uma travagem complicada, e vamos a descer. Então temos uma curva dupla à esquerda, de média/alta velocidade. As últimas duas curvas também são rápidas e subimos para descer logo de seguida. Pode ser complicado, mas se tivermos uma boa aderência e um carro bem equilibrado, pode ser muito divertido.”

 

 

 

 

 

 

 

Tu e a equipa estão a marcar pontos regularmente. Sentes que estás bem-adaptado à equipa e que é possível marcar pontos em cada uma das corridas?

“Sinto definitivamente que os pontos são possíveis em cada corrida, o que é uma boa sensação. É bom ir para cada corrida sabendo que podemos lutar por algo. É muito bom.”

 

É satisfatório fazer parte da Haas F1 Team e contribuir para o seu crescimento?

“É muito bom. A equipa esteve muito bem na sua primeira temporada. Agora, na sua segunda época, parece que demos um bom passo em frente e continuamos a dar pequenos passos em frente e isso não é fácil no segundo ano de uma equipa de Fórmula 1.”

 

A maior parte dos pilotos são criaturas de hábitos, onde uma rotina similar é seguida, seja qual for a pista. A Áustria marca o início de uma série europeia de cinco corridas, ajuda ter alguma uniformidade, uma vez que trocas de roupa no mesmo espaço, a unidade de hospitalidade é a mesma, assim como a sala de reuniões, etc?

“Pouco interessa onde estamos, é sempre bom termos a nossa unidade de hospitalidade. Temos os nossos próprios chefes a cozinhar para nós. É um pequeno luxo. É bom termos a temporada europeia, dado que nos sentimos um pouco em casa.”

 

O facto de estas corridas te obrigarem as viagens mais curtas, permitindo-te mais dias em casa, é importante?

“É simpático não ter essas longas viagens. É um pouco melhor para os níveis de stress, dado que não temos que lidar com jetlag e tudo isso.”

 

Dado as viagens serem menos intensas, a temporada de Verão das corridas europeias permite-te melhorar o teu treino físico, ou permite-te simplesmente entrar mais na rotina?

“Ambos. Entramos um pouco mais numa rotina e também temos mais tempos disponível, portanto, podemos treinar mais, também. É positivo.”

 

Qual é a tua forma preferida para fazer exercício? Correr, andar de bicicleta, levantamento de pesos, ou tem mais a ver com o que te apetece fazer num dia em particular?

“Não diria que tenho um exercício favorito. Gosto de treinar, dado que dessa forma sinto que estou a melhorar e a fazer o melhor para a minha carreira.”

 

Muito é dito dos níveis físicos que os pilotos tinham que alcançar para poderem lidar com o aumento das forças G e das velocidades mais elevadas destes novos carros. A exigência física era a que esperavas e, depois de oito corridas, já tudo chegou a um nível de normalidade?

“Agora estamos a chegar a normalidade e estamos a ficar habituados. É duro, fisicamente, pilotar estes carros, mas agora já se sente uma certa normalidade. Não temos surpresas.”

 

O Red Bull Ring é um circuito relativamente curto, mas o seu layout cobre uma gama diversa de condições. É parecido com algum outro circuito da Fórmula 1 ou é único?

“De certa forma, é um circuito único. Está numa área muito reduzida. Recorda-me uma pista de karting, dado que podemos ver toda a pista a partir de uma bancada. É agradável e compacta, mas tem algumas curvas rápidas e longas rectas, o que dá algumas possibilidades de ultrapassagem. Quando lá corri foi muito divertido.”

 

Qual é a tua zona preferida do Red Bull Ring?

“A última curva é porreira. Temos uma travagem curta e forte logo após uma curva rápida. Estamos no limite ali. A pista desce no apex, é uma sensação porreira.

 

Descreve uma volta ao Red Bull Ring.

“É como uma volta numa montanha russa.”

 

 

 

Red Bull Ring

  • Número de voltas: 71
  • Distância de corrida: 307,020 quilómetros
  • Velocidade na via das boxes: 80Km/h
  • Este circuito de 4,326 quilómetros e nove curvas albergou a Fórmula 1 nove vezes. As primeiras sete corridas foram realizadas numa versão condensada do Österreichring, conhecida como A-1 Ring, entre 1997 e 2003, antes de ser rebaptizada de Red Bull Ring, em 2014.
  • Michael Schumacher detém o recorde de volta do Red Bull Ring (1m08,337s),  realizada em 2003 com a Scuderia Ferrari.
  • Lewis Hamilton detém o recorde da qualificação do Red Bull Ring (1m06,228s), realizada em 2016 com a Mercedes.
  • Apesar do Red Bull Ring ser relativamente curto – apenas o Mónaco, o México City e Interlagos (Brasil) são mais curtos – e compacto com apenas nove curvas, o circuito cobre uma extensa gama de condições. A zona privilegiada para ultrapassar surge na Curva 2 (Remus), onde, depois de uma forte travagem, os pilotos descrevem uma curva apertada em primeira ou segunda velocidade. Por outro lado, o circuito tem também uma curva de alta velocidade, a oitava (Rindt), que os pilotos efectuam em sexta velocidade, levando os carros até aos seus limites e aos deles próprios. Ambas os tipos de curvas, e todas as que estão entre elas, exigem boa tracção, levando a que a Pirelli tenha decidido disponibilizar para esta prova os três compostos mais macios da sua gama.
  • DYK? Hermann Tilke, o responsável pela concepção de muitos dos novos circuitos de Fórmula 1, foi responsável pela adaptação dos 5,942 quilómetros de Österreichring nos 4,326 quilómetros do A-1 Ring, conhecido agora como Red Bull Ring. Foi o primeiro grande trabalho da Tilke na Fórmula 1.
  • Durante o fim-de-semana do Grande Prémio da Áustria, a temperatura mínima estará entre os 15ºC e os 17ºC e a máxima entre os 28ºC e 29ºC. A humidade relativa estará entre os 47% e os 92%. A velocidade do vento variará entre os 2-18 Km/h, raramente excedendo os 29 Km/h.

 

  • A Pirelli leva para o Mónaco três tipos de pneus:
    • P Zero Amarelo/Macio pouca aderência, menos desgaste (usado para séries longas de voltas)
    • P Zero Vermelho/Supermacio mais aderência, desgaste médio (usado para pequenas séries de voltas e para o segmento inicial da qualificação)
    • P Zero Roxo/Ultramacio maior quantidade de aderência, elevado nível de desgaste(usado para a qualificação e para situações específicas de corridas)
  • O Grande Prémio do Canadá, disputado entre 9 e 11 de Junho foi a última vez que estes três compostos foram usados. A Áustria marca o quinto Grande Prémio em que este pacote de pneus é usado, tornando-o o mais popular da gama, em 2017. Este mesmo pacote foi usado o ano passado na Áustria.
  • Dois dos três compostos disponíveis têm que ser usados durante a corrida. As equipas podem decidir quando querem utilizar cada uma dos compostos, o que proporciona um elemento de estratégia para a corrida. Cada piloto pode usar todos os três tipos de pneus na corrida, se assim desejar.(Se a corrida for disputada com a pista molhada, os Cinturato Azul, pneu de chuva, e o Cinturato Verde, intermédios, estarão disponíveis).
  • A Pirelli fornece a cada piloto 13 jogos de pneus para seco durante o fim-de-semana. Destes 13 jogos, os pilotos e as suas equipas podem escolher a especificação de dez entre os compostos selecionados pela Pirelli. Os três restantes são definidos pela Pirelli – dois pneus de especificação obrigatória  para a corrida (um de P Zero Amarelo/Macio e outro P Zero Vermelho/Supermacio) e um obrigatória para a Q3 (um P Zero Roxo/Ultramacio). Os pilotos da Haas F1 Team escolheram da seguinte forma:
    • Grosjean: um jogos de P Zero Amarelo/Macio, cinco jogos de P Zero Vermelho/Supermacio e sete jogos de P Zero Roxo/Ultramacio
    • Magnussen: um jogos de P Zero Amarelo/Macio, cinco jogos de P Zero Vermelho/Supermacio e sete jogos de P Zero Roxo/Ultamacio

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

FORMULA 2 TO RACE ON SOFT AND SUPERSOFT P ZERO TYRES IN AUSTRIA

SOFT COMPOUND TYRES FOR GP3


. The FIA Formula 2 Championship drivers will have the P Zero Yellow soft and P Zero Red supersoft tyres at their disposal in the fifth round of the season at the Red Bull Ring in Austria.

The GP3 Series will also be in action for round two of 2017, with the P Zero Yellow soft tyre to be used throughout the weekend.

Pirelli’s head of car racing says:

Mario Isola: “Just like in Formula 1, we have selected the softest compounds in the ranges for Austria: soft and supersoft for Formula 2 and soft for GP3. This is the natural choice for a circuit where the demands on the tyres are relatively low, the third such circuit in a row for Formula 2 after Monaco and Baku. For GP3 on the other hand, it represents a rather different challenge to Barcelona, with a tyre that is two steps softer than what they used in Spain.”

The challenge for the tyres:

The Red Bull Ring is a circuit that places relatively low demands on the tyres. There are few particularly fast corners, so the longitudal demands caused by accelerating and braking are more critical than the lateral forces.

Turns 5 and 6, consecutive left-handers in the middle of the lap, do produce some lateral forces, with particular stress on the right-side tyres.

The circuit has a very smooth surface, which was laid ahead of the 2016 races. It is therefore important to be able to have good traction, particularly when coming out of slow corners and onto long straights.

The year-old asphalt might be slightly more aggressive than it was last year, as the ageing process often loses some of the surface bitumen.

Given the Red Bull Ring’s mountainous surroundings, there is often a high chance of rain, as was the case in some of last year’s races.

The race and the rules:

Formula 2

Every car will have five sets of dry tyres and three sets of wet weather tyres available for the Formula 2 race weekend. The five sets of dry tyres comprise three sets of the soft compound and two sets of the supersoft compound.

The drivers can use their tyre allocation in any way they like, but at least one set of each compound must be used in the feature race (unless it is a wet race). One set of the harder compound must be returned after free practice.

Qualifying takes place at 15:55 on Friday, after practice at 12:00. The feature race on Saturday at 15:35 lasts 40 laps and each driver must complete one compulsory pit stop. This cannot take place within the first six laps. Unlike Formula 1, the drivers do not have to start the race using the tyres they qualified on.

The grid for the sprint race on Sunday at 10:20 is determined by the finishing order of the first race, with the top eight positions reversed. It is run over 28 laps, with no compulsory pit stops.

GP3

Every car will have three sets of dry tyres and two sets of wet weather tyres available for the GP3 race weekend. Only one compound is nominated: soft for this weekend. The drivers can use the tyre allocation in any way they like.

Drivers are normally allowed to carry over one tyre set from the previous round for use in free practice only, which would usually be the hard tyre from Spain. However, as this tyre is not especially well-suited to the Red Bull Ring layout, they will instead be allowed to use a carry-over set of medium tyres from the last test (which took place after Spain).

Qualifying takes place at 09:25 on Saturday morning, after a single free practice session on Friday at 17:50. Race 1 starts at 17:10 on Saturday and lasts for 24 laps, followed by Race Two at 09:10 on Sunday (lasting 18 laps). The grid for Race 2 is determined by the finishing order of the first race, with the top eight positions reversed.

***

 

 

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P Zero Yellow soft and Red supersoft will be used in Formula 2

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GP3 will use P Zero Yellow soft tyres in Austria

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

PIRELLI ANNOUNCES COMPOUND CHOICES AND MANDATORY SETS  FOR THE 2017 ITALIAN GRAND PRIX 
 
- Pirelli announces the following compounds for the thirteenth round of the 2017 Formula One season (September 01-03).
 
 
 
 
(1) Each driver must save for Q3 one set of the softest of the three nominated compounds. This set will be given back to Pirelli after Q3 for those who qualify in the top 10, but the remaining drivers will keep it for the race – as is the case currently.
 
(2) Each driver must have both these sets available for the race and must use at least one of them.
 
The Teams are free to choose the remaining 10 sets, thus making up 13 sets in total for the weekend.
 
 
THE TYRES NOMINATED SO FAR*
 
    Qualify1    Race2   
      Australia      China      Bahrain      Russia      Spain      Monaco      Canada      Azerbaijan      Austria      Great Britain      Hungary     
 
 
 
 
 
(*) The regulations mean that the tyre sets choice for the long-haul events has to be made by the teams 14 weeks in advance, whereas for the European races the deadline is 8 weeks in advance.

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

Antevisão Grande Prémio do Azerbaijão 2017

 

Comunicado de imprensa (




ANTEVISÃO GRANDE PRÉMIO DO AZERBAIJÃO
 
Ronda 8 de 20 Baku, 23 a 25 de Junho 2017 
  – Como é dos circuitos mais recentes no calendário de Fórmula 1, o circuito citadino de Baku é o que as equipas têm menos informação, tendo apenas as referências da corrida inaugural do ano passado. Deste então, os regulamentos técnicos e as caracteristicas dos pneus mudaram, logo será mais uma vez como um papel em branco. Os compostos nomeados para o circuito mais longo e rápido do ano serão os P Zero Branco (Médio), P Zero Amarelo (Macio) e P Zero Vermelho (Supermacio), esta combinação já foi utilizada este ano no Bahrein  e  também  em Baku no ano passado.
 
 
 
OS TRÊS COMPOSTOS NOMEADOS
  
 
 
 
 
 
O CIRCUITO DO PONTO DE VISTA DOS  PNEUS
 
 
 Com 6.003 kms (incluindo a reta com 2.2 km), Baku é a segunda maior volta do ano, após SPA, com 20 curvas.  É conhecido como a “cidade dos ventos”, estes por vezes fortes e com rajadas, condicionam a afinação do carro..   No inicio e na zona da parte velha da cidade, o circuito é muito estreito, este ano os carros são mais largos aproximadamente 20 centimetros.  São esperadas na reta velocidades máximas superiores a 360 KM/H, em 2016 foi de 378 KM/H.  Parte da volta tem um novo asfalto, onde as equipas vão descobrir a aderência nos treinos livres. Uma paragem foi a estratégia vencedora no ano passado, e deverá ser a mesma em  2017.
 
 
 
 
 
MARIO ISOLA – DIRETOR DESPORTIVO
 
“Depois do Mónaco e do Canadá, Baku é o terceiro circuito não permanente e com pouca aderência, mas com um carácter muito diferente. A volta é muito mais rápida, com mais esforço da parte dos pneus e a probabilidade de temperaturas mais elevadas da pista, tal como observámos no ano passado. Devido a estas razões optámos por uma gama de pneus com um espectro médio que funcionou bem no ano passado. Talvez um factor que foi uma surpresa, foi a ausência de Safety Cars, ao contrário das previsões, sendo isto um factor a considerar ao realizar a estratégia para a corrida. Com uma combinação de curvas lentas e longas retas, é bastante árduo encontrar o equilibrio perfeito, especialmente em termos aerodinâmicos. ”
 
 
 
O QUE HÁ DE NOVO?
 
 O circuito citadino de Baku está praticamente igual ao “Layout” da corrida inaugural do ano passado, com algumas barreiras de proteção alteradas em cinco ou seis curvas, especialmente na curva 15.  Se Lewis Hamilton realizar a pole position em Baku, quebra o record de 65 poles position realizadas por Ayrton Senna e fica a pouca distância de Michael Schumacher com 68.  É muito possivel que este ano se ultrapasse  o melhor tempo por volta. Atualmente a volta mais rápida em Baku é de 1m42.758s em qualificação e 1m46.485s em corrida.  
 
 
 
AS PRESSÕES MINÍMAS DE INÍCIO EM BAKU (SLICKS)
 
 
 
22  psi (dianteiros) | 21  psi (traseiros)
 
 
 
 
EOS  CAMBER (Limite)
 
 
 
 
-3.50° (dianteiro) | -2.00° (traseiro)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OS PNEUS NOMEADOS PARA ESTA ÉPOCA
 
 
 
 
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      Australia      China      Bahrain      Russia      Spain      Monaco      Canada      Azerbaijan      Austria      Great Britain      Hungary      Belgium      Italy      Singapore      Malaysia     

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

Austrian Grand Prix: July, 7-9, 2017

SELECTED SETS PER DRIVER

– The FIA communicated to Pirelli each team’s tyre choices for the forthcoming Austrian Grand Prix (Spielberg, 7-9 July).

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

Azerbaijan Grand Prix Race – Infographics

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SERÃO ASSIM OS F1 DE 2018 ?

Serão assim os F1 2018?!?

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

AZERBAIJAN GRAND PRIX RACE
 
LAST YEAR’S RACE LAP RECORD BROKEN BY MORE THAN THREE SECONDS, ON SUPERSOFT TYRES
 
DANIEL RICCIARDO WINS A CHAOTIC RACE WITH STRATEGY  DICTATED BY INCIDENTS AND STOPPAGES 
 
A dramatic Azerbaijan Grand Prix was characterised by multiple safety cars and an extended red flag period in the middle of the race to sweep up debris from earlier incidents. This meant that the one-stop strategy that would have been adopted by all the leading runners went out of the window, and instead teams had to react to changing circumstances. Nearly every driver made what they thought would probably be their sole pit stop under the safety car on lap 13. But under red flag conditions on lap 22 teams were allowed to change tyres, which meant that the race concluded with a 29-lap sprint to the flag, with all the drivers then using supersoft tyres. Through all these incidents Red Bull Racing’s Daniel Ricciardo emerged as the winner, while another stand-out performance was from Valtteri Bottas, who went from last to second, also using supersoft for most of the race.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “It was an eventful and dramatic race, during which the best strategy consisted of reacting to events rather than following a pre-determined plan. The supersoft demonstrated both durability and performance, as shown by a race lap record that was more than three seconds faster than last year.”
 
BEST TIME BY COMPOUND
 
 
 
LONGEST STINT OF THE RACE
 
 
 
  
-
Ricciardo 1m47.055s
Vettel 1m43.441s
-
Bottas 1m47.083s
Hamilton 1m43.469s
-
Ericsson 1m50.568s
Bottas 1m43.925s
COMPOUND DRIVER LAPS
SOFT Ericsson 12
SUPERSOFT
Ricciardo, Bottas, Stroll Vettel, Hamilton, Ocon Magnussen, Sainz, Alonso, Wehrlein, Ericsson
29
 
 
 
 
 
 
TRUTHOMETER The one-stop strategy was discarded as soon as the red flag came out; otherwise most drivers looked set to implement it by stopping under the safety car from lap 13. With a free choice of tyres for the second half of the race, they all ran on the supersoft to the flag, making it effectively a two-stopper. Ricciardo followed a slightly different pattern to most: he started on supersoft, switched to soft on lap six while dealing with a technical issue, emerging 16th, then went back to supersoft after the red flag.
 
 
 
 
 
 
 
BAKU PIT STOP SUMMARY
 
Car Driver  Start  Pit 1  Pit 2   Pit 3     
3 RIC  SSu  Sn (5)  SSn (13) SSn (22)  
77 BOT  SSu  Sn (1)  SSu (11) SSu (22)  
18 STR  SSu  Sn (13)  SSu (22)    
5 VET  SSu  Sn (12)  SSu (22)    
44 HAM  SSu  Sn (12)  SSn (22)    
31 OCO  Ssu  Sn (12)  SSu (20) SSu (22)  
20 MAG  SSn  Sn (12)  SSu (22) 
55 SAI  SSn  Sn (12)  SSn (22
14 ALO  SSn  Sn (12)  SSn (22)    
94 WEH  SSn  Sn (12)  SSn (13) SSu (22)  
9 ERI  Sn  SSn (12) SSn (22)    
2 VAN  Sn  SSn (5)  SSn (22) SSn (33)  
8 GRO  Sn  SSn (3)  SSn (14) SSu (22)          Ssu (36) 
7 RAI  SSu  Sn (12)  SSu (20)    
11 PER  Ssu  Sn (12)  SSu (20)    
19 MAS  SSu  Sn (12)  SSu (22)    
27 HUL  SSn  Sn (13)  SSn (22)
33 VER  SSu        
26 KVY  SSn        
30 PAL  SSn      
S= Soft  SS= Supersoft  n=  new         u= used

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

2017 Azerbaijan Grand Prix – Sets available for the race – Infographics

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

AZERBAIJAN GRAND PRIX PRACTICE SESSIONS
 
SLIPPERY SURFACES IN FP1 AND LOWER TEMPERATURES IN THE LATE AFTERNOON FP2 CHARACTERISE THE DAY
 
AROUND A SECOND BETWEEN THE SOFT AND SUPERSOFT  COMPOUNDS SO FAR ON A RAPIDLY EVOLVING SURFACE
 
FINDING THE RIGHT BALANCE BETWEEN FRONT AND REAR TYRE WARM-UP THE KEY TO FAST TIMES IN BAKU  
 
31i9217 6_CopyAmbient and track temperatures were obviously lower in the late afternoon FP2 session than they were in FP1 on the Baku street circuit today. Allied to a smooth and slippery asphalt surface, this provided the biggest challenge during free practice. As drivers looked for the limits, there were a few brushes with the wall, as well as visits to the escape road. As always, grip is expected to improve as more rubber is laid down on the track over the rest of the weekend. The current gap between the soft and supersoft compounds of about a second is likely to come down as well tomorrow. 
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “As expected on any temporary circuit, it was a particularly slippery start in Baku with a very green track and smooth surface. The layout of this track is a test of traction in particular, with the rear tyres doing all of the work. On top of that, there are only short corners in Baku, which means that the fronts are less stressed, and they also cool down a bit on the long straights between those corners. Consequently, finding the right set-up to ensure the correct balance between front and rear tyre temperature is essential to a strong performance here – as we saw in Russia, Monaco and Canada as well – and this is what a lot of the work concentrated on today. When analysing today’s data, we have to bear in mind as well that the track will evolve further as the weekend goes on.”
 
FREE PRACTICE 1 – TOP 3 TIMES
 
 
FREE PRACTICE 2 – TOP 3 TIMES
 
DRIVER TIME COMPOUND
Verstappen 1m44.410s SUPERSOFT NEW
Ricciardo 1m44.880s SUPERSOFT NEW 
Vettel 1m44.967s SOFT NEW
DRIVER TIME COMPOUND
Verstappen 1m 43.362s SUPERSOFT NEW
Bottas 1m 43.462s SUPERSOFT NEW
Ricciardo 1m 43.473s SUPERSOFT USED
 
 
 
 
 
FP1 - BEST TIME BY COMPOUND 
 
 
 
FP2 - BEST TIME BY COMPOUND 
 
 
 
MOST LAPS BY COMPOUND SO FAR
 
 
 
TYRE STATISTICS OF THE DAY
 
 
* The above number gives the total amount of kilometres driven in FP1 and FP2 today, all drivers combined. ** Per compound, all drivers combined.
 
 
 
 
 
 
COMPOUND DRIVER TIME
MEDIUM Verstappen 1m 46.454s
SOFT Vettel 1m 44.967s
SUPERSOFT Verstappen 1m 44.410s
COMPOUND DRIVER TIME
MEDIU