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Comércio e Industria - Tecnica

COMÉRCIO & INDUSTRIA - ANÁLISE CURIOSA DE QUEM SABE

Terça, 13 Novembro 2018 07:03 | Actualizado em Sábado, 07 Dezembro 2019 05:25

Carlos Tavares (chefe da psa)
" o mundo é louco. O fato de as autoridades nos mandarem ir em uma direção tecnológica, a do veículo elétrico, é uma grande mudança.
Não quero que daqui a 30 anos se descubra algo que não é tão lindo como parece, que acontecesse com a reciclagem das baterias, o uso dos materiais novos do planeta, sobre as emissões eletromagnéticas da bateria em situação de recarga?
Como vamos produzir mais energia elétrica limpa?
Como é que vamos fazer para que a pegada de carbono de fabricação de uma bateria do veículo elétrico não seja um desastre ecológico?
Como vamos fazer com que a reciclagem de uma bateria não seja um desastre ecológico?
Como encontrar suficiente matéria prima nova para fazer as fotocélulas e os materiais das baterias no tempo?
Quem trata a questão da mobilidade própria no seu conjunto?
Quem hoje está a ser abordada a questão de forma suficientemente ampla de um ponto de vista social para ter em conta todos esses parâmetros?
Me preocupa como cidadão, porque como fabricante de automóveis, eu não sou neutro.
Toda essa agitação, todo este caos, se voltará contra nós pois teremos tomado más decisões em contextos emocionais."

Stéphane Humanos
(Diretor do Observatório Nuclear)
- o ciclo de vida de um veículo elétrico torna-o tão poluente como um veículo térmico.
O Veuhculo elétrico não faz sentido, explica o diretor do Observatório Nuclear, Stéphane Humanos.
A fabricação de baterias é tão emissora de Co2 que deve ter percorrido de 50 000 a 100 000 km de carro elétrico.... para começar a ser menos produtor de Co2 do que um carro térmico. 15 a 30 km por dia, 365 dias por ano, durante 10 anos!

AFP / Daniel Roland
Ora, ao contrário do que acreditam a maioria das pessoas, submetidos a uma propaganda contínua das políticas e dos industriais, o carro elétrico não é mais benéfico para o clima do que o carro térmico, gasolina ou diesel.
Estas são as conclusões de um estudo, já antigo, da agência do meio ambiente e do controle da energia (ademe), ignorado deliberadamente pelos governos. Elaboração de acordo com os princípios dos avc dos balanços energéticos, das emissões de gás para efeito de estufa e outros impactos ambientais induzidos por todas as vias de veículos elétricos e de veículos térmicos para 2012 e 2020 (Novembro de 2013 )
Uma vez que esses carros são usados principalmente para viagens curtas, é provável que a quilometragem necessária para estimar "Virtuoso" Nunca se alcance.
Além disso, todo o co2 emitido por um carro elétrico é enviado para a atmosfera antes que se tenha percorrido um quilômetro.
Enquanto em todo o lado se afirma que o carro elétrico não emite partículas finas, como aponta a revista ciência e vida (Janeiro de 2015), "os pneus, os freios e o desgaste das estradas emitem quase tantas micropartículas como o diesel".

O carro elétrico emite menos partículas do que o carro térmico, já que não tem um tubo de escape, mas tem muitos freios, pneus, e roda sobre o alcatrão!
No final, o carro elétrico não é mais ecológico do que o carro térmico.
Por isso, o dinheiro público dedicado ao seu desenvolvimento é totalmente injustificado.
Ora bem, trata-se de somas astronómicas:
- O GOVERNO FRANCES COLOCOU EM ANDAMENTO UM PLANO DE INSTALAÇÃO DE 7 milhões de terminais de carga a cerca de 10 euros peça, o que representa um custo de cerca de 70 000 milhões de euros.
Por outro lado, é comovente ver os escolhidos de pequenos municípios, acreditando fazer um gesto pelo meio ambiente, quebrar o mealheiro municipal para oferecer um ponto de carga;
- o bônus "Ecológico" à compra de um carro elétrico ultrapassa os 10 000 € por veículo, muitas vezes complementado com uma prima da região.
Quase todos os compradores são lares ricos, já que esses veículos são muito caros: mais uma vez, o dinheiro de todos se oferece aos mais privilegiados.
Na verdade, no país do átomo, todos os meios são bons para "aumentar" o consumo de eletricidade, que está diminuindo há anos.
Porque o carro elétrico em França pode ser considerado um " carro nuclear quase todos os terminais de recarga instalados estão ligados à rede elétrica ordinária, a 80 % nuclear.
Não é preciso deixar-se enganar pelos certificados que o sr. Bolloré e seus autolib (Paris), bluecub (Bordeaux) e Bluely (Lyon), garantindo que sejam recarregam com as energias renováveis: Trata-se apenas de jogos de escrita; a eletricidade utilizada é a mesma que em outros lugares.
Não estamos fazendo aqui a promoção do carro térmico, mas sim explicando o futuro de uma calamidade ambiental.
Mas, justamente, ninguém teria a ideia de oferecer 10.000 euros à compra de um carro diesel, nem de reservar vagas de estacionamento grátis, nem de suvencionar o enchimento do seu depósito diesel a preço de oferta...
É uma análise muito boa que demonstra que as nossas políticas (e os verdes) nos montam o espetáculo:
A paranóia do diesel só afeta os automobilistas!!!
Os caminhões, autocarros, barcos, estão excluídos!
Só para colocar o grau de paranóia dos mais críticos do veículo diesel, é preciso revelar os dados da indústria marítima que mostrou que considerando o tamanho dos motores e a qualidade do combustível utilizado, os 40 navios maiores. Cargueiros do mundo poluem tanto quanto os 760 milhões de automóveis do planeta.
Já sabem, estes contentores que nos alimentam em produtos que são feitos em nossas fábricas deslocalizadas, hoje queimam cada um 10.000 toneladas de combustível para uma ida e volta entre a Ásia e a Europa.
Estes desgraçados 40 navios fazem parte de uma frota de 3.500, aos quais é preciso acrescentar os 17.500 navios-Cisterna que compõem o conjunto dos 100.000 navios que cruzam os mares todos os dias.
Para não abandonar o campo Marítimo, lembremos que a frota de recreio francesa é de cerca de 500.000 unidades, das quais 5.000 iates com mais de 60 metros, e que o consumo médio deles é cerca de 900 Litros de combustível em apenas uma hora, enquanto 24 % de lares franceses que se aquecem ao fuelóleo estão com dificuldades para encher o seu tanque para o inverno.
Para continuar no caminho da esquizofrenia paranóica, tomemos em conta toda a frota pesqueira e os 4,7 milhões de pesos pesados em trânsito através da França e os milhares de aviões que cruzam o céu.
Para completar esta pequena fábula, não esqueçamos o indispensável âmbito agrícola em que o consumo médio de energia é de 101 litros de fuel por hectare.


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