TOYOTA GAZOO RACING APRESENTA TS050 HYBRID PARA O CAMPEONATO MUNDIAL DE ENDURANCE 2018-19
A TOYOTA GAZOO Racing irá continuar a testar os
limites da tecnologia de eletrificação híbrida ao enfrentar o desafiante
Campeonato Mundial de Endurance FIA 2018-19 (WEC) com a mais recente evolução
do seu carro de competição o Toyota TS050 HYBRID.
Depois de um bem-sucedido programa de pré-época que incluiu 21.000 km em quatro
pistas de testes e antes do primeiro evento WEC da temporada, a equipa acaba de
apresentar no circuito de Paul Ricard o seu carro de competição para 2018-19,
antes do prólogo de 30 horas que começa às 10h de amanhã e termina às 16h de
sábado.
O 2018 TS050 HYBRID irá enfrentar uma super temporada de oito corridas de
endurance com o objetivo claro de superar o desafio das 24 Horas de Le Mans,
que tem escapado à marca.
Os Pilotos do carro #7 confirmados para toda a época são: Mike Conway, Kamui
Kobayashi e José María López. O carro #8 ficará entregue também toda a época a
Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e pela primeira vez numa época do WEC e na
equipa Toyota, o piloto espanhol Fernando Alonso. Anthony Davidson continuará a
contribuir para a equipa como piloto de reserva e desenvolvimento.
A TOYOTA GAZOO Racing pode ser o único grande fabricante na classe LMP1, mas
enfrenta um desafio sem precedentes à sua tecnologia híbrida; os TS050 HYBRID
terão que lutar pela vitória contra os rivais LMP1 que contam com mais 69% de energia
de combustível.
Novos regulamentos para esta época dão às equipas privadas LMP1, que não usam
tecnologia híbrida, 210.9MJ por volta de Le Mans em comparação com os 124.9MJ
disponíveis para o Toyota TS050 HYBRID, juntamente com 8MJ de energia elétrica
híbrida.
O fluxo de combustível para os TS050 HYBRID também é restrito, para 80kg por
hora, comparativamente com 110kg/h dos adversários, reforçando assim a
competitividade dos carros LMP1 não híbridos, que também podem competir com um
peso inferior em 45kg.
A TOYOTA GAZOO Racing acolhe com entusiasmo o desafio de comprovar a eficiência
e o desempenho no limite da sua motorização híbrida cumprindo a missão da marca
de fazer automóveis de estrada cada vez melhores.
Essa missão foi evidenciada no início deste ano com o lançamento do GR Super
Sport Concept. Um concept que foi testado em pista, que incorpora a
tecnologia desenvolvida através do projeto WEC e que é composto por muitos
componentes tirados diretamente do TS050 HYBRID, com destaque para a
motorização eletrificada – um sistema híbrido com 1.000 cavalos de potência.
O TS050 HYBRID já definiu novos padrões de desempenho e eficiência o ano
passado, com a volta ao circuito de Le Mans mais rápida de sempre, obtida com
35% menos combustível em comparação com a estreia no WEC em 2012. Os avanços na
tecnologia híbrida contribuem para o desempenho em pista e no desenvolvimento
de tecnologia nos Toyota de produção em série.
A recuperação de energia cinética é um fator chave para alcançar essas melhorias,
com a energia gerada durante a travagem armazenada por potentes
motores/geradores nos dois eixos e convertida em energia elétrica, que é
fornecida durante a aceleração para economizar combustível e proporcionar um
superior desempenho.
Este é o mesmo princípio dos modelos híbridos Toyota e que permitiu à marca ser
líder mundial na eletrificação do automóvel, com mais 11 milhões de híbridos
vendidos em todo mundo. Com o princípio de desenvolver pessoas e tecnologia, os
engenheiros dos Toyota de estrada do Centro Técnico Higashi-Fuji irão integrar
novamente a equipa para melhorar as suas competências.
O carro mantem-se basicamente inalterado quando comparado com o que terminou a
época de 2017 com três vitórias consecutivas, no entanto, a motorização híbrida
de 1.000cv foi alterada para reforçar a fiabilidade.
Pequenas melhorias ao nível aerodinâmico foram conseguidas dentro das regras de
homologação, enquanto o carro 2018 possui uma camara Gentex que serve de
retrovisor, e que pela primeira vez exibe a imagem num ecrã dentro do cockpit.
Tendo terminado a época passada como o carro mais rápido, o objetivo da TOYOTA
GAZOO Racing é derrotar finalmente as imprevisíveis e árduas 24 Horas de Le
Mans, ao mesmo tempo que luta pelos títulos do WEC. Esse desafio começa em
Spa-Francorchamps, na Bélgica, no dia 5 de maio, e termina oito corridas
depois, em Le Mans, entre 15 e 16 de junho de 2019.
Hisatake Murata, Presidente da equipa: “Toda a equipa
trabalhou muito para estar pronta para esta temporada e preparar um carro
rápido e fiável. Obrigado a todos os centros técnicos da GAZOO Racing, em
Higashi-Fuji e Colónia, pelo seu forte empenho. A minha meta é, claro, o centro
do pódio em Le Mans e o título no WEC, mas o nosso projeto contribui com mais
do que troféus para a TOYOTA; fazemos parte do esforço global da TOYOTA para
produzir automóveis cada vez melhores. Começamos o projeto de competição
híbrido em 2006 e naquela época aprendemos muito com os carros de estrada.
Depois disso, desenvolvemos a nossa própria tecnologia de eletrificação híbrida
de competição no WEC e aprendemos muito. A etapa seguinte foi devolver esse
know-how e tecnologia para os carros de estrada e estamos particularmente
orgulhosos de ver como os nossos esforços no WEC estão a contribuir para os
futuros carros de estrada da TOYOTA, mais visivelmente com o GR Super Sports
Concept. A nossa missão é ter sucesso em pista e fornecer tecnologia para
futuros carros de estrada; As corridas de endurance são o ambiente perfeito
para isso.”
Especificações técnicas do TS050 HYBRID:
Carroçaria: Material
Compósito de fibra de carbono
Caixa de
Velocidades: Transversal com 6
velocidade e atuação sequencial
Embraiagem: Multidisco
Diferencial: Com autoblocante
viscoso
Suspensão: Independente com
triângulos sobrepostos à frente e atrás, sistema pushrod
Molas:
Barras de
torção
Barras
Estabilizadoras:
À frente e atrás
Direção:
Assistência hidráulica
Travagem: Sistema hidráulico com
pinças monobloco de liga leve à frente e atrás
Discos:
Discos em carbono ventilados
Jantes:
Jantes em liga de magnésio RAYS, 13 x 18 polegadas
Pneus:
Michelin
radial (31/71-18)
Comprimento:4650mm
Largura: 1900mm
Altura:
1050mm
Capacidade
do depósito: 35.2kg
Motor:
Bi-turbo V6 de injeção direta
Cilindrada: 2.4 litros
Potência: 368kw /
500cv
Combustível: Gasolina
Válvulas: 4
Potência
Elétrica:
368kw / 500cv (sistema híbrido combinado à frente e atrás)
Bateria:
Iões de lítio de elevado desempenho (desenvolvido pela TOYOTA)
Motor elétrico
dianteiro: AISIN AW
Motor elétrico
traseiro:
DENSO
Inversor: DENSO
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João Raposo
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