MARIO ISOLA - RESPONSÁVEL PIRELLI NA FÓRMULA 1

"Ao longo de uma temporada, os nossos pneus têm de ser capazes de lidar com uma ampla variedade de condições, que dependem das características individuais de cada local. Se olharmos para as duas últimas corridas, Suzuka era um circuito com grandes forças laterais e Austin um circuito muito bem equilibrado aerodinamicamente. Neste fim de semana, temos o México e a ênfase estará na tração e na travagem. O circuito Hermanos Rodriguez não proporciona níveis muito altos de aderência e as exigências energéticas exercidas sobre os pneus são razoavelmente baixas, pois os monolugares não geram muita força descendente no ar rarefeito a alta altitude, especialmente durante as curvas lentas. Este ano, o circuito criar mais limitações às frentes dos monolugares, já que a geração atual de carros tende a subvirar em curvas lentas, algo que o México tem em quantidade, o que pode levar a alguns deslizamentos dos pneus dianteiros. Devido à natureza do local, o circuito tende a apresentar uma superfície com muito pó e uma evolução da pista notória. Compreender esses fenómenos e acertar com o aquecimento dos pneus poderá ser a chave para o sucesso."

OS PNEUS NA PISTA 

• Tal como no passado fim de semana foram escolhidos os compostos C2 (duro), C3 (médio) e C4 (macios).
• O México é o evento disputado a maior altitude do calendário da Fórmula 1, a mais de 2.200 metros acima do nível do mar. O ar rarefeito afeta os motores e a aerodinâmica, gerando menos downforce, especialmente a velocidades mais baixas.
• Existem muitas variações de temperatura durante o dia no México, mesmo no espaço de poucas horas, o que afeta a degradação térmica: um parâmetro importante que as equipas terão de monitorizar.
• O Autódromo Hermanos Rodriguez é o ‘plano de contingência’ para substituir o teste de pneus cancelado que deveria ter sido realizado no Grande Prémio do Japão. A sessão de TL2 no México terá 90 minutos para testar os compostos mais macios para o próximo ano, relembrando que em Austin foram testados os protótipos mais duros. Como na sexta-feira passada, toda a sessão será dedicada ao teste de pneus, sendo a Pirelli a definir o plano de corrida. Se uma equipa recorrer a um piloto jovem para o TL1, poderá executar o seu próprio programa na primeira parte do TL2, antes de se concentrar no teste de pneus no restante da sessão. Os protótipos não possuem marcações coloridas nos flancos.