COMÉRCIO&INDUSTRIA - SETE DECADAS DE HISTÓRIA DA DS
Quinta, 13 Fevereiro 2025 08:00 | Actualizado em Sábado, 22 Março 2025 01:06
DS, 70 ANOS DE HISTÓRIA.
- A DS Automobiles possui um
património excecional, que se perpetua desde o DS apresentado em 1955.
Este modelo icónico é muito mais do que um automóvel.
- Verdadeira revolução na
indústria automóvel, impulsionada pelo seu estilo audacioso e pela sua
tecnologia de vanguarda, rapidamente se impôs em todo o mundo como símbolo
da elegância e da perícia francesas, e como uma lenda pelo seu carisma que
ultrapassa largamente o domínio automóvel.
- Quer se trate de uma obra de
arte, de uma estrela de cinema ou de um veículo presidencial, o património
do DS está agora enraizado no ADN intemporal da Marca, nele se inspirando
para conceber modelos que encarnam a arte de viajar francesa.
- A DS Automobiles possui um património excecional, que se perpetua desde o DS
apresentado em 1955. Este modelo icónico é muito mais do que um automóvel.
• Verdadeira revolução na indústria automóvel, impulsionada pelo seu estilo audacioso
e pela sua tecnologia de vanguarda, rapidamente se impôs em todo o mundo como
símbolo da elegância e da perícia francesas, e como uma lenda pelo seu carisma que
ultrapassa largamente o domínio automóvel.
• Quer se trate de uma obra de arte, de uma estrela de cinema ou de um veículo
presidencial, o património do DS está agora enraizado no ADN intemporal da Marca,
nele se inspirando para conceber modelos que encarnam a arte de viajar francesa.
OS PAIS DA DS
Iniciado em 1938 por iniciativa do diretor da Citroën, Pierre Boulanger, e continuado por Pierre Bercot, seu
sucessor a partir de 1950, o projeto VGD (Véhicule de Grande Diffusion) só se concretizaria 17 anos mais
tarde, com o lançamento do DS 19, em outubro de 1955. Três homens estiveram particularmente
envolvidos na sua conceção e desenvolvimento. O primeiro, André Lefèbvre, engenheiro aeronáutico de
formação, era um fervoroso defensor da tração dianteira, bem como da aerodinâmica, da leveza e da
centralização do peso. O segundo, Paul Magès, engenheiro autodidata, foi o criador do conceito
hidráulico. Inventou a famosa suspensão hidropneumática, bem como a assistência hidráulica à direção,
à embraiagem e à travagem do DS. Por fim, Flaminio Bertoni, um talentoso estilista, escultor e pintor, e a
sua equipa de designers deram ao DS as suas linhas revolucionárias e elegantes.
- SALÃO DE 1955, O DS É O CENTRO DAS ATENÇÕES EM PARIS
Na quinta-feira, 6 de outubro de 1955, o DS 19 é apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de
Paris. Sob a majestosa abóbada do Grand Palais, a aparição deste automóvel, que ninguém tinha visto
antes, suscitou simultaneamente espanto e admiração. As suas linhas, tão vanguardistas quanto
elegantes, impuseram-se imediatamente como a nova referência. Os visitantes e os jornalistas ficaram
fascinados. Quanto à concorrência, não podia deixar de saudar o génio do recém-chegado. Reza a lenda
que 12.000 DS 19 foram vendidos até ao final do dia e que, quando o salão encerrou as suas portas, dez
dias mais tarde, tinham sido efetuadas cerca de 80.000 encomendas.
NOS ANOS 50, A DS ARRANCA!
A produção do DS arrancou a 7 de outubro de 1955 na fábrica de Quai de Javel em Paris (França), dia
seguinte à sua apresentação no Salão Automóvel de Paris. Quando os primeiros automóveis apareceram
nas ruas, foram frequentes os ajuntamentos devido ao carácter inovador do automóvel. As suas soluções
técnicas e estéticas de vanguarda suscitavam uma curiosidade incessante porque, para além de ser uma
verdadeira escultura automóvel, o DS era também um concentrado de alta tecnologia. Por exemplo, a sua
extraordinária suspensão hidropneumática conferia-lhe uma aderência e um conforto de estrada que
nenhum outro automóvel havia oferecido até então. Outro elemento de segurança sem precedentes era o
seu sistema de travagem hidráulico assistido extremamente potente, com travões de disco dianteiros
que reduziam de tal forma as distâncias de travagem que deixavam literalmente perplexos os condutores
mais experientes no seu primeiro contacto com o DS.
Nos anos 50 foram desenvolvidas várias versões do DS 19. A primeira foi a ID 19, apresentada em outubro
de 1956, seguida das versões Break, Familiale e Commerciale, que surgiram em 1958, ao mesmo tempo
do DS 19 Prestige. Em 1958, o DS 19 também marca uma viragem ao oferecer uma escolha de cores de
carroçaria sem precedentes, passando de quatro para oito. As primeiras alterações estéticas seriam
introduzidas no ano seguinte, em 1959, com uma silhueta mais esguia graças ao alongamento dos
guarda-lamas traseiros e à adoção de grandes saídas de ar tipo cinzeiro nos guarda-lamas dianteiros.
Desde o início, o DS 19 teve também uma carreira verdadeiramente internacional. Foi montado no Reino
Unido e na Bélgica a partir de 1956, e na África do Sul a partir de 1959. Símbolo da elegância francesa e do
design vanguardista, foi naturalmente exportado para toda a Europa Ocidental, para quase todos os
países da Commonwealth, incluindo o Canadá e a Austrália, e para os Estados Unidos, onde rapidamente
atraiu um grande número de fãs.
O DS PRESTIGE, UM AUTOMÓVEL DE MAESTRIA
No Salão Automóvel de Paris, em outubro de 1958, o DS 19 foi apresentado com uma configuração "master
car" que, para além da sua pintura totalmente preta, incluía uma divisória para o condutor com janela
descendente e estofos cinzentos com bancos corridos em pele à frente e em tecido Jersey atrás.
Denominado DS 19 Prestige, foi posto à venda cinco meses mais tarde, em março de 1959, com a opção
de um intercomunicador, de um autorrádio e de um “equipamento radiotelefónico”. Dotado de um
conforto excecional, o DS 19 fez uma brilhante reputação como o automóvel dos grandes dirigentes
políticos e industriais. Ao longo dos anos, beneficiou dos mesmos desenvolvimentos técnicos que o DS, e
a sua comercialização só terminou em janeiro de 1975.
- VITÓRIAS EM MONTE-CARLO, UM CONCORRENTE TERRÍVEL
Em janeiro de 1956, três meses após a sua apresentação, o DS 19 participa pela primeira vez no mais
prestigiado dos ralis. Foi o primeiro na sua classe, primeiro entre os automóveis franceses e todos os seis
carros inscritos terminaram a prova. Em 1959, a equipa Coltelloni/Alexandre/Desrosiers obtém o primeiro
lugar na classificação geral, seguindo-se uma série de lugares de honra particularmente admiráveis. Em
1966, a versão DS "21" obtém a sua segunda vitória em solo monegasco, com o desempenho da equipa
finlandesa Toivonen/Ensio Mikander. Grande automóvel de estrada, o DS era também um formidável
automóvel desportivo em todos os continentes.
ANOS 60, A DS SEMPRE NA FRENTE
Durante os anos 60, o DS 19 impôs-se mais do que nunca como um grand tourer confortável, requintado e
elegante. Graças a atualizações regulares, consolidou a sua supremacia face aos seus rivais. Em julho de
1959, por exemplo, a potência do seu motor de 1.911 cm3 foi aumentada de 75 para 78 cv graças à adoção
de uma nova cabeça de cilindro e de uma ignição modificada. Em outubro de 1960, é apresentado o
famoso DS 19 Cabriolet e, em março de 1961, a sua potência é novamente aumentada para 83 cv, o que
lhe confere uma velocidade máxima de 150 km/h. Em setembro seguinte recebe um novo painel de bordo
totalmente preto, realçado por uma faixa cinzenta clara, no qual pode ser instalado um autorrádio como
opção, tal como no DS Prestige.
Em setembro de 1962, o DS recebeu a sua primeira modificação na parte dianteira. Perdeu as grandes
grelhas de ventilação nas asas, o para-choques recebeu dois para-choques de borracha em forma de
ponta de seta e o para-choques inferior foi redesenhado. Estas alterações melhoraram a aerodinâmica do
automóvel, reduzindo o consumo de combustível e permitindo-lhe atingir uma velocidade máxima de 160
km/h.
Em outubro de 1965, um ano após o lançamento do DS Pallas em 1964, foi lançado um novo DS com um
motor mais potente, um motor de 2.175 cm3 com 109 cv e capaz de atingir 175 km/h. Para além do DS 19,
disponível desde 1955 e cujo nome se deve à sua cilindrada de 1.911 cm3
, o DS 21 foi acrescentado à gama.
Entre 1966 e 1975 foi escrita uma página portuguesa do DS com a sua produção na Fábrica de Mangualde,
à época designada Citroën Lusitânia. Dali saíram 2772 automóveis DS (D Super, D Special e DS 21).
1967 foi o ano da nova face do DS que, para além de ser um sucesso estético unanimemente aclamado,
introduziu uma nova caraterística de segurança com a instalação dos famosos faróis pivotantes de série
nas versões topo de gama, Prestige, Pallas e Cabriolet. O DS ilumina agora o interior das curvas antes
mesmo de entrar nelas.
Após a adoção, em setembro de 1968, de um painel de bordo preto uniforme e a substituição do DS 19 pelo
DS 20, surge em 1969 um painel de bordo completamente redesenhado. Este apresentava três grandes
mostradores redondos e uma pala a toda a largura. Mas 1969 foi também, e sobretudo, o ano de uma
modificação mecânica de primeira ordem. O motor de 2,175 cm3 do DS 21 foi equipado com uma injeção de
combustível controlada eletronicamente, aumentando a sua potência para 139 cv e conferindo-lhe uma
velocidade máxima de mais de 185 km/h. Mais do que nunca, o DS manteve e reforçou a sua posição
dominante sobre os seus rivais mantendo-se excecional em todos os aspetos!
- DS CABRIOLET, QUATRO LUGARES AO AR LIVRE
Henri Chapron, encarregado desde outubro de 1958 de equipar o DS Prestige e de produzir, por conta
própria, cabriolets com base no DS, foi igualmente encarregue da produção do DS cabriolet de fábrica.
Após a produção de três protótipos, o automóvel foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em outubro
de 1960. O acabamento particularmente meticuloso deste elegante automóvel incluía estofos totalmente
em pele e, a partir de agosto de 1964, elementos caraterísticos do DS Pallas, tais como faróis adicionais
e jantes especiais. Modelo topo de gama vendido por quase o dobro do preço da berlina DS, o DS Cabriolet
continua a ser uma referência do design e do requinte automóvel francês.
DS PALLAS, LUXO E EXCELÊNCIA
Lançado em outubro de 1964 no Salão Automóvel de Paris, o novo DS Pallas oferecia um nível de
acabamento nunca visto num automóvel de produção francês. Distingue-se dos outros automóveis DS
pelo seu equipamento meticuloso e particularmente luxuoso, incluindo acabamentos em aço inoxidável
e borracha, jantes especiais, faróis traseiros especiais com frisos cromados e faróis adicionais. No
interior, os bancos são mais grossos, os encostos dianteiros são mais altos e os estofos em pele exclusiva
estão disponíveis como opção. O DS Pallas é pintado nas mesmas cores que os outros DS, mas também
pode ser fornecido com os seus próprios acabamentos de pintura metalizada, mediante pedido.
DS PRÉSIDENTIELLE, O MAIS COMPRIDO DA SUA ÉPOCA
Para substituir a limusina construída com base no Traction Avant pelo construtor de carroçarias Franay
em 1955, o Presidente francês encomendou um novo carro de cerimónia, que foi entregue no Palácio do
Eliseu em 14 de novembro de 1968. O seu caderno de encargos estipulava que devia ser mais comprido do
que o Lincoln utilizado pelo Presidente dos Estados Unidos. Construído e equipado pelo construtor de
carroçarias Henri Chapron, mas concebido e desenhado pelos serviços do Quai de Javel, este DS único
media 6,53 metros. Tinha o equipamento mais luxuoso, incluindo uma janela divisória curva e inclinada,
estofos em pele castanha, um banco rebatível para o intérprete, vidros elétricos, ar condicionado,
iluminação direta e indireta, intercomunicador e minibar integrado.
UM MILHÃO DE DS
O milionésimo DS, um novo DS 21 Pallas Electronic Fuel Injection, foi produzido na fábrica do Quai de Javel,
em Paris, a 7 de outubro de 1969. Foi pintado em Sable Métallisé, incluindo o pavilhão, e foi-lhe reservado
um lugar no Salão Automóvel de Paris, aberto desde 2 de outubro. Aí, foi sorteado perante um oficial de
justiça e ganho por Gilles Delègue, de 22 anos, então estudante de engenharia no segundo ano da Ecole
Centrale.
OS ANOS 70, A IDADE DA MATURIDADE
Em 1970 e 1971, as alterações introduzidas no DS dizem respeito principalmente à sua transmissão. Em
setembro de 1970 foi equipado de série com uma caixa de velocidades de comando mecânico agora com
cinco velocidades, em vez de quatro, seguida, um ano mais tarde, por uma caixa automática Borg-Warner
de três velocidades. Antes de se retirar definitivamente em 1975, após uma carreira exemplar de 20 anos,
o DS conheceu uma última evolução quando o DS 21 foi substituído pelo DS 23 em setembro de 1972. Este
último modelo estava equipado com um motor de 2.347 cm3 que, com injeção eletrónica de combustível,
debitava 141 cv e uma velocidade máxima de quase 190 km/h.
- O DERRADEIRO...
O 1.456.115.º e último DS foi produzido em Paris, na fábrica do Quai de Javel, em 24 de abril de 1975 às
15h00. Foi um DS 23 Pallas Electronic Injection em Azul Delta. Como indica a faixa no seu para-brisas, é
também o 1.330.755.º DS montado nesta fábrica histórica. Foi então entregue a um proprietário anónimo
da Gironde, fiel à marca e que já antes tinha tido oito automóveis DS.
A DS, UMA ESTRELA DE CINEMA
Tanto no ecrã como fora dele, o DS rapidamente se tornou conhecido. O mundo do cinema confiou-lhe
papéis de destaque que ainda hoje são recordados. Do filme noir à comédia, tal como as grandes estrelas,
o DS sobressaiu em todos os estilos. Contracenou com Brigitte Bardot em Une Parisienne (1957), Alain
Delon em Le Samouraï (1967), Jean-Paul Belmondo e Bourvil em Le Cerveau (1969), Jean Gabin e Fernandel
em L'Age (1964) e com Louis de Funès em Rabbi Jacob (1973). Mais uma vez, o DS simboliza a elegância, a
velocidade e a potência. Nalguns casos, a sua tecnologia futurista é sublimada, ou mesmo fantasiada,
como em La Dixième Victime (1965) com Ursula Andress e Marcello Mastroianni, onde está equipado com
um tejadilho transparente de cor azul, ou em Fantomas se Déchaîne (1965) com Jean Marais quando,
equipado com duas asas, uma barbatana caudal retrátil e dois motores a jato, levanta voo como um avião
a jato. Por fim, no clássico Regresso ao Futuro 2 (1989) de Robert Zemeckis, co-produzido por Steven
Spieblerg, assume a forma de um táxi de ficção científica vermelho e amarelo num futuro imaginário
ambientado em 2015.
O DS, MONUMENTO E ESCULTURA AUTOMÓVEL
Automóvel de vanguarda por excelência, o DS é considerado uma verdadeira escultura desde o seu
lançamento. Em 1957, no seu célebre livro Mitologias, o filósofo e escritor Roland Barthes considerava-o
nada menos que "o equivalente bastante exato das grandes catedrais góticas". No mesmo ano, a obraprima do gabinete de design Quai de Javel tornou-se tão famosa que, de 7 de julho a 24 de novembro, foi o
único automóvel convidado para a 11ª Trienal de Milão. No Palazzo Dell'Arte al Parco, foi apresentado para
a ocasião sem rodas, totalmente aerodinâmico e apoiado num suporte central a mais de um metro do
chão. A muito oficial "Exposition Internationale des Arts Décoratifs, Industriels et de l'Architecture
Moderne" atribuiu o seu Grande Prémio de Arte Industrial à carroçaria DS.
Em outubro de 1962, para o Salão Automóvel de Paris, o DS, que tinha acabado de receber uma frente
aerodinamicamente evoluída, foi apresentado de uma forma original, como uma escultura. Mais uma vez,
um automóvel sem rodas e com uma carroçaria aerodinâmica foi apresentado da forma mais original
possível. Como um míssil no seu silo de lançamento, é instalado perfeitamente na vertical no fundo de um
fosso circular criado para a ocasião e colocado num mecanismo elétrico motorizado que o faz rodar
lentamente. O efeito nos visitantes foi inesquecível. E o General de Gaulle, durante a sua visita oficial, não
deixou de parar para o admirar!
A DS, A RAPARIGA DA PUBLICIDADE
A chegada do DS trouxe uma lufada de ar fresco à publicidade do Quai de Javel. O primeiro prospeto
impresso em setembro de 1955, um mês antes da sua apresentação no Salão Automóvel de Paris, é um
verdadeiro fogo de artifício de cores. É assinado por René Dumoulin. O prospeto intitulado L'air et l'eau (Ar
e Água), publicado para o Salão Automóvel de Paris em outubro de 1959, apresenta uma carroçaria sobre
quatro enormes balões vermelhos que flutuam numa massa de água. Concebida para ilustrar o princípio
- da suspensão hidropneumática, esta imagem do fotógrafo surrealista Pierre Jahan foi vista em todo o
mundo. Ainda hoje é recordada como um ícone da publicidade automóvel. A partir do início dos anos 60, a
publicidade do DS é da responsabilidade de Robert Delpire, cujo talento como designer gráfico e editor faz
do DS um automóvel sublime.
2014, CRIAÇÃO DA MARCA DS AUTOMOBILES
Criada oficialmente a 1de junho de 2014, em Paris, a DS Automobiles torna-se uma marca de pleno direito.
A sua ambição é perpetuar os valores de inovação e de distinção herdados do DS de 1955, a fim de
encarnar a arte de viajar francesa. Em 2025, a DS Automobiles proporá uma gama mundial diversificada
de quatro modelos: DS 3, DS 4, DS 7 e N°8.
Concebidas para clientes em busca de distinção, que querem viajar pelo mundo e desfrutar de cada
momento, as criações DS distinguem-se pelo seu estilo carismático, requinte interior, tecnologia
sofisticada e conforto de primeira classe. Associadas a um programa de serviço personalizado, oferecem
uma experiência de marca única antes, durante e depois de cada viagem.
Impulsionada por uma série de recordes desde o seu envolvimento na Fórmula E em 2015, incluindo dois
títulos duplos de Equipas e Pilotos, a DS Automobiles está na vanguarda da eletrificação e comercializa
uma versão eletrificada de cada um dos seus modelos. A marca oferece tanto motores cem por cento
elétricos como híbridos autocarregáveis ou recarregáveis com até 360 cv e tração às quatro rodas. Em
2025, a DS Automobiles vai acelerar a sua transição para a eletricidade com a chegada do N°8, um novo
modelo que oferece até 750 quilómetros de autonomia.
Presente em 40 países, a marca DS dispõe de uma rede de distribuição exclusiva de cerca de 450 DS
STORES em todo o mundo.
2025, DS N°8, UM CONVITE ÀS VIAGENS ELÉTRICAS
Inspirado no concept DS AERO SPORT LOUNGE, o DS N°8 apresenta uma qualidade irrepreensível, uma
autonomia alargada e um conforto absoluto, o que faz dele o mais sereno dos automóveis elétricos. Mais
do que nunca, o DS N°8 encarna a serenidade dinâmica numa nova forma de SUV Coupé. O DS N°8, a
primeira criação totalmente elétrica da DS Automobiles, apresenta uma autonomia combinada de 750 km
(ciclo WLTP) e mais de 500 km em autoestrada, graças a um notável Cx de 0,24. Com uma potência de
até 350 cv, disponível em duas ou quatro rodas motrizes, o DS N°8 redefine os padrões de conforto e
encarna uma nova arte francesa de viajar em modo elétrico.
A história da DS continua
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