COMÉRCIO&INDUSTRIA - MUSTANG MACH-E 1400

Quarta, 22 Julho 2020 09:36 | Actualizado em Quinta, 14 Março 2024 05:15

Mustang Mach-E 1400, O Protótipo Eléctrico da Ford Performance e da RTR,

Eleva a Competição a Novos Patamares • A Ford apresenta o Mustang Mach-E 1400, um protótipo 100 por cento eléctrico e único, desenvolvido com a colaboração da RTR Vehicles, criado para demonstrar o potencial de performance da propulsão eléctrica. • Surgindo na sequência do Mustang Cobra Jet 1400, proposta igualmente 100 por cento eléctrica, entretanto apresentada, a potência máxima expectável do Mustang Mach-E 1400 rondará os 1.400 cavalos (1.419 CV) e terá mais de 1.000 kg de downforce a 257 km/h, a partir dos seus sete motores e baterias de ultra-elevada performance. • Agendada que está, para breve, a sua primeira aparição numa corrida da NASCAR, o Mustang Mach-E 1400 foi projectado para desafiar as percepções do que os veículos eléctricos podem alcançar com alguns acertos na performance e com a integração de avançadas tecnologias. 

– Potência máxima de 1.400 cv, obtida em modo 100 por cento eléctrico. Missão cumprida: a Ford apresenta o Mustang Mach-E 1400, um foguete da estrada 100 por centro eléctrico, demonstrativo do quanto se pode alcançar em termos de performance, sem recurso a uma única gota de combustível fóssil. Surgindo na sequência do Mustang Cobra Jet 1400, proposta igualmente 100 por cento eléctrica, de 1.400 cavalos de potência (1.419 CV), apresentada há uns meses, este Mustang Mach-E é único, fruto dos sete motores eléctricos que o equipam, bem como da elevada downforce associada, mostrando-se pronto para entrar em competição, em circuito, nas rectas de drag Racing ou em acções do tipo gincana, ou ainda em qualquer lugar onde possa demonstrar como a propulsão eléctrica permite explorar a extrema performance Mustang. Assista aqui ao protótipo 100 por cento elétrico em acção. Desenvolvido com a colaboração da RTR, tendo como base de partida um Mustang Mach-E GT branco, este protótipo pretende, também ele, alcançar o mesmo patamar de potência máxima na ordem dos 1.400 CV (1.419 CV). O chassis e a mecânica operam em conjunto, permitindo inúmeras configurações, inigualáveis em qualquer outro veículo. “É chegado o momento perfeito para aproveitar a tecnologia eléctrica, aprender com ela e aplicá-la ao nosso portfólio de produtos”, afirmou Ron Heiser, Engenheiro-Chefe do Programa Mustang Mach-E. “O Mustang Mach-E vai ser divertido de conduzir, tal como acontece com todos os restantes Mustang que o precederam, mas o Mustang Mach-E 1400 será completamente insano, graças aos esforços da Ford Performance e da RTR”. O Mustang Mach-E 1400 é o resultado de mais de 10.000 horas de colaboração entre a Ford Performance and RTR, com o objectivo de se alcançar uma ponte entre o que um veículo Para comunicados de imprensa, material relacionado, fotos e vídeos, aceda a www.fordmedia.eu ou www.media.ford.com. Siga-nos em www.twitter.com/FordEu ou www.youtube.com/fordofeurope 2 eléctrico pode, de facto, fazer, e o que os respectivos clientes tendem a acreditar que consegue. “Estar ao volante deste carro mudou completamente a minha perspectiva sobre o que podem atingir os conceitos de potência e binário”, afirmou Vaughn Gittin Jr., fundador da RTR Vehicles, Campeão de motorsport e profissional da diversão ao volante. “Esta experiência não se compara com nada que já se tenha imaginado, excepto, talvez, uma montanha-russa magnética”. O Mustang Mach-E 1400 tomou forma sem seguir quaisquer regras. As equipas de design da Ford e da RTR recorreram a muitas das mesmas ferramentas que a Ford utiliza nos seus modelos de competição e programas de produção. A aerodinâmica foi optimizada em termos de forma e localização, focada em condutas de arrefecimento, splitter frontal, difusores e asa traseira. O Mustang Mach-E 1400 integra um total de sete motores, mais cinco do que o Mustang MachE GT. Três estão ligados ao diferencial dianteiro e quatro ao diferencial traseiro, encontrandose sobrepostos, recorrendo-se a um único eixo de transmissão para fazer a ligação aos diferenciais, solução que permite múltiplas afinações, que permitem configurar a viatura para qualquer tipo de condução, do drifting até às corridas de alta velocidade em circuito. “O desafio era controlar os níveis extremos de potência gerados pelos sete motores”, comentou Mark Rushbrook, Diretor de Motorsport da Ford Performance. “O Mustang Mach-E 1400 é uma vitrina da arte do que é possível obter de um veículo eléctrico”. O chassis e a mecânica foram configurados de modo a permitir que a equipa investigasse os diferentes layouts e os seus efeitos nos consumos e performance da energia, incluindo os três tipos de tracção, traseira, integral e dianteira. O set-up para Drift e Track têm afinações completamente diferentes à frente, integrando braços de controlo e mudanças de direcção para permitir ângulos de condução extremos, em drifting. A entrega da energia pode ser dividida uniformemente entre a frente e a traseira do modelo, ou a 100 por cento para um lado ou para o outro. O downforce está desenvolvido para suportar mais de 1.000 kg de carga, a uma velocidade de 257 km/h. A bateria de 56,8 kWh (instalada) é composta por bolsas de células de cobalto de níquel manganês para uma ultra-elevada performance e elevadas taxas de descarga. O sistema da bateria foi projectado para ser arrefecido durante as operações de carregamento, recorrendose a um refrigerante dieléctrico, diminuindo o tempo necessário entre processos. Integra um booster de travagem electrónica para permitir sequenciais travagens regenerativas, em combinação com um sistema ABS e outro de controlo de estabilidade, para optimizar o sistema de travagem. O Mustang Mach-E 1400 está equipado com travões Brembo™, como os modelos de competição Mustang GT4, bem como com um sistema hidráulico de travão de mão, desenvolvido tendo em mente o drifting, integrado com os controlos da mecânica, com capacidade de desligar a energia dos motores traseiros. Prevista está a estreia do Mustang Mach-E 1400 numa prova da série norte-americana NASCAR como teste adicional para o desenvolvimento de novos materiais. O capô é feito de fibras compósitas orgânicas, alternativa de baixo peso à tradicional fibra de carvão que reveste o restante veículo. Para comunicados de imprensa, material relacionado, fotos e vídeos, aceda a www.fordmedia.eu ou www.media.ford.com. Siga-nos em www.twitter.com/FordEu ou www.youtube.com/fordofeurope 3 A Ford está a investir mais de 11.500 milhões de dólares, a nível mundial, no domínio dos veículos eléctricos, estando o seu primeiro modelo global – o Mustang Mach-E – disponível para encomenda em Portugal a partir do início do próximo ano. A entrega das primeiras unidades Mustang Mach-E 100 por centro eléctricos aos clientes europeus está agendada para o início do próximo ano*. # # # Brembo é uma marca registada da Brembo S.p.A. * Valores oficiais de homologação de consumos e emissões de CO2 serão publicados mais perto da data de comercialização. Os Consumos de Combustível, as Emissões de CO2 e as Autonomias Eléctricas declaradas são medidas de acordo com os requisitos técnicos e especificações da Regulamentação Europeia (CE) 715/2007, nas suas mais recentes redacções. O processo de aprovação dos Veículos Comerciais Ligeiros baseado no Procedimento Mundial Harmonizado de Teste de Veículos (WLTP) terá informações de consumo de combustível/energia e de emissões de CO2 para o Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC) e WLTP. O processo WLTP irá substituir o processo NEDC o mais tardar no final de 2020. O procedimento do teste padrão aplicado permite a comparação entre diferentes tipos de veículos e fabricantes. Durante o período de descontinuação do processo NEDC, os consumos de combustível e emissões de CO2 avaliados segundo o processo WLTP estão a ser correlacionados com o processo NEDC. Irá, assim, existir uma determinada variação comparativamente aos anteriores valores de consumos e emissões fruto da alteração de alguns elementos dos testes, pelo que a mesma viatura poderá ter diferentes valores de consumos e emissões de CO2. # # #

Sobre a Ford Motor Company A Ford Motor Company é uma empresa global com sede em Dearborn, Michigan. A empresa projecta, fabrica, comercializa e presta serviços de manutenção a uma gama completa de veículos Ford de passageiros, comerciais, SUV, veículos electrificados e aos veículos de luxo Lincoln, fornece serviços financeiros através da Ford Motor Credit Company e persegue posições de liderança em electrificação, soluções de mobilidade, incluindo serviços de condução autónoma e serviços conectados. A Ford emprega aproximadamente 188.000 pessoas em todo o mundo. Para obter mais informações sobre a Ford, os seus produtos e sobre a Ford Motor Credit Company, visite www.corporate.ford.com. A Ford Europa é responsável por produzir, comercializar e assistir os veículos da marca Ford em 50 mercados e emprega aproximadamente 45.000 trabalhadores nas suas instalações e ‘joint-ventures’ consolidadas e aproximadamente 59.000 quando incluídas as empresas não consolidadas. Em conjunto com a Ford Motor Credit Company, as operações da Ford Europa incluem a Divisão de Serviço ao Cliente e 19 instalações fabris (12 detidas integralmente e 7 em 'joint-ventures' não consolidadas). Foi em 1903 que os primeiros veículos Ford foram transportados para a Europa, no mesmo ano em que a Ford Motor Company foi fundada. A produção europeia iniciou-se em 1911.