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COMÉRCIO&INDUSTRIA-NOVO VOLKSWAGEN GOLF GTI

Sexta, 16 Outubro 2020 07:31 | Actualizado em Segunda, 26 Outubro 2020 06:13

O novo Volkswagen Golf GTI - uma nova dimensão de dinâmica

O Golf GTI é um ícone em todo o mundo. As suas funções de condução são extraordinariamente dinâmicas e o seu design é inconfundível. O primeiro Golf GTI foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, em setembro de 1975. Jovem e selvagem, iniciou a comercialização no verão de 1976, numa categoria de mercado que ainda não existia: o desportivo compacto com tração dianteira. Inicialmente, as previsões eram de produzir apenas 5000 unidades, mas rapidamente esse número foi superado e o novo Golf tornou-se um objeto de culto.


O novo Volkswagen Golf GTI Uma nova dimensão de dinâmica Resumo das novidades


• Ícone de design – oitava geração. O novo Golf GTI é um desportivo compacto de alta tecnologia e da era digital, purista e eficiente.

• Potência GTI. O otimizado grupo propulsor 2.0 TSI com 245 cv (180 kW) convence pela potência e reduzidas emissões poluentes.

• Bloqueio transversal do eixo dianteiro. Apresentado de série, garante as características de manuseamento dinâmico do novo Golf GTI. • “Digital Cockpit”. O novo Golf GTI oferece de série comandos e controlos digitais. • De acordo com o mundo digital. O novo botão "Motor / Start/Stop” é de série e com intermitência em cor vermelha antes de ligar o motor. • Luz de condução diurna em LED. O Golf GTI apresenta pela primeira vez um componente iluminado na grelha do radiador, como um elemento da luz de condução diurna em LED. • Carisma GTI. Para-choques dianteiro com spoilers GTI e grelha em forma de favo de mel, difusor GTI com ponteiras dos tubos de escape à esquerda e à direita. • Características do mundo da competição. As saias laterais pretas com corte acentuado formam uma linha com o separador dianteiro e o difusor traseiro. Fácil manuseamento. Novo volante desportivo multifunções em couro com superfície tátil (touch pad), couro perfurado e acabamento cromado/vermelho GTI. • IQ.DRIVE. O "Travel Assist" permite a condução semiautónoma, acelerando ou travando, na quase totalidade de velocidades até 210 km/h. • IQ.LIGHT: faróis LED IQ.LIGHT. A tecnologia de iluminação interativa aumenta significativamente a segurança noturna no novo Golf GTI. • O Golf GTI está sempre conectado. “We Connect” e “We Connect Plus” incluem Streaming & Internet, rádio online e outras funções. • Car2X. Pela primeira vez, o Golf GTI estabelece novos padrões de segurança rodoviária, com a comunicação com outros veículos (Car2X) de série. • Head-up display. Informações importantes, como a velocidade ou as instruções para a navegação, encontram-se no campo visual do condutor. • Sistema de som Harman Kardon. O sistema áudio premium da prestigiada marca norte-americana garante um som perfeito, com uma potência de saída de 480 watts. • Preço de entrada: 45.313 euros. 


O Golf GTI é um ícone em todo o mundo. As suas funções de condução são extraordinariamente dinâmicas e o seu design é inconfundível. O primeiro Golf GTI foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, em setembro de 1975. Jovem e selvagem, iniciou a comercialização no verão de 1976, numa categoria de mercado que ainda não existia: o desportivo compacto com tração dianteira. Inicialmente, as previsões  eram de produzir apenas 5000 unidades, mas rapidamente esse número foi superado e o novo Golf tornou-se um objeto de culto. Com um preço acessível, o Golf GTI depressa passou a ser “cabeça de cartaz” na liga dos modelos mais desportivos, tendo também democratizado a dinâmica de condução. No total, saíram da linha de montagem 461.690 unidades da primeira geração do Golf GTI, modelo que, com o tempo, se tornou um clássico sublime. É o carro desportivo compacto de maior sucesso em todo o mundo: até ao final de 2019, foram fabricados mais de 2,3 milhões de Golf GTI. Um autêntico fenómeno. Uma ideia revolucionária e um desenvolvimento evolutivo que se reflete no ADN do design do primeiro Golf GTI – tração dianteira e agilidade, chassis desportivo, ergonomia perfeita, design elegante – e que perdura até hoje. Quase 45 anos após a estreia mundial do primeiro GTI, a Volkswagen lança agora em Portugal a oitava geração: um carro desportivo novo, autêntico e interconectado – o primeiro Golf GTI da era digital. Exterior com uma aparência desportiva e elegante. Se a dianteira é delineada por uma faixa vermelha e a grelha do radiador exibe uma estrutura de favo de mel e entradas de ar em preto, então só pode ser GTI. Faróis LED estreitos, para-choques marcadamente dinâmico e embaladeiras laterais alargadas radicalizam ainda mais a aparência desportiva deste automóvel lendário. Na secção traseira não faltam o spoiler do tejadilho e os tubos de escape cromados, enquanto os faróis traseiros em LED completam o seu aspeto único. Por sua vez, as dinâmicas jantes de liga leve sublinham a natureza desportiva do modelo. O Golf GTI já vem equipado de série com IQ.Light, com os potentes faróis LED Matrix “Dynamic Light Assist”, com controlo dinâmico da luz dos máximos a iluminarem o caminho. Além disso, o pacote inclui os No. 17/2020 Página 4 de 16 inovadores indicadores dinâmicos de mudança de direção. Já os faróis de nevoeiro em LED, de série e integrados no para-choques, possuem um novo design de cinco favos de mel. Iluminação ambiente exterior. Com a iluminação ambiente exterior, o novo Golf GTI cumprimenta o utilizador ainda antes de entrar: ao pressionar a chave remota, ou, caso se tenha optado pelo sistema KESSY Advanced opcional, basta aproximar-se do veículo e os faróis e as luzes traseiras acendem-se. Os puxadores das portas e a faixa vermelha na grelha do radiador iluminam-se, e o novo Golf GTI acolhe o utilizador com a projeção de luz do espelho retrovisor exterior no chão. Tecnologia de ponta e motor potente, desportivo e musculado. Com o seu motor 2,0 l TSI, este desportivo compacto tem um desempenho imponente, graças a uma potência de 245 cv (180 kW), que permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,2 segundos e alcançar uma velocidade de ponta de 250 km/h (regulada). Além disso, conta com o bloqueio do diferencial dianteiro (VAQ), que estabiliza e apoia o Golf GTI em caso de perda de tração, ajudando o condutor a manter o controlo. Por sua vez, a caixa de velocidades de dupla embraiagem DSG, com o novo seletor de velocidades de pequenas dimensões, garante prazer de condução sem interrupções. Isto porque se pode alternar facilmente entre mudanças e ainda reduzir o consumo de combustível. Basta premir o seletor de velocidades para selecionar o tipo de marcha pretendido, que é depois ativado através da transmissão "Shift-by-Wire" ligada eletronicamente. Particularmente prático em engarrafamentos: quando combinado com o sistema de série "Travel Assist", auxilia no arranque e na travagem. Já o bloqueio do diferencial dianteiro (VAQ), que estabiliza o Golf GTI em caso de deslizamento, permite manter melhor o controlo, mesmo com um estilo de condução mais desportivo; enquanto o "bloqueio eletrónico do diferencial XDS+" (de série) proporciona mais tração, para que as curvas sejam fáceis de fazer – por exemplo, o aumento preciso da pressão dos travões de um lado garante um desempenho mais desportivo, mais rápido e mais incisivo nas curvas. Travel Assist: um dos mais úteis auxiliares de condução a bordo. Com o "Travel Assist", proposto de série, o simples pressionar de um botão garante um conforto de condução ao mais alto nível, apoiando o condutor em situações de condução cansativas ou monótonas. Em particular na autoestrada e em vias em bom estado, o "Travel Assist" pode manter o controlo e a velocidade do automóvel, garantindo assim uma distância de segurança do automóvel da frente. E, em conjunto com a caixa de velocidades de dupla embraiagem DSG, pode-se conduzir em situações de "para-arranca" de forma descontraída. Interior: todos os componentes em perfeita sintonia. Para manter o seu inconfundível desportivismo, todos os componentes do interior do GTI estão em perfeita sintonia. Desde os pedais em aço inoxidável, passando pelos detalhes decorativos, aos típicos pespontos que correm até ao forro preto do teto. A iluminação ambiente LED proporciona detalhes de luz nos sítios certos. E logo se vislumbra que o futuro digital já tem lugar no cockpit. Aqui dominam os ecrãs de alta resolução, e a maioria das funções, como o rádio, o ar condicionado ou a iluminação, são fáceis de controlar através de superfícies sensíveis ao toque e sliders. O Cockpit Digital Pro pode ser atualizado para o Innovision Cockpit quando combinado com o sistema de navegação opcional "Discover Pro". Isto significa que os dois ecrãs, com 25,4 cm (10 polegadas) e 26,04 cm (10,5 polegadas), se podem interligar. No conjunto de ecrãs resultante tem disponíveis, além dos elementos clássicos, como o conta-rotações, o velocímetro e o conta-quilómetros, também outras informações úteis de forma mais clara e detalhada. O ecrã inicial pode No. 17/2020 Página 6 de 16 ser personalizado com as funcionalidades preferidas do utilizador, tal como num smartphone. O painel de instrumentos Cockpit Digital Pro vem equipado de série com um ecrã a cores de alta resolução de 25,4 cm (10 polegadas), para que se tenha acesso rápido aos conteúdos que realmente interessam ao utilizador. Pode dispor do clássico conta-rotações ou velocímetro, e pode adicionar, por exemplo, o mapa de navegação ao ecrã, para que saiba sempre onde está. Podem ver-se ainda as funções desportivas específicas do GTI, como o binário, o turbo, a faixa vermelha dinâmica das rotações, o conta-rotações e a pressão do turbo. O condutor pode personalizar o ecrã para que mostre o que realmente quer ver. Os clássicos manípulos de função no cockpit deram lugar, no Golf GTI, a superfícies sensíveis ao toque. Por exemplo, pode-se regular o Climatronic de forma mais fácil e intuitiva, através dos botões e sliders. Em combinação com a navegação inteligente no menu, tem-se acesso a muitas funções. Um feedback tátil, através de uma vibração suave, confirma cada entrada. No interior domina a aparência GTI. Enquanto os bancos dianteiros desportivos de alta qualidade são forrados a tecido resistente com design "Scalepaper", os característicos apontamentos vermelhos do design GTI podem ser encontrados não só no volante em couro, mas também nos tapetes de fibra têxtil a condizer. De alta qualidade e suave, o equipamento opcional em couro "Vienna" cria um ambiente de primeira classe. O material natural perfurado, em preto, adorna depois as faixas centrais dos bancos e os apoios interiores dos bancos dianteiros desportivos de alta qualidade – fazendo com que a costura contrastante no vermelho típico do GTI pareça particularmente impressionante. Controlar as informações mais importantes, mantendo a atenção na estrada: esta é a grande vantagem do head-up display opcional do Golf GTI. Parte do para-brisas serve de superfície de projeção para apresentar valores de velocidade, notificações dos sistemas de assistência ao condutor ou avisos de navegação. A projeção é perfeitamente legível, mesmo em contraluz. Inúmeras opções de personalização. Pode criar o seu próprio Golf GTI e torná-lo totalmente individual. Por exemplo, os especialistas da Harman Kardon desenvolveram um sistema de som opcional, desenhado especialmente para o Golf GTI. O que significa graves e agudos equilibrados, e baixos precisos a rematar. Oito colunas, subwoofer, centerspeaker, amplificador com 12 canais, e 480 Watts de potência total, produzem um som inesperado na estrada. Já o comando de voz permite simplesmente “dizer” ao Golf GTI se o utilizador quer ouvir outra estação de rádio, ligar a alguém, desligar o ar condicionado ou alterar a sua rota: com o comando de voz de série, é possível. O Golf GTI percebe ainda melhor o proprietário, com o sistema de controlo de voz online do We Connect Plus: o reconhecimento da língua natural está melhor e muito mais intuitivo. E a iluminação ambiente permite ter o habitáculo do GTI na cor preferida. Graças à luz indireta, a iluminação ambiente cria uma atmosfera agradável: com 30 cores diferentes e apontamentos de luz que podem ser encontrados nos acessórios, nas consolas intermédias, assim como nas portas dianteiras e traseiras – a cor selecionada é aplicada também aos mostradores digitais. Grande utilidade é também proporcionada pelo carregamento sem fios: pode colocar-se o smartphone no posto de carregamento por indução, que não só carrega a bateria do equipamento como fica ligado ao Golf, sem fios. Através do kit de mãos-livres "Comfort" integrado, pode ligarse confortavelmente a amigos, família ou parceiros de negócios.  Ponto de acesso aos serviços digitais da Volkswagen. O novo Golf é também o ponto de acesso aos serviços digitais da Volkswagen. Totalmente conectado desde o início, e com diversos serviços We Connect ao dispor. Após a ativação e o primeiro início de sessão com o Volkswagen ID do proprietário, é muito fácil (e totalmente gratuito) utilizar os inovadores serviços online. O We Connect torna o dia-a-dia não só mais agradável, como também mais confortável. Este serviço permite aceder a todas as informações importantes do automóvel e oferece comodidades adicionais, como a chamada do serviço de mobilidade, o alarme antirroubo online ou a marcação de um serviço de manutenção. Além disso, pode também utilizar-se um smartphone como chave digital e abrir e pôr a trabalhar o Golf sem necessitar das chaves. Os serviços digitais da Volkswagen levam a conectividade do novo Golf a um nível ainda mais elevado. O We Connect Plus, opcional, disponibiliza diversas tecnologias inteligentes. Desde a navegação inteligente com notícias atuais, streaming de conteúdos multimédia e rádio pela internet, até à utilização do smartphone como controlo remoto para uma vasta gama de funções do automóvel. Para utilizar os serviços We Connect, é necessária uma conta de utilizador Volkswagen ID, que exige um registo e uma palavra-passe. Já a função App-Connect Wireless, de série, permite utilizar aplicações e conteúdos de forma conveniente e sem cabos. Música, mensagens, mapas ou audiolivros são transferidos para o ecrã do sistema de infotainment e podem, assim, ser comandados dentro do seu campo de visão. Estão disponíveis três interfaces para a ligação de smartphones: Apple CarPlayTM, Android AutoTM da Google e MirrorLink®. Particularmente agradável é a utilização do Apple CarPlayTM, devido à possibilidade de ligação sem fios ao sistema de navegação "Discover Media" e "Discover Pro". No. 17/2020 Página 9 de 16 Como novidade no novo Golf, podem-se não só atualizar funções, como também, em muitos casos, ativar posteriormente novas funções, com o "We Upgrade". O Cruise Control Adaptativo, o reconhecimento de sinais de trânsito, a regulação dinâmica dos máximos "Light Assist", a iluminação ambiente, a navegação, o App-Connect (conectar aplicações do smartphone), o Wireless App-Connect (conectar sem fios as aplicações para iPhone), um ponto de acesso Wi-Fi e o comando de voz online podem ser ativados posteriormente. HISTÓRIA DO GOLF GTI Origens e desenvolvimento do primeiro Golf GTI – uma visão futurista com raízes em 1973 Com mais de 2,3 milhões de unidades vendidas até hoje, o Golf GTI é um fenómeno mundial, uma marca dentro da marca Volkswagen, uma referência na indústria e design automóvel. Trata-se de um conceito totalmente original entre os modelos desportivos compactos. Existem muitas histórias, quase todas apaixonantes, acerca de como surgiu o primeiro Golf GTI (Gran Turismo Injection, enquanto o nome Golf foi inspirado no Gulf Stream, um poderoso e quente vento do oceano Atlântico, que tem origem na ponta da Florida, desvanecendose no Atlântico Norte). No centro destes episódios, está sempre uma “sociedade secreta” de pessoas que conseguiram levar o GTI para produção, numa corrida contra o tempo e contra a vontade dos seus superiores hierárquicos. Muitas das histórias acerca destes desenvolvimentos são verdadeiras, mas, com o passar do tempo, muitas delas acabaram por ficar distorcidas. A verdade é que o Golf GTI foi uma ideia genial de um punhado de homens, e esta é a sua história e a história do primeiro Golf GTI. Como sempre, tudo começou com o Carocha. Recuemos até 1973, quando a Volkswagen lançou uma versão desportiva do Carocha, o “Amarelo e Preto”, como ficou conhecido (Yellow and Black Racer). Esta No. 17/2020 Página 10 de 16 versão distinguia-se das restantes por ter o capot dianteiro e a tampa do motor em preto, pneus ligeiramente mais largos (5,5 em vez de 5 polegadas), bancos desportivos com apoios de cabeça e volante revestido a pele. Tecnicamente, era um Carocha com motor de 1600 cc e 50 cv, nada mais. Apesar da sua potência relativamente modesta, esta “versão agressiva” da Volkswagen teve bastante impacto e chegou mesmo a ser falada no parlamento alemão. O “Amarelo e Preto” foi bem recebido no mercado e todas as unidades disponíveis foram vendidas rapidamente, o que acabou por abrir caminho a um projeto a dois anos em Wolfsburg, que poucos sabiam estar a decorrer. As fundações emergem. Ainda durante 1973, mais precisamente a 18 de março, ocorreu algo de extraordinário na Volkswagen. Nesse dia, o engenheiro de testes Alfons Löwenberg redigiu um comunicado interno a alguns colegas do departamento de Pesquisa e Desenvolvimento. A sua proposta referia que a Volkswagen devia considerar a hipótese de desenvolver um modelo realmente desportivo. Afinal de contas, um novo modelo com o nome de código EA 337 (a designação interna para o futuro Golf) acabava de chegar às fases finais de desenvolvimento. E um moderno automóvel de tração dianteira, capaz de altas prestações, abriria um novo mercado para a Volkswagen, atraindo mais clientes. Inicialmente, os destinatários da missiva ficaram renitentes. Apenas o especialista em chassis, Herbert Horntrich, e o chefe de desenvolvimento, Hermann Hablitzel, mostraram alguma recetividade à ideia de Löwenberg. Contudo, este manteve-se fiel à sua intenção e acabou por encontrar outros colegas com a mesma visão e abertura, tais como Horst-Dieter Schwittlinsky, responsável pelo marketing, e Anton Konrad, então diretor de relações públicas da Volkswagen. Konrad – que tinha estado ligado à Fórmula V e que fazia do desporto automóvel um hobby – ficou particularmente interessado na ideia. Contudo, estava também ciente de que a semente de um carro No. 17/2020 Página 11 de 16 desportivo teria de ser cultivada muito discretamente dentro da própria Volkswagen. Os elevados custos de desenvolvimento do novo modelo que seria lançado como Golf em 1974, já tinham deixado marcas nas finanças da empresa. Reuniões secretas entre petiscos e cervejas. Konrad convidou os seus “cúmplices” no projeto Sport Golf para uma reunião “secreta” em sua casa. Acompanhados de cervejas e petiscos vários, Hablitzel, Horntrich, Konrad, Löwenberg e Schwittlinsky examinaram todas as possibilidades, como se fossem “coconspiradores”. Hablitzel ficou totalmente convencido do projeto, e a sua aprovação tácita fez com que Löwenberg e Horntrich começassem de imediato a trabalhar. A partir de um protótipo do Scirocco com chassis reforçado, baixaram substancialmente a suspensão, introduziram um carburador duplo para “puxar” o motor 1.5 até aos 100 cv (originalmente tinha 85 cv) e modificaram o escape. Protótipo 1. Há poucos anos, Konrad referiu-se ao protótipo como “um monstro ruidoso”. A equipa de “conspiradores” rapidamente acordou, entre si, que não era nada disso que queriam. O Sport Golf devia ter uma forte imagem desportiva, mas devia ser um carro civilizado. Assim, Löwenberg e Horntrich decidiram construir uma nova versão, bem mais moderada, e o resultado foi excelente: um carro menos “feroz”, mas muito rápido e ágil. A partir daí todo o “grupo secreto” sentiu um grande alívio, o que levou Hablitzel a tomar uma atitude corajosa: informou o chefe de desenvolvimento, Professor Ernst Fiala, e pediu-lhe uma opinião. Fiala não podia ter sido mais explícito: “É demasiado dispendioso, estão todos loucos!” Contudo, Hablitzel e os seus homens não se sentiram derrotados. O protótipo baseado no Scirocco foi oficialmente definido como uma “plataforma para testes de chassis”, mas o seu desenvolvimento continuou de forma não oficial. Löwenberg ajustou devidamente o motor e Horntrich configurou o chassis para uma ligação ao solo sofisticada e  ambiciosa. A escolha dos pneus desportivos recaiu na medida 205/60 HR 13, o que, na época, envergonharia até um Porsche 911, que, em 1974, utilizava pneus 185/70. Aprovado pela administração na Primavera de 1975. A “plataforma para testes de chassis” causou uma forte impressão quando, na primavera de 1975, Hablitzel e companhia mostraram os seus mais recentes projetos à administração da Volkswagen, no centro de testes de Ehra-Lessien. Mesmo o Professor Fiala ficou fascinado com as potencialidades do “Sport Golf” disfarçado de Scirocco, dando a sua aprovação ao projeto. No final de maio, uma versão oficial para a proposta de um novo modelo foi enviada para o departamento de desenvolvimento. Uma versão desportiva do Golf começava, cada vez mais, a fazer sentido. O Golf torna-se no GTI. Coincidentemente, o mercado revelava um clima propício ao lançamento de um Golf em versão desportiva. Além disso, a Volkswagen precisava de um modelo chamativo, capaz de atrair multidões no próximo Salão de Frankfurt, a pouco meses de distância. De repente, o projeto captou a atenção de todos os departamentos e foram construídas seis variantes diferentes, desde um speedster otimizado para a máxima performance, até uma variante mais modesta e discreta. O chefe de design, Herbert Schäfer, ficou responsável pelo desenvolvimento dos detalhes que demarcariam o futuro GTI dos seus rivais menos potentes. Por exemplo: a faixa vermelha na grelha, o spoiler dianteiro mais largo, os alargamentos nos guarda-lamas, a moldura a preto em volta do óculo traseiro, o teto forrado a preto, o punho do comando da caixa de velocidades em formato de bola de golfe e o padrão xadrez do revestimento dos bancos. Apuramento técnico. Herbert Schuster, o novo chefe de testes, declarou imediatamente que o desenvolvimento do novo chassis era uma prioridade. Para cortar nos custos, reduziu a largura das jantes de 6,0 para 5,5 polegadas, e “encolheu” a medida dos pneus para 175/70 HR 13. Contudo, ordenou a inclusão de barras estabilizadoras à frente e atrás e desenhou uma configuração mola/amortecedor que reunisse o melhor compromisso entre conforto e comportamento desportivo. Em colaboração com a Audi, foi construído um ultramoderno motor de 1,6 litros com injeção de combustível, capaz de desenvolver 110 cv de potência. Estreia mundial do Salão de Frankfurt de 1975. A equipa anteriormente “clandestina” terminou o seu trabalho mesmo em cima dos prazos estabelecidos. Quando a 46ª edição do Salão de Frankfurt abriu as portas ao público, a 11 de setembro de 1975, deu-se a estreia mundial de uma certa vedeta “vestida” de vermelho, que dominou as atenções no stand da Volkswagen: o protótipo do Golf GTI. A frase de promoção descrevia-o como “O Volkswagen mais rápido de sempre”, o que não era, de todo, um exagero: o GTI acelerava de 0 a 100 km/h em cerca de 9 segundos, deixando para trás carros consideravelmente maiores e mais caros. O preço, cautelosamente anunciado, era, mesmo assim, inferior em pelo menos 5000 marcos alemães face ao seu rival alemão mais direto. Em resultado de tudo isto, e com o imenso interesse e curiosidade demonstrado pelo público que visitou o salão, a administração da Volkswagen não teve outro “remédio” senão construir uma série especial de 5000 unidades. Nasce a GTImania. Quando foi lançado no mercado alemão, em meados de 1976, o Golf GTI tinha um preço de 13.850 marcos alemães. Apesar de se tratar de um valor elevado, os concessionários da Volkswagen acabaram por vender, durante o primeiro ano de comercialização, dez vezes mais do que as previsões iniciais. As reações na imprensa especializada também foram extremamente positivas, com a conceituada revista alemã Auto Motor und Sport a eleger o Golf GTI como um dos modelos desportivos mais promissores  dos últimos tempos. Algo que ainda hoje, passados 37 anos, permanece intacto no espírito Golf GTI.


CRONOLOGIA DO GOLF GTI 1976: Lançamento da primeira geração (1,6 litros com 110 cv) 1979: Renovação estética (facelift) 1982: Aumento da performance do motor (1,8 litros com 112 cv) 1983: Lançamento do “Pirelli GTI” (oficialmente designado “Special Model Golf GTI”, com jantes personalizadas) 1984: Lançamento da segunda geração (1,8 litros com 112 cv) 1984: Adoção do conversor catalítico (107 cv em vez de 112 cv) 1985: Atualização estética, quatro faróis dianteiros, dupla saída de escape 1986: Lançamento do Golf GTI 16V (1,8 litros com 139 cv e 129 cv com catalisador) 1990: Lançamento do Golf GTI G60 (1,8 litros com 160 cv) 1991: Lançamento da terceira geração (2,0 litros com 115 cv) 1992: Lançamento do Golf GTI 16V (2,0 litros com 150 cv) 1996: Apresentação da versão especial “20 Anos” (2,0 litros com 115 cv e 150 cv; pela primeira vez: 1.9 TDI com 90 cv; mais tarde: 2.3 V5 com 170 cv, 1.9 TDI com 115 cv e 130 cv) 1998: Lançamento da quarta geração (1.8 T com 150 cv, 2.3 V5 com 150 cv e 1.9 TDI com 90 cv; mais tarde: 2.3 V5 com 170 cv, 1.9 TDI com 115 cv e 130 cv)  2000: Lançamento da versão Golf GTI TDI mais potente até à data (1.9 TDI com 150 cv) 2001: Lançamento da versão Golf GTI “25 Anos” (1.8 T com 180 cv) 2004: Lançamento da quinta geração (2.0 TSI com 200 cv e caixa DSG de 6 velocidades opcional) 2006: Apresentação da versão especial “Golf GTI Edition 30” (2.0 TSI com 230 cv) 2007: Apresentação da versão “Golf Pirelli GTI” (2.0 TSI com 230 cv) A quinta geração do Golf GTI também acolheu uma versão muito especial, o R32 equipado com um V6 a debitar 250 cv, e estreou a já famosa caixa de velocidades DSG de dupla embraiagem. 2009: Lançamento da sexta geração A estreia mundial da sexta geração aconteceu no Salão de Paris de 2008, e a apresentação internacional à imprensa foi em março/abril, no Sul de França. Principais destaques: design inspirado no primeiro GTI; pormenores de estilo desportivo; sexta geração manteve ligações com a primeira geração de um ícone. (2.0 TSI com 210 cv e caixa DSG de velocidades opcional) 2011: Apresentação da versão Golf GTI 35 aniversário (2.0 TSI com 235 cv). 2013: Lançamento da sétima geração Golf GTI (2.0 TSI de injeção direta com 220 cv e versão Performance com 230 cv) As duas versões do GTI estavam equipadas de série com um sistema Start/Stop e caixa manual de 6 velocidades, e o consumo combinado foi assim reduzido em 1,3 litros aos 100 km (menos 18 por cento) em relação ao modelo anterior. O GTI Performance estava equipado com  um diferencial autoblocante eletrónico dianteiro, desenvolvido exclusivamente para esta versão. A sétima geração deste ícone desportivo foi a primeira a oferecer de série equipamentos de alta tecnologia, como a direção assistida progressiva, o sistema de deteção de fadiga, os travões multicolisões e o sistema de bloqueio eletrónico do diferencial “XDS+”, com um novo desenvolvimento. 

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