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Segunda, 23 Agosto 2021 20:08 | Actualizado em Quarta, 22 Novembro 2023 17:36

Robótica, lavagens de alta pressão e testes sobre gravilha submetem o Mustang Mach-E a utilização intensiva e desgaste aos quais responde com sucesso • Os engenheiros da Ford submetem o Mustang Mach-E a testes de tortura para ajudar a dar aos clientes a confiança necessária para a transição energética • Desde lavagens de automóveis extremas a estradas de gravilha, a equipa Ford utilizou uma série de métodos para submeter o Mustang Mach-E a testes concebidos para o levar além da típica utilização a que normalmente está sujeito • Os testes que o Mustang Mach-E enfrentou e ultrapassou, tanto no interior como no exterior, são semelhantes aos que a Ford utiliza na sua gama de robustas pick-up de trabalho 


A Ford tem vindo a colocar a sua experiência de 118 anos em testes de tortura de veículos ao serviço do seu objetivo de demonstrar quão duráveis podem ser os veículos elétricos. Desde lavagens de automóveis extremas e potentes pulverizadores até condutores robotizados e estradas de gravilha: uma equipa de engenheiros da Ford submeteu o Mustang Mach-E a testes de tortura concebidos para o levar além do uso típico do consumidor. "Fizemos grandes esforços para submeter o Mustang Mach-E a testes extremos, levando-o muito mais além do que um consumidor típico faria, para ajudar a garantir que está pronto para enfrentar o rigor da estrada", disse Donna Dickson, Engenheira Chefe de Programa, Mustang Mach-E. Lavar à vontade Cerca de 13%1 dos europeus não têm a certeza sobre se os veículos elétricos podem ficar molhados durante um dia de chuva – muito menos se o podem fazer passar por uma lavagem de automóveis automática. A Ford submeteu o Mustang Mach-E a 60 passagens através de uma brutal lavagem automática sem espuma, complementada com pulverizadores, escovas e secadores – o equivalente a uma lavagem de duas em duas semanas durante mais de dois anos. Para ajudar a testar a presença de fugas e outros danos exteriores que possam ser causados pela água, a equipa submeteu as portas, frisos, símbolos, faróis, farolins e adesivos do Mustang Mach-E a um pulverizador de água de alta pressão. O pulverizador é capaz de pressões máximas na ordem dos 1.700 PSI a uma temperatura de 60 graus Celsius e é utilizado a uma distância de cerca de 30 centímetros do exterior do veículo. Este tipo de pressão pode remover manchas de óleo dos acessos a garagens de veículos quando utilizado com detergentes. Testado por um "robutt" A Ford testou os bancos em quase todos os aspetos possíveis a que os clientes os possam submeter – especialmente os seus assentos. Os engenheiros da Ford estudaram diversas e Para comunicados de imprensa, material relacionado, fotos e vídeos, aceda a www.fordmedia.eu ou www.media.ford.com. Siga-nos em www.twitter.com/FordEu ou www.youtube.com/fordofeurope 2 variáveis cargas de peso nos assentos, utilizando uma vasta gama de tipos de corpos humanos. A equipa conseguiu-o programando uma forma robótica de rabo, a que chamou "robutt", para simular uma pessoa a entrar e a sair do seu Mustang Mach-E pelo menos 25.000 vezes. Também testaram extensivamente o material ActiveX utilizado nos assentos do veículo para garantir que este resiste ao uso e abuso diários. Isto incluiu testes químicos para ajudar a assegurar que produtos como o higienizador de mãos não deterioram o material, testes de erosão para assegurar que o acabamento permanece intato após a simulação de um ciclo de utilização de 10 anos, e flexão do material dos assentos 100.000 vezes para avaliar a sua resistência à fissuração. Construção resistente para uma utilização diária Um ecrã de telefone rachado nunca é bom, mas um ecrã tátil rachado – especialmente um com tantas funcionalidades como o do Mustang Mach-E – é inaceitável. O ecrã tátil de 15,5 polegadas do Mustang Mach-E de 2021 utiliza uma aplicação especial do vidro Dragontrail™ para garantir a sua durabilidade. É aplicado em cima de um suporte de magnésio de alta resistência que é capaz de resistir a puxões e a choques. "O ecrã no Mustang Mach-E é muito importante para a experiência de condução. É a peça central do habitáculo e os olhos das pessoas dirigem-se naturalmente na sua direção", disse Dickson. "Sabíamos que tínhamos de elevar a fasquia para garantir que este fosse suficientemente durável para resistir às interações diárias dos clientes – pensámos em bolsas e sacos a bater-lhe, animais de estimação a esbarrar, crianças a brincar e assim por diante. É necessária essa profunda compreensão do cliente para identificar os potenciais problemas e trabalhar para os evitar". Nada foi deixado ao acaso Os clientes do Mustang Mach-E têm de estar confiantes de que podem conduzir o seu veículo mesmo após terminar o asfalto, onde começam as estradas de gravilha, e que não vão regressar com uma nova pintura "salpicada". Para isso, os engenheiros da Ford submeteram o Mustang Mach-E a testes com cerca de 500 quilómetros em estradas de gravilha para avaliar os danos causados à pintura da carroçaria por pequenas pedras e outras partículas. A Ford utilizou dois tipos diferentes de pedras e recorreu a condutores profissionais para conduzirem o Mustang Mach-E de forma a provocar a libertação de gravilha à sua passagem, em longas estradas, a cerca de 100 km/h, quase 200 vezes. Concluído o primeiro teste, a equipa trocou a gravilha por um grau de pedra ainda mais aguçado e repetiu novamente o teste. "Os veículos elétricos não devem estar limitados a ruas e subúrbios bem pavimentados da cidade", disse Dickson "Testámos o Mustang Mach-E para que os clientes possam viver confiantes ou aventurar-se nas estradas de gravilha sem se preocuparem que a tinta fique facilmente danificada". # # # Para comunicados de imprensa, material relacionado, fotos e vídeos, aceda a www.fordmedia.eu ou www.media.ford.com. Siga-nos em www.twitter.com/FordEu ou www.youtube.com/fordofeurope 3 1 Inquérito conduzido por consultoria global de investigação e análise, PSB em junho de 2019 abrangendo 3.000 pessoas na Europa, EUA e China, entre 6 de e 14 de junho. Sobre a Ford Motor Company A Ford Motor Company (NYSE: F) é uma empresa global com sede em Dearborn, Michigan, empenhada em ajudar a construir um mundo melhor, onde toda e qualquer pessoa tenha liberdade de movimentos e ir em busca dos seus sonhos. O plano Ford+ da companhia, para crescimento e criação de valor, combina os atuais pontos fortes, novas capacidades e relações sempre próximas com os clientes, de modo a enriquecer as experiências e aprofundar a lealdade desses mesmos clientes. A Ford projeta, fabrica, comercializa e presta serviços de manutenção a uma ampla gama de veículos conectados e cada vez mais eletrificados, de passageiros e comerciais: trucks, SUVs, furgões e automóveis Ford e veículos de luxo Lincoln. A companhia tem como objetivo alcançar posições de liderança no domínio da eletrificação, serviços para veículos conectados e soluções de mobilidade, aqui incluindo-se tecnologias de condução autónoma, também assegurando serviços financeiros através da Ford Motor Credit Company. A Ford emprega aproximadamente 186.000 pessoas em todo o mundo. Para obter mais informações sobre a Ford, os seus produtos e sobre a Ford Motor Credit Company, visite www.corporate.ford.com A Ford Europa é responsável por produzir, comercializar e assistir os veículos da marca Ford em 50 mercados e emprega aproximadamente 43.000 trabalhadores nas suas instalações e ‘joint-ventures’ consolidadas e aproximadamente 55.000 quando incluídas as empresas não consolidadas. Em conjunto com a Ford Motor Credit Company, as operações da Ford Europa incluem a Divisão de Serviço ao Cliente e 14 instalações fabris (10 detidas integralmente e 4 em 'joint-ventures' não consolidadas). Foi em 1903 que os primeiros veículos Ford foram enviados para a Europa, no mesmo ano em que a Ford Motor Company foi fundada. A produção europeia iniciou-se em 1911.

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