MARIO ISOLA - RESPONSÁVEL MOTORSPORT DA PIRELLI 
 

“A Fórmula 1 regressa aos Estados Unidos pela terceira vez esta temporada, depois de Miami e Austin, com um dos Grandes Prémios mais ansiados do ano, em Las Vegas, onde a F1 não marca presença desde 1982. Será uma corrida incrível, ou não fosse Las Vegas a cidade do espetáculo e da animação. Todas as pessoas que estão ligadas à Fórmula 1 estão a trabalhar para oferecer um espetáculo digno desta cidade incrível. 

Será também um grande desafio técnico tanto para as equipas como para nós, pois avançamos para esta corrida sem referências e dados reais para além dos recolhidos com recurso à simulação. Nunca ninguém conduziu no circuito de Las Vegas Strip, com três retas e 17 curvas, distribuídas ao longo de 6,12 quilómetros. Este circuito só fica atrás de Spa em termos de extensão total, na presente temporada. A superfície será uma mistura do asfalto habitual das estradas, principalmente na própria Strip, com outras partes que foram totalmente pavimentadas para a ocasião, o que significa mais um elemento desconhecido. Não haverá corridas de apoio e a pista será aberta novamente ao tráfego normal durante longos períodos do dia, o que significa que a superfície não irá acumular borracha como é costume, pelo que não veremos um aumento de aderência. 

São esperadas configurações de downforce bastante baixos, semelhantes a Baku ou Monza, pois atingir velocidades máximas elevadas será a chave para ser competitivo. Todas as sessões decorrerão à noite, com temperaturas incomuns para um fim de semana de corrida, semelhantes às temperaturas dos testes de pré-temporada na Europa. As longas retas também dificultarão o aquecimento dos pneus na qualificação, e a tarefa de os manter na janela de temperatura mais indicada, um desafio normal em Baku, mas que provavelmente será mais evidente em Las Vegas. 

Pensando em tudo isso, selecionamos o trio de compostos mais macios para este fim de semana: C3, C4 e C5, que devem garantir bons níveis de aderência. As pressões mínimas dos pneus devem ser de 27 psi na frente e 24,5 psi na traseira, devido às baixas temperaturas esperadas, bem como ao traçado da pista. Em condições frias, a diferença entre as pressões dos pneus frios e as pressões normais de funcionamento é bastante reduzida, por isso, quando o carro está em movimento, a pressão dos pneus aumentará muito menos do que em outros circuitos devido às baixas temperaturas do asfalto. Como resultado, pensamos que as pressões de funcionamento ainda serão mais baixas do que em outros circuitos que colocam muitos desafios aos pneus, como Baku, por exemplo. 

Estão, assim, reunidos todos os elementos para uma corrida extraordinária, repleta de surpresas e imprevisibilidade. Como diz o título do famoso filme de corrida de Elvis Presley…Viva Las Vegas!”

^{A PIRELLI NO AUTOMOBILISMO}

Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com profundas raízes italianas, reconhecida em todo o mundo pela sua tecnologia de ponta, capacidade de inovação e qualidade dos seus produtos. O automobilismo sempre desempenhou um papel importante na estratégia da Pirelli, com a filosofia da ‘corrida para a estrada’. A empresa está envolvida no automobilismo há 116 anos e hoje fornece pneus para mais de 350 campeonatos de duas e quatro rodas. A Pirelli tem uma preocupação constante com a utilização cada vez mais eficiente de recursos naturais e energia, com o objetivo de alcançar a neutralidade de carbono até 2030. 

A Pirelli é parceira global de pneus do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA desde 2011. A empresa também fornece outros campeonatos, incluindo a Fórmula 2 e a Fórmula 3 da FIA, o Campeonato Europeu de Fórmula Regional da Alpine, o Campeonato Mundial de Ralis da FIA e o GT World Challenge, além de inúmeras séries nacionais.