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COMÉRCIO&INDUSTRIA - DO PEUGEOT VLV AO NOVO PEUGEOT 2008

Quarta, 22 Julho 2020 06:41 | Actualizado em Quarta, 22 Novembro 2023 06:55

Do PEUGEOT VLV ao novo PEUGEOT e-2008, a saga de uma revolução elétrica Utilizada por alguns fabricantes nos primórdios do automóvel, mas rapidamente abandonada em prol do petróleo, a propulsão elétrica foi estudada pela PEUGEOT já em 1902 para adoção em veículos de entregas. Foram feitos alguns exemplares, num projeto que foi, entretanto, abandonado, mas a PEUGEOT nunca deixou de estar atenta... Comercializado em 1941, o primeiro veículo elétrico PEUGEOT chamava-se VLV, acrónimo para “Véhicule Léger de Ville” (“Veículo Ligeiro de Cidade”). Durante a 2ª Guerra Mundial, o racionamento da gasolina incentivou a procura de fontes de energia alternativas, tendo a Peugeot sido, então, o único grande fabricante automóvel a interessar-se por esse modo de propulsão. O VLV foi construído em Paris entre junho de 1941 e fevereiro de 1943, tendo sido produzidos 377 exemplares. Mantendo-se sempre em vigilância tecnológica, a PEUGEOT uniu-se à Alsthom e à EDF (Electricité de France) nos anos ‘70 e ’80, para poder disponibilizar a propulsão elétrica nos protótipos PEUGEOT 104 (4 coupés e 3 furgões), a que se seguiram os comerciais PEUGEOT J5 e J9. Em 1983 teria início um novo programa em torno do PEUGEOT 205, fruto de uma colaboração entre a PSA e a SAFT (baterias). O 205 iniciou o denominado “programa de série” que haveria de ter continuidade no PEUGEOT 106, numa experiência única, de grande escala: disponibilizar aos clientes, através de um sistema de self-service, uma frota de PEUGEOT 106 Eléctrique. Nasceu assim, em dezembro de 1993, a operação “50 Veículos Elétricos em La Rochelle”. De 1990 a 2010, a PEUGEOT desvendou alguns concept-cars que ilustram a constante vigilância tecnológica da marca no domínio da propulsão elétrica: ION (o primeiro a usar o nome) em 1994, TULIP e Touareg em 1996, o original concept BB1, apresentado no Salão de Frankfurt de 2009, e o fabuloso concept EX1, de 2010, detentor de 6 recordes internacionais de aceleração, alcançados em Montlhéry (França) e na China. No dealbar do Século XXI, o automóvel enfrenta enormes mudanças. A transição energética torna-se num desafio incontornável na luta para a mitigação dos riscos climáticos. Em 2019, a marca PEUGEOT lançou uma gama completa de veículos de baixas emissões e/ou zero emissões de CO2. Esta ofensiva tecnológica assenta em 3 pilares: Serenidade, Prazer, Simplicidade. Tem a mesma ambição demonstrada desde o início: tornar a mobilidade segura, limpa e acessível ao maior número possível de pessoas. Serenidade porque a gama PEUGEOT estará eletrificada a 50% em 2020 e a 100% em 2025. Prazer, porque essa sensação sempre fará parte dos genes da PEUGEOT, como o demonstra o Concept 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED, que prefigura o desenvolvimento de uma potente linha de modelos eletrificados de produção. Simplicidade, porque para a PEUGEOT e para os seus clientes a escolha da silhueta não dita a sua utilização. Nove meses após o lançamento do novo PEUGEOT e-208, o showroom da marca é rico em propostas eletrificadas: e-208, e-2008, 508 HYBRID e 3008 HYBRID4 na vertente de automóveis de passageiros; e-Expert, E-Traveller e, em breve, e-Boxer na dos veículos comerciais. A revolução elétrica está em pleno andamento. Nouvelle PEUGEOT e-2008 (2019) PEUGEOT VLV (1941) PEUGEOT Ion Concept (1994) PEUGEOT Touareg (1996) PEUGEOT VLV (1941), engenho frugal Confrontada com a ocupação alemã e com a decorrente escassez de combustíveis, a PEUGEOT propôs, em 1941, uma alternativa revolucionária para a época: o VLV (acrónimo para “Véhicule Léger de Ville”), uma viatura de pequenas dimensões, dimensionada para uma eficiente cadeia de tração elétrica. Aquele que é o primeiro veículo elétrico PEUGEOT foi, assim, apresentado como um mini descapotável de dois lugares desfasados. Veículo económico e destinado a uma utilização urbana, o VLV apontava aos que buscavam um meio de transporte alternativo aos seus veículos, que, ou haviam sido requisitados, ou que não podiam utilizar devido ao elevado custo e racionamento de combustível. Projetado como um “cyclecar”, com uma via larga na frente e mais estreita na traseira, o VLV funciona a eletricidade produzida por baterias armazenadas no porta-bagagens dianteiro, que alimentavam um motor elétrico sem diferencial, que atuava sobre as rodas traseiras. A autonomia situava-se entre os 70 e os 80 quilómetros, podendo atingir uma velocidade máxima de 35 km/h. Particularmente usado por carteiros ou médicos, o PEUGEOT VLV foi produzido num total de 377 exemplares, entre os anos de 1941 e 1943, na fábrica francesa de La Garenne. PEUGEOT 106 ELECTRIC (1993), à frente do seu tempo Primeiro grande construtor europeu a comercializar, em 1989, veículos elétricos (J5) junto de comunidades e empresas, a PEUGEOT iniciou a venda de carros elétricos a clientes particulares em julho de 1995, com o 106 ELECTRIC. Este lançamento comercial foi precedido por uma experiência realizada em parceria com a Electricité de France e a Comunidade Urbana de La Rochelle ao longo de dois anos (do final de 1993 ao final de 1995). Um lote de 25 unidades 106 ELECTRIC foi testado por indivíduos, profissionais e organismos locais. O modelo 106 foi produzido de 1990 a 2003, num total de 2.798.246 unidades, lote em que se incluíram 3.542 versões elétricas, produzidas entre 1993 e 2003. PEUGEOT Ion Concept (1994), rascunho de um veículo urbano elétrico Foi no Salão do Automóvel de Paris de 1994 que o PEUGEOT Ion foi desvendado ao mundo. Veículo de exploração concebido e desenhado exclusivamente para a cidade, o Ion sintetiza um conjunto de soluções adaptadas e alcançáveis, desenvolvidas para melhor ir ao encontro das expectativas e exigências de clientes urbanos. Oferece ao condutor e aos passageiros um nível de conforto e equipamentos que, nos anos 2000, ainda eram algo futuristas em automóveis tradicionais. Tudo foi projetado e instalado para facilitar a vida a bordo: duas portas grandes permitem o acesso a 4 lugares, apoio de braços com entradas para carregamento de equipamentos, leitor de CD, telefone mãos-livres, ecrã LCD e locais para jogos de vídeo para os mais jovens. O PEUGEOT Ion Concept tem 3,32 m de comprimento e 1,60 m de largura e é alimentado por baterias de níquel-cádmio. PEUGEOT TULIP (1996), na vanguarda do carsharing O TULIP (Transporte Urbano Livre, Individual e Público) nasceu em 1996 do desejo de conciliação entre a cidade, o automóvel e o meio ambiente. O concept TULIP foi concebido para integrar uma rede de aluguer de veículos para uso em cidade e para utilização pública, a partir de uma estação central responsável pela gestão, reserva, manutenção da mobilidade e faturação. PEUGEOT Touareg (1996), o 4x4 de lazer com motor elétrico Apresentado em Paris, em 1996, este veículo de lazer e para desfrutar ao ar livre é uma proposta off-road tranquila, inodora e ecologicamente correta, graças às suas baterias de níquel/cádmio colocadas na parte de trás dos bancos dianteiros. O seu silêncio de operação, a sua total ausência de emissões poluentes e o seu tratamento estético tipicamente PEUGEOT são sinais tangíveis de uma simbiose entre viagens, lazer e natureza. O motor elétrico desenvolve uma potência de 35,5 kW. É auxiliado por um único cilindro, que opera como gerador, permitindo a recarga autónoma das baterias, gerando uma autonomia de 300 quilómetros com apenas 15 litros de combustível. PEUGEOT e-doll e PEUGEOT Bobslid (2000), uma visão da mobilidade urbana Em 2000, tendo, uma vez mais, por palco o “Mondial de l’Automobile”, a PEUGEOT exibia no seu stand 4 conceptcars de design futurista, criações das equipas de Gérard Welter, sobre as temáticas “Ano 2000” e “Mobilidade Urbana”. Batizados de “City Toyz”, dois deles – PEUGEOT e-doll e PEUGEOT Bobslid – contavam com alimentação elétrica. O PEUGEOT e-doll é um concept que pode acomodar 3 pessoas a bordo, alimentado por dois motores elétricos em tudo semelhantes aos usados nas scooters elétricas PEUGEOT Scoot'elec; também o Bobslid é um concept de 3 lugares (um central e dois traseiros), 100% elétrico, alimentado por 40 motores elétricos repartidos por quatro rodas motrizes, sendo a direção operada por joystick. PEUGEOT BB1 (2009), o audacioso citadino elétrico No Salão de Frankfurt de 2009, a PEUGEOT apresentou o BB1, um novo concept urbano 100% elétrico. Capaz de acomodar 4 pessoas em apenas 2,50 metros de comprimento, o BB1 reinventa o automóvel em todas as suas dimensões: arquitetura, estilo, design de interiores, condução e conectividade, respeitando ao máximo o ambiente. Ultracompacto, ultraleve (600 kg) graças a uma carroçaria em carbono, o concept BB1 continua a ser um modelo de veículo urbano adaptado às restrições das cidades cada vez mais densas. A sua bateria iões de lítio proporciona-lhe uma autonomia de cerca de 100 quilómetros, suficiente para uma utilização urbana, incluindo em carsharing. PEUGEOT EX1 (2010), a performance elétrica a um nível recorde Concebido em 2010 para celebrar o 200º aniversário da marca PEUGEOT, este concept-car 100% elétrico é um roadster de 2 lugares fora do comum, com estilo futurista e arquitetura original, projetado para oferecer sensações de condução intensas. O EX1 cumpre a recuperação dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,24 segundos, permitindo-se atingir uma velocidade máxima de 260 km/h em 5,1 segundos. A sua performance é gerada pela sua aerodinâmica afilada, estrutura ultraleve e pelos seus dois motores elétricos, que lhe dão uma potência acumulada máxima de 250 kW (340 cv), distribuída a um sistema de tração às quatro rodas. Graças à sua conceção em carbono e ao seu peso-pluma, o concept PEUGEOT EX1 estabeleceu um total de 6 recordes mundiais, alcançados no lendário circuito de Montlhéry (França) e aprovados pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), mas também na China. NOVO SUV PEUGEOT e-2008 (2019) O novo SUV PEUGEOT e-2008 foi apresentado em estreia mundial no Salão de Cantão de 2019. Verdadeiro SUV nas suas dimensões, o e-2008 surpreende com um estilo poderoso e distinto. Ultratecnológico, o modelo adota a nova geração do imersivo PEUGEOT i-Cockpit® 3D, equipamentos e auxiliares de condução ao nível do melhor savoir-faire da marca. Este primeiro SUV PEUGEOT 100% elétrico dá acesso a um novo mundo de sensações: brio de elevado nível, silêncio de operação, ausência de vibrações e liberdade de movimento em zonas verdes, de acesso restrito. Com uma autonomia de 320 quilómetros (segundo o protocolo de certificação WLTP), uma potência de 100 kW (136 cv) e um binário de 260 Nm (disponível logo a partir dos 0 km/h), garantem-se acelerações e retomas de velocidade de primeira linha, sendo que o comportamento dinâmico do novo SUV PEUGEOT e-2008 proporciona uma ligação à estrada e um prazer de condução que sublinham a reputação dos modelos da marca. Musée de l’Aventure PEUGEOT Muitos destes veículos emblemáticos estão expostos no Musée de l’Aventure PEUGEOT, em Sochaux (França), prontos a ser descobertos até ao dia 31 de janeiro de 2021. Também poderá ficar a saber que a PEUGEOT também já explorara a temática híbrida antes do tempo, em 1917, através de um conjunto de furgões elétricos carroçados pela maison Janoir, em 1926, ao ver os protótipos de base PEUGEOT 202, de 1940. Ainda que não tenham tido desenvolvimento comercial, estes projetos demonstram a paixão pela inovação da marca PEUGEOT. Sobre a PEUGEOT Uma condução estimulante e gratificante, um design com raça e uma qualidade sem reservas constituem o compromisso da Marca para com os seus clientes e contribuem para a emoção proporcionada por cada modelo PEUGEOT. Presente em mais de 160 países através de 10.000 pontos de venda, em 2019 a marca comercializou mais de 1.500.000 veículos em todo o mundo. A PEUGEOT alia Exigência, Dinâmica e Emoção, tendo como ambição tornar-se na Marca generalista topo de gama a nível mundial. Sobre a L’AVENTURE PEUGEOT CITROËN DS A l’Aventure PEUGEOT Citroën DS é uma associação (Lei 1901) que tem como missão preservar, desenvolver e difundir a herança das marcas do Groupe PSA em França e pelo mundo. A l’Aventure encerra mais de 200 anos de história, cinco universos, a l’Aventure Peugeot, a Citroën Heritage, a DS Heritage, a l’AventureAutomobile em Poissy, o Centro de Arquivos de Terre Blanche e ainda dois locais de património abertos ao público, o Musée de l’Aventure PEUGEOT, em Sochaux, e o Conservatoire Citroën-DS, em Aulnay-sous-Bois. Para ir ao encontro das expectativas e necessidades dos colecionadores, a Associação desenvolve um conjunto de serviços de documentação (por exemplo, para a produção de certificados de matrícula), manutenção e restauração de veículos antigos e comercialização de peças de substituição Classic. Um portal dedicado também está disponível para encomenda online: https://www.pieces-de-rechange-classic.com As equipas da l’Aventure trabalham com e para seus membros, clubes de colecionadores e todos os entusiastas. A Associação organiza ou participa em feiras e eventos realizados ao longo dos anos. Proprietários ou não de uma viatura de coleção, todos podem ser membros desta associação. De facto, todos os amantes das marcas e da sua história podem participar. Todos podem contribuir para a preservação e valorização desse património excecional, tornando-se membro do L’Aventure PEUGEOT Citroën DS. Todas as informações estão disponíveis na internet: www.laventurePEUGEOTcitroends.fr A Total, a Michelin e a Gefco são parceiras da L'Aventure PEUGEOT Citroen DS.

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