DISCURSO DIRECTO COM ANTÓNIO SILVA
Quanto a
APPAM , está a ser uma agradável surpresa . O seu Presidente , o Joaquim
Teixeira é o homem indicado . Ele é uma pessoa muito dinâmica , tem muitas
capacidades de liderança , é um Homem de consensos, sabe dialogar com todos ,
percebe do que fala , tem feito um excelente trabalho na divulgação , gestão e
promoção das provas e da modalidade . Sabe mobilizar e motivar os Pilotos
quando necessário . Acho até que num futuro próximo seria o homem indicado para
estar à frente de uma FPAK, palavras de
António Silva
È um aficionado pelos carros
da marca Porsche,com o qual compete com um 911 no Historic Endurance, mas a
verdade é que em 2017, a sua carreira como piloto levou um novo rumo, isso
porque um amigo de longa data, Carlos Oliveira já particpava há duas ´época no
Campeonato de Portugal de Montanha, inicialmente ao volante dum Porsche 911 e em 2017 ao
volante dum BMW, e tudo isto serviu de empurrão para que o nosso entrevista de
hoje acabasse por participar nesta competição.Para quem está a ler, deverá logo
pensar assim, um aficionado Porsche, deve ter aparecido com um Porsche….nada
dissso, António Silva inscreveu-se ao volante dum Toyota Starlet, e mostrou os
seus “dotes “ como piloto, tendo conseguido subir ao pódio da categoria por
mais do que uma vez.
Para inicia a nossa conversa,
começamos por pedir a António Silva que nos fizesse um balanço da época de
2016 e 2017, o que logo começou por nos dizer “Bom
, para mim , a época de 2016 tinha como objectivo participar em provas do Historic
Endurance com o meu Porsche 911 de 65 ,
um projeto que eu desenvolvia com muito
esforço já há três anos , e isto porque dada a raridade e escassez de peças ,
foi morosa a conclusão do referido
projeto, além de que o mesmo devia
respeitar , como respeitou a originalidade do modelo . Estreámos o carro em Maio de 2016 , no
Grand Prix Historic de Pau , no sul de França e conseguimos logo um 3º lugar nos H65 , entre vários
participantes com bons carros , de
diversas nacionalidades . Em 2016 fiz mais 6 provas , com
uma vitória em Braga e 2 terceiros lugares em Jerez de la Frontera , pelo que
considero o Balanço de 2016 muito positivo .Em 2017 participei em
7 provas do Historic Endurance , com 2 terceiros lugares em Valencia e surgiu
literalmente de um dia para o outro , a possibilidade de participar em 4 provas
do Campeonato Nacional de Montanha . Foi a minha estreia em provas deste Campeonato , na rampa da Covilhã Serra da
Estrela. Devo dizer que adorei todas as provas em que participei , pelo que
considero também o balanço da época de 2017 como bastante positivo . “Com todo este cenário faltava perguntar se
os objectivos foram alcançados “ Sim , como se depreende do que disse acima , os objectivos foram atingidos . Eu não sou propriamente um
Piloto tradicional , muito menos Profissional
, considero-me antes um Gentleman
Driver ou seja alguém que corre pelo prazer de correr , pelo convívio com os
Amigos , pelo ambiente no Padock etc . Quem conhece por exemplo o ambiente
fabuloso do Algarve Classic Festival, percebe do que eu falo . Claro que é
preciso gostar de carros clássicos , mas quem não gosta ? Eu não corro atrás de
resultados , mas claro se a oportunidade surgir , estou lá para a aproveitar ,
pois também acho que não sou nenhuma chicane móvel no meio do pelotão ,
modéstia à parte , já tive lutas bem interessantes com carros e outros pilotos
teoricamente mais rápidos . O resumo das provas de 2016 cinge-se
ás provas do HistoricEndurance, como disse em cima, com a estreia do meu
Porsche 911 H 65 no Grand Prix Historic de Pau em França . Para mim foi uma
prova memorável , o ambiente lá é fantástico , há Pilotos de todo o mundo , um
leque de carros verdadeiramente fabuloso , a cidade em si é muito bonita , as
pessoas vibram muito com as corridas , há famílias inteiras que veem visitar no
padock . Este por sua vez está instalado num jardim e bosque muito frondoso e
acolhedor . Como é sabido há muitos Portugueses a viver em França muitos deles visitam-nos em animada conversa
, falam das suas origens , oferecem ajuda se for necessário e perguntam pelo
João Pina Cardoso e o Miguel Ferreira , os Portuguêses Voadores vencedores da
corrida do Ano Passado . Bem os treinos foram no Sábado para adaptar e rodar o
carro , estavam 32 graus , nada bom para um refrigerado a ar,além de que sem
conhecer a pista e com os rails logo em cima do preto,teve de haver contenção .
Mesmo assim 28º nos treinos entre 42 carros não foi assim tão mau . E veio a
corrida no Domingo . quando saímos do Hotel nem queria acreditar no dilúvio que
se abatia sobre a Cidade e pista .Bom a corrida começou com chuva forte e
constante , a água era tanta que as primeiro 4 voltas foram atras do safty car
para ambientar à pista , logo ai houve vários despistes e atravessadelas dos
carros mais potentes que pura e simplesmente não conseguiam pôr a potencia no
chão . Bem eu sempre tive o feeling de andar bem na chuva , pelo que quando o
safty car saíu , aquiio foi sempre a aviar . Os Porsche teem muita tracção no
molhado , como é sabido , e na troca de Pilotos , eu estava em 2º dos H 65 .
Como corri sozinho , tive um handicap
maior na paragem pelo que terminei em 3º dos H 65 . Para estreia de carro sem
conhecer a pista e naquelas condições foi fabuloso . Também não posso esquecer
o trabalho fantástico da Garagem Aurora na preparação e assistência ao carro .A
2ª corrida de 2016 foi em Braga no Carlos Gaspar Trofy e ganhámos a corrida .
Eu e o Edi da Garagem Aurora que fez um trabalho e uma corrida fabulosa . 1º
nos treinos , à chuva e vitória na corrida ( de salientar que nos treinos o Edi
fez o quarto tempo numa hipotética classificação geral ) . Melhor era
impossível .A 3ª corrida e 4ª corridas foram em Jerez de la
Frontera , fizemos 3º nos H65 nas duas
corridas .A 5ª corrida foi no Algarve Classic Festival e aí surgiu
um problema electrico pelo que 12º dos H 65 foi o resultado possívelA
6ª corrida também no Algarve Classic Festival foi agridoce pois desisti com os
tais problemas electricos , mas serviu para detetar e corrigir os referidos problemas .A 7ª e ultima corrida de 2016 ,
foi nos 250 Km do Estoril , que apesar do resultado meritório foi para esquecer
, em virtude de um grave acidente com vários carros , e ao qual escapei , acho
que por milagre .Em 2017 fiz 7 corridas do Historic Endurance ,
novamente com o meu Porsche . Duas corridas em Valencia com 2 terceiros lugares
nos H 65 ,Duas corridas em Jerez de la Frontera ( 2 quartos
lugares ), desisti em Vila Real e 2 corridas no Algarve Classic Festival ( 14º
na primeira e 12º na segunda corrida dos H 65 ).Surgiu também a
oportunidade de me estrear na Montanha , logo na Rampa Serra da Estrela e fiz
logo 3º na TNM 1300 , com o Toyota Starlet do troféu Em Santa
Marta debaixo de um calor abrasador ( igual para todos ) fiz 5ºEm
Murça fui novamente 3ºPor fim na Senhora da Graça fiz 4º, bem
tentei chegar a 3º , mas o Francisco esteve muito forte ,sempre que eu ataquei
ele respondeu muito bem . Ainda dei um toque com o espelho retrovisor esquerdo
num pneu .”
Para 2018, como irá ser, “Para 2018 tenho planeado participar em 6 provas do Historic
Endurance e aceitei o desafio do Helder Silva da Power House para fazer o
Campeonato Nacional de Montanha , se possível as 8 provas , mas vai ser difícil
participar em todas pois tenho uma vida Profissional , Social e Familiar , não
digo cansativa ( porque gosto muito do que faço ) , mas muito absorvente . Para
mim , são muitas provas este Ano
“ Porque um Toyota Starlet
e não outro carro, o que depois de pensar um pouco exclamou “Bem o Toyota Starlet surgiu por acaso ,
mas em boa hora e em cima da hora a tal situação literalmente de um dia para o
outro na véspera da Rampa Serra da Estrela . Explicando melhor , eu estava
inscrito numa 2ª corrida para mim , no Grand Prix Historic de Pau 2017 , que
por sinal era coincidente em termos de datas com a Rampa Serra da Estrela .
Acontece que o Porsche recebeu alguns melhoramentos e desenvolvimentos , houve
atraso de fornecedores na entrega do material necessário , pelo que o Porsche
ficou pronto na semana da corrida em Pau. Sem tempo para treinar
eu disse ao Eng. Eduardo Santos (Edi ) da Garagem Aurora que achava arriscado
fazer tantos quilómetros sem ter certezas de tudo estar Ok , apesar de inscrito
. Ele entendeu muito bem , e não ficou
nada chateado , aliás eu sempre mantive com ele e com o Pai Mestre Eduardo uma
relação de grande cordialidade e amizade. Ai , em coversa com o
Carlos Oliveira , do qual , como é sabido sou Amigo e companheiro dos
automóveis há muitos anos , surgiu a ideia de fazer a Rampa . O Carlos desde
que veio para a montanha , sempre me desafiou para o acompanhar , falou-me do
ambiente muito bom , das boas organizações e da competição saudável . Falou
também da Power House , eles tinham o Juno avariado , mas o Starlet disponível
, e seria sempre preferível a deslocação à Covilhã com mais um carro e por sua
vez o Starlet seria um bom carro para início nas provas de Rampa . Ora eu
sempre gostei muito da Serra da Estrela , sou descendente de famílias Beirãs da
zona da Serra , a minha Filha estuda
medicina na Covilhã e tudo somado , dei por mim na Quinta Feira á noite antes
da rampa , nas instalações do Helder Silva , sentado no Starlet a regular
o banco e cintos . A
época de 2018 é para continuar com que carro ?.Que alterações levou para
aumentar a sua competividade ?
“Como
disse acima , esta época de 2018 será para continuar na Montanha ,Sendo
que se tudo correr como previsto é para fazer o Campeonato . Em princípio será
com um BMW E30 nos clássicos . Em cima da mesa esteve também a possibilidade de
comprar um Ford Escort , mas a compra não se efetivou uma vez que não houve
acordo de valores . Por outro lado ,ainda pensei aceitar o desafio do Hélder
Silva e estudar a possibilidade de
correr com o Juno . Cheguei a testar o
carro em Braga , adorei aquilo e acho que me portei muito bem . Todo o Piloto
anseia correr com um verdadeiro carro de corridas e o Juno é isso mesmo , muito
diferente de um turismo que foi convertido para corridas . Deu para perceber
que afinal o Juno não é o papão que eu receava , aquilo anda , curva e trava à
séria , só que para se tirar todo ou quase todo o sumo seria preciso treinar
muito , outra disponibilidade e sobretudo outros custos , só possíveis de
suportar com bons patrocínios que ainda não se concretizaram . Também há que
reconhecer que para mim seria uma evolução demasiado grande . Será preferível
subir a escada degrau a degrau . “ O Toyota Starlet
a ser conduzido nos limites é fácil de se ir buscar? Já houve
sustos?Sim para mim o
Starlet é fácil , eu estou habituado aos Porsche , é um mundo diferente . Todos
os carros teem os seus limites como é lógico .Também já corri com
Jaguar e …… Fiat Uno do Troféu . Foi um carro que comprei para o meu Filho
correr , só que não me agradou o
ambiente caceteiro que a determinada altura se instalou no Troféu , e como o
carro estava lá parado na garagem , eu fiz algumas provas do NDML com ele
curiosamente super especiais e rampas .Ora
o Starlet fez-me lembrar muito o Fiat para melhor claro . Não tem muita
potencia , mas curva e trava ( das poucas vezes que é preciso travar ) muito
bem . O carro estava muito bem preparado , apenas os raport de caixa não eramos
mais indicados para rampas , pois tinha uma terceira muito longa . Para além
disso o carro é indestrutível , desde que mantido em cima do preto claro . Só houve um pequeno susto
na Senhora da Graça , quando pensei ser possível chegar ao Punto do Francisco .
Eu costumo dizer que para evitar os tais sustos , que podem
aleijar o físico e a carteira , só ando a 90% daquilo que acho serem as
minhas capacidades , mas daquela vez
forcei mais numa direita onde na saída
se passava a cerca de meio metro
dos pneus , e ao passar rasante é que vi que havia areia mesmo junto dos pneus
, sendo que aí a tangente passou a secante , e lá foi o espelho .
Quais as
RAMPAS que mais e menos gosta ? Porque?Bem das rampas que fiz gostei de todas . A serra da Estrela é talvez a
menos técnica , mas compensa com uma maior extensão e tem um ambiente
fantástico .Em provas do NDML já fiz Caramulo , Figueiró dos
Vinhos e Porto de Mós .São provas também muito bem organizadas ,
com bom ambiente , mas o traçado , não é a mesma coisa Provas
fora de Portugal não está nos seus projectos? Que provas já fez fora de Portugal?Sim as provas fora de Portugal , tal como
já referi estão e sempre estiveram , pelo menos desde que comecei a participar
no Historic Endurance , nos meus projetos . Acho que é uma oportunidade de
participar em circuitos que de outra forma não conheceríamos , muitos deles
circuitos míticos , mesmo a nível de Fórmula 1 . Para mim é algo significativo
e emocionante estar numas boxes ou pista de Jarama ou Jerez ,por exemplo, e pensar : aqui já
estiveram e correram nomes míticos do automobilismo e motociclismo , tais como
Senna , Shumacher , Prost , Lauda , Fitipaldi , Rossi , Agostini e tantos , tantos
outros .Se houvesse uma prova de Rampa em Espanha por exemplo ,
com calendário compatível , sim gostava de participar , tal como participaram
pilotos nossos o Ano passado . São novas experiencias , novos participantes ,
outros carros , outras organizações , conhecer outras regiões , dá sempre para
aprender e tomar conhecimento com outras realidades .Fora de
Portugal , já fiz corridas em Pau no Sul de França , e em EspanhaCorri
várias vezes em Jarama , corri em Valencia e Jerez de la Frontera .Este Ano penso conhecer e
correr no novo circuito em Navarra e estou pré inscrito para correr em SPA e / ou Le Mans Classic . Aí seria um ponto
alto, um sonho tornado realizado . Para Le Mans a Peter Auto organiza uma corrida
integrada nos 70 Anos Porsche , com 70 Porsche em pista , sendo que o meu carro
é elegível para essa corrida . Como disse estou pré-Inscrito , em
meados de Maio se saberá , vou tentar até ao limite .
Sustos em
corridas ao longo da sua carreira ? Já houve alguns ? pode contar algo sobre
isso “Sustos em corridas não tive muitos mas tive um bem grande . Para
mim foi muito marcante , foi algo que me levou a equacionar muitas coisas tais
como : o que ando ali a fazer, será que os riscos são mesmo previsíveis, quem
nos protege , quais as consequências etc . etc . Na altura cheguei mesmo a
pensar em abandonar as corridas .Foi no grande e grave acidente
nos 250 Km do Estoril em Novembro de 2016 , que envolveu vários carros e
Pilotos , em plena reta da meta .A corrida foi disputada à chuva e
tinha uma segunda parte noturna , numa pista sem iluminação conveniente com
cerca de 42 carros com andamentos díspares . Eu fiz a partida e o primeiro
turno de condução , o Edi fez o segundo turno e na troca de Pilotos , atira-me
: tem cuidado está muito perigoso . Parto para o meu segundo e último turno de
condução , nessa altura a chuva era forte e constante , havia zonas da pista
completamente alagadas , acho que todos esperávamos a interrupção da corrida ou
no mínimo a entrada do saftycar , o que inexplicavelmente não aconteceu .
Entretanto, rápido, cai a noite , eu
rodava na traseira do Porsche do Moreno , sendo que o meu carro , um H65 corre
com pneus radiais , tem um melhor comportamento na chuva, apesar de muito menos
potente, tentava desdobrar-me do Moreno que pura e simplesmente não conseguia
curvar , tento passar na entrada da parabólica, no início da reta , o spray de
água é imenso forma uma névoa constante que paira sobre a pista, misturada com
a chuva intensa torna a visibilidade extremamente reduzida, o Moreno toma o
lado esquerdo da reta , e eu vou pelo meio da pista , subitamente , já vou em
quarta e a carregar , surgindo da bruma , está o Porsche da Gulf imobilizado , e atravessado no meio da pista
, era o carro do Luís Lopez , muitos meses mais tarde , ele contou-me que tinha
entrado em aquaplaning na parabólica e veio a varrer até se imobilizar naquele
local , aquilo era um pesadelo, um flash dantesco, não posso vir para a
esquerda pois já vou a par do Moreno , vejo um buraco à direita entre a frente
do carro do Luís e o muro da box , aponto o carro e é por lá que eu vou , o
carro desequilibra carrego fundo e passo
, foi tudo num ápice , surreal , foi quase um milagre não ter acertado em cheio
no carro do Luís , naquela altura devia rolar a 130 ,140 km/h , nem quero
pensar no que teria acontecido , levou algum tempo a assimilar o que tinha
acabado de viver . O resto já foi dito e redito, escrito e rescrito , não quero
entrar em polémicas , mas , não digo que não havia bandeiras eu pura e simplesmente não vi nenhuma , aliás
não se via mais do que 10 metros , o que sei é que também, inexplicavelmente,
os semáforos da pista, esses sim bem visíveis só acenderam , quando eu já vinha
na parabólica ao fim da reta interior, mais de um minuto e meio desde que eu
passei pelo carro do Luís, a tragédia já tinha acontecido .
Tem algum
ritual antes de entrar para o carro antes da corrida, O QUE DEPOIS DE OLHAR
PARA MIM DISSE-NOS “Sim , eu sou
descendente de Famílias Beirãs , Famílias tradicionais , de Católicos Praticantes
, talvez por isso , tenho o hábito de me benzer sempre que ponho e tiro o
capacete e nos momentos antes da partida e depois da chegada . Fico contente
quando vejo nos vídeos que outros Pilotos fazem o mesmo . O
que vai na sua mente nos minutos que antecedem a partida para a corrida , o que
logo respondeu “Nas Rampas , no Starlet
, penso no traçado , mas fundamentalmente
penso no melhor método para arrancar sem patinar muito as rodas da
frente , onde perdia muitos segundos , aquilo era um castigo .No
Historic Endurance é diferente , a partida é lançada , e andar ali no meio da
molhada com 40, 50 ou 60 carros em pista , bom aquilo é uma adrenalina que só
vivido , não dá para pensar muito , eu só tento concentra-me por onde vou
passar sem bater em ninguém , e controlar pelo espelho quem me quer passar . Já
tenho comentado com outros Pilotos que são corridas de endurance teem uma ou
duas horas de corrida , pois na partida vai tudo como se não houvesse amanhã .
Nas primeiras voltas ficam sempre 3 ou 4 , é preciso ir atento para não lhes
acertar ……
Na sua
opinião pessoal o que acha que é necessário fazer para revitalizar o nosso
automobilismo por parte da FPAK e dos promotores?Bem eu acho que o calendário devia ser melhor estudado
para não haver tantas provas no mesmo fim de semana , ou em fins de semana
seguidos .Deviam seguir o exemplo do Campeonato da Montanha ,
haver maior promoção , inscrições mais em conta , tentar atrair mais Público .
Não percebo porque há bilhetes de entrada nos Autódromos , quando lá dentro
estão ás moscas . Se calhar temos provas a mais para a nossa realidade . Os
Promotores teem de ter retorno , e não só os promotores , devia haver maior
envolvimento das marcas . Para isso a Comunicação Social devia também dar o seu
contributo . Fico triste quando alguma
comunicação especializada , nem se quer dá notícias das provas , ou se
dá é com notícias minúsculas , muitas das vezes zero fotos . Estamos todos no
mesmo barco , mas às vezes nem parece .Eu via com bom olhos um Campeonato
de Velocidade como houve no passado , e que foi um passado glorioso do nosso
automobilismo,com um Campeonato de Velocidade que incluía
circuitos e rampas . De outra forma são sempre os mesmos carros nas mesmas 2 ou 3 pistas . Acho que é
consensual que as coisas não estão bem na Velocidade ( nos Ralis tem sido
diferente felizmente ) , e quando não estão bem há que mudar .Não
podemos continuar a ter corridas ( algumas ) com 6 ou 7 carros em pista .
Com o novo presidente da FPAK; o ex piloto Ni Amorim,qual o balanço que
pode fazer da sua actuação à frente da entidade federativa? E da APPAM ?Bem para já , acho que ainda não houve
grande evolução , mas também ainda è cedo para se tirarem conclusões . Vamos
esperar pelo primeiro Ano de mandato , temos de dar o tal benefício da dúvida .
Eu só conheço o Ni Amorim de vista, não conheço as suas capacidades de
liderança , no entanto teve o mérito de se rodear nos Órgãos Sociais de um
conjunto de pessoas bastante válidas e com conhecimentos na modalidade , que na
hora das decisões o poderão aconselhar no melhor sentido, como por exemplo o
Kiko Mora , que é um homem que sabe o que quer, percebe das coisas e tem
capacidades de concretização . Quanto a APPAM , está a ser uma
agradável surpresa . O seu Presidente , o Joaquim Teixeira é o homem indicado .
Ele é uma pessoa muito dinâmica , tem muitas capacidades de liderança , é um
Homem de consensos, sabe dialogar com todos , percebe do que fala , tem feito
um excelente trabalho na divulgação , gestão e promoção das provas e da
modalidade . Sabe mobilizar e motivar os Pilotos quando necessário . Acho até
que num futuro próximo seria o homem indicado para estar à frente de uma FPAK .
O que acha do calendário de provas deste ano ? são provas em numero
suficiente ? achas que os campeonato portugueses deveriam fazer provas em
Espanha?Eu acho que temos
provas a mais, em alguns Campeonatos .Alguns campeonatos já fazem
provas em Espanha ,e eu acho bem na actual realidade da velocidade , só temos o
Estoril , Braga , Algarve e Vila Real . Algumas corridas infelizmente até
passam despercebidas .
Em termos de
orçamento, quanto gasta com o seu Toyota Starlet ao longo duma
época ?No Toyota Starlet e
dado que não fazia o Campeonato todo , pagava prova a prova , dependia da
deslocação , pneus , revisões etc ,mas posso adiantar , cerca de 1500,00€ por prova mais inscrição , Por favor conte-nos algum
episódio giro na sua carreira como piloto , para nos divertir um pouco, como
final da nossa entrevistaAinda
há pouco tempo revi uma filmagem de uma corrida em Gerez de la Frontera em 2016
. Eu sou amigo há muitos anos do Luís Sousa Ribeiro dos tempos em que fomos
colegas de Faculdade . Nessa corridaele estava com o Cortina Lotus
e eu com Porsche nos H65 . Os carros teem potencia idêntica mas o
Cortina tem menos cerca de 300 Kg que o meu carro , para além de que ele tem
muito mais experiencia do que eu .Apesar disso apostei com ele que lhe ia dar
na cabeça nessa corrida . Só que sem lhe contar apostei o mesmo com o Jorge
Santos no Alfa .Nem de propósito , numa fase da corrida ,
rolávamos os 3 juntos , o Alfa em segundo , o Lotus em terceiro eu colado ao
Lotus . Numa das passagem pela reta da meta há um carro mais lento pelo meio da
pista o que provoca situação de bandeira amarela , eu vindo colado ao Lotus não
vejo bandeira nenhuma , e por coincidência , o Comissário recolhe a bandeira
nesse momento pois o Piloto lento tinha retomado a marcha normal . O Jorge
ainda levantou o pé , o Luis teve de fazer o mesmo e eu passo os quatro pela
direita de uma só vez . Bem ficaram os dois danados comigo , o Alfa começou a
perder rendimento e atrasou-se , o Cortina Lotus andou como um leão na minha
cola e passou-me . Conclusão perdi a aposta com o Sousa Ribeiro mas paguei-lhe
com o que ganhei ao Jorge .
Não sei
se é leitor assiduo do www.velocidadeonline.com,
mas desde 1 de Novembro é um site com um novo grafismo, por favor de-nos a sua
opinião “Sim como
sabe sou leitor assíduo do site , parabéns pelo esforço desenvolvido ao longo
de tantos anos , é dos poucos que contribui para o desenvolvimento e divulgação
do nosso automobilismo de competição .Parabéns também pelo novo
grafismo , está muito mais moderno e apelativo “
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